NO752919L - - Google Patents

Description

Fremgangsmåte ved demontering og ny montering av

en veivaksel i en forbrenningsmotor og anordning til utførelse av fremgangsmåten

Foreliggende oppfinnelse angår demontering og ny montering nedenfra av veivakselen i en forbrenningsmotor. Oppfinnelsen er særlig utviklet for dieselmotorer med høy ytelse og bygget inn i visse fartøy og for hvilke man vanligvis dispo-

nerer liten plass og lite utstyr som gjør det mulig å virkelig-

gjøre slike operasjoner. Imidlertid kan prinsippet strekke seg til alle typer av stasjonære eller skipsmotorer.

Utskiftingen av en veivaksel er en av de mest kom-pliserte og kostbare operasjoner av alle de reparasjoner eller vedlikeholdsoperasjoner som kan opptre i løpet av en motors levetid. Særlig på skip er man vanligvis tvunget til å løfte vertikalt hele motoren f.eks. ved hjelp av en kran, og bibeholde motoren i denne posisjon under all den tid som er nødvendig for demontering og/eller ny montering nedenfra av veivakselen.

Det vil også være nødvendig å anbringe ombord en kran (eller andre løfteorganer av tilsvarende type) som er tilstrekkelig kraftige,

samt sørge, for et tilstrekkelig rom frigjort oppover for å kunne utføre den nevnte manøver. Hvis man ikke har til disposisjon tilstrekkelige løfteorganer, gjenstår den løsning å løfte motoren ved hjelp av donkrafter eller løftesylindre til en tilstrekkelig høyde. Denne sistnevnte operasjon er omstendelig og vanskelig på grunn av de kiler og underlagsstykker som man er nødt til å stable suksessivt for å oppnå den nødvendige løftehøyde godt over den normale arbeidshøyde for en løftesylinder eller lignende. I siste tilfelle er dessuten støttéstykkene eller kilene og/eller løfte-sylindrene betydelig i veien og generende på grunn av at veivakselen vanligvis er lenger enn motorens ramme, slik at en fri-gjøring i sideretningen av denne veivaksel vil være hindret.

Man er da tvunget til å sette ned veivakselen vertikalt (og ikke i sideretningen) med etterfølgende utføring fra under funda-

mentet for understøttelse av motorens ramme og trekke den på.

tvers og i flere etapper for ikke å slå mot støttestykkene.

Denne operasjon må ikke undervurderes på grunn av vekten av veivakselen som for de store motorer kan variere mellom 1700

og 2800 kg.

Foreliggende oppfinnelse angår hovedsakelig en ny

og meget mer rasjonell fremgangsmåte som gjør. det mulig å ta ut veivakselen i sideretning i en eneste operasjon.

Nærmere bestemt angår oppfinnelsen en fremgangs-

måte ved demontering av en veivaksel i en forbrenningsmotor, bestående i avtagning av sylindertoppene, stemplene, stempelstengene og i det minste festene for de bæreorganer som normalt holder motorrammen på plass på sin sokkel eller på sin bærekonstruksjon, hvoretter lagerdekslene for veivakselen demonte-

res, og man fortsetter med å trekke ut nevnte aksel nedenfra,

og oppfinnelsen utmerker seg ved at den består i fortrinnsvis før demonteringen av nevnte lagerdeksler for veivakselen og vipperammen fra siden om en geometrisk akse som er hovedsakelig parallel med veivakselens akse, til en på forhånd bestemt vinkelstilling, og holde den i denne posisjon og frigjøre etter behov utløpsrommet for den således under rammen anordnede veivaksel.

Oppfinnelsen omfatter også en anordning eller elementer ved en anordning som gjør det mulig å utføre nevnte fremgangsmåte.

Oppfinnelsen vil bedre forstås og andre formål, detal-jer og fordeler ved denne vil klarere fremgå ut fra følgende beskrivelse av et eksempel under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 viser en motorramme på plass på sin sokkel umiddelbart,

før operasjonen med demontering av veivakselen, idet elementene i leddsystemet for svinging av motoren allerede er montert, fig. 2 viser operasjonen med selve monteringen, idet et føringselement for akselen er vist ved delvis fjernelse av visse deler, fig. 3 viser et element i det nevnte leddsystem, og fig. 4 er et snitt etter linjen IV-IV på fig. 3.

På. fig. 1 er vist en motorramme 11 på plass på sin sokkel eller bærekonstruksjon 12 umiddelbart før operasjonen med demontering av veivakselen 13. Motoren 11 er således vist uten topp-

lokJc, stempler og stempelstenger. Bare boltene 14 for topp-

lokkene kan bil stående. Motoren hviler på sokkelen 12 over en oljepanne 15 ved hjelp av bærere 16 som.under normale for-

hold fastholder rammen 11 på sokkelen 12. Disse bærere er fes-

tet til rammen ved hjelp av.bolter 17 og til sokkelen ved hjelp av.andre gjengeorganer (antydet med brutte linjer gjennom aksen 18 på tegningen), og de er normalt anbragt med regelmessige mellomrom på hver side av rammen 11 i forhold til dennes lengdeakse. Veivakselen 13 er vist på fig. 1 fremdeles på plass med lagerdekslene 19 og motvektene 20.

Da den side som er beregnet for vipping av rammen,

er den høyre side på tegningen, er det tilstrekkelig å fjerne befestigelsene for bærerne 16 til sokkelen. 12 (festeskruene 17. forblir på plass) på venstre side av rammen, mens det er nødvendig fullstendig å demontere bærerne 16 på høyre side, dvs. på vippesiden.

Ifølge oppfinnelsen er et visst antall bærere 16 på vippesiden (minst to og fortrinnsvis nærmest rammens ende) erstattet av hengslede støtter 25 som har en leddaksel 26 parallell med motorens lengdeakse.

Fig. 3 og 4 viser mer detaljert konstruksjonen av disse hengslede støtter. Hver av dem består av to parallelle søyler 27

og 28 festet på sokkelen 12 ved hjelp av skruer 29 ved foten av rammen 11 på valgte steder, dvs. på hver side av de faste bærere 16 som skal skiftes ut med de hengslede bærere 25. Mellom disse søyler skal anbringes den vippbare del 30 av hengselbæreren. Dette vippbare parti 30 har en boring 31 i sin nedre del som tillater dreining om den faste aksel 26 som er festet mellom søylene 27 og.

28 med skruer 29. Befestigelsen av søylene 27 og 28 kan inkludere monteringen av mellomlegg 33 hvis nødvendig. Den vippbare del 30

er fortrinnsvis laget slik at den har en form som kan sammenlignes med det tilsvarende parti av den faste bærer som den skal erstatte, og spesielt det vippbare parti 30 har festeorganer til rammen som er identiske med de for den faste bærer_16 slik at de samme bol-

ter 17 kan benyttes til å feste de hengslede bærere til rammen. Tilsvarende har utstyret av de hengslede bærere 25 når disse er montert, en generell form som hovedsakelig kan sammenlignes med den for den faste bærer 16 som den skal erstatte.

Fig. 2 viser nærmere bestemt operasjonen med demontering av veivakselen. Denne er vist i to posisjoner på samme figur, dvs. for det første på plass, idet lagerdeksléne er fjernet og selve akselen er fastholdt ved hjelp av stropper 35, og under uttrekningen for det annet. Pilene 36 og 37 viser retningene for sideforskyvningen, ifølge hvilke akselen tas ut fra rammen før den legges ned på sokkelen 12 i samsvar med en prosess som skal beskrives nærmere.

En annen innretning er vist på fig. 2. Det dreier seg om elementer som danner en føring 38 ført inn på visse bolter 39 for lagerdekselet, idet hver holdes på plass ved hjelp av en gjengeboring 41 og den tilsvarende sidebolt 40 for lageret som normalt tjener til å feste dekselet 19.

Operasjonene med demonteringen forløper på følgende måte:

De hengslede bærere 25 anbringes på plass, festene

for bærerne 16 som befinner seg på den motsatte side av vippesiden fjernes, og bærerne 16 på vippesiden demonteres, hvoretter rammen vippes til den vinkelstilling som er'vist på fig. 2, og fastholdes i denne posisjon. Vippingen kan foregå ved hjelp av hvilke som helst kjente midler. F.eks. og fortrinnsvis kan anvendes.en taljé eller en kran (ikke vist). Hvis slik anvendelse ikke er mulig, kan man ty til den i det foregående beskrevne teknikk med anvendelse av løftesylindre og mellomliggende blokker.. Ifølge et viktig karakteristisk trekk ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er rammen fastholdt i den på fig. 2 viste stilling ved hjelp av organer som kan være uavhengig av løfteorganene.

Hvis det således har vært anvendt kran eller talje til løftingen, kan de samme organer tjene til å fastholde rammen i denne posisjon. Hvis derimot det har vært anvendt donkrafter eller løftesylindre, kan man fastholde rammen i den viste vinkelstilling ved å forbinde den ved hjelp av kabler eller stropper (ikke vist for bedre over-sikt på tegningene) festet mellom rammen på den ene side og en

fast vegg på den. annen side. Det er da mulig etter denne anordning av rammen å demontere mellomleggsblokker, donkrafter eller trykksylindre som har vært anvendt til løfting og som hvis man lar dem forbli på plass, danner en hindring for uttrekning av veivakselen. På denne måte er rommet for uttak av veivakselen

under motorenfulistendig frigjort uansett.de anvendte løfte-organer. Etter vippeoperasjonen gjenstår å demontere lagerdekselet 19 og senke akselen 13 ved å senke stroppene 35. I et første trinn beveges akselen 13 nedover i sideretning med støtte mot føringene 38 (pilen 36) og forskyves deretter hori-sontalt (pilen 37) frem til sokkelen 12 ved f.eks. å støtte seg mot bjelker (ikke vist) anbragt for anledningen på tvers over

rommet for oljepannen.

Den samme fremgangsmåte kan selvsagt anvendes med de samme elementer i anordningen for ny innsetning av veivakselen ved å utføre operasjonene motsatt det nettopp beskrevne i en riktig rekkefølge.

Claims (6)

1. Fremgangsmåte ved demontering av en veivaksel i en forbrenningsmotor, bestående i fjernelse av sylindertoppene, 0 stemplene, stempelstengene og i det minste festene for de bæreorganer som normalt holder motorrammen på plass på sin sokkel eller sin bærekonstruksjon, hvoretter lagerdekslene for veivakselen demonteres og fortsetter med å trekke ut nevnte aksel nedenfra, karakterisert ved at den består i fortrinnsvis før demonteringen av nevnte lagerdeksler (19) for veivakselen, å vippe rammen (11) fra siden om en geometrisk akse (26) som er hovedsakelig parallell med veivakselens akse, til en på forhånd bestemt vinkelstilling, å holde den i denne posisjon og å frigjøre etter behov utløpsrommet for den således under rammen anordnede veivaksel.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at uttrekningen av veivakselen består i rekkefølge av opp-hengning av veivakselen i hver av dens ender og senking av den ned i utløpsrommet, idet de nevnte lagerdeksler (19) på forhånd er demontert, ved å la veivakselen gli i sideretning langs egnede føringsorganer.

3. Anordning til utførelse av fremgangsmåten ifølge krav 1, karakterisert ved at den omfatter minst to hengslede bærere (2 <5> ) som er utformetfor befestigelse mellom, nevnte ramme (11) og nevnte vippeside, og selve den bærende konstruksjon.

4. Anordning ifølge krav 3, karakterisert ved at de hengslede bærere (25) har en form som hovedsakelig kan sammenlignes med formen av bærerne (16) som normalt fastholder rammen på plass, og at de er slik utformet for å. kunne monteres i stedet for noen av disse faste bærere.

5. Anordning ifølge krav 3 eller 4, karakterisert ved at de nevnte føringsorganer omfatter elementer som danner en føring (38), f.eks. med rørform, anordnet for å kunne tres inn på bestemte bolter (39) for feste av veivakselens lagerdeksler.

6. Anordning ifølge krav 5, karakterisert , ved at hvert , av de nevnte elementer (.38) har en siderettet gjengeboring (41) som gjør det mulig å holde dette ubevegelig på plass på bolten på hvilken det er festet, takket være den tilsvarende siderettede skrue (40) for lageret.