NO744654L - - Google Patents

Description

Anordning ved fortøyningssystem for fartøyer, særlig oljetankere.

Oppfinnelsen angår fortøyningssystem for skip, særlig for å fortøye tankbåter til fortøyningsplattformer eller bøyer, for eksempel på toppen av en søyle av den type som er beskrevet i forskjellige eldre patentskrifter (særlig fransk tilleggspatentskrift 96 425 og fransk patentsøknad nr. 69/14351 med tillegg).

Det er kjent å foreta fortøyning til plattformer utstyrt med spill der det er opprullet kabler eller trosser slik at for å foreta for-tøyning rulles denne av trommelen på det nevnte spill. Metoden har flere ulemper, særlig spillenes store omfang og vansker med å be-tjene dem. Det er verdt å legge merke til at også det fleksible rør for tilkobling av forbindelser er rullet opp på et spill, noe som fører til slitasjer på dette.

For å bøte på disse ulempene arrangerer man systemer av den omtalte type i henhold til oppfinnelsen slik at fortøyningskabelen normalt er skjult i det indre av en søyle som støtter plattformen eller bøyen i den aktuelle'installasjon, detté~~under påvirkning av en motvekt, slik at den nevnte kabel ved fortøyning kan strekkes ut inntil motvekten støter mot en øvre sperre.

I det tilfelle at plattformen er forutsatt å tillate tilkopling

■ Ar

vife-fleksible rør mellom skip og plattform, er det hensiktsmessig å utstyre plattformen med en arm til hvis ende man fester det fleksible rør hvis frie ende er festet til fortøyningskabelens frie ende, slik at betjening av denne også omfatter det nevnte rør, dette gir enkle tilkoplinger til skipet,, samtidig som man unngår å måtte rulle det nevnte rør opp på et spill.

Plattformen eller bøyen er montert slik at den kan dreie seg om

aksen til den støttende søyle, derfor utføres konstruksjonen fortrinnsvis slik at den nevnte plattforms orientering skjer under påvirkning fra skipet gjennom fortøyningskabelen, armen har en viss vinkel i forhold til denne orientering som vil lette manøvrering idet de-t forhindrer at de . forskj ellige rør og kabler generer hver-andre gjensidig.

For at mannskapet på skipet skal kunne få lett tak i fortøynings-kabelen ved begynnelsen av fortøyningen, med tanke på å få dradd den ut av søylen, har man funnet det hensiktsmessig å ty til en line som forbinder enden av fortøyningskabelen til enden av den før nevnte arm idet den fortrinnsvis passerer via en lett flottør som bidrar til å stabilisere linen. Det er således til denne, at mannskapet som skal foreta en fortøyning hekter seg fast for å få tak i fortøyningskabelen.

Oppfinnelsen består foruten disse hovedinnretningeme også av visse andre innretninger som fortrinnsvis kan brukes samtidig og som blir forklart i det følgende.

Oppfinnelsen omhandler mer spesielt en viss anvendelsesmåte (som be-nyttes for systemer av den omhandlede type 'som virker sammen med plattformen.'montert på opprettstående søyler) liksom visse utførelses-måter av den nevnte konstruksjon, og den omfatter dessuten systemer av den behandlede type som medfører bruk av de omhandlede konstruk- sjoner, likesom også spesialdeler som hører til samvirkende installa-sjoner, særlig tankbåter, er inkludert.

Oppfinnelsen er i det følgende forklart nærmere under henvisning til de vedlagte tegninger som illustrerer et eksempel på en utførelse av.oppfinnelsen, idet: Fig. 1 viser skjematisk i vertikalriss en søyle som står på en under-vanns fundament og som i sin øvre ende bærer en orieriterbar plattform i kombinasjon med" et system i samsvar med oppfinnelsen for å tillate fortøyning av et skip eller tankbåt. Fig..2 viser systemet i en midlere fase av fortøyningsoperasjonen. Fig. 3 viser tilsvarende det samme systemet ved slutten av fortøynings-operas j onen. Fig. 4 og 5 viser i større målestokk og mer detaljert henholdsvis i delvis sideriss og i horisontalriss en plattform utstyrt i samsvar med oppfinnelsen.

I tegningen er det som eksempel vist en plattform P for utvinnelse eller lagring av petroleumsprodukter, montert orieriterbart på en søyle C som er festet oppreist i 0 (for eksempel med et ledd) til en sokkel S som er forankret på havbunnen. Ønsker man å fortøye et far-tøy N til denne konstruksjonen, går man fram som følger eller på en analog måte.

Man vet at normalt ved den betraktede anvendelse forblir søylen C i det vesentlige vertikal, til dette bidrar minst én flottør 1 hensiktsmessig anbragt, fortrinnsvis på søylens øvre del. Denne flottør ut-øver en hydrostatisk kraft nedenfra og oppover, som stort sett kompen-serer for søylens vekt. Ved fravær av fortøyede fartøyer utsettes søylen derfor bare for svake svingninger som skyldes bølgebevegelse.

For å sikre fortøyning av et fartøy til den betraktede konstruksjon, har man tydd til en fortøyningskabel eller trosse 2, som i stedet for som vanlig å rulles opp på et spill er strukket ut inne i søylen C under påvirkning av en motvekt 3 slik som vist på tegningene. Den nevnte kabel passerer i sin øvre ende over minst en blokk 4, og går sideveis ut for eksempel mellom minst to trinser.

Gjennomføringen av fortøyningen består således av å ta enden på kabelen som går ut i 5 og dra den ut for å feste den til fartøyet. Ved denne operasjonen vil man måtte overvinne kraften fra motvekten 3.

Det skal her nevnes at fortøyningsoperasjonen vanligvis har som for-mål å sikre forbindelse mellom på den ene side fartøyets rørledninger og på den annen side rørledningene i det indre av søylen C. Dette skjer ved et bøyelig rør slik som vist ved 6 på tegningen. Dette røret 6 kan for eksempel være støttet av den ytre ende til en arm 9 som er festet til plattformen P.

Ettersom forbindelsen av ledningen 6 med de korresponderende rør-ledninger på fartøyet må skje samtidig med fortøyningen, er det hensiktsmessig som i en spesiell utførelse av oppfinnelsen å feste den frie ende 6 av det bøyelige røret til den. korresponderende ende 7 av den nevnte førtøyningskabel, slik at når man drar ut kabelen 2, nærmes også fartøyet til den korresponderende ende av røret 6.-

På den annen side, når det gjelder innretninger for å trekke ut kabelen 2 og nærme seg til røret 6, har man mest hensiktsmessig tydd til en utførelse der man har en forbindelse 10 mellom enden 7 og toppen 9 , enden av armen 7. Denne utgjøres av en egnet line, fortrinnsvis- i forbindelse med en lett flottør 12 som tillater å posi-sjonere systemet idet linen er ment å kunne gripes ved hjelp av en kabel 13 som kastes ut fra fartøyet. ._Når man har fått tak i linen, drar man i en del 10 av den fra far-tøyet slik at kabelen 2 dras ut, slik som vist i figur 2, som viser et mellomstadium av operasjonen.

Forbindelsen med flottøren 12 antas løsbar, slik at linen 10, 11 lett kan frigjøres.

Når uttrekkingen er avsluttet støter motvekten 3 mot en egnet sperre, fortrinnsvis med. passende demping.

Det gjenstår nå bare å utføre forbindelse mellom den frie ende til røret 6 og fartøyets rørledninger.

I den posisjon„som man til slutt oppnår er fortøyningskabelen strukket

slik at de krefter som utøves fra fartøyet opptas av plattformen som kan innta en viss skråstilling i forhold til vertikalen, slik som

vist i figur 3.

I denne posisjon orienterer plattformen P seg ved at den kan dreie fritt om aksen til søylen C.

Ifølge en spesiell utførelse, lar man i den endelige posisjon,

armen 9 innta en viss vinkel A (fig. 5) til den retning kabelen 2 trekker, sett i horisontalplanet, denne utførelsen gjør at man lettere unngår enhver gjensidig påvirkning mellom røret 6 og de forskjellige kabler som opptrer.

På fig. 4 og 5 har man vist noen detaljer fra utførelsen av plattformen og dens tilhørende deler.

På figurene ser man at motvekten 3 føres i et passende rør 14. Kabelen 2 går i sin øvre ende over en styreinnretning 15 som i den viste utførelse er omgitt av et forbindelsesrør 16 som væsken passerer gjennom før den passerer gjennom søylen via ledningene 17 til en olje-brønn eller til et lagringsreservoar. I den andre enden er røret koplet til en ledning 18,19 som går til den øvre del av armen 9 der

den forbindes med det fleksible rør 6.

Armen 9 holdes på plass av støttestagene 20.

Etter at kabelen 2 har passert blokken 4 går den via to horisontale trinser 5^og to vertikale trinser 5~(fig- 5). Denne samlingen trinser bæres av støttestykker 21.

Man ser at stykkene 21 danner en vinkel A med retningen til armen 9.

På figurene 4 og 5 har man vist fortøyningskabelen 2 i uttrukket posisjon slik at motvekten 3 trykker mot en støtdemper 22.

Enden 7 fra figur 2 er indikert ved stiplede linjer og likeledes en innretning 23 som er festet til den nevnte ende 7 og som holder enden 24 av røret 6.

Innretningen 23, eller enhver annen som er egnet, tjener også som feste for linen 10.

Samme hvilken utførelse som videre velges, kan man etablere et for-tøyningssystem for tankere, som sammenlignet med kjente systemer re-presenterer flere fordeler, særlig-at det er .spesielt enkelt, idet man unngår spill med den vanlige utførelse og at det sikrer en svært enkel betj ening.

Claims (6)

1. Fortøyningssystem, særlig for tankbåter, av den type som er beregnet for å samarbeide med en plattform eller bøye montert på en opprettestående søyle, karakterisert ved at fortøynings-kabelen normalt er strukket ut i det indre av den nevnte søyle under påvirkning av en motvekt eller tilsvarende innretning, slik at den nevnte kabel ved fortøyning av et fartøy blir strukket ut ved uttrekking fra dette, idet motvekten stopper mot en øvre sperre.

2. System ifølge patentkrav 1, der plattformen er forsynt med et bøyelig tilkoplingsrør, særlig festet til enden på en arm, beregnet på å sikre forbindelse mellom på den ene side røranlegget på fartøyet og på den annen side røranlegget til plattformen og søylen, karakterisert ved at rørets frie ende er forbundet til enden på fortøyningskabelen på en slik måte at man under for-tøyningen manøvrerer både kabelen og røret på en gang.

3. System ifølge patentkravene log2, karakterisert ved at man med dette kombinerer en line som bæres av edden på armen og er festet til en flottør, idet denne linen er ment å lette for-tøyningsoperasjonene ved at den fanges opp av en kabel kastet ut fra fartøyet.

4. System ifølge patentkrav 1 og 2, med plattform som er orienter-bar om aksen til den bærende søyle, karakterisert ved at armen i horisontalplanet er orientert i en viss vinkel i forhold til den retning fartøyet trekker i.

5. System ifølge patentkrav 1 og 2, karakterisert ved at fortøyningskabelens frie ende er utstyrt med en innretning som tillater feste av det bøyelige tilkoplingsrøret.

6. System ifølge patentkrav 1, karakterisert vedat det be.ny-tt.es støtdempende innretninger på sperren, som motvekten støter mot ved avsluttet fortøyning.