NO338690B1 - Stor totakt-dieselmotor - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en stor totakt-dieselmotor med minst én sylinder, hvor forbrenningskammeret har en avgassåpning som styres av en avgassventil som påvirkes av en aktiveringsinnretning som innbefatter et fremarrangement og et returarrangement, idet det på sylinderhodet er montert et ventilhus som har en avgasskanal tilknyttet avgassåpningen fra forbrenningskammeret, idet videre en styrehylse for en avgassventilstamme i avgasskanalen er ført gjennom den øvre veggen i avgasskanalen, hvilket returarrangement innbefatter et stempel på ventilstammen og et driftskammer som begrenses av dette stempelet og kan lades med trykkluft, hvilket driftskammer er avtettet mot et ringgap hvortil olje kan tilføres og som ligger mellom styreflatene på styrehylsen og ventilstammen og har forbindelse med avgasskanalen, hvilken avtetning innbefatter en tetningsinnretning som er anordnet i området til den øvre, fra avgasskanalen vendte ende av ringgapet og innbefatter minst én pakningsring.

En slik utførelse er kjent fra DE 101 61 438 Al. Tilføringen av olje til ringgapet mellom styreflatene på styrehylsen og ventilstammen, gir en pålitelig beskyttelse mot forbrenningsrester som trenger inn i ringgapet fra avgasskanalen, forbrenningsrester som tidligere har medført korrosjon av ventilstammen og en ødeleggelse av pakningsringen i tetningsinnretningen. I det arrangementet som er kjent fra DE 101 61 438A1, tilføres ringgapet ved hjelp av en tilordnet måleanordning olje som avgrenes fra den hydrauliske aktiveringsinnretningen for avgassventilen. Måleanordningen i denne kjente utførelsen betinger en relativt komplisert konstruksjon og er forbundet med høye begynnelses- og vedlikeholdskostnader.

Publikasjon EP 0 536 513 Al viser en firetaktsmotor hvor hver sylinder har anordnet to gassvekslingsventiler i form av en innløpsventil og en utløpsventil. Begge ventiler blir til enhver tid beveget gjennom en kamanordning i åpningsretning og en luftfj æring i lukkeretning. Hertil er ventilskaftet til hver ventil utstyrt med et stempel som på den ene siden er samvirker med en tilordnet kam og på den andre siden lukker lufttrykkskammeret, der stempelet er anordnet med en tetning på en gripeåpning av ventilskaftet. Denne tetningen befinner seg i øvre ende av føringshylsenes gripeåpning på ventilskaftet i bunnen av ventilhuset. I lufttrykkskammeret kan det riktignok bygge seg opp oljedamp. Under forflytning i kammeret felles oljen ut og kan dermed tas ut av kammeret via en egnet ledning som har en inngang som ligger under den nevnte tetning slik at det ikke oppstår et oljereservoar i kammeret som da vil besørge den overstående tetningen i kammeret med olje. En slik besørging av olje på tetningen er ikke forutsett.

I publikasjon EP 0 396 327 Al er det vist en lignende ventilanordning som angitt over, men der føringshylsenes gripeåpning på ventilskaftet imidlertid ikke er anordnet i bunnen av kammeret oppstrøms for tetningen. Ved denne kjente anordningen blir det dermed bygget opp en oljesump fra tilhørende boringsåpning i ventilskaftet på bunnen av kammeret. Over denne boringen skal det likevel ikke dukke opp olje fra undersiden. Denne vil heller føres ut av kammeret via en tilhørende ledning bestående av en tilbakeslagsventil.

På denne bakgrunnen er det en hensikt med den foreliggende oppfinnelsen å bedre en anordning av den innledningsvis nevnte type ved hjelp av enkle og billige midler, på en slik måte at måleanordningen som hittil har vært anvendt, ikke lenger er nødvendig, samtidig som ringgapet mellom ventilstammen og styrehylsen tilføres olje på en pålitelig måte og det sikres en pålitelig funksjon av returarrangementet, som er utformet som en luftfjær.

Ifølge oppfinnelsen oppnås denne hensikt ved at det over pakningsringen i pakningsanordningen, som vender mot avgasskanalen, er fremstilt for et oljereservoar som kan tilføres olje, som vil foreligge på oversiden av pakningsringen, dvs. den siden som vender fra ringgapet.

På denne måten er det sikret at pakningsringen som vender mot avgasskanalen og anordnet ved den øvre "kalde" enden av ringgapet, permanent oversvømmes med den olje som forefinnes i oljereservoaret. Denne oljen, som føres inn i og gjennom pakningsgapet i tetningsinnretningen som følge av det trykket som foreligger i driftskammeret i det pneumatiske returarrangementet, og som følge av ventilstammens bevegelse, ikke bare på fordelaktig måte sikrer en gasstett avtetting av driftskammeret i returarrangementet og en god smøring av pakningsringens kontaktflater, men samtidig også sørger for en styrt tilførsel av olje til det underliggende ringgapet. Oljereservoaret over pakningen tjener således som en oljekilde for tilføring av olje til ringgapet, slik at man derved på en pålitelig måte vil kunne hindre en inntrenging av forbrenningsrester i ringgapet. Det faktum at oljen tilføres ved hjelp av trykket i driftskammeret og ved hjelp av ventilstammens bevegelse, medfører en meget enkel og vedlikeholdsfri konstruksjon. Med egnet utforming av pakningsringens geometri kan oljeforbruket holdes innenfor visse definerte grenser, slik at man vil være sikret et lavt oljeforbruk til tross for bruk av en enkel konstruksjonen, med en samtidig pålitelig tilmåling av oljen. Alt i alt vil tiltakene ifølge oppfinnelsen således gi en utmerket økonomi.

Fordelaktige utførelsesformer og hensiktsmessige utviklinger av oppfinnelsen er angitt i de uselvstendige patentkravene.

Oljereservoaret blir på fordelaktig måte i det minste delvis tilført lekkasjeolje fra et hydraulisk ventil-fremarrangement som er tilordnet avgassventilen, hvilket muliggjør en særlig enkel og billig konstruksjon.

Avgassventilen er tilordnet et hydraulisk ventil-fremarrangement og under dette et ventil-returarrangement utformet som en luftfjær som omfatter et stempel i et luftladet driftskammer som begrenses av stempelet, hvilken luftfjær virker på ventilstammen. Lekkasjeolje fra den hydrauliske aktiveringsinnretningen kan dryppe ned på stempelet i luftfjæren og deretter gå inn i driftskammeret, forbi omkretsstyreflater på stempelet. På hensiktsmessig måte samles oljen i bunnområdet i driftskammeret, slik at det dannes et hensiktsmessig oljereservoar. En returledning er hensiktsmessig anordnet fra oljereservoaret, med en sikkerhetsventil for avlasting av driftskammeret. Ved å innstille det trykket hvor sikkerhetsventilen åpner, kan

man holde et ønsket oljenivå i oljereservoaret.

I en særlig fordelaktig videreutvikling er det anordnet et overstrømningsrør for oljereservoaret, oppstrøms for sikkerhetsventilen, idet overstrømningskanten til dette overstrømningsrøret er anordnet på et høyere nivå enn den oljeoversvømte pakningsringen. Dette letter innstillingen av sikkerhetsventilen, fordi oljenivået bestemmes av overstrømningsrøret, hvis øvre kant virker som en overstrømningskant.

I de tilfeller hvor lekkasjeoljen ikke er tilstrekkelig, kan driftskammeret i luftfjæren tilføres olje og/eller oljedamp via en ekstern oljekilde. For dannelse av en oljedamp kan en oljetilføringsinnretning på enkel måte tilordnes den trykkluftledningen som fører trykkluft til driftskammeret.

Nok et fordelaktig trekk kan være å ha en dekselkappe som overlapper tetningsinnretningen og er forsynt med minst én radiell utsparing over pakningsringen, hvilken utsparing har forbindelse med oljereservoaret og strekker seg opp til den boringen i dekselkappen hvor ventilstammen går. På denne måten kan man oppnå en særlig pålitelig oversvømmelse av pakningsringen.

Ifølge nok en fordelaktig utførelsesform kan dekselkappen over pakningsringen som vender mot avgasskanalen ha et innvendig ringspor som inngår i oljereservoaret og kan tilføres olje via en tilførselsledning. En slik utførelse gir en særlig plassbesparende konstruksjon, med et meget kompakt oljereservoar som kan fylles med en forholdsmessig liten mengde olje.

Hensiktsmessig kan ringsporet strekke seg opp til dekselkappens øvre kant. En slik øvre kant vil tjene som en overstrømningskant, slik at man derved på en meget enkel måte vil være sikret et ønsket oljenivå i oljereservoaret.

Når lekkasjeolje brukes for tilføring av ringsporet med olje, kan den tilordnede tilførselsledningen på enkel måte være forbundet med en samlekanal som går under en dryppkant utformet i driftskammeret. Driftskammeret inneholder i seg selv intet bunnsideoljereservoar, hvilket gir en viss konstruksjonsfrihet hva angår plasseringen av sikkerhetsventilen.

Nok en foretrukket utførelsesform av hovedkravets omfang, er en hvor tetningsinnretningen kan ha to pakningsringer som er anordnet over hverandre, idet det ringgapområdet som foreligger mellom pakningsringene for dannelse av oljereservoaret, er forbundet med en tilførselsledning og en utløpsledning. En slik utførelse gir en særlig kompakt konstruksjon. Fordi oljereservoaret har en permanent oljestrøm, vil man være sikret en pålitelig oljetilførsel.

Ytterligere fordelaktige utførelser og hensiktsmessige videreutviklinger av oppfinnelsen vil gå frem av de uselvstendige patentkrav og av den beskrivelsen av oppfinnelsen som er gitt nedenfor, under henvisning til tegningen, hvor Fig. 1 viser en første utførelsesform av oppfinnelsen i form av et vertikalsnitt gjennom det øvre området til en sylinder med et avgassventilarrangement, i en stor totakt-dieselmotor, Fig. 2 viser en andre utførelsesform av oppfinnelsen i form av et detaljert riss som et vertikalsnitt gjennom det øvre endeområdet til styrehylsen for ventilstammen på fig. 1,

Fig. 3 viser en tredje utførelsesform av oppfinnelsen som vist på fig. 2, og

Fig. 4 viser et radialt snitt gjennom en pakningsring i tetningsinnretningen i styrehylsens øvre endeområde.

Oppfinnelsens hovedanvendelse er i store totakt-dieselmotorer, eksempelvis av den type som brukes i fremdriftssystemer for skip. Utførelsen av og fremgangsmåten for driften av slike utførelser er generelt kjent.

Som regel har slike motorer flere sylindere som er anordnet side om side i en rekke. På fig. 1 er det øvre området til en slik sylinder 1 vist. Sylinderen innbefatter en sylinderforing, ikke vist på fig. 1, og et på toppen av sylinderen montert sylinderhode 2. Sylinderen har et forbrenningskammer 3 med en øvre koaksial avgassåpning 4 som styres ved hjelp av en tilordnet avgassventil 5.

Avgassventilen 5 har en ventiltallerken 6 som samvirker med et ventilsete i avgassåpningen 4. Ventiltallerkenen 6 er anordnet på den nedre enden til en spindelformet ventilstamme 7. Fra avgassåpningen 4 går det en avgasskanal 8. Denne avgasskanalen er åpen mot forbrenningskammeret 3 når avgassventilen er løftet fra ventilsetet. Avgassventilen 5 har et avgassventilhus 9 som er montert på sylinderhodet 2, hvor avgasskanalen 8 går. En ventilsetering 9a er forbundet med ventilhuset 9 og strekker seg inn i sylinderhodet 2 og danner ventilsetet i avgassåpningen 4. Ventilhuset 9 innbefatter videre en styrehylse 10 som samvirker med avgassventilens 5 stamme 7. Styrehylsen 10 er anordnet koaksialt med avgassåpningen 4 og går fra det stedet hvor ventilstammen 7 går fra avgasskanalens 8 øvre veggområde og til ventilhusets 9 øvre område. Styrehylsen 10 går gjennom avgasskanalens 8 øvre veggområde, og det dannes et ringgap 11 mellom de samvirkende styreflatene på styrehylsen 10 og ventilstammen 7, hvilket ringgap er åpent mot avgasskanalen 8.

Ventilstammen 7 går gjennom styrehylsen 10 og med dens del som går utenfor styrehylsen 10, strekker den seg inn i en øvre struktur 12 tilordnet ventilhuset 9. Den øvre strukturen 12 innbefatter en aktiveringsinnretning for avgassventilen 5, for gjennomføring av åpning og lukking av ventilen. Aktiveringsinnretningen innbefatter et ventil-fremarrangement utformet som en hydraulisk enhet og et returarrangement utformet som en luftfjær. Den øvre strukturen 12 har et todelt hus hvor den øvre delen 12a innbefatter den hydrauliske enheten som danner ventil-fremarrangementet, og hvor den nedre delen 12b innbefatter den luftfjæren som danner ventilreturarrangementet.

Den hydrauliske enheten som utgjør fremarrangementet, innbefatter et stempel 13 som er tilknyttet ventilstammens 7 øvre ende, og et trykkammer 14 som begrenses av stempelet 13 i den øvre delen 12a. Dette trykkammeret 14 kan tilføres høytrykks hydraulisk olje i en viss syklus ved hjelp av en her ikke vist trykkilde, hensiktsmessig i form av en pumpe som drives av motoren. Luftfjæren under den hydrauliske enheten virker som et returarrangement og innbefatter et stempel 15. Dette stempelet gjennomtrenges av ventilstammen 7 og er montert på denne. Stempelet 15 begrenser et driftskammer 17 sammen med en krave 16 som er utformet i ett med den nedre delen 12b. Dette driftskammeret 17 kan tilføres trykkluft via en trykkluftledning 18 som er tilknyttet en trykkluftkilde. For redusering av eventuelle overtrykk i driftskammeret 17, er driftskammeret forsynt med et utløp med en innstillbar sikkerhetsventil 19, som åpner seg ved et visst trykk.

Kraven 16 som begrenser driftskammeret 17 og som virker som en sylinder for stempelet 15, går inn i en utsparing i den nedre enden av den øvre delen 12a med en viss aksial og radiell klaring, slik at det derved dannes et rom 20 mellom den øvre delen 12a og den nedre delen 12b. Lekkasjeolje fra den hydrauliske enheten over rommet 20 går inn i rommet 20, hvorfra det kan være avgrenet en trykkfri returledning. Sistnevnte er hensiktsmessig forbundet med bunnen av det området i rommet 20 som omgir kraven 16.

Driftskammeret 17 som kan tilføres trykkluft, er avtettet mot ringgapet 11 mellom de samvirkende styreflatene på styrehylsen 10 og ventilstammen 7. Avtettingen skjer ved hjelp av en avtettingsinnretning som innbefatter minst én pakningsring 22-En slik pakningsinnretning kan være utformet som en pakkboks med minst én pakningsring 22. I utførelsene på fig. 1 og 2 er det benyttet én pakningsring 22. I utførelsen på fig. 3 er det benyttet to pakningsringer 22, 23, anordnet over hverandre.

Fordi ringgapet 11 mellom de samvirkende styreflatene på styrehylsen 10 og ventilstammen 7 er åpent mot avgasskanalen 8, foreligger det en fare for at forbrenningsrester trenger inn i ringgapet 11, hvilket vil kunne ødelegge styreflatene og særlig pakningsringen 22, henholdsvis den nedre pakningsringen 22, dvs. den som vender mot avgasskanalen 8. For å hindre dette tilføres ringgapet 11 olje ovenfra. Oljen kan gå ut i den nedre enden av ringgapet 11 i avgasskanalen 8, hvor oljen brenner opp.

For tilføring av ringgapet 11 med olje, er det anordnet et oljereservoar 24 over pakningsringen 22 i tetningsinnretningen. Dette oljereservoaret 24 kan tilføres med olje slik at oljenivået vil være høyere enn den øvre siden til pakningsringen 22, altså den pakningsringsiden som vender fra ringgapet 11. På denne måten vil pakningsringen 22 flømmes og oljereservoaret virker som en oljekilde for tilføring av olje til ringgapet 11, med samtidig smøring av pakningsringen 22.

I utførelsen i fig. 1 tilføres oljereservoaret 24 lekkasjeolje fra trykkammeret 14 i den hydrauliske enheten. Det samme gjelder for utførelsen på fig. 2. Som nevnt vil lekkasjeoljen dryppe inn i rommet 20 og derfra i det minste delvis gå til den øvre siden av stempelet 15 i luftfjærarrangementet. Derfra vil lekkasjeoljen gå rundt omkretsflaten til stempelet og inn i driftskammeret 17, hvor oljen samles opp i bunnen og danner oljereservoaret 24, slik det er vist på fig. 1.

Som regel vil en tilstrekkelig mengde lekkasjeolje, som kommer fra den hydrauliske enheten og går inn i trykkammeret 17, sikre et tilstrekkelig oljeforråd i reservoaret 24. I de tilfeller hvor dette ikke er sikret, kan ekstra olje naturligvis tilføres til trykkammeret 17, som indikert med en tilførselsledning 25 som munner ut i trykkammerets 17 bunnområde. En ekstern oljekilde kan være tilknyttet tilførselsledningen 25. Likeledes vil det kunne være mulig å grene av den oljen som tilføres via tilførselsledningen 25 fra den oljen som tilføres trykkammeret 14 i den hydrauliske enheten. Alternativt, eller i tillegg, kan driftskammeret 17 også tilføres oljedamp. For oppnåelse av dette kan en oljeinnblandingsinnretning 26 være tilordnet trykkluftledningen 18. Den oljen som føres med trykkluften, blir sprøytet inn i driftskammeret 17 i form av en oljedamp som kondenserer på veggene og drypper ned i oljereservoaret 24.

Når stempelet 15 går nedover, vil den allerede komprimerte luften i driftskammeret 17 bli komprimert enda mer. Jo høyere oljenivået i reservoaret 24 er, desto kraftigere blir luften komprimert. Sikkerhetsventilen 19 vil åpne ved et visst trykk. Oljenivået i oljereservoaret 24 kan derved holdes på et visst nivå ved å stille inn sikkerhetsventilen 19 tilsvarende. Sikkerhetsventilen 19 styrer en strømningsbane fra oljereservoaret 24 og til en oljereturledning 21, som beskrevet foran.

I utførelsen på fig. 1 er et overstrømningsrør 27 som rager inn i oljereservoaret 24, tilordnet sikkerhetsventilen 19, idet den øvre enden til overstrømningsrøret 27 danner en overstrømningskant, som bestemmer høyden til oljenivået i oljereservoaret 24. Sikkerhetsventilen 19 kan i denne utførelsen innstilles på et fast trykk, uavhengig av oljenivået i oljereservoaret 24, hvilket letter innstillingen. Oljen i oljereservoaret 24 holdes uansett på et konstant nivå. Overstrømningskanten som dannes av overstrømningsrørets 27 øvre ende, ligger naturligvis høyere enn pakningsringen 22, slik at sistnevnte virkelig flømmes med olje.

Styrehylsen 10 hvor pakningsringen 22 er plassert hviler med en øvre flens 10a mot ventilhuset 9. Pakningsringen 22 er lagt inn i et omløpende spor i flensen 10a, hvilket spor er åpent oventil og dekkes med en dekselkappe 28. Sistnevnte er, i et område under oljenivået i oljereservoaret 24, henholdsvis over pakningsringen 22, forsynt med radielle passasjer 29 fra oljereservoaret 24 og til det avsnittet av ringgapet 11 som befinner seg over pakningsringen 22, hvilket er fordelaktig for flømmingen av pakningsringen 22 med olje. De radielle passasjene 29 kan være utformet som hull eller utsparinger, etc.

I utførelsen på fig. 2 har boringen i dekselkappen 28, i hvilken boring ventilstammen 7 går, en viss radiell overstørrelse i forhold til ventilstammens 7 diameter, slik at det derved dannes et ringspor 31 rundt ventilstammen 7. Dette ringsporet 31 kan oppta et oljereservoar 32 som tilføres olje ved hjelp av en tilførselsledning 33 som er tilknyttet ringsporet 31. Tilførselsledningen 33 kan på samme måte som tilførselsledningen 25 i fig. 1 være forbundet med en ekstern oljekilde, etc. I det viste eksemplet benyttes, som nevnt foran, også lekkasjeolje for tilføring av olje til oljereservoaret 32.

Lekkasjeoljen inn i driftskammeret 17 i området ved stempelets 15 styreflate, drypper ned fra en bunnkant i sylinderveggen rundt stempelet 15. Under denne dryppkanten 34 er det her anordnet en samlekanal 35 hvorfra tilførselsledningen 33 går. Ringsporet 31 med oljereservoaret 32, strekker seg til den øvre siden av dekselkappen 28, hvis øvre side tilsvarende danner en overstrømningskant som sikrer et konstant oljenivå i oljereservoaret 32. Den overstrømmende oljen går inn i området i bunnen av driftskammeret 17, hvorfra den strømningsstrekningen som styres med sikkerhetsventilen 19 grener av, for utføring av overskytende olje. I dette arrangementet kan sikkerhetsventilen 19 innstilles uavhengig av oljenivået i oljereservoaret 32, hvilket letter innstillingen. Et overstrømningsrør oppstrøms for sikkerhetsventilen 19 er ikke nødvendig i denne utførelsen, hvilket representerer en fordel med hensyn til plasskravene.

I eksemplet på fig. 3 benyttes det to pakningsringer 22, 23. Disse er anordnet med en viss innbyrdes avstand over hverandre, som nevnt tidligere. Det avsnittet i det nevnte ringgapet 11 som begrenses av de to pakningsringene 22, 23, tilføres olje for dannelse av et oljereservoar 36. I det viste eksemplet blir oljen tilført kontinuerlig. Det nevnte avsnittet av ringgapet er forbundet med en tilførselsledning 37 og en utløpsledning 38. Tilførselsledningen 37 kan være forbundet med en ekstern oljekilde. Utløpsledningen 38 kan føre til en trykkfri oljereturledning. Også i dette eksemplet blir den pakningsringen som vender mot avgasskanalen 8, her den nedre pakningsringen 22 i tetningsarrangementet, på en pålitelig måte oversvømmes med olje, slik at man derved vil være sikret en pålitelig tilførsel av olje til ringgapet 11. Denne tvangsmessige tilføringen av olje til reservoaret 36, gir en særlig høy pålitelighet.

Som regel vil tilførselen av olje i ringgapet 11 via pakningsringen 22 på en pålitelig måte hindre en inntrenging av forbrenningsrester i ringgapet 11. For å øke denne virkningen kan ringgapet 11 i tillegg tilføres trykkluft som hensiktsmessig tilføres under pakningsringen 22, hvilket er indikert i fig. 1 med en oljeledning 39 under pakningsringen 22, inn mot ringgapet 11. Det vil likeledes være mulig å tilføre en oljedamp og/eller ekstra olje via en slik oljeledning.

Oljemengden gjennom ringgapet 11 kan være relativt liten og det kan dreie seg om en mengde på 1 liter olje pr. dag i en stor totakt-dieselmotor. For en slik motor vil lekkasjeolje fra den hydrauliske enheten utgjøre ca. 10 liter olje pr. dag, og lekkasjen kan derfor lett tilfredsstille det oljeforbruket som går med i ringgapet 11.

Oljen tilføres ringgapet 11 forbi pakningsringen 22 og kan påvirkes av pakningsringens geometriske utforming. Man kan anta at det mellom pakningsringen 22 og ventilstammen 7 dannes en hydrodynamisk smørefilm, hvis tykkelse i hovedsaken vil være avhengig av den geometriske utformingen av pakningsringen 22 og av andre definerte parametere, så som den relative hastighet. Et kileformet innløp i gapet mellom flatene vil ha en positiv innvirkning på dannelsen av en slik smørefilm. Tilsvarende vil bredden til kontaktflaten nær innløpet ha en innflytelse på smørefilmens tykkelse.

I eksemplet på fig. 4 har pakningsringen 22 et tverrsnitt som er symmetrisk om en horisontal symmetriakse. Pakningsringen har et kileformet innløp 40 på begge sider og et bredt kontaktflateområde 41. Kileformen i innløpet er utformet med en forholdsvis stor kilevinkel. Kontaktflaten 41 har en vesentlig bredde og strekker seg over nesten hele høyden til pakningsringen 22. Ved en slik geometrisk utforming av pakningsringen 22, kan det oppnås en oljemengde av den foran nevnte størrelse.

Claims (16)

1. Stor totakt-dieselmotor med minst én sylinder (1), hvor forbrenningskammeret (3) har en avgassåpning (4) som styres av en avgassventil (5) som påvirkes av en aktiveringsinnretning som innbefatter et fremarrangement og et returarrangement, idet det på sylinderhodet (2) er montert et ventilhus (9) som har en avgasskanal (8) tilknyttet avgassåpningen (4) fra forbrenningskammeret (3), idet videre en styrehylse (10) for en avgassventilstamme (7) i avgasskanalen (8) er ført gjennom den øvre veggen i avgasskanalen (8), hvilket returarrangement innbefatter et stempel (15) på ventilstammen (7) og et driftskammer (17) som begrenses av dette stempelet (15) og kan lades med trykkluft, hvilket driftskammer (17) er avtettet mot et ringgap (11) hvortil olje kan tilføres og som ligger mellom styreflatene på styrehylsen (10) og ventilstammen (7) som vender mot hverandre og har forbindelse med avgasskanalen (8), hvilken avtetning innbefatter en tetningsinnretning som er anordnet i området til den øvre, fra avgasskanalen vendte ende av ringgapet (11) og innbefatter minst én pakningsring (22),karakterisert vedat over pakningsringen (22) som vender mot pakningsanordningens avgasskanal (8) er det anordnet et oljereservoar (24 eller 32 eller 36) som kan tilføres olje og hvor oljeinnholdet forefinnes på den toppsiden som vender vekk fra pakningsringens (22) avgasskanal (8) som vender mot pakningsanordningens avgasskanal (8) tilveiebragt ved den øvre enden av ringgapet og således permanent oversvømmer pakningsringen (22) ovenifra for å tilføre ringgapet (11) olje .

2. Stor totakt-dieselmotor ifølge krav 1, karakterisert vedat avgassventilen (5) kan beveges til en åpen stilling mot kraften til returarrangementet ved hjelp av et hydraulisk fremarrangement som virker på avgassventilens (5) ventilstamme (7), og at oljereservoaret (24 eller 32) i det minste delvis kan tilføres lekkasjeolje fra det hydrauliske aktiveringsarrangementet.

3. Stor totakt-dieselmotor ifølge ethvert av de foregående krav,karakterisert vedat oljenivået i oljereservoaret (24 eller 32) er begrenset av en overstrømningskant.

4. Stor totakt-dieselmotor ifølge ethvert av de foregående krav,karakterisert vedat returarrangementet er tilveiebrakt under den hydrauliske aktiveringsinnretningen og at bunnområdet til driftskammeret (17) til den pneumatiske returanordningen anordnet motsatt stempelet (15) omfatter oljereservoaret (24) og kan avlastes ved hjelp av en sikkerhetsventil (19) som er anordnet i en returledning for olje (21) som avgrenes bort fra oljereservoaret (24).

5. Stor totakt-dieselmotor ifølge krav 4, karakterisert vedat et overstrømningsrør (27) som strekker seg inn i oljereservoaret (24) er anordnet oppstrøms sikkerhetsventilen (19), med overstrømningskanten til overstrømningsrøret (27) anordnet på et høyere nivå enn den oljeoversvømte pakningsringen (22).

6. Stor totakt-dieselmotor ifølge ethvert av de foregående krav,karakterisert vedat driftskammeret (17) i det minste delvis kan tilføres olje fra utsiden via en tilknyttet tilførselsledning (25).

7. Stor totakt-dieselmotor ifølge ethvert av de foregående krav,karakterisert vedat driftskammeret (17) i det minste delvis kan tilføres oljetåke via en tilknyttet tilførselsledning.

8. Stor totakt-dieselmotor ifølge krav 7, karakterisert vedat driftskammeret (17) kan tilføres komprimert luft via en trykkluftledning (18) og at en oljeblandingsanordning (26) er forbundet med trykkluftledningen (18).

9. Stor totakt-dieselmotor ifølge ethvert av de foregående krav,karakterisert vedat styrehylsen (10) er tilveiebrakt med en dekselkappe (28) som overlapper tetningsanordningen og omfatter i det minste en radiell utsparing (29) over den oljeoversvømte pakningsringen (22) som står i forbindelse med oljereservoaret (24) og strekker seg opp til boringen i dekselkappen (28) gjennom hvilken ventilstammen (7) passerer.

10. Stor totakt-dieselmotor ifølge ethvert av de foregående krav 1-3,karakterisert vedat styrehylsen (10) er tilveiebrakt med en dekselkappe (28) som overlapper pakningsanordningen, hvilken dekselkappe (28) over pakningen (22) oversvømt med olje omfatter en indre ringformet fure (31) som rommer oljereservoaret (32) og kan mates med olje via en tilførselsledning (33).

11. Stor totakt-dieselmotor ifølge krav 10, karakterisert vedat returanordningen er utformet som en luftfjær tilveiebrakt under den hydrauliske aktiveringsanordningen, hvilken luftfjær omfatter et stempel (15) tilknyttet til ventilstammen (7) og et driftskammer (17) avgrenset derav og tilførbart med luft, i hvilket driftskammer (17) en avdrypningskant for olje er utformet, hvor på undersiden en oppsamlingskanal (35) strekker seg fra hvilken tilførselsledningen (35) avgrenses fra.

12. Stor totakt-dieselmotor ifølge krav 11 eller 12, karakterisert vedat den ringformede fure (31) strekker se til øvre kant av dekselkappen (28) dannende en overstrømningskant.

13. Stor totakt-dieselmotor ifølge krav 10, karakterisert vedat pakningsanordningen (2) omfatter to pakningsringer (22, 23) anordnet ovenfor hverandre, og videre i at det ringformede gapområdet tilveiebrakt mellom pakningsringene (22, 23) er, i den hensikt å forme oljereservoaret (36), forbundet med en tilførselsledning (37) og en utløpslednings (38).

14. Stort totakt-dieselmotor ifølge krav 13, karakterisert vedat tilførselsledningen (37) er forbundet med en oljekilde tilveiebrakt på utsiden av driftskammeret (17).

15. Stor totakt-dieselmotor ifølge et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedat i det minste pakningsringen (22) av pakningsanordningen som vender mot avgasskanalen (8) innehar et tverrsnitt symmetrisk til et horisontalplan, med et kileformet innløp (41) på begge sider og en stor breddekontaktflate (40).

16. Stor totakt-dieselmotor ifølge ethvert av de foregående krav,karakterisert vedat det ringformede gapet (11) avgrenset av de gjensidig mot hverandre vendende overflatene av styrehylsen (10) og ventilstammen (7), er tilførbare med luft og/eller oljetåke via en tilførselsledning (39) under pakningsringen (22) som vender mot avgasskanalen (8).