ES2314729T3 - Motor diesel grande de dos tiempos. - Google Patents

Abstract

Motor diésel grande de dos tiempos en modo de construcción en línea con al menos un cilindro (1) cuya cámara de combustión (3) presenta una abertura de salida (4) controlable por una válvula de salida (5) maniobrable por medio de un dispositivo de maniobra que contiene un dispositivo de avance y un dispositivo de reposición, y sobre cuya culata (2) está asentada una carcasa de válvula (9) que contiene un canal de salida (8) adyacente a la abertura de salida (4) de la cámara de combustión (3) y un manguito de guía (10) que atraviesa la pared superior de este canal y está previsto para un vástago (7) de la válvula de salida (5) que atraviesa el canal de salida (8), presentando el dispositivo de reposición un pistón (15) montado en el vástago de válvula (7) y una cámara de trabajo (17) limitada por este pistón y apta para ser solicitada con aire comprimido, cuya cámara está sellada con respecto a una rendija anular (11) -a la que puede alimentarse aceite y que está presente entre las superficies de guía mutuamente opuestas del manguito de guía (10) y el vástago de válvula (7) y se comunica con el canal de salida (8)- por medio de un dispositivo de sellado dispuesto en la zona del extremo superior de la rendija anular (11) alejado del canal de salida y que presenta al menos un anillo de sellado (22), caracterizado porque por encima del anillo de sellado (22) del dispositivo de sellado que queda vuelto hacia el canal de salida (8) está previsto un depósito de aceite (24 o 32 o 36) que puede ser cargado con aceite y cuyo relleno de aceite alcanza el lado superior -alejado del canal de salida (8)- del anillo de sellado (22) -vuelto hacia el canal de salida- del dispositivo de sellado previsto en el extremo superior de la rendija anular e inunda al anillo de sellado citado (22) permanentemente desde arriba para suministrar aceite a la rendija anular.

Description

Motor diésel grande de dos tiempos.

La invención concierne a un motor diésel grande de dos tiempos con al menos un cilindro cuya cámara de combustión presenta una abertura de salida controlable por una válvula de salida maniobrable por medio de un dispositivo de maniobra que contiene un dispositivo de avance y un dispositivo de reposición, y sobre cuya culata está asentada una carcasa de válvula que contiene un canal de salida que se une a la abertura de salida de la cámara de combustión y un manguito de guía que atraviesa la pared superior de dicho canal y que está previsto para un vástago de la válvula de salida que atraviesa el canal de salida, presentando el dispositivo de reposición un pistón montado en el vástago de la válvula y una cámara de trabajo limitada por éste, la cual puede ser solicitada con aire comprimido y está sellada con respecto a una rendija anular -a la que puede alimentarse aceite y que está presente entre las superficies de guía mutuamente opuestas del manguito de guía y el vástago del válvula y se comunica con el canal de salida- por medio de un dispositivo de sellado que está dispuesto en la zona del extremo superior de la rendija anular alejado del canal de salida y que presenta al menos un anillo de sellado.

Una disposición de esta clase es conocida por el documento DE 101 61 438 A1. La solicitación de la rendija anular entre las superficies de guía del manguito de guía y el vástago de válvula con aceite da como resultado una protección fiable contra residuos de combustión que penetren en la rendija anular desde el canal de salida y que han conducido en el pasado a una corrosión del vástago de válvula y a una destrucción del anillo de sellado del dispositivo de sellado. En la disposición conocida por el documento DE 101 61 438 A1 citado la rendija anular es solicitada por medio de un dispositivo de dosificación asociado con aceite derivado del dispositivo de maniobra hidráulico asociado a la válvula de salida. El dispositivo de dosificación previsto en la disposición conocida conduce a una construcción complicada con altos costes de fabricación y de mantenimiento.

Por tanto, partiendo de esto, el problema de la presente invención consiste en mejorar una disposición de la clase mencionada al principio con medios sencillos y baratos de modo que se pueda prescindir del dispositivo de dosificación necesario hasta ahora y, no obstante, se garantice un suministro fiable de aceite a la rendija anular entre el vástago de válvula y el manguito de guía y se asegure un funcionamiento fiable del dispositivo de reposición concebido como un muelle neumático.

Este problema se resuelve según la invención por el hecho de que por encima del anillo de sellado del dispositivo de sellado vuelto hacia el canal de salida está previsto un depósito de aceite que puede ser cargado con aceite y cuyo relleno de aceite alcanza el lado superior del anillo de sellado citado que queda alejado de la rendija anular.

Estas medidas aseguran que el anillo de sellado -vuelto hacia el canal de salida- del dispositivo de sellado previsto en el extremo superior "frío" de la rendija anular sea inundado permanentemente desde arriba con el aceite existente en el depósito de aceite. Este aceite, que es impulsado hacia dentro de la rendija de sellado del dispositivo de sellado por la presión reinante en la cámara de trabajo del dispositivo de reposición neumático y por el movimiento del vástago de válvula y que es conducido a través de esta rendija, da lugar de manera ventajosa no sólo a un sellado hermético a los gases de la cámara de trabajo del dispositivo de reposición y a una buena lubricación de las superficies de asiento del anillo de sellado, sino al mismo tiempo también a un suministro controlado de aceite a la rendija anular que se encuentra por debajo del anillo de sellado. El depósito de aceite previsto por encima del anillo de sellado sirve también de manera correspondiente como fuente de aceite para suministrar aceite a la rendija anular citada, lo que puede impedir de manera fiable una penetración de residuos de combustión en dicha rendija anular. Dado que el aceite es transportado por la presión reinante en la cámara de trabajo y por el movimiento del vástago de válvula, resulta también una construcción sumamente sencilla y exenta de mantenimiento. El consumo de aceite se puede mantener dentro de límites prefijados con ayuda de la geometría del anillo de sellado, de modo que, a pesar de una construcción sencilla, quedan garantizados también una dosificación fiable y un pequeño consumo de aceite. Por consiguiente, las medidas según la invención dan como resultado en conjunto una excelente rentabilidad.

Ejecuciones ventajosas y perfeccionamientos convenientes de las medidas de rango superior están indicados en las reivindicaciones subordinadas.

Ventajosamente, el depósito de aceite es alimentado al menos en parte con aceite de fuga que sale de un dispositivo de avance hidráulico asociado a la válvula de salida. Esto da como resultado una construcción especialmente sencilla y barata.

En general, la válvula de salida lleva asociados un dispositivo de avance hidráulico y un dispositivo de reposición dispuesto por debajo de éste, el cual está configurado como un muelle neumático que presenta un pistón -montado en el vástago de válvula- de una cámara de trabajo limitada por éste y solicitada con aire. El aceite de fuga que sale del dispositivo de maniobra hidráulico puede gotear sobre el pistón del muelle neumático y, pasando por las superficies de guía periféricas del pistón, llega a la cámara de trabajo. Convenientemente, el aceite se puede acumular de manera sencilla en la zona del fondo de la cámara de trabajo, con lo que resulta el depósito de aceite deseado, estando prevista convenientemente una tubería de retorno de aceite que parte de este depósito de aceite y en la que está dispuesta una válvula de seguridad para aliviar la carga de la cámara de trabajo. Ajustando la presión de apertura de la válvula de seguridad se puede conservar aquí un nivel de aceite deseado en el depósito de aceite.

Según un perfeccionamiento especialmente ventajoso, delante de la válvula de seguridad puede estar dispuesto un tubo de rebose que penetre en el depósito de aceite y cuyo canto de rebose esté posicionado a mayor altura que el anillo de sellado inundado con aceite. Esto facilita el ajuste de la válvula de seguridad, ya que el nivel de aceite es prefijado por el tubo de rebose, cuyo borde superior funciona como canto de rebose.

Cuando el aceite de fuga no sea suficiente, se puede solicitar la cámara de trabajo del muelle neumático de manera sencilla con aceite y/o niebla de aceite a través de una fuente de aceite externa. Para producir niebla de aceite puede estar asociado de manera sencilla un dispositivo de adición de aceite a la tubería de aire comprimido prevista para el suministro de aire comprimido a la cámara de trabajo.

Otra medida ventajosa puede consistir en que una caperuza de cubierta que abrace al dispositivo de sellado presente, por encima del anillo de sellado vuelto hacia el canal de salida, al menos un rebajo radial que se comunique con el depósito de aceite y que conduzca hasta el taladro de éste asociado al vástago de válvula. Se puede conseguir así una inundación especialmente fiable del anillo de sellado del dispositivo de sellado que queda vuelto hacia el canal de salida.

Según otra ejecución ventajosa de las medidas de rango superior, la caperuza de cubierta antes citada puede presentar, por encima del anillo de sellado vuelto hacia el canal de salida, una ranura anular interior que contiene el depósito de aceite y que puede ser solicitada con aceite a través de una tubería de alimentación. Resulta con esto una construcción especialmente economizadora de espacio con un depósito de aceite muy compacto que puede llenarse con una cantidad de aceite relativamente pequeña.

Convenientemente, la ranura anular puede llegar hasta el borde superior de la caperuza de cubierta. Este borde superior funciona entonces como canto de rebose, con lo que se consigue de manera sencilla el nivel de aceite deseado en el depósito de aceite.

Cuando se emplea aceite de fuga para suministrar aceite a la ranura anular, la tubería de alimentación asociada a ésta puede estar conectada de manera sencilla a un canalillo de recogida que se aplique debajo de un canto de goteo formado en la cámara de trabajo. La propia cámara de trabajo no contiene ningún depósito de aceite del lado del fondo, lo que ofrece libertad de configuración respecto de la disposición de la válvula de seguridad.

Otra ejecución preferida de las medidas de rango superior puede consistir en que el dispositivo de sellado presente dos anillos de sellado dispuestos uno sobre otro y la zona de la rendija anular prevista entre estos anillos de sellado para formar el depósito de aceite esté conectada a una tubería de alimentación y una tubería de evacuación. Esto da como resultado una construcción especialmente compacta. No obstante, dado que el depósito de aceite es recorrido aquí permanentemente por el flujo de aceite, resulta un suministro de aceite fiable.

Otras ejecuciones ventajosas y perfeccionamientos convenientes de las medidas de rango superior están indicados en las restantes reivindicaciones subordinadas y se pueden desprender con más detalle de la siguiente descripción a modo de ejemplo con ayuda del dibujo.

En el dibujo descrito a continuación muestran:

La figura 1, un primer ejemplo de realización de la invención con ayuda de una sección vertical a través de la zona superior de un cilindro con disposición de válvula de salida asociada de un motor diésel grande de dos tiempos,

La figura 2, un segundo ejemplo de realización de la invención con ayuda de un fragmento de una sección vertical correspondiente a la figura 1, el cual contiene la zona extrema superior del manguito de guía asociado al vástago de válvula,

La figura 3, un tercer ejemplo de realización de la invención en una representación correspondiente a la figura 2 y

La figura 4, una sección radial a través de un anillo de sellado del dispositivo de sellado previsto en la zona extrema superior del manguito de guía.

El campo de aplicación principal de la invención son los motores diésel grandes de dos tiempos como los que se emplean, por ejemplo, para propulsiones de barcos. La constitución y el funcionamiento de tales disposiciones son en sí conocidas.

Tales motores poseen en general varios cilindros 1 yuxtapuestos en línea. En la figura 1 se ha insinuado la zona superior de un cilindro 1 de esta clase. Éste está constituido por una camisa no representada en la figura 1 y una culata 2 asentada sobre ésta. En el cilindro se encuentra una cámara de combustión 3 que está provista de una abertura de salida coaxial superior 4 que puede ser controlada por medio de una válvula de salida asociada 5.

La válvula de salida 5 posee un plato de válvula 6 que coopera con un asiento de válvula previsto en la zona de la abertura de salida 4 y que está montado en el extremo inferior de un vástago de válvula 7 de forma de husillo. A la abertura de salida 4 se une un canal de salida 8 que, estando la válvula de salida separada del asiento asociado, está abierta con respecto a la cámara de combustión 3, y viceversa. La válvula de salida 5 lleva asociada una carcasa 9 asentada sobre la culata 2 y que contiene el canal de salida 8. La carcasa 9 de la válvula lleva adosado un anillo de asiento 9a que encaja en la culata 2 y que contiene el asiento de válvula que limita la abertura de salida 4. La carcasa de válvula 9 contiene también un manguito de guía 10 asociado al vástago 7 de la válvula de salida 5. Este manguito está dispuesto coaxialmente a la abertura de salida 4 y se extiende desde el sitio de paso del vástago de válvula 7 a través de la zona de pared superior del canal de salida 8 hasta la zona superior de la carcasa de válvula 9. El manguito de guía 10 atraviesa la zona de pared superior del canal de salida 8, de modo que la rendija anular 11 entre las superficies de guía mutuamente opuestas del manguito de guía 10 y del vástago 7 de la válvula de salida 5 es accesible desde el canal de salida 8.

El vástago de válvula 7 atraviesa el manguito de guía 10 y penetra con su tramo sobresaliente de dicho manguito de guía 10 en una estructura 12 montada sobre la carcasa de válvula 9 y que contiene un dispositivo de maniobra asociado a la válvula de salida 5 para producir el movimiento de apertura y de cierre. El dispositivo de maniobra contiene un dispositivo de avance construido como un grupo hidráulico y un dispositivo de reposición construido como un muelle neumático. La estructura 12 posee una carcasa de dos partes, cuya parte superior 12a contiene el grupo hidráulico que forma el dispositivo de avance y cuya parte inferior 12b contiene el muelle neumático que forma el dispositivo de reposición.

El grupo hidráulico que forma el dispositivo de avance contiene un pistón 13 montado en el extremo superior del vástago de válvula 7 y una cámara de presión 14 limitada por este pistón y dispuesta en la parte superior 12a, cuya cámara puede ser solicitada intermitentemente con una alta presión por medio de una cámara de presión no representada con detalle, construida convenientemente como una bomba accionable por el motor. El muelle neumático previsto por debajo del grupo hidráulico y que funciona como dispositivo de reposición contiene un pistón 15 atravesado por el vástago de válvula 7 y fijado a éste, cuyo pistón limita una cámara de trabajo 17 abrazada por un collar 16 conformado en la parte inferior 12b y apta para ser solicitada con aire comprimido a través de una tubería 18 de aire comprimido conectada a una fuente de aire comprimido. Para reducir la sobrepresión reinante en la cámara de trabajo 17, ésta está provista de una salida a la que está asociada una válvula de seguridad ajustable 19 que se abre a una presión ajustada.

El collar 16 que limita la cámara de trabajo 17 y que funciona como cilindro asociado al pistón 15 penetra con holgura axial y radial en un rebajo frontal asociado de la parte superior 12a, resultando entonces un espacio intermedio libre 20 entre la parte superior 12a y la parte inferior 12b. El aceite de fuga que escapa del grupo hidráulico que se encuentra por encima del espacio intermedio 20 llega a este espacio intermedio 20, del cual puede partir una tubería de retorno 21 exenta de presión. Ésta se conecta convenientemente al fondo de la zona del espacio intermedio 20 que abraza al collar 16.

La cámara de trabajo 17 solicitable con aire comprimido está sellada con respecto a la rendija anular 11 entre las superficies de guía mutuamente opuestas del vástago de válvula 7 y el manguito de guía 10 por un dispositivo de sellado que contiene al menos un anillo de sellado 22. El dispositivo de sellado puede estar construido como un prensaestopas que contiene al menos un anillo de sellado 22. En la realización según las figuras 1 y 2 está previsto un anillo de sellado 22. En la realización según la figura 3 están previstos unos anillos de sellado 22, 23 dispuestos uno sobre otro.

Dado que la rendija anular 11 entre las superficies de guía mutuamente opuestas del vástago de válvula 7 y el manguito de guía 10 está abierta hacia el canal de salida 8, existe el riesgo de que penetren en la rendija anular 11 residuos de combustión que puedan conducir a daños en las superficies de guía y especialmente también en el anillo de sellado 22 o en el anillo de sellado inferior del dispositivo de sellado, es decir, el anillo de sellado 22 que queda vuelto hacia el canal de salida 8. Para impedir esto se solicita la rendija anular 11 con aceite desde arriba. Este aceite puede pasar por el extremo inferior de la rendija anular 11 al canal de salida 8, en donde se le puede quemar.

Para solicitar la rendija anular 11 con aceite se ha previsto por encima del anillo de sellado 22 del dispositivo de sellado un depósito de aceite 24 que puede ser cargado con aceite, cuyo relleno de aceite aplicado al lado superior del anillo de sellado citado 22 que queda alejado de la rendija anular 11 inunda el anillo de sellado citado 22 y sirve entonces como fuente de aceite que suministra aceite a la rendija anular 11 desde arriba y lubrica el anillo de sellado 22.

En la realización según la figura 1 el aceite de fuga que escapa de la cámara de presión 14 del grupo hidráulico sirve en primer lugar para la alimentación del depósito de aceite 24. Lo mismo se aplica también para la figura 2. Como ya se ha mencionado anteriormente, el aceite de fuga citado gotea hacia el espacio intermedio 20 y llega entonces también al menos parcialmente al lado superior del pistón 15 de la disposición de muelle neumático. El aceite de fuga llega desde aquí, en la zona de la superficie periférica del pistón, a la cámara de trabajo 17, en donde se puede acumular en el lado del fondo y formar el depósito de aceite 24, tal como permite apreciar claramente la figura 1.

En general, llega a la cámara de presión 17 mucho aceite de fuga perdido por el grupo hidráulico, el cual basta para garantizar una alimentación suficiente del depósito de aceite 24. Cuando no ocurra esto, se puede introducir, por supuesto, aceite adicional en la cámara de presión 17. Esto se ha insinuado en la figura 1 por medio de una tubería de suministro 25 que desemboca en la zona inferior de la cámara de presión 17. La tubería de alimentación 25 puede llevar asociada una fuente de aceite externa. Sin embargo, sería posible también que el aceite alimentado a través de la tubería de alimentación 25 se derivara de manera sencilla del aceite alimentado a la cámara de presión 14 del grupo hidráulico. Como alternativa o adicionalmente, la cámara de presión 17 puede ser solicitada también con niebla de aceite. A este fin, la tubería 18 de aire comprimido lleva asociado un dispositivo 26 de adicción de aceite. El aceite arrastrado por el aire comprimido es inyectado en forma de una niebla de aceite en la cámara de trabajo 17. La niebla de aceite se deposita en las paredes y gotea hacia el depósito de aceite 24.

Cuando el pistón 15 se mueve hacia abajo, se comprime aún más el aire ya comprimido existente en la cámara de trabajo 17. Cuanto más alto sea el nivel de aceite en el depósito 24, tanto más fuertemente se comprime el aire. A partir de una presión determinada se abre la válvula de seguridad 19. Por tanto, el nivel de aceite en el depósito de aceite 24 puede mantenerse a una altura deseada mediante un ajuste correspondiente de la válvula de seguridad 19. Como ya se ha mencionado antes, la válvula de seguridad 19 controla una vía de flujo que va del depósito de aceite 24 a la tubería de retorno de aceite 21.

En el ejemplo de realización representado en la figura 1 la válvula de seguridad 19 lleva asociado un tubo de rebose 27 que penetra en el depósito de aceite 24 y cuyo extremo superior forma un canto de rebose y, por consiguiente, prefija la altura del nivel de aceite en el depósito de aceite 24. En esta realización la válvula de seguridad 19 puede ajustarse a una presión fija sin prestar atención a la altura del nivel de aceite en el depósito de aceite 24, lo que facilita el ajuste. Sin embargo, resulta un nivel de aceite constante en el depósito de aceite 24. Por supuesto, el canto de rebose formado por el extremo superior del tubo de rebose 27 está a mayor altura que el anillo de sellado 22, por lo que éste es inundado con aceite en forma fiable.

El manguito de guía 10 que recibe el anillo de sellado 22 está apoyado con una brida superior 10a sobre la carcasa de válvula 9. El anillo de sellado 22 está inserto en una ranura anular abierta hacia arriba en la brida 10a, la cual está cubierta por una caperuza 28. Ésta está provista, en una zona que se encuentra por debajo del nivel de aceite del depósito de aceite 24 y por encima del anillo de sellado 22, de unos rebajos de paso radiales 29 que, por consiguiente, conducen desde el depósito de aceite 24 hasta el tramo de la rendija anular 11 que se encuentra por encima del anillo de sellado 22, con lo que se favorece una inundación del anillo de sellado 22 con aceite. Los rebajos radiales 29 pueden estar configurados como taladros o fresados, etc.

En el ejemplo de realización que sirve de base a la figura 2 el taladro de la caperuza de cubierta 28 antes mencionada, atravesado por el vástago de válvula 7, posee una sobremedida radial en comparación con el diámetro del vástago de válvula 7, de modo que resulta una ranura anular 31 que rodea a dicho vástago de válvula 7 y que puede alojar un depósito de aceite 32 que puede ser cargado con aceite a través de una tubería de alimentación 33 conectada a la ranura anular 31. La tubería de alimentación 33, al igual que la tubería de alimentación 25 de la realización según la figura 1, puede estar conectada a una fuente de aceite externa, etc. En el ejemplo representado se emplea nuevamente aceite de fuga, como ya se ha mencionado, para la alimentación del depósito de aceite 32.

El aceite de fuga que penetra en la cámara de trabajo 17 en la zona de las superficies de guía del pistón 15 gotea por el canto inferior de la superficie de deslizamiento cilíndrica asociada al pistón 15. Este canto de goteo 34 está cogido aquí por abajo por un canalillo de recogida 35 del cual parte la tubería de alimentación 33. La ranura anular 31 que contiene el depósito de aceite 32 llega hasta el lado superior de la caperuza de cubierta 28, cuyo lado superior forma de manera correspondiente un canto de rebose mediante el cual se garantiza el nivel constante de aceite en el depósito de aceite 32. El aceite que rebosa llega a la zona del fondo de la cámara de trabajo 17, desde donde parte la vía de flujo controlada por la válvula de seguridad 19 y a través de la cual se puede evacuar aceite sobrante. La válvula de seguridad 19 se puede ajustar aquí sin prestar atención al nivel de aceite en el depósito de aceite 32, lo que simplifica el ajuste. En esta realización no se necesita un tubo de rebose antepuesto a la válvula de seguridad 19, lo que es frecuentemente ventajoso por motivos de espacio.

En la realización según la figura 3 se han previsto, como ya se ha mencionado más arriba, dos anillos de sellado 22, 23 superpuestos a cierta distancia uno de otro. El tramo de la rendija anular 11 delimitado por estos dos anillos de sellado 22, 23 es solicitado con aceite para formar un depósito de aceite 36. En el ejemplo realizado la solicitación con aceite se realiza en funcionamiento continuo. Por consiguiente, el tramo citado de la rendija anular está conectado a una tubería de alimentación 37 y una tubería de evacuación 38. La tubería de alimentación 37 puede estar conectada a una fuente de aceite externa. La tubería de evacuación 38 puede desembocar en una tubería de retorno de aceite exenta de presión. En esta realización se inunda también fiablemente con aceite el anillo de sellado vuelto hacia el canal de salida 8, aquí el anillo de sellado inferior 22, es decir, el anillo de sellado inferior de la disposición de anillos de sellado, con lo que se suministra fiablemente aceite a la rendija anular 11. La solicitación forzada del depósito de aceite 36 da como resultado una fiabilidad especialmente elevada.

En general, la solicitación de la rendija anular 11 con aceite que entra a través del anillo de sellado 22 impide una penetración fiable de residuos de combustión en la rendija anular 11. Para fomentar esta acción, la rendija anular 11 puede ser solicitada adicionalmente con aire comprimido que se alimente convenientemente por debajo del anillo de sellado 22, tal como se ha insinuado en la figura 1 por medio de una tubería 39 posicionada por debajo del anillo de sellado 22 y que conduce hacia la rendija anular 11. Sería imaginable también alimentar niebla de aceite y/o aceite adicional a través de una tubería de esta clase.

El caudal del aceite a través de la rendija anular 11 puede ser relativamente pequeño y en el caso de un motor diésel grande de dos tiempos puede ascender aproximadamente a un litro por día. El aceite de fuga que escapa del grupo hidráulico representa en un motor de esta clase aproximadamente 10 litros por día y, por tanto, puede cubrir fácilmente el consumo de aceite para el suministro de la rendija anular 11.

La alimentación de aceite a la rendija anular 11 se efectúa a lo largo del anillo de sellado 22 y puede ser influenciada por la geometría de éste. Hay que partir aquí de la consideración de que entre el anillo de sellado 22 y el vástago de válvula 7 se forma una película lubricante hidrodinámica cuyo espesor depende sustancialmente de la geometría del anillo de sellado 22 y de otros parámetros fijamente preestablecidos, como la velocidad relativa. Una entrada en forma de cuña de la rendija entre las superficies movidas una con relación a otra favorece la formación de una película lubricante. La anchura de la superficie de asiento adyacente a la entrada influye también sobre el espesor de la película lubricante.

En el ejemplo que sirve de base a la figura 4 el anillo de sellado 22 posee una sección transversal simétrica con respecto a un plano de simetría horizontal, con una entrada 41 de forma de cuña en ambos lados y una superficie de asiento ancha 40. La forma de cuña de la entrada presenta un ángulo de cuña relativamente grande. La superficie de asiento 40 es ancha y se extiende por casi toda la altura del anillo de sellado 22. Con esta geometría del anillo de sellado 22 se puede conseguir un caudal de aceite del orden de magnitud antes citado en un motor diésel grande de dos tiempos.

Claims (16)

1. Motor diésel grande de dos tiempos en modo de construcción en línea con al menos un cilindro (1) cuya cámara de combustión (3) presenta una abertura de salida (4) controlable por una válvula de salida (5) maniobrable por medio de un dispositivo de maniobra que contiene un dispositivo de avance y un dispositivo de reposición, y sobre cuya culata (2) está asentada una carcasa de válvula (9) que contiene un canal de salida (8) adyacente a la abertura de salida (4) de la cámara de combustión (3) y un manguito de guía (10) que atraviesa la pared superior de este canal y está previsto para un vástago (7) de la válvula de salida (5) que atraviesa el canal de salida (8), presentando el dispositivo de reposición un pistón (15) montado en el vástago de válvula (7) y una cámara de trabajo (17) limitada por este pistón y apta para ser solicitada con aire comprimido, cuya cámara está sellada con respecto a una rendija anular (11) -a la que puede alimentarse aceite y que está presente entre las superficies de guía mutuamente opuestas del manguito de guía (10) y el vástago de válvula (7) y se comunica con el canal de salida (8)- por medio de un dispositivo de sellado dispuesto en la zona del extremo superior de la rendija anular (11) alejado del canal de salida y que presenta al menos un anillo de sellado (22), caracterizado porque por encima del anillo de sellado (22) del dispositivo de sellado que queda vuelto hacia el canal de salida (8) está previsto un depósito de aceite (24 o 32 o 36) que puede ser cargado con aceite y cuyo relleno de aceite alcanza el lado superior -alejado del canal de salida (8)- del anillo de sellado (22) -vuelto hacia el canal de salida- del dispositivo de sellado previsto en el extremo superior de la rendija anular e inunda al anillo de sellado citado (22) permanentemente desde arriba para suministrar aceite a la rendija anular.

2. Motor diésel grande de dos tiempos según la reivindicación 1, caracterizado porque la válvula de salida (5) puede ser llevada a la posición de apertura en contra de la fuerza del dispositivo de reposición por medio de un dispositivo de avance hidráulico que ataca en el vástago (7) de dicha válvula, y porque el depósito de aceite (24 ó 32) puede ser alimentado al menos parcialmente con aceite de fuga que sale del dispositivo de maniobra hidráulico.

3. Motor diésel grande de dos tiempos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el nivel de aceite en el depósito de aceite (24 ó 32) está limitado por un canto de rebose.

4. Motor diésel grande dos tiempos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de reposición está dispuesto por debajo del dispositivo de maniobra hidráulico y porque la zona de fondo -opuesta al pistón (15)- de la cámara de trabajo (17) del dispositivo de reposición neumático contiene el depósito de aceite (24) y puede ser aliviada a través de un válvula de seguridad (19) que está dispuesta en una tubería de retorno de aceite (21) que parte del depósito de aceite (24).

5. Motor diésel grande de dos tiempos según la reivindicación 4, caracterizado porque delante de la válvula de seguridad (19) está dispuesto un tubo de rebose (27) que penetra en el depósito de aceite (24) y cuyo extremo superior que forma un canto de rebose está posicionado a mayor altura que el anillo de sellado (22) inundado con aceite.

6. Motor diésel grande de dos tiempos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cámara de trabajo (17) puede ser solicitada desde fuera con aceite, al menos parcialmente, a través de una tubería de alimentación asociada (25).

7. Motor diésel grande de dos tiempos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cámara de trabajo (17) puede ser solicitada con una niebla de aceite, al menos parcialmente, a través de una tubería de alimentación asociada.

8. Motor diésel grande de dos tiempos según la reivindicación 7, caracterizado porque la cámara de trabajo (17) puede ser alimentada con aire comprimido a través de una tubería de aire comprimido (18) y porque esta tubería de aire comprimido (18) lleva asociado un dispositivo de adición de aceite (26).

9. Motor diésel grande de dos tiempos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el manguito de guía (10) está provisto de una caperuza de cubierta (28) que se aplica sobre el dispositivo de sellado y que presenta por encima del anillo de sellado (22) inundado con aceite al menos un rebajo radial (29) que se comunica con el depósito de aceite (24) y que conduce al taladro de éste atravesado por el vástago de válvula (7).

10. Motor diésel grande de dos tiempos según una de las reivindicaciones 1 a 3 anteriores, caracterizado porque el manguito de guía (10) está provisto de una caperuza de cubierta (28) que se aplica sobre el dispositivo de sellado y que presenta por encima del anillo de sellado (22) inundado con aceite una ranura anular interior (31) que contiene el depósito de aceite (32) y que puede ser solicitada con aceite a través de una tubería de alimentación (33).

11. Motor diésel grande de dos tiempos según la reivindicación 10, caracterizado porque el dispositivo de reposición está construido como un muelle neumático dispuesto por debajo del dispositivo de maniobra hidráulico y que presenta un pistón (15) montado en el vástago de válvula (7) y una cámara de trabajo (17) limitada por este pistón y apta para ser solicitada con aire, en cuya cámara está formado un canto de goteo de aceite (34) que está enmarcado por abajo por un canalillo de recogida (35) del cual parte la tubería de alimentación (33).

12. Motor diésel grande de dos tiempos según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque la ranura anular (31) llega hasta el borde superior de la caperuza de cubierta (28) que forma un canto de rebose.

13. Motor diésel grande de dos tiempos según la reivindicación 10, caracterizado porque el dispositivo de sellado (2) presenta anillos de sellado (22, 23) dispuestos uno sobre otro y porque la zona de la rendija anular prevista entre los anillos de sellado (22, 23) para formar el depósito de aceite (36) está conectada a una tubería de alimentación (37) y una tubería de evacuación (38).

14. Motor diésel grande de dos tiempos según la reivindicación 13, caracterizado porque la tubería de alimentación (37) está conectada a una fuente de aceite que se encuentra por fuera de la cámara de trabajo (17).

15. Motor diésel grande de dos tiempos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos el anillo de sellado (22) del dispositivo de sellado que queda vuelto hacia el canal de salida (8) presenta una sección transversal simétrica con respecto a un plano horizontal con una entrada (41) de forma cuña en ambos lados y una superficie de contacto ancha (40).

16. Motor diésel grande de dos tiempos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la rendija anular (11) limitada por las superficies de guía mutuamente opuestas del manguito de guía (10) y el vástago de válvula (7) puede ser solicitada con aire y/o niebla de aceite a través de una tubería de alimentación (39) por debajo del anillo de sellado (22) vuelto hacia el canal de salida (8).