NO337334B1 - Konfigurasjon av boligkvarter ombord på et produksjonsfartøy - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelsen gjelder konfigurasjon av et boligkvarter på et produksjonsfartøy. På denne type fartøy vil boligkvarteret vanligvis være plassert mellom prosessområdet og kollisjonsskottet på fartøyet. En slik konfigurasjon har for eksempel blitt vist i WO 98/22335, hvor boligkvarteret har blitt plassert i området ved baugen, men umiddelbart bak kollisjonsskottet (skottet har ingen henvisningstall i tegningene, men er synlig som en stiplet vertikal linje rett foran boligkvarteret). Figur 1 i den foreliggende søknaden viser skjematisk en konfigurasjon med boligkvarteret plassert slik som vist i WO 98/22335.

Figur 1 viser baugpartiet til et fartøy 1. Det har en brann- og eksplosjonsvegg 2, som forløper fra hoveddekket 13 på fartøyet til over det øverste nivået på fartøyet. Det har dessuten et kollisjonsskott 4 som forløper fra bunnen 3 av fartøyet til over det øverste nivået på fartøyet. Mellom brann- og eksplosjonsveggen 2 og kollisjonsskottet er det plassert en innkvarteringsblokk 5. Den egentlige baugen 6 til fartøyet er foran kollisjonsskottet 4. Baugen 6 vil kunne inneholde ballasttanker, fortøyningsutstyr og diverse maskiner, så som fortøyningsvinsjer. Over baugen 6, og foran kollisjonsskottet 4 er det et helikopterdekk 7.

Avstanden mellom prosessområdet og boligkvarteret vil kunne være en utfordring, avhengig av trykket i olje- / gassproduksjonen, siden en plassering av boligkvarteret i nærheten av et prosessområde med høy eksplosjonsfare eller med jet-brannfare, vil kunne være en uakseptabel sikkerhetsrisiko. Som vist i figur 1, vil boligkvarteret 5 være plassert foran en brann- og eksplosjonsvegg 2, men dette vil ikke nødvendigvis tilveiebringe en tilstrekkelig beskyttelse for boligkvarteret fra de farene som kan være i produksjonsarealet, spesielt siden en økende andel av behandling av hydrokarboner finner sted ombord, og effektiviteten for denne behandlingen gjør det nødvendig at store mengder av gass og / eller olje vil måtte være ombord ved et betydelig trykk.

En ytterligere øket avstand mellom prosessområdet og boligkvarterets brann- og eksplosjonsvegg vil gi et positivt bidrag til å få en redusert risiko for dødsfall dersom det skulle oppstå en brann eller en eksplosjon.

Avstanden vil kunne økes på to måter:

1. Flytte dreietårnet («turret») og prosessområdet akterover. Dette vil imidlertid redusere den tilgjengelige plassen for prosessering og dessuten skipets naturlige evne til å rotere med været (som en værhane).

2. Flytte boligkvarteret fremover.

Oppfinnelsen vil gjøre forsøk på sistnevnte. Følgelig, i henhold til oppfinnelsen, vil boligkvarteret bli flyttet foran kollisjonsskottet. Dette gir rom for større avstand fra brann- og eksplosjonsveggen til boligkvarteret eller, alternativt, mulighet for en ekstra brann- og eksplosjonsvegg mellom boligkvarteret og prosessområdet.

Kollisjonsskottet er et viktig konstruksjonsmessig parti av fartøyet, som er utformet for å hindre skade på grunn av kollisjon, enten med et annet skip eller mot land, som vil kunne føre til en vannflømming inn i skipet, i en slik grad at skipet vil kunne stå i fare for å synke. Kollisjonsskottet vil også beskytte de menneskene som er ombord på skipet.

Imidlertid, på et flytende produksjons- og lagringsfartøy, vil de farene som er for mannskapet, fra de høyt trykksatte gassene og / eller oljen ombord være langt større enn farene for en kollisjon, spesielt for produksjonsfartøy, som for det meste vil være stasjonære. Slike fartøy vil generelt ikke ha et fremdriftsmaskineri, og vil bli flyttet til den nødvendige plasseringen med slepebåter. Dette gir en redusert risiko for en kollisjon.

Presentasjonen Ulstein XDS-class, som ble publisert 29. desember 2011, viser et boreskip der boligkvarteret er trukket frem i baugkonstruksjonen. Imidlertid er det fremdeles en ikke ubetydelig avstand fra baugens fremre ende til boligkvarteret. Det er således et formål ved den foreliggende oppfinnelse å utnytte plassen i baugområdet enda bedre.

Oppfinnerne av den foreliggende oppfinnelsen har derfor innsett at faren vil bli redusert og den tilgjengelige plassen utnyttes bedre ved å konfigurere fartøyet med boligkvarteret foran kollisjonsskottet og integrert med baugen på en slik måte at det strekker seg helt ut mot baugens ytre begrensning, slik det er definert i krav 1. Følgelig vil dette være den valgte løsningen. Denne løsningen bryter med de konvensjonelle oppfatningene om at boligkvarteret må være aktenfor kollisjonsskottet.

Oppfinnelsen vil nå bli beskrevet i detalj, under henvisning til de medfølgende tegningene, hvor: Figur 1 viser skjematisk en tidligere kjent konfigurasjon, slik som forklart ovenfor, Figur 2 viser skjematisk en konfigurasjon i henhold til den foreliggende oppfinnelsen, Figur 3 viser et fartøy som har en konfigurasjon i henhold til den foreliggende oppfinnelsen i perspektiv, og Figur 4 viser den fremre delen av et fartøy i henhold til den foreliggende oppfinnelsen i lengdesnitt.

Som beskrevet ovenfor, viser figur 1 en tidligere kjent konfigurasjon, hvor boligkvarteret 5 har blitt plassert aktenfor kollisjonsskottet 4.

Figur 2 viser skjematisk en konfigurasjon i henhold til den foreliggende oppfinnelsen. Den består av en første brann- og eksplosjonsvegg 2, som er plassert omtrent der hvor brann- og eksplosjonsveggen for den tidligere kjente konfigurasjonen er plassert. Den omfatter også en andre brann- og eksplosjonsvegg 8 og et kollisjonsskott 4. Kollisjonsskottet forløper som et vanntett skott fra bunnen 3 av fartøyet til hoveddekket 13. Over hoveddekket er det en forlengelse 4a av skottet 4, som forløper til toppen av fartøyet. Forlengelsen 4a trenger ikke å være vanntett, men er en solid og stiv konstruksjon som er rettet mot å kunne stå imot skader fra en kollisjon.

Mellom den andre brann- og eksplosjonsveggen 8 og kollisjonsskottet er det en sentral kjerne 9 som inneholder trappe-, heis- og andre service - sjakter, og på motsatt side, det vil si foran kollisjonsskottet, befinner boligkvarteret 5 seg. Boligkvarteret forløper helt frem til baugen 6. Inne i boligkvarteret er det anordnet et atrium 11. En helikopterplattform 7 er anordnet delvis på toppen av boligkvarteret, men foran atriet 11. Figur 3 viser konfigurasjonen til den foreliggende oppfinnelsen i mer detalj. Kollisjonsskottet 4 har blitt tegnet inn i figuren som et plan som forløper på tvers av skipet. Baugen 6 til skipet vil ha et multippel av vinduer 12 som bringer lys inn i kabinene til boligkvarteret 5. Toppen av atriet 11 har også blitt vist. Figur 4 viser et lengdesnitt av baugpartiet til skipet. Den andre brann- og eksplosjonsveggen 8 er synlig, samt kollisjonsskottet 4 med sin forlengelse 4a. For å få tilgang fra den sentrale kjernen 9 til boligkvarteret, har det blitt anordnet et multiplum av dører på forskjellige dekk gjennom forlengelsen 4a til kollisjonsskottet.

Boligkvarteret 5 er en integrert del av baugkonstruksjonen og vil kunne ha et atrium 11 arrangert sentralt i boligkvarteret. Toppen av atriet 11 er vist i figur 4. Toppen vil kunne være et glasstak eller et ståltak med åpninger for å slippe inn lys. Således vil atriet kunne tilveiebringe naturlig lys til de innvendige kabinene og fellesarealene, slik som catering- og rekreasjonsområder. Kunstige lyskilder vil kunne være anordnet, for eksempel i taket på atriet, for å gi en illusjon av dagslys når fartøyet opererer langt nord eller sør vinterstid.

Figur 4 viser også en underdekksåpning 12 for et dreietårn (ikke vist) for lossing og lessing av olje og / eller gass. Dreietårnet befinner seg i en avstand som er lengre og sikrere fra boligkvarteret 5 enn de konvensjonelle konfigurasjonene, til tross for det faktum at dreietårnet ikke vil blitt flyttet ytterligere akterut.

Baugen er utformet for å kunne forhindre snø- og isdannelse i de åpne partiene mellom fremre dekk (dekket under helikopterplattformen) og helikopterplattformen.

Claims (6)

1. Flytende fartøy for produksjon og lagring av olje og / eller gass til havs, av den typen som er innrettet til hovedsakelig å ligge stasjonært fortøyd og omfatter et prosessområde og et boligkvarter, idet fartøyet har en baug som befinner seg forut for et fremste kollisjonsskott, og en akterende, karakterisertvedat boligkvarteret er en integrert del av baugens konstruksjon på en slik måte at boligkvarteret strekker seg helt ut til baugens ytre begrensning.

2. Fartøy i henhold til krav 1,karakterisertvedatdet også omfatter minst én brann- og eksplosjonsvegg aktenfor kollisjonsskottet.

3. Fartøy i henhold til krav 2, karakterisertvedaten sentral kjerne er anordnet mellom kollisjonsskottet og brann- og eksplosjonsveggen.

4. Fartøy i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav, karakteriser t v e d at det også omfatter en ytterligere brann- og eksplosjonsvegg som er anordnet aktenfor og i avstand fra den første brann- og eksplosjonsveggen.

5. Fartøy i henhold til hvilket som helst av de foregående krav,karakterisertv e d at boligkvarteret omfatter et atrium som er arrangert inne i boligkvarteret.

6. Fartøy i henhold til hvilket som helst av de foregående krav,karakterisertv e d at det videre omfatter en helikopterplattform som er anordnet delvis over boligkvarteret.