NO327917B1 - Lofteanordning for et pansret kjoretoy. - Google Patents

Description

Løfteanordning for et pansret kjøretøy

Oppfinnelsen gjelder en forbedring ved et pansret kjøretøy, som omfatter drivmotor, drivverk, hjulsett eller beltedrivverk, et besetningsrom og et hus som tar opp alle installasjoner og påbygg, og som i mange tilfeller har en våpeninstallasjon fast på kjøretøyet.

Oppfinnelsen angår mer spesifikt en løfteanordning for et pansret kjøretøy, hvilken har en utligger som er teleskopisk i lengderetningen og som har en dreiemekanisme for sidedreining om en vertikal akse og for svingning opp og ned av utliggeren.

Bakgrunn

Det kreves ofte at et slikt kjøretøy er lufttransporterbart og kan transporteres ved hjelp av fly eller helikopter, på tross av sin vekt. Kravet til kampkjøretøyers lufttransporterbarhet og vektbegrensningen som det fører med seg, står i motsetning til kravet om et høyt ballistisk beskyttelsesnivå, som fører til høy vekt på kjøretøyet. I tillegg til å redusere kjøretøyets vekt, er det en annen systemteknisk løsning å transportere et komplett kjøretøy i delenheter. Dette kan for eksempel være et basiskjøretøy med en adaptiv tilleggspanserkledning, som før en lufttransport monteres av kjøretøyet, og transporteres med et ekstra transportfartøy, og som ved ankomst til målstedet, etter lossing blir remontert på kjøretøyet. Tilleggspanserklednings-elementene blir av- eller påmontert, enten ved hjelp av en ekstern krananordning på grunn av sine høye vekter, eller manuelt hvis elementene er videre inndelt i manuelt håndterbare moduler.

Det foreligger forskjellige forslag for oppbygning av modulære militære kjøretøy og modulære deler til kjøretøy.

I tysk patentskrift 4219688 blir et lufttransporterbart panserkjøretøy bygget av et chassis og flere husdeler som anordnes på chassiet, hvor en husdel består av en underdel festet til chassiet og en bevegelig overdel, som ved lufttransport kan skyves inn vertikalt for reduksjon av kjøretøyets volum.

I tysk patentskriftet 19502036 blir et beltekjøretøy raskt og kostnadsbesparende tilpasset forskjellige oppgavekrav, ved at skrogoverbygget er laget modulært og består av minst to moduler.

I tysk patentskrift 19619865 vises et militært hjulkjøretøy som kan om-utrustes, med skillbare moduler, som består av et grunnchassis for påmontering av kjøretøykomponentene og som kan bygges om fra et diesel-mekanisk til et diesel-

elektrisk drivverk med fordeler for kjøretøyets høyde og utforming.

Med en tilleggspanserkledning som eksempel på en kjøretøymodul, må monteringen enten skje ved hjelp av en ekstern kran, eller ved at beskyttelsesmodulen er delt opp i svært mange underdeler som kan håndteres manuelt av besetningen, ettersom det ikke finnes ballistisk beskyttelse uten tilsvarende vekt.

Ulempen med denne løsningen består først og fremst i at det trengs et krankjøretøy eller en bergepanser, eller at monteringen av svært mange små beskyttelsesmoduler blir ineffektiv og langsom.

Beskyttelsesmodulene med sine konstruksjonsmessig betingete størrelser fører til nødvendigheten av et eksternt krankjøretøy med løfteanordning ved opp- og nedbygging av kampkjøretøyer etter den nåværende teknikkens stilling. Dette kan føre til logistisk knapphet, ettersom det for svært mange oppgaver bare finnes et begrenset antall krankjøretøy for troppen. På- og omrustningen av flere kjøretøy kan da knapt skje parallelt, eller bare avhengig av antallet løfteverktøy til disposisjon.

Dersom disse beskyttelsesmodulene på den annen side er delt opp i manuelt håndterlige deler, fører dette til en lang på- og omrustningstid på grunn av det store antallet moduler, i tillegg til en redusert ballistisk beskyttelse i randområdene til disse delene.

FOSS "Jane's Combat Support Equipment" 1978, Jane's Yearbook, London beskriver og viser et reparasjonskjøretøy med en sideveis plassert kran. Dette er altså ikke et pansret kjøretøy som har en annen hovedoppgave enn å være krankjøretøy. I denne publikasjonen er det også vist "M728 Combat Engineer Vehicle". Det dreier seg der om en tank med en todelt løftebom festet til skytetårnet. Løftebommen er altså innrettet for å dreie sammen med skytetårnet, en løsning som verken er byggeteknisk eller bruksmessig tilfredsstillende. Den viktigste ulempen er at løfteustyret vil virke begrensende for kjøretøyets hovedfunksjon, som altså er å være forsvars- eller kampkjøretøy. Den kjente løfteanordningen er utrustet med lineær- og/eller dreiedrift. Den kjente løftebommen har kun en svingefunksjon og er avhengig av skytetårnet for dreining.

Fra US-patentskrift 5,431,443, er det kjent et rent bergingskjøretøy, med en løfteanordning som riktignok er festet på ei flensflate, men da på en del av kjøretøystrukturen som er spesielt oppbygd for å tjene som feste for løfteanordning. Denne tilrettelegging er en naturlig følge av kjøretøyet er utformet spesielt for å bære løfteanordningen.

Det er behov for å skape et militært kjøretøy som er uavhengig av krankjøretøy. Dette bør skje på en måte som ikke hindrer kjøretøyets normale funksjoner.

Ved et militærkjøretøy uten tårn, kan løfteanordningen senkes ned i kjøretøyet eller på annen måte holdes innafor kjøretøyets silhuett. Ved et kjøretøy med tårn, blir løfteanordningen bygget inn i en forsenkning eller gjort nedsenkbar eller surret fast eller tatt av.

Løfteanordningen kan enten være fast innebygget på kjøretøyet, surres fast, tas av og legges inn i kjøretøyet dersom vekten tillater det, eller lagres på et hensiktsmessig annet sted.

Formål

Oppfinnelsens hovedoppgave er å gjøre et militært kjøretøy, som ikke har hovedoppgave som krankjøretøy, uavhengig av en ekstra kran, for uavhengig å utføre forskjellige oppgaver som ikke lar seg gjennomføre uten løfteverktøy, henholdsvis gjøre oppgaver, som etter den nåværende teknikkens stilling blir gjennomført manuelt, lettere og/eller raskere.

Oppfinnelsen

Denne oppgaven løses i samsvar med oppfinnelsen, ved at løfteanordningen er innrettet for å festes på ei egnet flensflate på et vilkårlig sted kjøretøyet. Ytterligere kjennetegn angis i de uselvstendige patentkravene.

Et kampkjøretøy blir i samsvar med oppfinnelsen utrustet med en egen integrert løfteanordning om bord. En oppgave forden kjøretøyintegrerte løfteanordningen kan være montering og demontering av tilleggspanserklednings-moduler, som i dag skjer utelukkende med eksterne løfteanordninger. Utover det kan vanlig reparasjons- og kranarbeide utføres med anordningen.

Løfteanordningen må kunne løfte laster som befinner seg foran, bak eller på siden av kjøretøyet, til vilkårlige steder på kjøretøyet. Denne løfteanordningen blir installert på et egnet sted på kjøretøyet, på en slik måte at andre funksjoner og installasjoner på kjøretøyet ikke blir forstyrret i sine regulære oppgaver.

Oppfinnelsens fordeler består i at

- på- og omrustningstider med tanke på for eksempel tilleggspanserklednings-moduler blir minimale på grunn av tilgjengeligheten av en kjøretøyintegrert løfteanordning, - rustningsprosessen kan gjennomføres uavhengig av å ha et støttekjøretøy eller en kran tilgjengelig, og - den integrerte løfteanordningen også kan brukes til reparasjons- og transportarbeide på eget eller andre kjøretøyer.

På den annen side blir heller ikke beskyttelsen gjennom mange små beskyttelseselementer nedsatt slik tilfellet er ved oppdeling av beskyttelsesmoduler i mange manuelt håndterbare små deler.

I tillegg kan kjøretøyet med løfteanordning også utføre støtteoppdrag for andre kjøretøy.

Eksempel

Utførelseseksempler av oppfinnelsen er skjematisk fremstilt i tegningene og blir i det følgende nærmere beskrevet. Her viser:

Fig. 1 et riss av et tårnløst kjøretøy med løfteanordning,

Fig. 2 et riss av et kjøretøy med våpentårn og med en løfteanordning,

Fig. 3 en alternativ anordning av løfteanordningen,

Fig. 4 en videre alternativ anordning av løfteanordningen.

Fig. 1 viser et pansret kjøretøy 2, for eksempel et pansret transportkjøretøy, med en løfteanordning 1 som er festet sentralt på taket til kjøretøyet, og som har en tilleggspansermodul 3 på lastekroken 6. Løfteanordningen 1 er bevegelig om, eller i, tre akser (7,8, 9). Figur 2 viser et kjøretøy 2 med et våpentårn 4, som har en løfteanordning 1 på siden til kjøretøyets bakende. Løfteanordningen 1 har en tredelt teleskoputligger la, som i lengderetning kan kjøres ut og inn. Løfteanordningen 1 har videre rotasjonsdrev i konsollen 7 for sidedreining om en høydeakse og for svinging av utliggeren la opp og ned. I utliggerens la løftestropp 6 hengeren tilleggspansermodul 3.

Alternativt er løfteanordningen 1 i fig. 3 utrustet med en teleskoputligger la bestående av flere deler og anbrakt i fronten av kjøretøyet, på venstre side av kjøreretningen.

I fig. 4 er løfteanordningen anbrakt midt på, på bakenden av kjøretøyet, og i løftestroppen 6 henger en tilleggspanserklednings-modul 5 klar for montering på tårnet 4.

Løfteanordningen blir anbrakt på egnet sted på kjøretøyet, på en slik måte at kjøretøyets oppdragsbetingete funksjoner ikke begrenses. Det betyr for eksempel, at løfteanordningen kan senkes ved et tårnløst kjøretøy (fig. 1) eller på annen måte gjøres uskadelig for kjøretøyets siluett, slik at kjøretøyet på grunn av den ekstra løfteanordningen ikke lettere kan bli oppdaget fra avstand.

Ved et kjøretøy med et våpentårn (fig. 3 o.a.), skal installasjonen på kjøretøyet gjøres slik at våpen- og tårnfunksjonene ikke begrenses. Dette betyr, at løfteanordningen for eksempel anordnes på siden av kjøretøyet i en fordypning, at den kan skyves inn og surres fast, eller at den er delvis senkbar eller avtagbar, slik at kjøretøyet ikke begrenses i vanlig bruk. Betjeningen av løfteanordningen kan skje ved hjelp av et betjeningsapparat i kjøretøyet, som fjernstyrer de tre aksene, som utgjør et arbeidsrom for løfteanordningen, eller ved hjelp av et mobilt betjeningsapparat, hvor operatøren da kan stå ved siden av kjøretøyet.

Den konseptionelle utførelsen av en løfteanordning er avhengig av type og krav til kjøretøyet. I tillegg til utførelsen fremstilt i figuren, med en teleskoputligger la, kan likeledes alle andre teknisk realiserbare utførelser for realiseringen av en lineær bevegelse i utliggerens retning ses for seg. Driften for en slik utførelse kan være med manuell kraft eller med motorkraft.

Når løfteanordningen ikke er i bruk, kan den enten være fast montert på kjøretøyet og forbli fastsurret, eller også ved passende liten vekt og geometri avmonteres og medbringes i kjøretøyet, eller lagres på egnet sted. Løfteanordningen kan også lages slik at den med små modifikasjoner kan brukes til forskjellige formål, for eksempel med utliggere med forskjellige lengder. Grensesnittet mot kjøretøyet blir fortrinnsvis laget slik at løfteanordningen kan adapteres på forskjellige kjøretøy.

Claims (10)

1. Løfteanordning (1) for et pansret kjøretøy (2), idet løfteanordningen har en utligger (la) som er teleskopisk i lengderetningen og som har en dreiemekanisme for sidedreining om en vertikal akse og for svingning opp og ned av utliggeren (la), karakterisert ved at løfteanordningen (1) er innrettet for å festes på ei egnet flensflate på et vilkårlig sted kjøretøyet (2).

2. Løfteanordning i samsvar med patentkrav 1, karakterisert ved at den har et grensesnitt som passer for montering på forskjellige kjøretøyer (2).

3. Løfteanordning i samsvar med patentkrav 1 eller 2, karakterisert ved at løfteanordningens (1) utligger (la) er utrustet med teleskoputligger eller stangføring eller robotgripearm.

4. Løfteanordning i samsvar med patentkrav 3, karakterisert ved at løfteanordningens (1) teleskopiske utligger (la) har en lastekrok eller annet løfteutstyr (6) og at utliggeren kan skyves ut til en maksimal utskyvningslengde, samt trekkes inn til en minimal lengde og fastsurringsposisjon.

5. Løfteanordning i samsvar med patentkrav 3 eller 4, karakterisert ved at utliggeren (la) er en tre-eller firedelt teleskoputligger.

6. Løfteanordning i samsvar med et av patentkravene 1 til 5, karakterisert ved at løfteanordningen (1) dekker et arbeidsområde med tre koordinater, som utgjøres av teleskopets (la) sidedreiningsakse (7) og høydedreiningsakse (8), samt utskyvningsakse (9).

7. Løfteanordning i samsvar med et patentkravene 1 til 6, karakterisert ved at driften for dreieaksene (7, 8) og/eller utskyvningsaksen (9) utføres manuelt ved hjelp av et drivverk fra kjøretøyets indre rom eller betjent utenfra eller ved hjelp av hydraulisk eller elektrisk hjelpekraft.

8. Løfteanordning i samsvar med et av patentkravene 1 til 7, karakterisert ved at løfteanordningen (1) ved et tårnløst kjøretøy (2) er innrettet for å bli nedsenket eller på annen måte trekkes innenfor kjøretøyets ytterflate.

9. Løfteanordning i samsvar med et av patentkravene 1 til 8, karakterisert ved at løfteanordningen (1) ved et kjøretøy med tårn er innbygget i en fordypning ved siden av tårnet eller er utformet for fastsurring eller er løsbar.

10. Løfteanordning i samsvar med et av patentkravene 1 til 9, karakterisert ved at løfteanordningen (1) enten forblir i en surret posisjon fast påbygget kjøretøyet eller er innrettet for å bli løftet av for å blir transportert med på kjøretøyet (2) eller lagret på et egnet sted.