NO327390B1 - Pansret kjoretoy, saerlig en stridsvogn - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et pansret kjøretøy, særlig en stridsvogn, hvor det i en yttervegg er anordnet en luftinngangsåpning, bak hvilken det inne i kjøretøyet er plassert en kjøler, hvilken luftinntaksåpning er forsynt med en ballistisk beskyttelsesinnretning.

Ved kjente pansrede kjøretøy er de ballistiske beskyttelsesinnretninger i luftinntaksåpningen vanligvis utformet som gittere, hvilket medfører den ulempe at de ballistiske virkningene er retningsavhengige og at radarsignaturen blir tydelig. Det er også kjent å anordne en dekkplate over luftinntaksåpningene, idet da luften går inn sideveis under dekkplaten, hvilket medfører den ulempe at kjøretøyets tak økes.

Hensikten med oppfinnelsen er å utforme et pansret kjøretøy, særlig en stridsvogn, med de innledningsvis og i innledningen til patentkrav 1 angitte trekk på en slik måte at man for det første vil være sikret en tilstrekkelig lufttilførsel, og på en annen side vil kunne oppnå en høy ballistisk beskyttelse og en lav radar- og IR-signatur.

Løsningen av denne oppgave skjer ifølge oppfinnelsen ved at det i det indre av kjøretøyet, i området mellom kjøleren og luftinntaksåpningen, er anordnet en i hovedsaken parallelt med ytterveggen forløpende bunnplate, hvis ytterdimensjoner er lik eller en gitt verdi mindre enn dimensjonene til luftinntaksåpningen, at mellomrommene mellom bunnplatens ytterkanter og innerkantene i luftinntaksåpningen er lukket med dekkplater som danner en lukket ring, og at bunnplaten i det midtre området har en luftgjennomgangsåpning, under hvilken kjøleren er plassert, og at den av bunnplaten og dekkplatene dannede fordypning delvis overdekkes av en beskyttelsesplate hvis dimensjoner i det minste langs delområder av ytterkantene er mindre enn dimensjonene til luftinntaksåpningen, men større enn dimensjonene til luftgjennomgangsåpningen i bunnplaten, og som i hovedsaken er anordnet i ytterveggens plan. Fordelaktige videreutviklinger av oppfinnelsen er beskrevet nærmere nedenfor og angitt i de uselvstendige patentkrav.

Hovedidéen med oppfinnelsen består i å overdekke luftinntaksåpningen med unntak av minst to åpne, luftinntaket muliggjørende luftgjennomgangsslisser med en beskyttelsesplate, hvilken beskyttelsesplate er utformet som panserplate og in hovedsaken er anordnet i flukt med og parallelt med den omgivende kjøretøykontur. Under denne beskyttelsesplaten er det anordnet en bunnplate som i et midtre område har en luftgjennomgangsåpning, under hvilken kjøleren er plassert. Da beskyttelsesplaten overlapper luftgjennomgangsåpningen i bunnplaten, vil man være sikret en ballistisk tetthet under alle farevinkler. Videre kan det i kantområdet være anordnet plater som er parallelle med den dekkende beskyttelsesplate, hvilke parallelle plater samtidig anvendes for tilveiebringelse av en jevn strømningsfordeling i luftinntaksåpningen. Rommet under den dekkende beskyttelsesplate blir ved hjelp av i hovedsaken loddrett på beskyttelsesplaten stående skillevegger delt slik at det tilveiebringes i det minste to til de nevnte luftgjennomgangsslisser tilordnede volum. Skilleveggene kan være bundet til den dekkende beskyttelsesplate og kan enten være anordnet med spalte relativt eller i flukt med de etterfølgende luftføringselementer. Ved hjelp av bakluftingen av den dekkende beskyttelsesplate kan det oppnås en lav IR-signatur, mens en lav radarsignatur oppnås med den parallelt med den omgivende kjøretøystruktur anordnede plane beskyttelsesplate, og denne virkning kan ytterligere bedres ved anordning av radarabsorberende belegg i luftinngangsområdet, så vel som på undersiden av beskyttelsesplaten og på skilleveggene.

Nedenfor skal et utførelseseksempel av et pansret kjøretøy ifølge oppfinnelsen beskrives nærmere under henvisning til tegningene, hvor

figur 1 viser et isometrisk riss av en del av takplaten til et for øvrig ikke vist stridsfartøy med en luftinntaksåpning og en under denne anordnet kjøler,

figur 2 viser i et riss analogt med figur 1 takplaten med innsatt bunnplate,

figur 3 viser et riss analogt med figur 1 og 2 takplaten med innsatt bunnplate og dekkende beskyttelsesplate,

figur 4 viser et riss analogt med figurene 1 til 3 takplaten med innsatt bunnplate og innsatte luftledeplater, mens med fjernet beskyttelsesplate,

figur 5 viser et riss analogt med figurene 1 til 4 takplaten med innsatt bunnplate, mellompansring og avtatt beskyttelsesplate,

figur 6 viser et riss analogt med figurene 1 til 5 takplaten med innsatt bunnplate, mellompansring og innsatt beskyttelsesplate,

figur 7 viser et tverrsnitt gjennom takplaten med luftinntaksåpning ifølge figur 1 til 6, idet tverrsittet er tatt etter linjen A-A i figur 8, og

figur 8 viser et lengdesnitt gjennom takplaten med luftinntaksåpning ifølge figurene 1 til 6, idet lengdesnittet er tatt etter linjen B-B i figur 7.

Figur 1 viser utgangssituasjonen ved en takplate til et for øvrig ikke vist stridskjøretøy i området ved en luftinngangsåpning. Takplaten 1 har en rektangulær åpning 2. Under denne er det på antydet måte plassert en kjøler 3. Åpningen 2 skal lukkes med en ballistisk virksom beskyttelsestildekning.

For dette er det som vist i figur 2 inne i kjøretøyet, i området mellom kjøleren 3 og luftinntaksåpningen i takplaten 1, anordnet en i hovedsaken parallelt med takplaten 1 forløpende bunnplate 5 hvis ytterdimensjoner er noe mindre enn dimensjonene til luftinntaksåpningen 2. For holding av bunnplaten 3 benyttes det dekkplater 4.1,4.2,4.3 og 4.4, som er satt inni mellomrommene mellom bunnplatens 5 ytterkanter og innerkantene i luftinntaksåpningen 2. Dekkplatene danner en lukket ring. Som vist i figur 2, går dekkplatene 4.2 og 4.4 lett skrått innover mot bunnplatens midtre område. I sitt midtre område har bunnplaten 5 en rektangulær luftgjennomgangsåpning 6. Under denne luftgjennomgangsåpning er kjøleren 3 plassert. Ved hjelp av dekkplatene 4.1 til 4.4 er mellomrommene mellom bunnplaten 5 og takplaten 1 fullstendig avlukket mot kjøretøyets indre.

Som vist i figur 3, er den av bunnplaten 5 og dekkplatene 4.1 til 4.4 dannede fordypning i kjøretøykonturen delvis overdekket med en rektangulær beskyttelsesplate 7 på en slik måte at det mellom beskyttelsesplatens 7 ytterkanter og innerkantene i luftinntaksåpningen 2 dannes en ringformet gjennomgangssliss. Beskyttelsesplaten 7 er anordnet i takplatens 1 plan og parallelt med denne og er dimensjonert slik at den fullstendig dekker over luftgjennomgangsåpningen 6 i bunnplaten 5, slik at man er sikret en ballistisk tetthet for alle farevinkler. Lufttilgangen kan skje fra de fire sidene, gjennom den dannede ringkanal.

I mellomrommet mellom bunnplaten 5 og beskyttelsesplaten 7 kan anordnes ytterligere beskyttelses- og luftledeelementer. Dette vil bli nærmere forklart nedenfor.

I figur 4 er det vist hvordan rommet mellom bunnplaten 5 og beskyttelsesplaten 7 kan oppdeles i flere innbyrdes adskilte inngangsområder for den tilstrømmende luft ved hjelp av luftledeplater 8.1, 8.2 og 8.3. I oppriss sett mot luftgjennomgangsåpningen 6 er luftledeplatene 8.1 til 8.3 anordnet i H-form, idet tverrbjelken 8.3 i H'en i hovedsaken ligger på en midtlinje i luftgjennomgangsåpningen 6 og de to stolpene 8.1 og 8.2 i H'en forløper i luftgjennomgangsåpningens 6 kantområder. Lengden til de to stolpene 8.1 og 8.2 er større enn bredden i luftgjennomgangsåpningen 6. Som vist i figur 4, dannes det derved fire lufttilførselsområder, hvor luft kan strømme inn i pilretningene A, B, C og D, på en slik måte at man ikke får noen blanding av de fra fire retninger innkommende luftstrømmer og unngår hvirveldannelser og parasitt-lutfstrømninger under beskyttelsesplaten 7.

Selvfølgelig vil det også være mulig å dele opp rommet mellom bunnplaten og beskyttelsesplaten med noe annerledes anordnede luftledeplater for tilveiebringelse av flere innbyrdes adskilte inngangsområder for den tilstrammende luft. Således kan man eksempelvis til forskjell fra det i figur 4 viste arrangement anordne luftledeplatene i T-eller Y-form, sett i opprisset på luftgjennomgangsåpningen. Vesentlig er at det dannes adskilte lufttilførselsområder, slik at man ikke får noen blanding av de fra ulike retninger innstrømmende luftstrømmer.

Av fig. 5 kan man se at det dessuten i rommet mellom bunnplaten 5 og den i fig. 5 fjernede beskyttelsesplate 7 kan anordne en mellompansring 9, som i sitt midtre område har en over luftgjennomgangsåpningen 6 liggende ytterligere luftgjennomgangsåpning og er anordnet i en viss avstand til så vel bunnplaten 5 som beskyttelsesplaten 7. Ytterdimensjonene til mellompansringen 9 kan være lik eller større enn ytterdimensjonene til beskyttelsesplaten 7, slik det går frem av fig. 6.

Ved anordningen av mellompansringen 9 blir innstrømningsveiene til luften oppdelt enda en gang i vertikal retning, alt etter som luftstrømmen beveger seg over eller under mellompansringen 9. Som vist i fig. 5 dannes det derved fire øvre luftstrømmer Al, Bl, Cl og Dl og fire nedre luftstrømninger A2, B2, C2 og D2. Delluftstrømmen Al-Dl føres mellom den tildekkende beskyttelsesplate 7 og mellompansringen 9 og inn i de indre områder av luftgjennomgangsåpningen 6 mens delluftstrømmene A2-D2, som går i området mellom mellompansringen og bunnpansringen 5, ledes inn i ytre områder. Mellompansringen 9 har dessuten til oppgave å lukke de ballistiske svake steder ved kantene under den dekkende beskyttelsesplate 7.

Fig. 6 viser den ballistisk tette og aerodynamisk optimaliserte luftinngangsåpning 2 i den omgivende kjøretøypansring 1. Ringspalten mellom takplaten 1 og beskyttelsesplaten 7 kan tildekkes med en luftgjennomslippelig, radarvirksom tildekning, eller dekkplatene 4.1 til 4.4 og undersidene til beskyttelsesplaten 7 og mellompansringen 9 kan være forsynt med radarabsorberende belegg.

Claims (11)

1. Pansret kjøretøy, særlig en stridsvogn, hvor det i en yttervegg er anordnet en luftinntaksåpning, bak hvilken det inne i kjøretøyet er plassert en kjøler, hvilken luftinntaksåpning er forsynt med en ballistisk beskyttelsesinnretning, karakterisert ved at det i kjøretøyets indre, i området mellom kjøleren (3) og luftinntaksåpningen (2), er anordnet en i hovedsaken parallelt med ytterveggen (1) forløpende bunnplate (5), hvis ytterdimensjoner er lik eller en bestemt verdi mindre enn luftinntaksåpningens (2) dimensjon, at mellomrommene mellom bunnplatens (5) ytterkanter og luftinntaksåpningens (2) innerkanter er lukket med dekkplater (4.1 til 4.4) som danner en lukket ring, at bunnplaten (5) i det midtre området har en luftgjennomgangsåpning (6), under hvilken kjøleren (3) er plassert, og at den av bunnplaten (5) og dekkplatene (4.1 til 4.4) dannede fordypning delvis overdekkes av en beskyttelsesplate (7), hvis dimensjoner i det minste langs delområder av ytterkantene er mindre enn luftinntaksåpningens (2) dimensjoner, men større enn dimensjonene til luftgjennomgangsåpningen (6) i bunnplaten (5), og som i hovedsaken er anordnet i ytterveggens (1) plan.

2. Kjøretøy ifølge krav 1, karakterisert ved at i det minste en del av dekkplatene (4.1 til 4.4) er anordnet skrått avfallende innover mot bunnplatens (5) midtre område.

3. Kjøretøy ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at luftinntaksåpningen (2) og luftgjennomgangsåpningen (6) er utformet som rettvinklede åpninger.

4. Kjøretøy ifølge et av kravene 1 til 3, karakterisert ved mellom bunnplaten (5) og beskyttelsesplaten (7) i hovedsaken loddrett på beskyttelsesplaten (7) stående luftledeplater (8.1, 8.2,8.3) for skille mellom de fra ulike retninger gjennom ringspalten mellom beskyttelsesplatens (7) ytterkanter og luftinntaksåpningens (2) innerkanter innstrømmende luftstrømmer (A, B, C, D).

5. Kjøretøy ifølge krav 4, karakterisert ved atluftlede-platene (8.1, 8.2, 8.3) sett i oppriss mot luftgjennomgangsåpningen (6) er anordnet i H-form idet H'ens tverrbjelke 8.3 i hovedsaken ligger på luftgjennomgangsåpningens (6) midtlinje og de to stolpene (8.1, 8.2) i H'en strekker seg i luftgjennomgangsåpningens (6) kantområder.

6. Kjøretøy ifølge krav 5, karakterisert ved at de to stolpene (8.1, 8.2) i H'en er lengre enn bredden til luftgjennomgangsåpningen (6) på dette stedet.

7. Kjøretøy ifølge et av kravene 1 til 6, karakterisert ved at det mellom beskyttelsesplaten (7) og bunnplaten (5) er anordnet en parallelt med beskyttelsesplaten liggende mellompansring (9), som i det midtre området har en ytterligere luftgjennomgangsåpning som i hovedsaken ligger over luftgjennomgangsåpningen (6) i bunnplaten (5).

8. Kjøretøy ifølge krav 7, karakterisert ved at dimensjonene til luftgjennomgangsåpningen i mellompansringen (9) er mindre enn dimensjonene til luftgjennomgangsåpningen (6) i bunnplaten (5).

9. Kjøretøy ifølge krav 7 eller 8, karakterisert ved at ytterdimensjonene til mellompansringen (9) er en viss verdi større enn ytterdimensjonene til beskyttelsesplaten (7).

10. Kjøretøy ifølge et av kravene 1 ti 9, karakterisert ved at ringspalten mellom beskyttelsesplatens (7) ytterkanter og luftinntaksåpningens (2) innerkanter er lukket med en luftgjennomtrengelig, radarabsorberende tildekning.

11. Kjøretøy iføIge et av kravene 1 t,l 10, k a r a k t e r s r t v e d atdekkplatenesrtltiu^i * * i e r i s e r t