PL200317B1 - Pojazd opancerzony, zwłaszcza pojazd bojowy - Google Patents

Abstract

1. Pojazd opancerzony, zw laszcza pojazd bojowy, w którym na scianie zewn etrznej umieszczony jest otwór wlotowy powietrza, za którym we wn etrzu pojazdu umiesz- czona jest ch lodnica, przy czym otwór wlotowy powietrza jest zaopatrzony w balistyczne urz adzenie ochronne, znamienny tym, ze we wn etrzu pojazdu, w obszarze ch lodnicy (3) i otworu wlotowego (2) dla powietrza, umieszczona jest p lyta dolna (5), usytuowana korzystnie równolegle do p lyty dacho- wej (1), której wymiary zewn etrzne s a równe, wzgl ednie o wst epnie zadany wymiar mniejsze od wymiarów otworu wlotowego (2), a przestrzenie po srednie mi edzy kraw edziami bocznymi p lyty dolnej (5) a kraw edziami wewn etrznymi otwo- ru wlotowego (2) s a zamkni ete przez blachy pokrywowe (4.1 - - 4.4), tworz ac zamkni ety pier scie n, a p lyta dolna (5) w srodkowym obszarze posiada otwór przelotowy (6), pod którym umieszczona jest ch lodnica (3), a zag lebienie, utwo- rzone przez plyt e doln a (5) a blach a pokrywow a (4.1 - 4.4), jest cz esciowo przykryte przez p lyt e ochronn a (7), której wymiary co najmniej wzd luz cz esci obszaru jej kraw edzi zewn etrznych s a mniejsze od wymiarów otworu wlotowego (2) i s a wi eksze od wymiarów otworu przelotowego (6) w p lycie dolnej (5) i która jest umieszczona korzystnie w p laszczy z- nie p lyty dachowej (1). PL PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest pojazd opancerzony, zwłaszcza pojazd bojowy.

W przypadku znanych pojazdów opancerzonych, balistyczne urzą dzenia ochronne na otworze wlotowym powietrza są ukształtowane na ogół jako tak zwane kratownice, co ma tą niedogodność, że widoczne są ich sygnatury radarowe, a działania balistyczne są zależne od kierunku ustawienia pojazdu. Znane jest również umieszczenie nad otworami wlotowymi powietrza płyty pokrywowej, przy czym powietrze wpływa z boku, przepływając przez płytę pokrywową, co jest niekorzystne, ponieważ musi być podwyższony dach pojazdu. Tego rodzaju pojazdy są znane z opisów DE 1 114 410 i 4 228 865.

Zadaniem wynalazku jest takie ukształtowanie pojazdu opancerzonego, zwłaszcza pojazdu bojowego, aby z jednej strony zapewniało dostateczną ilość wpływającego powietrza, a z drugiej strony uzyskać niezawodną ochronę balistyczną oraz nieznaczną sygnaturę radarową i w świetle podczerwonym. Zgodnie z wynalazkiem zadanie to rozwiązano dzięki temu, że we wnętrzu pojazdu, w obszarze chłodnicy i otworu wlotowego dla powietrza, umieszczona jest płyta dolna, usytuowana korzystnie równolegle do płyty dachowej, której wymiary zewnętrzne są równe, względnie o wstępnie zadany wymiar mniejsze od wymiarów otworu wlotowego, a przestrzenie pośrednie między krawędziami bocznymi płyty dolnej a krawędziami wewnętrznymi otworu wlotowego są zamknięte przez blachy pokrywowe, tworzące zamknięty pierścień, a płyta dolna w środkowym obszarze posiada otwór przelotowy, pod którym umieszczona jest chłodnica, a zagłębienie, utworzone przez płytę dolną i blachę pokrywową, jest częściowo przykryte przez płytę ochronną, której wymiary co najmniej wzdłuż części obszaru jej krawędzi zewnętrznych są mniejsze od wymiarów otworu wlotowego i są większe od wymiarów otworu przelotowego w płycie dolnej i która jest umieszczona korzystnie w płaszczyźnie płyty dachowej.

Korzystnie co najmniej część blach pokrywowych jest nachylona do wewnątrz, w kierunku środkowego obszaru płyty dolnej.

Według wynalazku otwór wlotowy i otwór przelotowy są otworami prostokątnymi.

Zgodnie z wynalazkiem między płytą dolną a płytą ochronną są umieszczone blachy prowadzące, usytuowane korzystnie prostopadle do płyty ochronnej, do oddzielania strumieni powietrza, wpływających z różnych kierunków przez szczelinę pierścieniową między krawędziami zewnętrznymi płyty ochronnej a krawędziami wewnętrznymi otworu wlotowego.

Korzystnie blachy prowadzące, patrząc z góry na otwór przelotowy, są umieszczone w postaci litery H, przy czym belka poprzeczna litery H leży korzystnie w linii środkowej otworu przelotowego a obie belki podłuż ne litery H są umieszczone w obszarach brzegowych otworu przelotowego z tym, że te belki podłużne są dłuższe od szerokości otworu przelotowego w tym miejscu.

Według wynalazku między płytą ochronną a płytą dolną jest umieszczony równolegle do płyty ochronnej pancerz pośredni, który w obszarze środkowym posiada otwór przelotowy powietrza, który leży korzystnie nad otworem przelotowym płyty dolnej.

Korzystnie wymiary otworu przelotowego powietrza w pancerzu pośrednim są mniejsze od wymiarów otworu przelotowego w płycie dolnej, a wymiary zewnętrzne pancerza pośredniego są większe o wstępnie zadany wymiar od wymiarów zewnętrznych płyty ochronnej.

Zgodnie z wynalazkiem między krawędziami zewnętrznymi płyty ochronnej a krawędziami wewnętrznymi otworu przelotowego jest utworzona szczelina pierścieniowa zamknięta, przepuszczającą powietrze i pochłaniająca sygnały radarowe, pokrywą.

Podstawowa zaleta wynalazku polega na przykryciu otworu wlotowego powietrza płytą ochronną, z pozostawieniem co najmniej dwóch otwartych szczelin przelotowych powietrza, umożliwiających wlot powietrza, która to płyta jest ukształtowana jako płyta pancerna i jest umieszczona w zasadzie jako ściśle przylegająca i równoległa do otaczającego zarysu pojazdu. Poniżej tej płyty ochronnej jest umieszczona płyta dolna, która w środkowym obszarze posiada otwór przelotowy powietrza, pod którym umieszczona jest chłodnica. Ponieważ płyta ochronna zachodzi na otwór przelotowy powietrza w pł ycie dolnej, zapewniona jest balistyczna szczelność w każ dej sytuacji zagroż enia. Dzię ki tylnej wentylacji przykrywającej płyty ochronnej uzyskano tylko nieznaczny ślad w świetle podczerwonym, a niewielki ś lad radarowy uzyskuje się dzię ki pł askiej pł ycie ochronnej, umieszczonej równolegle do otaczającej struktury pojazdu, który jeszcze ulega zmniejszeniu dzięki pochłaniającym sygnał radarowy powłokom w obszarze wlotowego powietrza, jak również na dolnej powierzchni przykrywającej płyty ochronnej i ścianach działowych.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w perspektywie widok części płyty dachowej nie przedstawionego pojazdu bojowego,

PL 200 317 B1 z otworem wlotowym powietrza i umieszczoną pod nim chł odnicą , fig. 2 - widok pł yty dachowej wedł ug fig. 1, z osadzona płytą dolną, fig. 3 - widok płyty dachowej według fig. 1 i fig. 2, z osadzoną płytą dolną i przykrywającą płytą ochronną, fig. 4 - widok płyty dachowej według fig. 1 - 3, z osadzona płytą dolną i osadzonymi blachami prowadzącymi powietrze, lecz z odjętą płytą ochronną, fig. 5 - widok płyty dachowej według fig. 1 - 4, z osadzoną płytą dolną, pancerzem pośrednim i odjętą płytą ochronną, fig. 6 - widok płyty dachowej według fig. 1 - 5, z osadzoną płytą dolną, pancerzem pośrednim i osadzoną płytą ochronną, fig. 7 - płytę dachową z otworem wlotowym powietrza według fig. 1 - 6, w przekroju poprzecznym wzdł u ż linii A - A na fig. 8, fig. 8 - pł ytę dachow ą z otworem wlotowym powietrza według fig. 1 - 6, w przekroju wzdłużnym wzdłuż linii B - B według fig. 7.

Na fig. 1 przedstawiona jest płyta dachowa nie przedstawionego pojazdu bojowego w obszarze otworu wlotowego 2 powietrza. Płyta dachowa posiada prostokątny otwór wlotowy 2, pod którym umieszczona jest chłodnica 3. Otwór wlotowy 2 zamknięty jest za pomocą nie przedstawionej pokrywy ochronnej o działaniu balistycznym.

Jak wynika z fig. 2, we wnętrzu pojazdu, w obszarze między chłodnicą 3 a otworem wlotowym 2 powietrza w płycie dachowej 1 umieszczona jest płyta dolna 5, przebiegająca w zasadzie równolegle do płyty dachowej, której wymiary zewnętrzne są nieznacznie mniejsze od wymiarów otworu wlotowego 2. Do zamocowania płyty dolnej 5 służą blachy pokrywowe 4.1, 4.2, 4.3 i 4.4, które są osadzone w przestrzeniach pośrednich między krawędziami zewnętrznymi płyty dolnej 5 a krawędziami wewnętrznymi otworu wlotowego 2 i tworzą zamknięty pierścień. Przy tym, jak wynika z fig. 2, blachy pokrywowe 4.2 i 4.4 są nieco nachylone do wewnątrz, opadając w kierunku środkowego obszaru płyty dolnej 5. W swoim środkowym obszarze płyta dolna 5 posiada prostokątny otwór przelotowy 6, pod którym umieszczona jest chłodnica 3. Za pomocą blach 4.1 - 4.4 całkowicie zamknięte są przestrzenie pośrednie między płytą dolną 5 a płytą dachową 1 w kierunku wnętrza pojazdu.

Jak przedstawiono na fig. 3, zagłębienie w zarysie pojazdu, utworzone przez płytę dolną 5 i blachy pokrywowe 4.1 - 4.4, jest częściowo przykryte przez prostokątną płytę ochronną 7 w ten sposób, że między krawędziami zewnętrznymi płyty ochronnej 7 a krawędziami wewnętrznymi otworu wlotowego 2 powstaje pierścieniowa szczelina przelotowa. Przy tym płyta ochronna 7 jest umieszczona w pł aszczyź nie pł yty dachowej 1 i równolegle do niej, i ma takie wymiary, ż e cał kowicie przykrywa otwór przelotowy 6 w płycie dolnej 5, dzięki czemu zapewniona jest balistyczna szczelność pod względem każdego aspektu zagrożenia. Dzięki temu powietrze może dopływać z czterech stron przez utworzony kanał pierścieniowy.

Do przestrzeni pośredniej między płytą dolną 5 a płytą ochronną 7 mogą być wprowadzone dalsze elementy ochronne i prowadzące powietrze, co zostanie jeszcze bliżej objaśnione.

Na fig. 4 jest widoczne, jak przestrzeń między płytą dolną 5 a płytą ochronną 7 jest podzielona przez blachy prowadzące 8.1, 8.2 i 8.3 na szereg oddzielonych od siebie obszarów wlotowych dla dopływającego powietrza. W tym celu blachy prowadzące 8.1 - 8.3 są umieszczone, patrząc z góry na otwór przelotowy 6, w postaci litery H, przy czym belka poprzeczna 8.3 litery H leży zasadniczo na linii środkowej otworu przelotowego powietrza 6, a obie belki podłużne 8.1 i 8.2 litery H przebiegają w obszarach brzegowych otworu przelotowego 6. Przy tym długość obu belek podłużnych 8.1 i 8.2 jest większa od szerokości otworu przelotowego 6. Powstają w ten sposób cztery obszary wlotowe powietrza, do których powietrze wpływa w kierunkach A, B, C i D tak, że strumienie powietrza wpływające z czterech kierunków nie stykają się ze sobą i w ten sposób poniżej płyty ochronnej 7 unika się zawirowań i szkodliwych strumieni powietrza.

Możliwy jest również podział przestrzeni między płytą dolną 5 a płytą ochronną 7, za pomocą nieco inaczej umieszczonych blach prowadzących powietrze, na szereg oddzielonych od siebie obszarów wlotowych dla wpływającego powietrza. Przykładowo, w odróżnieniu od położenia przedstawionego na fig. 4, blachy prowadzące powietrze mogą być umieszczone, patrząc z góry na otwór przelotowy powietrza, w postaci litery T lub Y. Istotne jest, że powstają oddzielne obszary dopływowe powietrza, dzięki czemu nie następuje przemieszanie strumieni powietrza, dopływających z różnych kierunków.

Na fig. 5 jest widoczne, że w przestrzeni między płytą dolną 5 a płytą ochronną 7 (zdjętą na fig. 5) jest umieszczony pancerz pośredni 9, który w swoim środkowym obszarze posiada otwór przelotowy powietrza, usytuowany nad otworem przelotowym 6 i który jest umieszczony w pewnym odstępie zarówno od płyty dolnej 5 jak i od płyty ochronnej 7. Wymiary zewnętrzne pancerza pośredniego 9 mogą być równe lub większe od wymiarów zewnętrznych płyty ochronnej 7, jak jest to przedstawione na fig. 6.

PL 200 317 B1

Dzięki umieszczeniu pancerza pośredniego 9, drogi wlotu powietrza są jeszcze raz podzielone w kierunku pionowym, w zależności od tego, czy strumień powietrza przesuwa się powyżej lub poniż ej pancerza pośredniego 9.

Jak już wspomniano w związku z fig. 5, powstają w ten sposób cztery górne strumienie powietrza A1, B1, C1, D1 oraz cztery dolne strumienie powietrza A2, B2, C2 i D2. Przy tym części strumieni powietrza A1 - D1 są kierowane między przykrywającą płytą ochronną 7 a pancerzem pośrednim 9 do wewnętrznych obszarów otworu przepływowego 6, natomiast części strumieni powietrza A2 - D2 które przepływają w obszarze między pancerzem pośrednim 9 a płytą dolną 5, są kierowane do obszarów zewnętrznych. Ponadto zadaniem pancerza pośredniego 9 jest ochrona słabych miejsc z balistycznego punktu widzenia na brzegach, pod przykrywającą płytą ochronną 7.

Na fig. 6 przedstawiony jest balistycznie szczelny i optymalny z aerodynamicznego punktu widzenia otwór wlotowy 2 w płycie dachowej 1. Szczelina pierścieniowa między płytą dachową 1 a płytą ochronną 7 może być przykryta za pomocą przepuszczającej powietrze i skutecznej wobec radaru pokrywy, albo też blachy pokrywowe 4.1 - 4.4 i powierzchnie dolne przykrywającej płyty ochronnej 7 oraz pancerze pośrednie mogą być zaopatrzone w odpowiednie powłoki pochłaniające sygnały radarowe.

Figura 7 przedstawia przekrój według linii A - A na fig. 8 przez płytę dachową 1, a fig. 8 przekrój według linii B - B na fig. 7, dzięki czemu łatwiej można poznać budowę otworu wlotowego powietrza, w tym usytuowanie płyty dolnej 5, chłodnicy 3, blach prowadzących 8.1 - 8.3, płyty ochronnej 7 oraz pancerz pośredni 9.

Claims (11)

1. Pojazd opancerzony, zwłaszcza pojazd bojowy, w którym na ścianie zewnętrznej umieszczony jest otwór wlotowy powietrza, za którym we wnętrzu pojazdu umieszczona jest chłodnica, przy czym otwór wlotowy powietrza jest zaopatrzony w balistyczne urządzenie ochronne, znamienny tym, że we wnętrzu pojazdu, w obszarze chłodnicy (3) i otworu wlotowego (2) dla powietrza, umieszczona jest płyta dolna (5), usytuowana korzystnie równolegle do płyty dachowej (1), której wymiary zewnętrzne są równe, względnie o wstępnie zadany wymiar mniejsze od wymiarów otworu wlotowego (2), a przestrzenie pośrednie między krawędziami bocznymi płyty dolnej (5) a krawędziami wewnętrznymi otworu wlotowego (2) są zamknięte przez blachy pokrywowe (4.1 - 4.4), tworząc zamknięty pierścień, a płyta dolna (5) w środkowym obszarze posiada otwór przelotowy (6), pod którym umieszczona jest chłodnica (3), a zagłębienie, utworzone przez płytę dolną (5) a blachą pokrywową (4.1 - 4.4), jest częściowo przykryte przez płytę ochronną (7), której wymiary co najmniej wzdłuż części obszaru jej krawędzi zewnętrznych są mniejsze od wymiarów otworu wlotowego (2) i są większe od wymiarów otworu przelotowego (6) w płycie dolnej (5) i która jest umieszczona korzystnie w płaszczyź nie płyty dachowej (1).

2. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że co najmniej część blach pokrywowych (4.1 - 4.4) jest nachylona do wewną trz, w kierunku ś rodkowego obszaru płyty dolnej (5).

3. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że otwór wlotowy (2) i otwór przelotowy (6) są otworami prostokątnymi.

4. Pojazd według zastrz. 2, znamienny tym, że między płytą dolną (5) a płytą ochronną (7), są umieszczone blachy prowadzące (8.1, 8.2, 8.3), usytuowane korzystnie prostopadle do płyty ochronnej (7), do oddzielania strumieni powietrza (A, B, C, D), wpływających z różnych kierunków przez szczeliny pierścieniowe między krawędziami zewnętrznymi płyty ochronnej (7) a krawędziami wewnętrznymi otworu wlotowego (2).

5. Pojazd według zastrz. 4, znamienny tym, że blachy prowadzące (8.1, 8.2, 8.3), patrząc z góry na otwory przelotowe (6), są umieszczone w postaci litery H, przy czym belka poprzeczna (8.3) litery H leży korzystnie w linii środkowej otworu przelotowego (6) a obie belki podłużne (8.1, 8.2) litery H są umieszczone w obszarach brzegowych otworu przelotowego (6).

6. Pojazd według zastrz. 5, znamienny tym, że belki podłużne (8.1, 8.2) litery H są dłuższe od szerokości otworu przelotowego (6) w tym miejscu.

7. Pojazd według zastrz. 4, znamienny tym, że między płytą ochronną (7) a płytą dolną (5) jest umieszczony równolegle do płyty ochronnej (7) pancerz pośredni (9), który w obszarze środkowym posiada otwór przelotowy powietrza, który leży korzystnie nad otworem przelotowym (6) płyty dolnej (5).

8. Pojazd według zastrz. 7, znamienny tym, że wymiary otworu przelotowego powietrza w pancerzu pośrednim (9) są mniejsze od wymiarów otworu przelotowego (6) w płycie dolnej (5).

PL 200 317 B1

9. Pojazd według zastrz. 7 albo 8, znamienny tym, że wymiary zewnętrzne pancerza pośredniego (9) są większe o wstępnie zadany wymiar od wymiarów zewnętrznych płyty ochronnej (7).

10. Pojazd według zastrz. 4, znamienny tym, że między krawędziami zewnętrznymi płyty ochronnej (7) a krawędziami wewnętrznymi otworu przelotowego (2) jest utworzona szczelina pierścieniowa, zamknięta, przepuszczającą powietrze, pochłaniającą sygnały radarowe, pokrywą.

11. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że powierzchnie zewnętrzne blach pokrywowych (4.1 - 4.4), powierzchnia dolna płyty ochronnej (7) i pancerz pośredni (9) zaopatrzone są w powłokę pochłaniającą sygnały radarowe.