NO321676B1

NO321676B1 - Slot cover.

Info

Publication number: NO321676B1
Application number: NO20034974A
Authority: NO
Inventors: Bernhard Neumann
Original assignee: Gmundner Fertigteile Gmbh
Priority date: 2001-05-09
Filing date: 2003-11-07
Publication date: 2006-06-19
Also published as: CN1494627A; CN100419162C; HU224357B1; EP1386037B1; ES2227433T3; RS50367B; YU80803A; NO20034974D0; ATE276406T1; WO2002090659A1; DK1386037T3; PL201584B1; CA2446646C; CZ301140B6; ATA7392001A; RU2003127024A; JP3990293B2; PL367536A1; CA2446646A1; DE50201046D1

Abstract

The invention relates to a track cover, comprising cover elements (5), inserted between the both rails (2, 3) of a track (4), and optionally with further cover elements (6) placed externally to said rails (2, 3). The cover elements (5, 6) are seated on support elements (14), running in the direction of the sleeper (15), each above the cavity (16) between adjacent sleepers (8) and formed from two support and positioning blocks (17), connected to each other by means of a connector (18). The support and positioning blocks (17) have support lugs (11) for engaging in the lateral recesses on the rails (2, 3). The cover elements seated on said support elements are prevented from moving laterally and from lifting by a positive fit with the supporting and positioning bocks (17). The support elements (14), with cover elements sitting above (5, 6), are arranged at a vertical separation from the sleepers (8) and the sleeper bed (9) of the track (4) above said sleepers (4) and sleeper bed (9) and bridge the gap beneath without support.

Description

Oppfinnelsen vedrører et spordeksel med på oversiden i det vesentlige plant utformede dekselelementer som er lagt mellom to skinner av et spor, og eventuelt også med likeledes på oversiden i det vesentlige plant utformede dekselelementer som er plassert tilsluttende på yttersiden av disse skinner, hvilke dekselelementer strekker seg, sett i sporets lengderetning, over flere efter hverandre følgende sporsviller og er anordnet i vertikal avstand fra svillene og sporets svilleunderlag over disse sviller og svilleunderlaget, hvorved egenvekten av dekselelementene som er lagt mellom skinnene og eventuelt påvirkende laster overfø-res kun til de to skinner ved hjelp av støtteneser som griper inn i utsparinger på siden av skinnene. The invention relates to a track cover with, on the upper side, essentially planarly designed cover elements that are laid between two rails of a track, and optionally also with, likewise on the upper side, essentially planarly designed cover elements that are placed adjacently on the outer side of these rails, which cover elements extend , seen in the longitudinal direction of the track, over several successive track sleepers and is arranged at a vertical distance from the sleepers and the track's sleeper base over these sleepers and the sleeper base, whereby the specific weight of the cover elements placed between the rails and any affecting loads is transferred only to the two rails by means of support noses that engage in recesses on the side of the rails.

Spordeksler av denne type anvendes ofte ved et spor eller Track covers of this type are often used for a track or

et sporanlegg for å danne en på skinnenivå liggende kjørbar eller gangbar trafikkflate. Her kan det dreie seg om f.eks. skinneplane veioverganger eller også trafikkflater i større fabrikkanlegg eller lageranlegg som er kjørbare med veikjø-retøy og samtidig har kryssende spor. Spordeksler kan også ved tilsvarende utformning av dekselelementene anvendes for å redusere støyutstråling som dannes når skinnegående kjø-retøy kjører på spor. a track system to form a drivable or walkable traffic surface at rail level. Here it may be about e.g. level crossings or traffic surfaces in larger factories or warehouses that are drivable by road vehicles and at the same time have crossing tracks. Track covers can also be used with a corresponding design of the cover elements to reduce noise emissions that are produced when rail-running vehicles run on tracks.

Prinsippet for spordeksler av den ovenfor nevnte type, å anordne dekselelementene i vertikal avstand fra svillene og sporets svilleunderlag over disse sviller og svilleunderlaget, og å overføre egenvekten av dekselelementene samt eventuelt laster som påvirker disse elementer via støttene-ser til kun sporets skinner, slik at det dannes uavhengig av svilleunderlaget en fritt bærende bro over rommet som ligger mellom de to skinner av et spor, er av vesentlig be-tydning for å oppnå gode driftsegenskaper hos et spor og for å opprettholde disse driftsegenskaper over lengre tid. Kjøretøy som trafikkerer området for et spordeksel, spesielt skinnekjøretøy, fører til betraktelige dynamiske belastninger på sporet. Her skal sporets elastiske egenskaper som bestemmes i stor grad av sviller og deres underlag, helst ikke eller kun ubetydelig forandres av spordekselet. Fordi dekselelementene er anordnet i vertikal avstand over svillene og svilleunderlaget, forhindres for det meste at sporets elastiske egenskaper påvirkes ufordelaktig av spordekselet. The principle for track covers of the above-mentioned type, to arrange the cover elements at a vertical distance from the sleepers and the track sleeper base over these sleepers and the sleeper base, and to transfer the own weight of the cover elements and any loads affecting these elements via the supports to only the rails of the track, so that independent of the sleeper, a free-supporting bridge is formed over the space between the two rails of a track, is of significant importance for achieving good operating characteristics of a track and for maintaining these operating characteristics over a longer period of time. Vehicles traversing the area of a track cover, especially rail vehicles, lead to considerable dynamic loads on the track. Here, the track's elastic properties, which are determined to a large extent by the sleepers and their substrate, should ideally not or only be slightly changed by the track cover. Because the cover elements are arranged at a vertical distance above the sleepers and the sleeper base, it is mostly prevented that the elastic properties of the track are adversely affected by the track cover.

Ved kjente spordeksler av den innledningsvis nevnte type, er støtteneser som griper inn i utsparingene på siden av skinnene, oftest kalt "laskekamre", sideveis formforbundet med dekselelementene. For å unngå at dekselelementene ligger på skinnefesteelementene som er anordnet på de enkelte sviller av sporet og som er høyere enn skinnefotens kant, er dekselelementene forsynt med utsparinger som er anordnet korresponderende med svilleavstanden og frigir rom for skinnefesteelementene. Dekselelementer som er prefabrikkert seriemessig, krever således at sporets sviller legges med like avstander i spordekselets område. Ved bestående spor er disse betingelser ikke alltid tilfredsstilt, og i noen tilfeller kan disse betingelser av byggemessige og konst-ruktive grunner heller ikke tilfredsstilles i sporanlegg som skal bygges nytt. In the case of known track covers of the type mentioned at the outset, support noses which engage in the recesses on the side of the rails, most often called "lashing chambers", are laterally form-connected to the cover elements. In order to avoid the cover elements lying on the rail attachment elements which are arranged on the individual sleepers of the track and which are higher than the edge of the rail foot, the cover elements are provided with recesses which are arranged corresponding to the sleeper distance and free up space for the rail attachment elements. Cover elements that are prefabricated in series therefore require that the track sleepers be laid at equal distances in the area of the track cover. In the case of existing tracks, these conditions are not always satisfied, and in some cases, for constructional and constructive reasons, these conditions cannot be satisfied in new track systems.

Oppgaven for foreliggende oppfinnelse består i å tilveie-bringe et spordeksel av den innledningsvis nevnte type, som på en enkel måte også kan anvendes ved spor hvis sviller ikke er lagt med innbyrdes helt like avstander. The task of the present invention consists in providing a track cover of the type mentioned at the outset, which can also be used in a simple way for tracks whose sleepers are not laid at exactly equal distances from each other.

Spordekselet av den innledningsvis nevnte type er karakterisert ved at dekselelementene sitter på bæreelementer som, sett i svilleretning, er plassert over mellomrommet mellom efter hverandre følgende sviller og er dannet av to via en langstrakt forbindelse sammenføyede støtte- og posisjoneringsklosser som i sporets lengderetning oppviser en dimensjon som tilsvarer maksimalt den innbyrdes avstand mellom skinnefester som foreligger på de efter hverandre følgende sviller, hvilke støtte- og posisjoneringsklosser på de sider som er vendt mot skinnene, dertil oppviser støtteneser for inngrep i skinnenes sideutsparinger, hvorved støtte- og posisjoneringsklossene ved hjelp av en til spordimensjonene i svilleretningen tilpasset lengde av forbindelsen som er anordnet i det respektive bæreelement, er posisjonert for inngrep av støttenesene i den tilstøtende utsparing i den respektive tilordnede skinne, og at dekselelementene som sitter på bæreelementene, på bæreelementenes støtte- og po-sisjoner ingsklosser er sikret mot sideveis forskyvning ved hjelp av forminngrep, hvorved dekselelementene som er inn-føyet mellom skinnene strekker seg til skinnens hjulflensriller idet de delvis overdekker støtte- og posisjoneringsklossene i svilleretningen, og de eventuelt på skinnenes ytterside foreliggende dekselelementer strekker seg inn til skinnenes umiddelbare nærhet, ved denne utformning kan det ovenfor nevnte formål oppfylles på en konstruksjonsmessig enkel måte. Bæreelementene kan tilsvarende den respektive reelt foreliggende posisjon av sporenes sviller plasseres over mellomrommene mellom de efter hverandre følgende sviller, slik at det ikke er nødvendig at sporets sviller er lagt ekvidistant. Dekselelementenes posisjonering er ikke nødvendigvis bundet til svillenes posisjon hhv. til posi-sjonen av skinnefesteelementene som befinner seg på svillene. Hvis svilleavstanden sett i sporets lengderetning vari-erer med en middelverdi, slik det kunne være tilfellet når det under leggingen sv svillene har oppstått større toleranser, kan det som regel anvendes dekselelementer med innbyrdes like lengder. Da dekselelementenes lengde og form ikke umiddelbart er bundet til avstandene som foreligger mellom sporets efter hverandre følgende sviller, kan man ved behov på en enkel måte avkorte lengden av dekselplatene som prefabrikkeres med standardisert lengde, og på denne måte foreta en tilpasning til forholdene på det planlagte installasjonssted. Da den hos kjente spordeksler av den innledningsvis nevnte type nødvendige koordinasjon av for-men av dekselelementene med svillenes og skinnefesteelemen-tenes posisjon ved spordeksler ifølge oppfinnelsen ikke lenger er nødvendig, kan dekselelementene ved spordekselet ifølge oppfinnelsen være utformet på forholdsvis enkel måte, og kan også på hele sin lengde oppvise et konstant tverrsnitt, dvs. danne et avsnitt av en profilstreng som muliggjør en spesielt enkel og billig produksjon. Således kan det på en meget enkel måte ved hjelp av tilsvarende se-parasjonssnitt tilveiebringes dekselelementer med forskjellig lengde, og således tilfredsstille mangfoldige forhold som oppstår ved innbyrdes forskjellige svilleavstander. Ofte skal det ved spordeksler ikke bare rommet mellom de to sporskinner tildekkes med dekselelementer, men også de på begge sider på sporskinnene utvendig tilstøtende flatepar-tier må tildekkes med dekselelementer. Analogt med det frittbærende utformede deksel for rommet som befinner seg mellom de to sporskinner, er det også for dekselet for de to sonepartier som på yttersiden støter til sporskinnene anordnet bæreelementer som er plassert over mellomrommet mellom de efter hverandre følgende sviller som strekker seg frittbærende i svilleretning, og som dannes av to støtte-og posisjoneringsklosser som er føyet sammen over en langstrakt forbindelse, på hvilke bæreelementer det dessuten sitter dekselelementer. Støtte- og posisjoneringsklossene på skinnesiden oppviser støtteneser og er med disse støtteneser, som griper inn i utsparingene på siden av skinnene, lagret på skinnene. Støtte- og posisjonerings-elementene som befinner seg på bæreelementenes skinnefjerne ende, er lagret på fundamenter, hvorved fortrinnsvis disse skinnefjernt anordnede støtte- og posisjoneringsklosser ved samvirkning med de nevnte fundamenter er sikret mot forskyvning. The track cover of the type mentioned at the outset is characterized by the fact that the cover elements sit on support elements which, seen in the sleeper direction, are placed above the space between successive sleepers and are formed by two support and positioning blocks joined via an elongated connection which in the longitudinal direction of the track have a dimension which corresponds to a maximum of the mutual distance between rail attachments that exist on the successive sleepers, which support and positioning blocks on the sides facing the rails, in addition have support noses for engagement in the side recesses of the rails, whereby the support and positioning blocks with the help of another the track dimensions in the sleeper direction adapted to the length of the connection arranged in the respective support element are positioned for engagement of the support noses in the adjacent recess in the respective assigned rail, and that the cover elements that sit on the support elements, on the support and positions of the support elements ing blocks are secured against lateral displacement by means of form engagement, whereby the cover elements inserted between the rails extend to the rail's wheel flange grooves as they partially cover the support and positioning blocks in the sleeper direction, and any cover elements present on the outside of the rails extend into the rails' immediate proximity, with this design the above-mentioned purpose can be fulfilled in a structurally simple way. Corresponding to the respective actual position of the track sleepers, the support elements can be placed over the spaces between the successive sleepers, so that it is not necessary for the track sleepers to be placed equidistantly. The positioning of the cover elements is not necessarily tied to the position of the sleepers or to the position of the rail attachment elements located on the sleepers. If the sleeper distance seen in the longitudinal direction of the track varies with an average value, as could be the case when larger tolerances have arisen during the laying of the sleepers, cover elements with mutually equal lengths can usually be used. As the length and shape of the cover elements are not immediately tied to the distances between the successive sleepers of the track, if necessary, the length of the cover plates which are prefabricated with a standardized length can be shortened in a simple way, and in this way an adaptation can be made to the conditions on the planned installation location. Since the necessary coordination of the shape of the cover elements with the position of the sleepers and rail attachment elements in track covers according to the invention is no longer necessary in known track covers of the type mentioned at the outset, the cover elements of the track cover according to the invention can be designed in a relatively simple way, and can also exhibit a constant cross-section throughout its length, i.e. form a section of a profile string which enables particularly simple and cheap production. Thus, cover elements of different lengths can be provided in a very simple way by means of corresponding separation cuts, and thus satisfy diverse conditions that occur with mutually different sleeper distances. Often, with track covers, not only the space between the two track rails must be covered with cover elements, but also the externally adjacent surface parts on both sides of the track rails must be covered with cover elements. Analogous to the free-supporting designed cover for the space located between the two track rails, there are also support elements for the cover for the two zone parts that abut the track rails on the outside that are placed over the space between the successive sleepers that extend free-supporting in the direction of the sleepers , and which is formed by two support and positioning blocks that are joined together over an elongated connection, on which support elements are also fitted with cover elements. The support and positioning blocks on the rail side have support noses and with these support noses, which engage in the recesses on the side of the rails, are stored on the rails. The support and positioning elements which are located on the end of the support elements away from the rails are stored on foundations, whereby these support and positioning blocks preferably arranged away from the rails are secured against displacement by interaction with the aforementioned foundations.

Dekselelementene er for det meste utformet som i det vesentlige lukkede plater, hvorved det i disse eventuelt er anordnet noen små åpninger som kan tjene til f.eks. anvendelsen av løfteanordninger e.l.. Imidlertid er det også mu-lig å anvende dekselelementer i form av gitterrister, når det skal tilveiebringes en problemløs avrenning av flytende eller partikkelformet materiale. The cover elements are mostly designed as essentially closed plates, whereby some small openings are possibly arranged in these which can serve for e.g. the use of lifting devices etc. However, it is also possible to use cover elements in the form of gratings, when a problem-free runoff of liquid or particulate material is to be provided.

På grunn av at dekselelementene som sitter på bæreelementene og er anordnet mellom sporskinnene, rekker helt frem til sporets hjulflensriller hhv. begrenser hjulflensrillene på innersiden, og at dekselelementene som er anordnet på yttersiden av skinnene rekker helt frem til skinnens umiddelbare nærhet, unngår man at det danner seg uønskede åpninger mellom de efter hverandre følgende støtte- og posisjoneringsklosser. Slike åpninger kan uheldigvis oppstå når kjø-retøy med smale hjul kjører på dekselet, og også når det ellers ferdes på dekselet. Due to the fact that the cover elements which sit on the carrier elements and are arranged between the track rails, reach all the way to the track's wheel flange grooves or restricts the wheel flange grooves on the inside, and that the cover elements arranged on the outside of the rails reach all the way to the rail's immediate vicinity, it is avoided that unwanted openings are formed between the successive support and positioning blocks. Such openings can unfortunately occur when vehicles with narrow wheels drive on the cover, and also when other people travel on the cover.

I sammenbygget tilstand danner dekselet sammen med bæreelementene en stabil struktur, ved hvilken det i svilleretning mellom støtte- og posisjoneringsklossene på den ene side dannes dekselelementer som er sikret på støtte- og posisjoneringsklossene med forminngrep, og på den andre side dannes den mellom støtte- og posisjoneringsklossene anordnede langstrakte forbindelse. Støtte- og posisjoneringsklossene overfører til skinnene egenvekten av strukturen som består av dekselelementene og bæreelementene, samt last som påvirker denne struktur, via støttenesene, hvorved støtte- og posisjoneringsklossene sørger på den ene side for posisjoneringen av denne struktur i sporet og sørger på den andre side for posisjoneringen av dekselelementene på bæreelementene. In the assembled state, the cover together with the support elements forms a stable structure, whereby cover elements are formed in the sleep direction between the support and positioning blocks on the one hand, which are secured to the support and positioning blocks with form engagement, and on the other side it is formed between the support and the positioning blocks provided elongated connection. The support and positioning blocks transfer to the rails the own weight of the structure consisting of the cover elements and the support elements, as well as loads affecting this structure, via the support noses, whereby the support and positioning blocks ensure on the one hand the positioning of this structure in the track and on the other hand for the positioning of the cover elements on the support elements.

Som materiale for dekselelementene og også for støtte- og posisjoneringsklossene kommer fortrinnsvis betong eller et betonglignende kompositt av partikkelformet tilslag og bindemiddel i betraktning. I disse konstruksjonsdeler kan det om ønsket også anordnes en armering. Som bindemiddel kommer så vel sement og stoffer som ligner sement, så vel kunststoffer av forskjellig art i betraktning, hvorved kunststoffer så som f.eks. polyester kan være det eneste bindemiddel eller kan også tjene til modifisering eller komplet-tering av en binding som primært er bygget på sement eller et materiale som ligner sement. Det kan også kombineres flere kunststoffer for dannelse av et bindemiddel, og likeledes kan flere stoffer fra gruppen sement og sementlignen-de materialer kombineres for dannelsen av bindemiddelet. Når det skal oppnås en lyddempende hhv. lydabsorberende egenskap hos spordekselet, sørger man på fordelaktig måte for at partiklene som foreligger i komposittet som dekselelementene er dannet av, består av lettkonstruksjonsmateriale, spesielt porøst lettkonstruksjonsmateriale. Gunstige materialer er her f.eks. kunststoffgranulater, kornede slaggpartikler, kuleformede og brente, oppblåste leirjord-part ikler og lignende brente naturlige eller kunstig frem-stilte emner, hvorved også blandinger av forskjellige slike partikkelformede materialer kan komme i betraktning. Også fiberaktige partikler kan alene eller sammen med andre partikler danne tilslaget. For å øke kantfastheten hos dekselelementene og/eller for å øke bæreevnen av disse, og også for å oppnå fordeler ved fremstillingen og håndteringen av disse, kan disse elementer, om ønsket, også forsynes med en ramme bestående av metall eller kunststoff. Støtte- og posisjoneringsklossene kan også fremstilles helt eller delvis (støtteneser) av kunststoff, hvorved termoplaster eller duroplaster så vel som elastomerer kommer i betraktning. Anvendelsen av elastomerer kan være fordelaktig med hensyn til støtdempning og også med hensyn til forenkling av montering av dekselet. Dessuten er det gunstig å forsyne dekselelementene og/eller støtte- og posisjoneringsklossene med en armering. I sistnevnte tilfellet er det fordelaktig å la armeringen rekke helt frem til støttenesene. As material for the cover elements and also for the support and positioning blocks, concrete or a concrete-like composite of particulate aggregate and binder is preferably considered. If desired, reinforcement can also be arranged in these structural parts. As a binder, both cement and substances similar to cement, as well as plastics of various kinds come into consideration, whereby plastics such as e.g. polyester can be the only binder or can also serve to modify or complete a bond that is primarily built on cement or a material similar to cement. Several plastics can also be combined to form a binder, and likewise several substances from the group of cement and cement-like materials can be combined to form the binder. When a sound dampening or sound-absorbing property of the track cover, it is advantageously ensured that the particles present in the composite from which the cover elements are formed consist of lightweight construction material, in particular porous lightweight construction material. Favorable materials are here e.g. plastic granules, granulated slag particles, spherical and burnt, inflated clay particles and similar burnt natural or artificially produced items, whereby mixtures of different such particulate materials can also come into consideration. Fibrous particles can also form the aggregate alone or together with other particles. In order to increase the edge strength of the cover elements and/or to increase their load-bearing capacity, and also to achieve advantages in their manufacture and handling, these elements can, if desired, also be provided with a frame consisting of metal or plastic. The support and positioning blocks can also be produced in whole or in part (support noses) from plastic, whereby thermoplastics or duroplasts as well as elastomers come into consideration. The use of elastomers can be advantageous in terms of shock absorption and also in terms of simplifying the assembly of the cover. It is also advantageous to provide the cover elements and/or the support and positioning blocks with a reinforcement. In the latter case, it is advantageous to let the reinforcement reach all the way to the support noses.

Ved spordekselet ifølge oppfinnelsen kan en god sammenføy-ning av dekselelementene med bæreelementene være av betyd-ning, hvorved denne sammenføyning så vel ved installasjon av spordekselet som ved demontering som er nødvendig under sporvedlikeholdsarbeider, skal være håndterbar uten vanske-ligheter, skal ha en langtidsstabilitet, og skal være i stand til å overføre store belastninger ved behov. Ved hjelp av dekselelementenes forminngrep med støtte- og posisjoneringsklossene oppnås en god fiksering i sideretning. Mot en løfting av dekselelementene er i mange tilfeller deres egenvekt og eventuelt det flate trykk som oppnås ved innklemming av dekselelementene, tilstrekkelig. Komplette-rende og fordelaktig under montering og demontering kan sammenføyningen av dekselelementene med bæreelementene være forsynt med låsebolter eller sikringsbolter. Disse låse-eller sikringsbolter kan f.eks. være forsynt med skrue-gjenger, eller være utformet som sokkelpinne. With the track cover according to the invention, a good joining of the cover elements with the support elements can be of importance, whereby this joining both during installation of the track cover and during dismantling which is necessary during track maintenance work, must be manageable without difficulties, must have a long-term stability , and must be able to transfer large loads when necessary. By means of the form engagement of the cover elements with the support and positioning blocks, a good fixation in the lateral direction is achieved. Against a lifting of the cover elements, in many cases their own weight and possibly the flat pressure achieved by clamping the cover elements are sufficient. Complementarily and advantageously during assembly and disassembly, the joining of the cover elements with the carrier elements can be provided with locking bolts or securing bolts. These locking or securing bolts can e.g. be provided with screw threads, or be designed as a socket pin.

For å oppnå en god forbindelse mellom dekselelementene og bæreelementene også i vertikal retning, er det fordelaktig at bæreelementenes støtte- og posisjoneringsklosser på sam-menføyningsstedene med dekselelementene oppviser et undersnitt hvor tilsvarende formede soner i dekselelementene griper inn. Den nevnte gode forbindelse kan således oppnås på en konstruktivt enkel måte og med en enkel håndtering allerede ved sammenføyningen av dekselplatene med bæreele-mentet. In order to achieve a good connection between the cover elements and the support elements also in the vertical direction, it is advantageous that the support and positioning blocks of the support elements at the joining points with the cover elements have a subsection where correspondingly shaped zones in the cover elements engage. The aforementioned good connection can thus be achieved in a structurally simple manner and with simple handling already when the cover plates are joined to the support element.

For en god overføring av belastninger fra dekselelementene til bæreelementene og for å oppnå en statisk gunstig last-fordel ing som virker fordelaktig også på stabiliteten i be-lastningstilfeilet, er det fordelaktig at støtte- og posisjoneringsklossene på den side som vender bort fra den respektive skinne, er avtrappet falsaktig ovenfra, at dekselelementene på de kanter som vender mot støtte- og posisjoneringsklossene tilsvarende støtte- og posisjoneringsklossene, er avtrappet falsaktig nedenfra, og at dekselelementene ligger på det trinn som er dannet på støtte- og posisjoneringsklossene. Den således dannede forskyvning inn-over av lastoverføringen mellom dekselelement og bæreelement på grunn av avtrappingen, øker dekselelementenes bæreevne eller gir fordeler under deres dimensjonering ved en på forhånd bestemt bæreevne. For a good transfer of loads from the cover elements to the bearing elements and to achieve a statically favorable load distribution which also has an advantageous effect on the stability of the load incident, it is advantageous that the support and positioning blocks on the side facing away from the respective rail , is staggered like a rebate from above, that the cover elements on the edges facing the support and positioning blocks corresponding to the support and positioning blocks, are staggered like a rebate from below, and that the cover elements lie on the step formed on the support and positioning blocks. The resulting inward displacement of the load transfer between cover element and support element due to the step-off increases the cover elements' carrying capacity or provides advantages during their dimensioning at a pre-determined carrying capacity.

Dessuten er det gunstig når det på stedene i sammenføyning-en av dekselelementene med de respektive støtte- og posisjoneringsklosser mellom dekselelementene og de nevnte klosser er lagt inn en list av mykelastisk materiale, spesielt av en elastomer. En slik utførelsesform av spordekselet ifølge oppfinnelsen gjør håndteringen ved sammenføy-ningen av dekselelementene med bæreelementene lettere og minsker også støyen som oppstår under kjøringen på sporet, da overføringen av vibrasjoner fra skinnene til dekselelementene minskes tydelig ved hjelp av listen av mykelastisk materiale. Moreover, it is advantageous when a strip of soft-elastic material, especially of an elastomer, is inserted at the points of joining of the cover elements with the respective support and positioning blocks between the cover elements and the said blocks. Such an embodiment of the track cover according to the invention makes handling when joining the cover elements with the carrier elements easier and also reduces the noise that occurs during driving on the track, as the transmission of vibrations from the rails to the cover elements is clearly reduced by means of the strip of soft elastic material.

Med hensyn til utformningen av bæreelementene består en fordelaktig utførelsesform av spordekselet ifølge oppfinnelsen i at forbindelsen av støtte- og posisjoneringsklossene hos de enkelte bæreelementer dannes ved hjelp av minst én stang eller plate som fører fra den ene av disse klosser til den andre av disse klosser. De ved de enkelte bæreelementer anordnede forbindelser kan således realiseres med lite plassbehov, og det foreligger således forholdsmessig mye rom for en sterk, stabil utformning av dekselelementene, noe som er spesielt fordelaktig for å oppnå en køy belastbarhet. Dessuten muliggjør det lave plassbehov ved forbindelser som er utformet som stenger i bæreelementene at bæreelementene forblir i sporet under senere sporvedlikeholdsarbeider, f.eks. ved senere pakking av sporfundamen-tet. For bæreelementenes installasjonshåndtering er det dessuten fordelaktig at den respektive stang eller plate er utformet elastisk bøyelig. Ved en utformning av stengene eller platene av fiberforsterket kunststoff eller av stål kan det oppnås en høy fasthet og en god langtidsstabilitet med lave produksjonskostnader. Det er også gunstig når stengene eller platene rekker inn i støtte- og posisjoneringsklossenes støttenese for å danne en armering. With regard to the design of the support elements, an advantageous embodiment of the track cover according to the invention consists in the connection of the support and positioning blocks of the individual support elements being formed by means of at least one rod or plate leading from one of these blocks to the other of these blocks. The connections arranged at the individual support elements can thus be realized with little space required, and there is thus a relatively large amount of room for a strong, stable design of the cover elements, which is particularly advantageous for achieving a bunk load capacity. In addition, the low space requirement of connections designed as rods in the carrier elements enables the carrier elements to remain in the track during later track maintenance work, e.g. during later packing of the track foundation. For the installation handling of the bearing elements, it is also advantageous that the respective rod or plate is designed to be elastically flexible. By designing the rods or plates of fiber-reinforced plastic or of steel, high strength and good long-term stability can be achieved with low production costs. It is also beneficial when the rods or plates reach into the support nose of the support and positioning blocks to form a reinforcement.

En ytterligere utførelsesform av spordekselet ifølge oppfinnelsen som muliggjør installasjonen av dekselet i et spor og en generell utbygging av dekselet med en spesielt enkel håndtering, er karakterisert ved at forbindelsene av støtte- og posisjoneringsklossene hos de enkelte bæreelementer er dannet ved hjelp av halvstangpar, idet den ene halvstang av et par er forbundet med den ene støtte- og posisjoneringskloss av et bæreelement og den andre halvstang av dette paret er forbundet med den andre støtte- og posisjoneringskloss av dette bæreelement, og de to halvstenger av det angjeldende paret på den ende som vender bort fra klossene, er hengselforbundet med hverandre, hvorved heng-sel forbindelsen på den ene side danner en fikseringsstilling hvor de to halvstenger flukter innbyrdes, og på den andre side muliggjør en utfolding av de to halvstenger til en vinkelstilling. Denne utførelsesform muliggjør en spesielt enkel innbygging av bæreelementene i sporet ved at bæreelementene i utfoldet vinkelstilling av halvstangparene settes inn i sporet, og derefter presses halvstengene inn i den innbyrdes fluktende stilling, hvorved påsettingen av dekselelementene på bæreelementene foretas enten efter at halvstengene allerede befinner seg i innbyrdes fluktende stilling, eller at dekselelementene settes på under halvstengenes pressing til rett stilling og føyes sammen med bæreelementene. For sistnevnte fremgangsmåte er en utførel-sesform fordelaktig som er karakterisert ved at det på støtte- og posisjoneringsklossenes innerside .anordnes tannaktige fremspring som når dekselelementer settes på bæreelement enes støtte- og posisjoneringsklosser, griper inn i sideflater av dekselelementene som er formet tilsvarende disse tannaktige fremspring og forløper i sporlengderet-ning. Med denne utførelsesform oppnås det på en enkel måte også et meget stabilt sete for dekselelementene som er sikret mot løfting. A further embodiment of the track cover according to the invention, which enables the installation of the cover in a track and a general development of the cover with particularly simple handling, is characterized by the fact that the connections of the support and positioning blocks of the individual support elements are formed by means of half-bar pairs, as the one half-rod of a pair is connected to one support and positioning block of a support element and the other half-rod of this pair is connected to the other support and positioning block of this support element, and the two half-rods of the respective pair on the end facing away from the blocks, the hinges are connected to each other, whereby the hinge-hinge connection on the one hand forms a fixing position where the two half-rods align with each other, and on the other hand enables the two half-rods to unfold into an angular position. This embodiment enables a particularly simple installation of the support elements in the groove by inserting the support elements in the unfolded angular position of the half-rod pairs into the groove, and then pressing the half-rods into the mutually flush position, whereby the fitting of the cover elements onto the support elements is carried out either after the half-rods are already in mutually flush position, or that the cover elements are put on during the pressing of the half bars into the correct position and joined together with the support elements. For the latter method, an embodiment is advantageous which is characterized by tooth-like protrusions being arranged on the inside of the support and positioning blocks which, when cover elements are placed on the carrier element's support and positioning blocks, engage the side surfaces of the cover elements which are shaped corresponding to these tooth-like projections and runs in the track length direction. With this embodiment, a very stable seat for the cover elements which is secured against lifting is also achieved in a simple way.

Ved en elastisk avstøtning av støttenesene som er anordnet på støtte- og posisjoneringsklossene, oppnås et stabilt sete for bæreelementene på sporets skinner som utjevner konstruksjonstoleranser, hvorved også overføringen av vibrasjoner fra sporskinnene til støtte- og posisjoneringsklossene reduseres betraktelig. Her er en utførelsesform ved hvilken innbyggingen av bæreelementene i sporet kan ut-føres på en spesielt enkel måte, karakterisert ved at det mellom utsparingene på siden av skinnene og støttenesene som er anordnet på støtte- og posisjoneringsklossene og som griper inn i de respektive utsparingene, er innføyet støt-teprofiler av elastisk dempende materiale, spesielt av en elastorner. By an elastic repulsion of the support noses which are arranged on the support and positioning blocks, a stable seat is achieved for the bearing elements on the track rails which equalizes construction tolerances, whereby also the transmission of vibrations from the track rails to the support and positioning blocks is considerably reduced. Here is an embodiment in which the installation of the support elements in the track can be carried out in a particularly simple way, characterized in that between the recesses on the side of the rails and the support noses which are arranged on the support and positioning blocks and which engage in the respective recesses, are inserted support profiles of elastic damping material, especially of an elastomer.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til utførelseseksempler som er vist skjematisk på tegningene. På tegningene viser In the following, the invention will be described in more detail with reference to exemplary embodiments which are shown schematically in the drawings. The drawings show

fig. 1 et spor som er forsynt med en utførelsesform av et spordeksel ifølge oppfinnelsen sett ovenfra; fig. 1 a track which is provided with an embodiment of a track cover according to the invention seen from above;

fig. 2 av dette spor i et snitt ifølge linje II-II på fig. 1 i en i forhold til fig. 1 forstørret målestokk; fig. 2 of this track in a section according to line II-II in fig. 1 in a relation to fig. 1 enlarged scale;

fig. 3 likeledes i snitt omgivelsen av den venstre skinne på fig. 2 i en ytterligere forstørret målestokk; fig. 3 likewise in section the surroundings of the left rail in fig. 2 on a further enlarged scale;

fig. 4 til 8 viser varianter av fremstillingen ifølge fig. 2; fig. 4 to 8 show variants of the production according to fig. 2;

fig. 9 og 10 viser en ytterligere utførelsesform av fremstillingen ifølge fig. 2, idet fig. 9 viser det samme spordeksel i innbygningsstativet og fig. 10 viser dette spordeksel i ferdig innebygget tilstand. På tegningene er de samme detaljer i de forskjellige figurer betegnet med de samme henvisningstall. fig. 9 and 10 show a further embodiment of the production according to fig. 2, as fig. 9 shows the same track cover in the built-in stand and fig. 10 shows this track cover in a fully installed state. In the drawings, the same details in the different figures are denoted by the same reference numbers.

Ved det på fig. 1 til 3 viste spor som er forsynt med en utførelsesform av et spordeksel 1 ifølge oppfinnelsen, er det mellom sporets 4 to skinner 2, 3 installert dekselelementer 5 og tilstøtende dekselelementer 6 på yttersiden av disse skinner 2,3. Dekselelementene 5, 6 er på sin overside utformet i det vesentlige plant. Dekselelementene 5, 6 sitter på bæreelementer 14 som strekker seg i svilleretning 15 og er plassert i mellomrommet 16 mellom sporets efter hverandre følgende sviller 8. Por å lette oversikten, er sporet 4 på fig. 1 i avsnittene a og d uten deksel, i avsnitt b forsynt med bæreelementer 14, og i avsnitt c forsynt med det fullstendige deksel, dvs. med dekselelementene 5, 6 satt på bæreelementene 14. By that in fig. 1 to 3 shown track which is provided with an embodiment of a track cover 1 according to the invention, cover elements 5 and adjacent cover elements 6 are installed between the two rails 2, 3 of the track 4 and adjacent cover elements 6 on the outside of these rails 2,3. The cover elements 5, 6 are designed essentially flat on their upper side. The cover elements 5, 6 sit on support elements 14 which extend in the sleeper direction 15 and are placed in the space 16 between the track's successive sleepers 8. To facilitate the overview, the track 4 in fig. 1 in sections a and d without cover, in section b provided with support elements 14, and in section c provided with the complete cover, i.e. with the cover elements 5, 6 placed on the support elements 14.

Sporets 4 sviller 8 er anordnet med innbyrdes forskjellige avstander slik det kan forekomme ved sporbygging med store toleranser, eller i spesielle situasjoner ved komplisert konfigurerte sporavsnitt. The sleepers 8 of the track 4 are arranged with mutually different distances, as may occur in track construction with large tolerances, or in special situations with complicatedly configured track sections.

Bæreelementene 14 som er plassert i mellomrommet 16 mellom de efter hverandre følgende sviller 8, dannes av to med en langstrakt forbindelse 18 sammenføyede støtte- og posisjoneringsklosser 17, og disse støtte- og posisjoneringsklosser 17 oppviser sett i lengderetning 7 av sporet 4 en dimensjon 19 som maksimalt tilsvarer avstanden 21 mellom skinnefestene 20 som foreligger på de efter hverandre føl-gende sviller 8. Støtte- og posisjoneringsklossene 17 har på de sider som vender mot skinnene 2, 3, støtteneser 11 som griper inn i skinnenes 2, 3 sideutsparinger 10, og støtte- og posisjoneringsklossene 17 posisjoneres ved hjelp av en til spordimensjonene i svilleretning 15 tilpasset lengde av forbindelsen 18 som er anordnet i det respektive bæreelement 14 for støttenesenes 11 inngrep i den respektive naboliggende utsparing 10 av den respektive tilordnede skinne 2, 3. Dekselelementene 5, 6 sitter på bæreelementenes støtte- og posisjoneringsklosser 17, og bæreelementene 14 er med de derpå sittende dekselelementer 5, 6 i vertikal avstand fra svillene 8 og sporets svilleunderlag 9 anordnet over disse sviller og svilleunderlaget, idet dekselelementenes 5 egenvekt og bæreelementene som bærer disse dekselelementer 5 samt eventuelt innvirkende laster overføres kun til de to skinner 2, 3 ved hjelp av støttenesene 11 som griper inn i skinnesideutsparingene 10, slik at det dannes en frittbærende bro over rommet som ligger mellom de to skinnene 2, 3. Dekselelementene 6 som derefter installeres på yttersiden av sporets skinner 2, 3, sitter analogt med dekselelementene 5 likeledes på bæreelementene 14, idet den ene støtte- og posisjoneringskloss 17 av disse bæreelementer griper med en støttenese 11 inn i den naboliggende skinne 2 hhv. 3, og på den skinnefjerne side av disse bæreelementer er det anordnet en støtte- hhv. posisjoneringskloss 17 som er opplagret på et fundament 23. Også her dannes det en frittbærende bro over de rom som ligger mellom sporets skinner 2, 3 og de på yttersiden anordnede fundamenter 23 ved hjelp av dekselelementene som er føyet sammen med bæreelementene. The supporting elements 14, which are placed in the space 16 between the successive sleepers 8, are formed by two support and positioning blocks 17 joined by an elongated connection 18, and these support and positioning blocks 17, seen in the longitudinal direction 7 of the track 4, have a dimension 19 which maximum corresponds to the distance 21 between the rail attachments 20 which are present on the successive sleepers 8. The support and positioning blocks 17 have, on the sides facing the rails 2, 3, support noses 11 which engage in the side recesses 10 of the rails 2, 3, and the support and positioning blocks 17 are positioned using a length of the connection 18 adapted to the track dimensions in the sleeper direction 15 which is arranged in the respective support element 14 for the engagement of the support noses 11 in the respective adjacent recess 10 of the respective assigned rail 2, 3. The cover elements 5, 6 sits on the carrier elements' support and positioning blocks 17, and the carrier elements 14 are with those tending cover elements 5, 6 at a vertical distance from the sleepers 8 and the track sleeper base 9 arranged above these sleepers and the sleeper base, the self-weight of the cover elements 5 and the supporting elements carrying these cover elements 5 as well as any acting loads are only transferred to the two rails 2, 3 by means of the support noses 11 which engages in the rail side recesses 10, so that a free-supporting bridge is formed over the space that lies between the two rails 2, 3. The cover elements 6 which are then installed on the outside of the track's rails 2, 3 sit analogously to the cover elements 5 and also on the support elements 14 , as one support and positioning block 17 of these support elements engages with a support nose 11 into the neighboring rail 2 or 3, and on the side away from the rail of these support elements, a support or positioning block 17 which is stored on a foundation 23. Here, too, a free-supporting bridge is formed over the spaces between the track's rails 2, 3 and the foundations 23 arranged on the outside by means of the cover elements which are joined together with the support elements.

For elastisk avstivning av støttenesene 11 ved de forskjellige bæreelementer på sporets skinner, er det mellom skinnenes 2, 3 sideutsparinger 10 og støttenesene 11 føyet inn støtteprofiler 12 som består av et elastisk eftergivende materiale, spesielt en elastomer. På tilsvarende måte er det mellom de skinnefjerne støtte- og posisjoneringsklossene 17 av dekselelementenes 6 bæreelementer og fundamentene 23 føyet inn mykelastiske lister 13. For elastic bracing of the support noses 11 at the various support elements on the track's rails, support profiles 12 consisting of an elastically yielding material, especially an elastomer, are inserted between the side recesses 10 of the rails 2, 3 and the support noses 11. In a similar way, between the supporting and positioning blocks 17 of the cover elements 6 and the foundations 23, soft elastic strips 13 have been inserted between the rail-removed support and positioning blocks.

Dekselelementene 5 som er anordnet mellom skinnene 2, 3, strekker seg helt frem til sporets sporriller 30 ved at de delvis dekker over støtte- og posisjoneringsklossene 17 i svilleretningen 15, og dekselelementene 6 som foreligger på skinnenes 2, 3 ytterside, strekker seg helt frem til skinnenes 2, 3 umiddelbare nærhet. På denne måte motvirkes dannelsen av uønskede åpninger i skinneområdet. Dekselelementene 5, 6 ligger på oversiden av støtte- og posisjoneringsklossene 17 av bæreelementene 14 som er anordnet under dekselelementene, hvorved et trinnlignende forminngrep beskytter dekselelementene mot en sideforskyvning i forhold til de tilordnede bæreelementer. Bæreelementenes støtte- og posisjoneringsklosser 17 oppviser dessuten under snitt 31 med dekselelementene 5, 6 på sammenføyningsste-dene hvor tilsvarende formede soner 32 av dekselelementene 5, 6 griper inn; således er dekselelementene 5, 6 sikret også mot at bæreelementene hever seg. The cover elements 5 which are arranged between the rails 2, 3 extend all the way to the track grooves 30 in that they partially cover the support and positioning blocks 17 in the sleeper direction 15, and the cover elements 6 which are on the outside of the rails 2, 3 extend all the way forward to the immediate vicinity of rails 2, 3. In this way, the formation of unwanted openings in the rail area is prevented. The cover elements 5, 6 lie on the upper side of the support and positioning blocks 17 of the support elements 14 which are arranged below the cover elements, whereby a step-like form engagement protects the cover elements against a lateral displacement in relation to the assigned support elements. The supporting and positioning blocks 17 of the supporting elements also have undercuts 31 with the cover elements 5, 6 at the joining points where correspondingly shaped zones 32 of the cover elements 5, 6 engage; thus the cover elements 5, 6 are also secured against the support elements rising.

Forbindelsene 18 mellom støtte- og posisjoneringsklossene 17 som er anordnet på bæreelementene 14 dannes ved hjelp av en stang 33 som fører fra en av klossene 17 til den andre av disse klosser. I stedet for en slik stang kan det også anvendes en tynn plate. Denne stang 33 eller den i stedet for anordnede plate er fortrinnsvis utformet elastisk bøye-lig hvorved sammenføyningen av dekselelementene med bæreelementene blir lettere, da støtte- og posisjoneringsklossene 17 som oppviser under snitt kan svinges et lite stykke under monteringen lik en åpning av undersnittene ved å trykke stangen 33 hhv. den tilsvarende plate opp i midten, slik at dekselelementenes soner 32 som er utformet tilsvarende undersnittene lett, kan føyes inn mellom undersnittene 31, hvorpå den tidligere løftede midten av stangen 33 slippes slik at det dannes et fast inngrep mellom undersnittene 31 og sonene 32. The connections 18 between the support and positioning blocks 17 which are arranged on the support elements 14 are formed by means of a rod 33 which leads from one of the blocks 17 to the other of these blocks. Instead of such a rod, a thin plate can also be used. This rod 33 or the plate arranged instead is preferably designed to be elastically bendable, whereby the joining of the cover elements with the support elements becomes easier, as the support and positioning blocks 17 which have undercuts can be swung a short distance during assembly similar to an opening of the undercuts by press the rod 33 or the corresponding plate up in the middle, so that the zones 32 of the cover elements, which are designed corresponding to the subsections, can easily be inserted between the subsections 31, after which the previously raised center of the rod 33 is released so that a fixed engagement is formed between the subsections 31 and the zones 32.

I mange tilfeller er det gunstig når det gjelder materiale-ne som anvendes for dekselelementene 5, 6 og bæreelementenes 14 klosser 17 og for de krav som stilles i det respektive foreliggende tilfelle til disse elementer 5, 6, 14, slik som antydet på fig. 3, å anordne i dekselelementene 5 en armering 28 og/eller i dekselelementene 6 en armering 29 og/eller i klossene 17 en armering 39. Slike armeringer kan også anvendes ved andre utførelsesformer, f.eks. ved de i de andre figurer viste utførelsesformer. Armeringene kan utføres f.eks. i form av staver eller gitre av metall eller kunststoff, eller også i form av fibre. Ofte kan det også ses bort fra armeringer. In many cases, it is advantageous when it comes to the materials used for the cover elements 5, 6 and the blocks 17 of the carrier elements 14 and for the requirements set in the respective present case for these elements 5, 6, 14, as indicated in fig. 3, to arrange in the cover elements 5 a reinforcement 28 and/or in the cover elements 6 a reinforcement 29 and/or in the blocks 17 a reinforcement 39. Such reinforcements can also be used in other embodiments, e.g. by the embodiments shown in the other figures. The reinforcements can be made, e.g. in the form of rods or grids of metal or plastic, or also in the form of fibres. Often reinforcements can also be disregarded.

Ved varianten ifølge fig. 4 er bæreelementenes støtte- og posisjoneringsklosser 17 på den side som vender bort fra skinnen, avtrappet falsaktig ovenfra, slik at det ved hjelp av en fals 26 dannes et trinn 27 på disse klosser 17, og dekselelementene 5, 6 er på de kanter som vender mot støt-te- og posisjoneringsklossene, avtrappet falsaktig nedenfra tilsvarende støtte- og posisjoneringsklossene 17 og hviler på trinnet 27 som dannes på støtte- og posisjoneringsklossene 17. Således foreligger det i tilfellet som er vist på fig. 4 ikke noe undersnitt, og dekselelementene 5, 6 er ved hjelp av låsebolter 24, som f.eks. er forsynt med skrue-gjenger som griper inn i tilsvarende, ikke nærmere viste muttergjenger eller skrueplugger i klossene 17, sikret mot å bli løftet opp. En annen variant er sokkelpinner. Dekselelementenes 5, 6 anlegg mot støtte- og posisjoneringsklossene på dertil anordnede trinn 27 minsker dekselelementenes 6 spennevidde, hvorved disse kan belastes mer og/eller lettere kan dimensjoneres ved en bestemt belastbarhet. In the variant according to fig. 4, the supporting and positioning blocks 17 of the support elements are on the side facing away from the rail, tapered like a seam from above, so that by means of a seam 26 a step 27 is formed on these blocks 17, and the cover elements 5, 6 are on the edges that face against the support and positioning blocks, tapered from below corresponding to the support and positioning blocks 17 and rests on the step 27 which is formed on the support and positioning blocks 17. Thus, in the case shown in fig. 4 no undercut, and the cover elements 5, 6 are by means of locking bolts 24, which e.g. is provided with screw threads that engage corresponding, not shown in detail, nut threads or screw plugs in the blocks 17, secured against being lifted up. Another variant is plinths. The contact of the cover elements 5, 6 against the support and positioning blocks on the steps 27 arranged therefor reduces the span of the cover elements 6, whereby these can be loaded more and/or can be dimensioned more easily at a specific load capacity.

Ved den på fig. 5 viste variant foreligger det en utformning lignende fig. 3, hvorved det imidlertid på dekselelementenes 5, 6 sammenføyninger med de respektive støtte- og posisjoneringsklosser 17 mellom dekselelementene 5, 6 og de nevnte klosser 17, er føyet inn en list 36 av mykelastisk materiale, spesielt en elastomer. Herved forenkles sammen-føyningen av dekselelementene med bæreelementene, og ved hjelp av denne list kan også dekselelementenes sete på bæreelementene forbedres. At the one in fig. 5 variant shown, there is a design similar to fig. 3, whereby, however, at the joints of the cover elements 5, 6 with the respective support and positioning blocks 17 between the cover elements 5, 6 and the mentioned blocks 17, a strip 36 of soft elastic material, especially an elastomer, is added. This simplifies the joining of the cover elements with the support elements, and with the help of this strip the seat of the cover elements on the support elements can also be improved.

Ved den på fig. 6 viste variant er støtte- og posisjoneringsklossene 17 i sin helhet dannet av et kunststoff, hvortil en tilsvarende formstabil elastomer er spesielt godt egnet. Stengene 33 som danner bæreelementenes forbindelse, strekker seg helt inn i støtte- og posisjoneringsklossenes 17 støtteneser 11. 1 det viste tilfellet ligger dekselelementene 5, 6 helt enkelt uten undersnitt på støt-te- og posisjoneringsklossene, hvorved lastoverføringen finner sted oppe på klossene 17 og en sideveis friksjon mellom dekselelementene 5, 6 og støtte- og posisjoneringsklossene i tillegg til dekselelementenes 5, 6 egenvekt sik-rer disse mot å bli løftet. Om ønsket kan det anvendes en armering. At the one in fig. 6, the support and positioning blocks 17 are entirely formed of a synthetic material, for which a corresponding form-stable elastomer is particularly well suited. The rods 33 which form the connection of the support elements extend all the way into the support noses 11 of the support and positioning blocks 17. In the case shown, the cover elements 5, 6 simply lie without undercuts on the support and positioning blocks, whereby the load transfer takes place up on the blocks 17 and a lateral friction between the cover elements 5, 6 and the support and positioning blocks in addition to the own weight of the cover elements 5, 6 secures these against being lifted. If desired, reinforcement can be used.

Ved varianten ifølge fig. 7 er geometrien av de sammenvir-kende soner av dekselelementene 5, 6 og støtte- og posisjoneringsklossene 17 av bæreelementene 14 som bærer disse dekselelementer valgt lignende utførelsesformer ifølge fig. 3, hvorved det imidlertid fra støtte- og posisjoneringsklossenes 17 undersnitt 31 de respektive indre sideflater av disse klosser 17 forløper fritt nedover. Her kan det i praksis vanligvis oppnås en enklere håndtering av sammen-føyningen av dekselelementene med bæreelementene ved at dekselelementenes 5, 6 soner 32 kommer i inngrep med klos-senes 17 undersnitt 31. In the variant according to fig. 7 is the geometry of the cooperating zones of the cover elements 5, 6 and the support and positioning blocks 17 of the support elements 14 which carry these cover elements selected similar embodiments according to fig. 3, whereby, however, from the support and positioning blocks 17 subsection 31, the respective inner side surfaces of these blocks 17 extend freely downwards. Here, in practice, simpler handling of the joining of the cover elements with the support elements can usually be achieved by the zones 32 of the cover elements 5, 6 coming into engagement with the undercuts 31 of the blocks 17.

Ved den på fig. 8 viste variant foreligger det igjen geo-metrisk sett lignende forhold som på fig. 3, hvorved imidlertid undersnittene 31 sett i tverrsnitt er halvsirkelfor-met, noe som resulterer på den ene side i en bedre stabili-tet og holdbarhet av sonene 32 som er formet tilsvarende undersnittene, som foreligger på dekselelementenes 5, 6 kant, og på den andre side gjør arbeidsforløpet under sam-menføyningen av dekselelementene med bæreelementene enklere. At the one in fig. 8, there is again a geometrically similar situation as in fig. 3, whereby, however, the subsections 31 seen in cross section are semicircular, which results on the one hand in a better stability and durability of the zones 32 which are shaped corresponding to the subsections, which are present on the edge of the cover elements 5, 6, and on the on the other hand makes the work process during the joining of the cover elements with the support elements easier.

Ved den på fig. 9 og 10 viste utførelsesform av et spordeksel ifølge oppfinnelsen er bæreelementene 14 som er tilord-net dekselelementene 5 som anordnes mellom sporets skinner 2, 3, mellom støtte- og posisjoneringsklosser 17 forsynt med forbindelser 18 som dannes av halvstangpar 33a, 33b. En halvstang 33a av et par er forbundet med den ene støtte- og posisjoneringskloss av et slikt bæreelement, og den andre halvstang 33b av dette paret er forbundet med den andre støtte- og posisjoneringskloss av dette bæreelement. De to halvstenger 33a, 33b av det respektive paret er innbyrdes hengselforbundet på de ender som vender bort fra de nevnte støtte- og posisjoneringsklosser, hvorved hengselforbindelsen 34 muliggjør at halvstengene 33a, 33b folder seg ut til en vinkelstilling slik som vist på fig. 9. På denne måte kan bæreelementene 14 ved utfolding til den viste vinkelstilling på en meget enkel måte føyes inn mellom sporets skinner 2, 3, og halvstengene 33a, 33b kan derefter ved nedtrykning i pilretning 22 bringes i en innbyrdes fluktende stilling, slik som vist på fig. 10. Hengselforbindelsen 34 er utformet slik at den i halvstengenes innbyrdes fluktende stilling danner en fikseringsstilling slik som fig. på fig. 10. Sammenføyningen av dekselelementet 5 med bære-elementets støtte- og posisjoneringsklosser 17 kan, alt efter utformningen av dekselelementenes innbyrdes sammen-virkende flater og støtte- og posisjoneringsklossene, foretas samtidig med nedtrykningen av halvstengene til den innbyrdes fluktende stilling, eller efter fremstilling av denne fluktende stilling. Ved et undersnittsinngrep muliggjø-res en sammenføyning av dekselelementene med bæreelementene under nedtrykningen av halvstengene. Dette gjelder også for den på fig. 9 og 10 viste utformning, hvor det på innersiden av støtte- og posisjoneringsklossene 17 er anordnet tannformede fremspring 37, som når dekselelementene er satt på bæreelementenes 14 støtte- og posisjoneringsklosser, griper inn i dekselelementenes 5 sideflater 38, som er utformet korresponderende med disse tannformede fremspring 37. At the one in fig. 9 and 10 shown embodiment of a track cover according to the invention, the support elements 14 which are assigned to the cover elements 5 which are arranged between the track's rails 2, 3, between support and positioning blocks 17 are provided with connections 18 which are formed by half-bar pairs 33a, 33b. One half-rod 33a of a pair is connected to one support and positioning block of such a support element, and the other half-rod 33b of this pair is connected to the other support and positioning block of this support element. The two half-rods 33a, 33b of the respective pair are mutually hinged at the ends facing away from the aforementioned support and positioning blocks, whereby the hinged connection 34 enables the half-rods 33a, 33b to unfold into an angular position as shown in fig. 9. In this way, the support elements 14 can be folded out to the angular position shown in a very simple way between the rails 2, 3 of the track, and the half-bars 33a, 33b can then be brought into a mutually flush position by pressing down in the direction of arrow 22, as shown on fig. 10. The hinge connection 34 is designed so that in the mutually flush position of the half bars it forms a fixing position as shown in fig. on fig. 10. The joining of the cover element 5 with the carrier element's support and positioning blocks 17 can, depending on the design of the cover elements' mutually interacting surfaces and the support and positioning blocks, be carried out at the same time as the half-bars are pressed down to the mutually flush position, or after this has been produced fluctuating position. In the case of an undercut intervention, a joining of the cover elements with the support elements is made possible during the depression of the half-bars. This also applies to the one in fig. 9 and 10, where tooth-shaped protrusions 37 are arranged on the inner side of the support and positioning blocks 17, which, when the cover elements are placed on the support and positioning blocks of the carrier elements 14, engage the side surfaces 38 of the cover elements 5, which are designed corresponding to these tooth-shaped protrusion 37.

Dekselelementenes 5, 6 kanter 35 som forløper på tvers av skinnene, plasseres på fordelaktig måte fortløpende over et bæreelement 14, slik som vist på fig. 1, hvorved det dannes en god sammenholdning mellom de efter hverandre følgende dekselelementer, da to nabodekselelementer sitter på et felles bæreelement. The edges 35 of the cover elements 5, 6, which extend across the rails, are advantageously placed continuously over a support element 14, as shown in fig. 1, whereby a good relationship is formed between the following cover elements, as two neighboring cover elements sit on a common support element.

Claims

1. Track cover with, on the upper side, essentially planar designed cover elements (5) which are placed between two rails (2,3) of a track, and possibly also with, likewise on the upper side, essentially planar designed cover elements (6) which are placed adjacent on the outside of these rails (2,3), which cover elements (5,6) extend, seen in the longitudinal direction of the track, over several successive track sleepers (8) and are arranged at a vertical distance from the sleepers (8) and the track's sleeper base above these sleepers and the sleeper base, whereby the specific weight of the cover elements (5) which are placed between the rails and possibly affecting loads are transferred only to the two (2,3) rails by means of support noses (11) which engage in side recesses (10) of the rails, characterized in that the cover elements (5, 6) sit on support elements (14) which, seen in the sleeper direction (15), are placed over the space (16) between successive sleepers (8) and are formed by two via an elongated connection (18 ) joined support and positioning blocks (17) which in the longitudinal direction (7) of the track (4) exhibit a dimension (19) that corresponds to a maximum of the mutual distance (21) between rail fasteners (20) that exist on the successive sleepers (8) , which support and positioning blocks (17) on the sides facing the rails (2, 3), also have support noses (11) for engagement in the side recesses (10) of the rails (2, 3), whereby the support and positioning blocks (17) by means of a length of the connection (18) adapted to the groove dimensions in the swivel direction (15) which is arranged in the respective support element (14) is positioned for engagement of the support noses (11) in the adjacent recess (10) in the respective assigned rail ( 2, 3), and that cover element the ends (5, 6) which sit on the support elements (14), on the support and positioning blocks (17) of the support elements are secured against lateral displacement by means of form engagement, whereby the cover elements (5) which are inserted between the rails (2, 3) extend to the rail's wheel flange grooves (30), as they partially cover the support and positioning blocks in the sleeper direction, and the cover elements (6) possibly present on the outside of the rails (2, 3) extend into the immediate vicinity of the rail (2, 3).

2. Track cover according to claim 1, characterized in that the joining of the cover elements (5, 6) with the support elements (14) is provided with retaining or securing bolts (24).

3. Track cover according to one of the preceding claims, characterized in that the support and positioning blocks (17) on the side facing away from the respective rail are tapered from above in a rebated manner, that the cover elements (5, 6) on the edges facing the support - and the positioning blocks (17) corresponding to the support and positioning blocks (17) are tapered from below, and that the cover elements (5, 6) lie on the step (27) formed on the support and positioning blocks (17).

4. Track cover according to claim 1, characterized in that the support and positioning blocks (17) of the support elements (14) at the joining points with the cover elements (5, 6) have undercuts (31) where correspondingly shaped zones (32) of the cover elements (5, 6) engage.

5. Track cover according to one of the preceding claims, characterized in that at the point of joining of the cover elements (5, 6) with the respective support and positioning blocks (17), between the cover elements (5, 6) and said blocks (17) a strip (36) of soft-elastic material, in particular an elastomer, is inserted.

6. Track cover according to one of the preceding claims, characterized in that the connections (18) between the support and positioning blocks (17) in the individual support elements (14) are formed by means of at least one rod (33) or plate leading from one of these bricks (17) to the other of these bricks (17).

7. Track cover according to claim 6, characterized in that the respective rod (33) or plate is designed to be elastically flexible.

8. Track cover according to claim 6, characterized in that the connections (18) between the support and positioning blocks (17) in the individual support elements (14) are formed by means of half-rod pairs (33a, 33b), one half-rod (33a) of a pair being connected to one support - and positioning block (17) of a support element (14) and the other half-rod (33b) of this pair are connected to the other support and positioning block (17) of this support element (14), and that the two half-rods (33a, 33b ) of the respective pair on the end facing away from said blocks (17), are hinged to each other, whereby the hinge connection (34) on one side forms a fixing position where the two half-bars (33a, 33b) align with each other, and on the other side enables unfolding of the two half-rods (33a, 33b) into an angular position.

9. Track cover according to claim 8, characterized in that tooth-like projections (37) are arranged on the inside of the support and positioning blocks (17), which engage the side surfaces (38) of the cover elements (5) which are placed on the support and positioning blocks (17) of the carrier elements (14) of the cover elements (5) which are shaped corresponding to these tooth-like projections (37) and extend in the longitudinal direction of the track (7).

10. Track cover according to one of claims 6 to 9, characterized in that the rods (33) or plates are formed of fiber-reinforced plastic or of steel.

11. Track cover according to one of the preceding claims, characterized in that the support and positioning blocks (17) are provided with a reinforcement (39) which extends into the support noses (11).

12. Track cover According to one of claims 6 to 10, characterized in that the rods (33, 33a, 33b) or the plates form a reinforcement that extends into the support noses (11) of the support and positioning blocks (17).

13. Track cover according to one of the preceding claims, characterized in that the support and positioning blocks (17) consist of a particle-shaped aggregate and of a material formed from binders.

14. Track cover according to one of claims 1 to 12, characterized in that the support and positioning blocks (17) entirely or only the support noses (11) of these blocks (17) are formed from a synthetic material, especially an elastomer.

15. Track cover according to one of the preceding claims, characterized in that between the side recesses (10) of the rails (2, 3) and the support noses (11) which engage in the respective recesses (10) and which are arranged on the support and positioning blocks (17), are inserted support profiles (12) of elastic damping material, especially an elastomer.

16. Track cover according to one of the preceding claims, characterized in that the cover elements (5, 6) consist of a material formed from a particulate aggregate and binder.

17. Track cover according to one of the preceding claims, characterized in that the cover elements (5, 6) are provided with a reinforcement (28, 29).

18. Track cover according to one of the preceding claims, characterized in that the edges (35) of the cover elements (5, 6) which extend across the rails, preferably extend over a support element (14).