RU2280119C2 - Rail track paving - Google Patents
Rail track paving Download PDFInfo
- Publication number
- RU2280119C2 RU2280119C2 RU2003127024/11A RU2003127024A RU2280119C2 RU 2280119 C2 RU2280119 C2 RU 2280119C2 RU 2003127024/11 A RU2003127024/11 A RU 2003127024/11A RU 2003127024 A RU2003127024 A RU 2003127024A RU 2280119 C2 RU2280119 C2 RU 2280119C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elements
- flooring
- rail track
- rails
- supporting
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
- E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings
Abstract
Description
Изобретение относится к настилу для рельсового пути, содержащему расположенные между обоими рельсами рельсового пути элементы настила, выполненные сверху преимущественно плоскими, а также при необходимости расположенные снаружи и примыкающие к рельсам элементы настила, выполненные сверху также преимущественно плоскими, причем элементы настила - в продольном направлении рельсового пути - простираются каждый над несколькими последовательно уложенными шпалами и расположены с вертикальным зазором по отношению к шпалам и балластному слою рельсового пути над этими шпалами и балластным слоем, при этом собственный вес расположенных между рельсами элементов настила и вероятные воздействующие на них нагрузки передаются только на оба рельса упорными выступами, заведенными в боковые углубления рельсов.The invention relates to a deck for a rail track, comprising deck elements located between the two rails of the rail, made primarily flat from above, and also optionally located outside and adjacent to the rails, deck elements made from above also mainly flat, with the deck elements being in the longitudinal direction of the rail paths - each extend over several successively laid sleepers and are located with a vertical clearance with respect to sleepers and ballast rail track above these sleepers and the ballast layer, while the own weight of the flooring elements located between the rails and the likely loads acting on them are transmitted only to both rails by thrust projections introduced into the side recesses of the rails.
Настилы для рельсовых путей указанного выше типа часто применяются в том случае, когда на рельсовом пути или путевом устройстве необходимо оборудовать площадку для проезда или прохода на одном уровне с головками рельсов. При этом речь может идти, например, о дорожных переходах, аналогичных железнодорожным переездам, или о площадках для движения дорожных транспортных средств с уложенными одновременно рельсовыми путями, оборудованных на территории крупных производственных или складских комплексов. Настилы для рельсовых путей - при соответствующем выполнении элементов настила - могут предназначаться также для снижения шумов при движении рельсовых транспортных средств по рельсовым путям.Decking for rail tracks of the type indicated above is often used when it is necessary to equip a platform for passage or passage on the rail track or track device at the same level with the rail heads. In this case, we can talk, for example, about road crossings similar to level crossings, or about platforms for the movement of road vehicles with rail tracks laid simultaneously, equipped on the territory of large production or warehouse complexes. Decking for rail tracks - with appropriate performance of the flooring elements - can also be used to reduce noise during the movement of rail vehicles on rail tracks.
Принцип, применяемый в настилах для рельсовых путей упомянутого выше типа, при котором элементы настила располагаются с вертикальным зазором по отношению к шпалам и балластному слою рельсового пути над этими шпалами и балластным слоем, а собственный вес элементов настила, а также вероятные воздействующие на эти элементы нагрузки передаются через упорные выступы только на рельсы рельсового пути, в результате чего создается консольное независимое от шпал и их балластного слоя перекрытие пространства между обоими рельсами, имеет существенное значение для достижения высоких эксплуатационных свойств рельсового пути и их поддержания в течение длительного времени. Транспортные средства, в частности, рельсовые, движущиеся в зоне настила рельсового пути, вызывают значительные динамические нагрузки, воздействующие на рельсовый путь. При этом упругие свойства рельсового пути, определяемые в значительной степени шпалами и их балластным слоем, по возможности не должны изменяться настилом рельсового пути или могут изменяться лишь незначительно. Благодаря тому, что элементы настила располагаются с вертикальным зазором над шпалами и их балластным слоем, в существенной степени предупреждается отрицательное воздействие настила на упругие свойства рельсового пути.The principle used in rails for rail tracks of the type mentioned above, in which the floor elements are positioned with a vertical gap with respect to the sleepers and the ballast layer of the rail above these sleepers and the ballast layer, and the dead weight of the floor elements, as well as the probable loads affecting these elements they are transmitted through persistent protrusions only to the rails of the rail track, as a result of which a cantilever overlap of the space between both rails is created, independent of the sleepers and their ballast layer, constant value for achieving high performance properties of the track and maintain them over time. Vehicles, in particular rail vehicles, moving in the area of the rail track flooring, cause significant dynamic loads acting on the rail track. At the same time, the elastic properties of the rail track, determined to a large extent by the sleepers and their ballast layer, should not, if possible, be changed by the rail deck or can only change slightly. Due to the fact that the flooring elements are arranged with a vertical gap above the sleepers and their ballast layer, the negative effect of the flooring on the elastic properties of the rail track is substantially prevented.
В известных настилах для рельсовых путей упомянутого выше типа упорные выступы, входящие в боковые углубления рельс, которые часто называют "накладочными камерами", приформованы сбоку к элементам настила. Для предупреждения налегания элементов настила на рельсовые скрепления, предусмотренные на отдельных шпалах рельсового пути и выступающие за край подошвы рельса, элементы настила выполнены с выемками, которые расположены ответно просвету между шпалами и оставляют свободным пространство для рельсовых скреплений. В соответствии с этим при использовании серийно изготовленных сборных элементов настила шпалы необходимо укладывать в зоне настила рельсового пути с обеспечением одинакового просвета. Однако для существующих рельсовых путей это условие часто остается невыполненным, в отдельных случаях оно не всегда может соблюдаться и при вновь создаваемых путевых устройствах по строительным и конструктивным причинам.In known rail deck decks of the aforementioned type, thrust protrusions included in the side recesses of the rail, often referred to as “overlay chambers”, are molded laterally to the deck members. To prevent overhanging of the flooring elements on rail fasteners provided on separate railroad sleepers and protruding beyond the edge of the rail sole, the flooring elements are made with recesses that are located in response to the gap between the sleepers and leave free space for rail fastenings. In accordance with this, when using commercially manufactured prefabricated elements of the flooring, sleepers must be laid in the area of the flooring of the rail track with the same clearance. However, for existing rail tracks this condition often remains unfulfilled; in some cases, it cannot always be observed with newly created track devices for construction and structural reasons.
Целью настоящего изобретения является создание настила для рельсового пути упомянутого выше типа, который легко применим для рельсовых путей, шпалы которых уложены без точного соблюдения одинакового просвета между ними.The aim of the present invention is to provide a flooring for a rail track of the aforementioned type, which is easily applicable to rail tracks, the sleepers of which are laid without exact observance of the same clearance between them.
Настил для рельсовых путей приведенного выше типа, выполненный согласно изобретению, отличается тем, что элементы настила покоятся на несущих элементах, которые, простираясь в направлении расположения шпалы, располагаются над просветом между последовательно уложенными шпалами и состоят каждый из двух связанных посредством стяжки опорно-позиционирующих колодок, размер которых - в продольном направлении рельсового пути - соответствует самое большее просвету между расположенными на последовательно уложенных шпалах рельсовыми скреплениями, причем опорно-позиционирующие колодки содержат на обращенных к рельсам сторонах упорные выступы для их заведения в боковые углубления рельсов, при этом опорно-позиционирующие колодки позиционированы на основе длины предусмотренной для соответствующего несущего элемента стяжки, согласованной с размером рельсового пути в направлении расположения шпалы, для заведения упорных выступов в смежное углубление соответствующего рельса, и что расположенные на несущих элементах элементы настила предохранены от бокового смещения на опорно-позиционирующих колодках несущих элементов посредством профильного зацепления, а размещенные между рельсами элементы настила, частично перекрывающие опорно-позиционирующие колодки в направлении расположения шпалы, уложены до желобов для прохода гребня бандажа на рельсовом пути, при этом элементы настила, располагающиеся при необходимости с внешней стороны рельсов, находятся в непосредственной близости от рельсов. Благодаря такому выполнению указанная выше цель легко достигается с помощью простых конструктивных средств. В соответствии с реальным расположением шпал рельсового пути несущие элементы могут располагаться над просветами между последовательно уложенными шпалами, при этом не требуется равноудаленного расположения шпал рельсового пути. Позиционирование элементов настила не обязательно привязывать к положению шпал или расположенных на них рельсовых скреплений. Если просвет между шпалами - в продольном направлении рельсового пути - изменяется на среднюю величину, как это может иметь место в том случае, когда при укладке шпал применялись значительные допуски, то элементы настила могут применяться, как правило, с одинаковыми продольными размерами между собой. Ввиду того, что длина и форма элементов настила непосредственно не привязаны к просветам между последовательно уложенными шпалами рельсового пути, то плиты настила, предварительно изготовленные со стандартной длиной, при необходимости могут быть укорочены простым способом и таким образом приведены в соответствие с условиями на монтажной площадке. Учитывая, что для выполненного согласно изобретению настила для рельсового пути более не требуется согласования формы элементов настила с положением шпал и рельсовыми скреплениями, необходимого для известных настилов для рельсового пути упомянутого выше типа, то в выполненном согласно изобретению настиле для рельсового пути элементы настила могут быть отформованы относительно просто и могут иметь по всей своей длине постоянное поперечное сечение, т.е. образовывать участки фасонного профиля, что особенно упрощает и удешевляет изготовление. Таким образом, соответствующей резкой можно очень просто изготовить элементы настила разной длины и тем самым легко обеспечить выполнение многообразных условий, возникающих вследствие разницы просветов между шпалами.The flooring for rail tracks of the above type, made according to the invention, is characterized in that the flooring elements are resting on load-bearing elements, which, extending in the direction of the sleepers, are located above the lumen between successively laid sleepers and consist of each of two supporting-positioning blocks connected by a tie , the size of which - in the longitudinal direction of the rail track - corresponds to the largest clearance between the rail ties located on successively laid sleepers and, moreover, the support-positioning blocks contain thrust protrusions on the sides facing the rails for their insertion into the lateral recesses of the rails, while the support-positioning blocks are positioned based on the length provided for the corresponding load-bearing element of the screed, consistent with the size of the rail track in the direction of the sleepers, to establish persistent protrusions in the adjacent recess of the corresponding rail, and that the flooring elements located on the supporting elements are protected from lateral displacement on the support o-positioning blocks of the supporting elements by means of profile engagement, and the flooring elements placed between the rails, partially overlapping the supporting-positioning blocks in the direction of the sleepers, are laid down to the grooves for the passage of the ridge of the bandage on the rail track, while the flooring elements, which are located, if necessary, from the outside rails are in close proximity to the rails. Thanks to this embodiment, the above goal is easily achieved using simple structural means. In accordance with the actual arrangement of the railroad ties, the supporting elements can be located above the gaps between the consecutively laid sleepers, and it does not require an equidistant arrangement of the railroad ties. The positioning of the flooring elements does not need to be tied to the position of the sleepers or rail fastenings located on them. If the clearance between the sleepers - in the longitudinal direction of the rail track - changes to an average value, as can be the case when significant tolerances were applied when laying the sleepers, then the flooring elements can be used, as a rule, with the same longitudinal dimensions between each other. Due to the fact that the length and shape of the flooring elements are not directly tied to the gaps between successively laid rail ties, flooring plates prefabricated with a standard length can, if necessary, be shortened in a simple way and thus brought into line with the conditions on the installation site. Considering that for the rail track according to the invention, it is no longer necessary to match the shape of the floor elements with the position of the sleepers and rail fasteners required for the known rail track decks of the type mentioned above, in the rail track floor according to the invention, the floor elements can be molded relatively simple and can have a constant cross-section along their entire length, i.e. to form sections of the shaped profile, which especially simplifies and reduces the cost of manufacture. Thus, by corresponding cutting it is very simple to produce flooring elements of different lengths and thereby it is easy to ensure the fulfillment of the diverse conditions arising from the difference in the gaps between the sleepers.
В настилах для рельсовых путей в большинстве случаев приходится перекрывать элементами настила не только пространство между рельсами рельсового пути, но также и участки поверхности, примыкающие снаружи с обеих сторон к рельсам этого пути. Аналогично консольно выполненному настилу над пространством между обоими рельсами рельсового пути в настиле для обоих, примыкающих снаружи к рельсам рельсового пути участков, предусмотрены несущие элементы, которые, располагаясь в направлении расположения шпалы, консольно установлены над просветом между последовательно уложенными шпалами и состоят каждый из двух опорно-позиционирующих колодок, соединенных между собой стяжкой вытянутой формы, причем элементы настила располагаются затем на несущих элементах. Расположенные со стороны рельсов опорно-позиционирующие колодки содержат упорные выступы и с помощью этих выступов, заведенных в боковые углубления рельсов, размещены на рельсах; опорно-позиционирующие элементы, расположенные на дальнем от рельса конце несущих элементов, покоятся на фундаментах, при этом предпочтительно, чтобы эти расположенные вдали от рельсов опорно-позиционирующие колодки предохранялись от смещения при взаимодействии с фундаментами.In rail deck decks, in most cases, it is necessary to overlap the deck elements with not only the space between the rails of the rail track, but also surface sections adjacent to the rails of this track on both sides from the outside. Similarly to cantilever decking over the space between both rails of the rail track in the deck for both sections adjacent to the rails of the rail track sections, load-bearing elements are provided which, located in the direction of the sleepers, are cantilevered over the clearance between successively laid sleepers and consist of each of two supporting -positioning pads interconnected by a screed of elongated shape, and the flooring elements are then located on the supporting elements. The support-positioning blocks located on the side of the rails contain persistent protrusions and are placed on the rails with the help of these protrusions brought into the side recesses of the rails; supporting and positioning elements located on the far end of the bearing elements from the rail rest on the foundations, while it is preferable that these supporting and positioning blocks located away from the rails are protected from displacement when interacting with the foundations.
В большинстве случаев элементы настила имеют преимущественно форму сплошных плит, причем при необходимости в последних могут быть выполнены небольшие отверстия, например, для применения подъемных механизмов и пр. Также возможно применять элементы настила в виде колосниковых решеток в том случае, когда необходимо обеспечить беспрепятственный сток жидкого или сыпучего материала.In most cases, the flooring elements are predominantly in the form of continuous slabs, and if necessary, small holes can be made in the latter, for example, for the use of lifting mechanisms, etc. It is also possible to use the flooring elements in the form of grate grates in the case when it is necessary to ensure unhindered flow of liquid or bulk material.
Вследствие того, что покоящиеся на несущих элементах и расположенные между рельсами рельсового пути элементы настила достигают желобов для прохода гребня бандажа или ограничивают указанные желоба с внутренней стороны и что расположенные при необходимости с наружной стороны рельсов элементы настила находятся в непосредственной близости от рельсов, исключаются нежелательные отверстия между последовательно расположенными опорно-позиционирующими колодками; такие отверстия могли бы привести к отрицательным последствиям при проезде по настилу транспортных средств с узкими колесами и при ходьбе по ним.Due to the fact that the flooring elements resting on the supporting elements and located between the rails of the rail reach the grooves for passing the brace ridge or limit these grooves from the inside and that, if necessary, the flooring elements located on the outside of the rails are in close proximity to the rails, undesirable openings are excluded between sequentially located support-positioning pads; such openings could lead to negative consequences when driving on vehicles with narrow wheels and when walking on them.
В собранном состоянии элементы настила вместе с несущими элементами образуют устойчивую конструкцию, в которой, с одной стороны, между опорно-позиционирующими колодками установлены в направлении расположения шпалы закрепленные на этих колодках посредством профильного зацепления элементы настила, и, с другой стороны, под ними образована расположенная между опорно-позиционирующими колодками стяжка вытянутой формы. Опорно-позиционирующие колодки передают через свои упорные выступы вес состоящей из элементов настила и несущих элементов конструкции и воздействующие на эту конструкцию нагрузки на рельсы, причем опорно-позиционирующие колодки обеспечивают позиционирование, с одной стороны, данной конструкции на рельсовом пути и, с другой стороны, позиционирование элементов настила на несущих элементах.In the assembled state, the flooring elements together with the load-bearing elements form a stable structure in which, on the one hand, between the support-positioning blocks, the sleepers are mounted on these blocks by means of profile engagement in the direction of the sleepers, and, on the other hand, located underneath between the supporting and positioning blocks an elongated screed. Supporting positioning pads transfer the weight of the decking and supporting structural elements through their thrust projections and the load on the rails acting on this structure, and supporting positioning pads provide positioning, on the one hand, of this structure on the rail and, on the other hand, positioning of flooring elements on load-bearing elements.
В качестве материала для элементов настила, а также для опорно-позиционирующих колодок применяется преимущественно бетон или подобный ему композиционный материал с заполнителем в виде частиц и вяжущим. При необходимости эти конструктивные элементы могут содержать арматуру. В качестве вяжущих пригодны цемент и вещества с его свойствами, а также пластмассы разного вида, причем пластмассы, такие, как, например, полиэстер, могут служить единственным вяжущим или применяться для модификации или обеспечения дополнительного схватывания, вызванного первоначально цементом или схожим с ним материалом. Также может применяться комбинация из нескольких видов пластмасс или нескольких материалов группы цемент и подобные ему материалы для образования вяжущего. Если настил для рельсового пути должен обладать звукоизоляционными или звукопоглащающими свойствами, то предпочтительно, чтобы частицы, содержащиеся в композиционном материале, из которого выполнены элементы настила, состояли из легкого материала, в частности из пористого легкого материала. Оптимальными материалами для этого являются, например, пластмассовые грануляты, зернистые шлаковые частицы, обоженные, вспученные частитцы глинозема в виде шариков и подобные обоженные естественные или искусственно полученные материалы, причем пригодны также смеси разных таких материалов в виде частиц. Заполнителем могут служить также волокнистые частицы самостоятельно или вместе с другими частицами. Для повышения прочности кромок элементов настила и/или для повышения их несущей способности, а также для обеспечения преимуществ при изготовлении и использовании элементов настила можно при желании оборудовать такие элементы металлическими или поластмассовыми рамами. Опорно-позиционирующие колодки могут изготавливаться также целиком или частично (упорные выступы) из пластмассы, для этого могут применяться термопласты или дуропласты, а также эластомеры. Применение эластомеров обеспечивает примущества, заключающиеся в амортизации и в упрощении монтажа настила. Кроме того, целесообразно выполнить элементы настила и/или опорно-позиционирующие колодки с арматурой. В последнем случае предпочтительно, чтобы арматура продолжалась в упорных выступах.As a material for flooring elements, as well as for supporting-positioning blocks, concrete or a similar composite material with a filler in the form of particles and a binder is used mainly. If necessary, these structural elements may contain reinforcement. Cement and substances with its properties, as well as plastics of various types, are suitable as binders, and plastics, such as, for example, polyester, can serve as the only binder or can be used to modify or provide additional setting, caused initially by cement or a similar material. A combination of several types of plastics or several materials of the cement group and similar materials to form a binder may also be used. If the rail deck must have soundproofing or soundproofing properties, it is preferable that the particles contained in the composite material from which the decking elements are made consist of a lightweight material, in particular a porous lightweight material. Optimum materials for this are, for example, plastic granules, granular slag particles, fired, swollen particles of alumina in the form of balls and similar fired natural or artificially obtained materials, and mixtures of different such materials in the form of particles are also suitable. The filler can also serve as fibrous particles alone or together with other particles. To increase the strength of the edges of the flooring elements and / or to increase their load-bearing capacity, as well as to provide advantages in the manufacture and use of flooring elements, you can optionally equip such elements with metal or plastic frames. Support-positioning pads can also be made in whole or in part (thrust protrusions) of plastic, for this thermoplastics or duroplasts, as well as elastomers, can be used. The use of elastomers provides the advantages of cushioning and simplifying the installation of flooring. In addition, it is advisable to perform the elements of the flooring and / or supporting-positioning pads with reinforcement. In the latter case, it is preferable that the reinforcement continues in the thrust protrusions.
В настиле для рельсового пути, выполненном согласно изобретению, важно надежное соединение элементов настила с несущими элементами, причем такое соединение должно легко осуществляться как при монтаже настила для рельсового пути, так и при его демонтаже, который может потребоваться при работах по уходу за рельсовым путем, обладать надежной длительной стойкостью и при необходимости противостоять значительным нагрузкам. Благодаря профильному зацеплению элементов настила с опорно-позиционирующими колодками достигается надежная фиксация в боковом направлении. От поднятия элементов настила в большинстве случаев достаточными являются собственный вес этих элементов и при необходимости давление на поверхность при вдавливании элементов настила. Для обеспечения преимуществ при монтаже и демонтаже дополнительно можно предусмотреть применение фиксирующих или стопорных болтов для соединения элементов настила с несущими элементами. Такие фиксирующие или стопорные болты могут иметь, например, наружную резьбу или выполняться в виде распорных болтов.In the rail track, made according to the invention, it is important to reliably connect the floor elements with the supporting elements, and such a connection should be easy both when mounting the rail floor and when dismantling it, which may be required during rail maintenance, possess reliable long-term durability and, if necessary, withstand significant loads. Due to the profile engagement of the flooring elements with support-positioning blocks, reliable lateral fixation is achieved. In most cases, the self-weight of these elements and, if necessary, pressure on the surface when pressing in the flooring elements are sufficient from lifting the flooring elements. To provide advantages during installation and dismantling, it is additionally possible to provide for the use of fixing or locking bolts for connecting the flooring elements with the supporting elements. Such fixing or locking bolts may have, for example, an external thread or may be in the form of spacer bolts.
Для достижения надежного, действующего также в вертикальном направлении соединения элементов настила с несущими элементами предпочтительно, чтобы опорно-позиционирующие колодки несущих элементов имели тыльные вырезы в местах соединения с элементами настила, в которые заходили бы выполненные ответными участки элементов настила. Таким образом, упомянутое надежное соединение может обеспечиваться конструктивно простым способом и простой манипуляцией во время соединения элементов настила с несущими элементами.To achieve reliable, also operating in the vertical direction, the connection of the flooring elements with the supporting elements, it is preferable that the supporting-positioning blocks of the bearing elements have rear cutouts at the junctions with the flooring elements, into which the sections of the flooring elements made in response would enter. Thus, the mentioned reliable connection can be provided in a structurally simple manner and by simple manipulation during the connection of the flooring elements with the supporting elements.
Предпочтительно, чтобы для надежной передачи воздействующих на элементы настила нагрузок на несущие элементы и для статически эффективного распределения нагрузок, оказывающего оптимальное воздействие на устойчивость к нагрузкам, опорно-позиционирующие колодки были выполнены на своей обращенной от соответствующего рельса стороне с уступами сверху вниз в виде фальцев, чтобы элементы настила были выполнены по своим кромкам, обращенным к опорно-позиционирующим колодкам, с ответными выступами снизу вверх в виде фальцев и чтобы элементы настила опирались на выполненные на опорно-позиционирующих колодках уступы. Обеспечиваемое уступами смещение внутрь передаваемых нагрузок элементов настила - несущих элементов позволяет увеличить несущую способность элементов настила или при заданной несущей способности обеспечиваются преимущества при выборе их размеров.It is preferable that for reliable transmission of the loads acting on the flooring elements to the load-bearing elements and for a statically efficient load distribution that has an optimal effect on the load resistance, support-positioning blocks are made on their side facing away from the corresponding rail with ledges from top to bottom in the form of folds, so that the flooring elements are made along their edges facing the support-positioning blocks, with counter protrusions from the bottom up in the form of folds and that the elements astila relied on formed on the support-positioning stocks ledges. The offset provided by the ledges inwardly of the transferred loads of the flooring elements - load-bearing elements makes it possible to increase the load-bearing capacity of the flooring elements or, for a given load-bearing capacity, provides advantages when choosing their sizes.
Кроме того, предпочтительно, чтобы в местах соединения элементов настила с соответствующими опорно-позиционирующими колодками между элементами настила и названными колодками располагалась планка из мягкого упругого материала, в частности эластомера. При таком варианте выполнения настила для рельсового пути согласно изобретению упрощаются манипуляции во время соединения элементов настила с несущими элементами и снижается шум, возникающий при движении по рельсовому пути, так как заметно уменьшается вибрация, передаваемая с рельсов на элементы настила планкой из мягкого упругого материала.In addition, it is preferable that at the junction of the flooring elements with the corresponding support-positioning blocks between the flooring elements and the named blocks there is a strip of soft elastic material, in particular an elastomer. With this embodiment of the flooring for the rail track according to the invention, the manipulations during connection of the flooring elements with the supporting elements are simplified and the noise arising from movement along the rail track is reduced, since the vibration transmitted from the rails to the flooring elements significantly reduces the bar made of soft elastic material.
В предпочтительном варианте выполнения настила рельсового пути согласно изобретению несущие элементы выполнены таким образом, что предусмотренные в отдельных несущих элементах стяжки для опорно-позиционирующих колодок выполнены в виде по меньшей мере одной пропущенной от одной колодки к другой штанги или пластины. Таким образом, предусмотренные в отдельных несущих элементах стяжки могут устанавливаться с использованием небольшой площади и следовательно остается относительно много места для толстостенных, стабильно выполненных элементов настила, что обеспечивает, в частности, преимущество, заключающееся в большой несущей способности. Кроме того, небольшая площадь, необходимая в несущих элементах для стяжек в виде штанг, позволяет оставлять несущие элементы на рельсовом пути при последующих работах по уходу за ним, например при уплотнении балластного слоя. Также предпочтительно, чтобы для манипуляций во время монтажа несущих элементов соответствующая штанга или пластина применялась гибкой. Выполнение штанг или пластин из армированного волокнами полимера или стали позволяет достигать при низких производственных затратах высокого предела прочности и долговременной надежной стойкости. Также целесообразно, чтобы образующие арматуру штанги и пластины продолжались в упорных выступах опорно-позиционирующих колодок.In a preferred embodiment of the rail track flooring according to the invention, the supporting elements are designed in such a way that the couplers provided in the individual supporting elements for the support and positioning blocks are made in the form of at least one rod or plate passed from one block to another. Thus, the screeds provided in the individual load-bearing elements can be installed using a small area and therefore there is relatively much room for thick-walled, stably made flooring elements, which provides, in particular, the advantage of a large load-bearing capacity. In addition, the small area required in the supporting elements for couplers in the form of rods allows you to leave the supporting elements on the rail during subsequent maintenance work, for example, when compaction of the ballast layer. It is also preferred that a suitable rod or plate is used for manipulation during mounting of the supporting elements. The implementation of the rods or plates of fiber-reinforced polymer or steel allows to achieve at low production costs a high tensile strength and long-term reliable resistance. It is also advisable that the reinforcing rods and plates continue in the thrust protrusions of the support-positioning blocks.
Другой вариант выполнения настила рельсового пути согласно изобретению, в котором монтаж настила на рельсовом пути, а также при необходимости его демонтаж выполняются путем особо простых манипуляций, отличается тем, что предусмотренные в отдельных несущих элементах стяжки для опорно-позиционирующих колодок состоят из пар полуштанг, причем полуштанга одной пары соединена с одной опорно-позиционирующей колодкой несущего элемента, а другая полуштанга этой же пары - с другой опорно-позиционирующей колодкой того же несущего элемента, обе полуштанги соответствующей пары шарнирно сочленены между собой на обращенных от колодок концах, при этом шарнирное сочленение, с одной стороны, обеспечивает фиксированное положение, в котором обе полуштанги располагаются соосно, и, с другой стороны, позволяет раскладываться обеим полуштангам в угловое положение. Такой вариант выполнения позволяет особо просто встраивать несущие элементы в рельсовый путь, при этом несущие элементы после разложения в угловое положение пар полуштанг встраиваются в рельсовый путь, а полуштанги отжимаются в соосное положение, причем размещение элементов настила на несущих элементах проводится либо после приведения полуштанг в соосное положение, либо элементы настила укладываются и соединяются с несущими элементами при выпрямлении полуштанг. В последнем случае оптимальным является вариант выполнения, который отличается тем, что на внутренних сторонах опорно-позиционирующих колодок предусмотрены зубчатые выступы, которые в элементах настила, расположенных на опорно-позиционирующих колодках несущих элементов, входят в зацепление с выполненными ответно этим зубчатым выступам расположенными в продольном направлении рельсового пути боковыми поверхностями элементов настила. Такой вариант выполнения позволяет простым способом обеспечить очень устойчивую и надежную от поднятия посадку элементов настила.Another embodiment of the rail track according to the invention, in which the installation of the floor on the rail and, if necessary, its dismantling are carried out by means of particularly simple manipulations, is characterized in that the ties provided in the individual supporting elements for support and positioning blocks consist of pairs of half bars, moreover the half-bar of one pair is connected to one supporting-positioning block of the bearing element, and the other half-bar of the same pair is connected to another supporting and positioning block of the same bearing element, both the booster bars of the corresponding pair are articulated between themselves at the ends facing away from the pads, while the articulation, on the one hand, provides a fixed position in which both half rods are aligned, and, on the other hand, allows both half rods to be folded into an angular position. This embodiment makes it particularly easy to integrate the load-bearing elements into the rail, while the load-bearing elements, after decomposition into the angular position of the pairs of half-bars, are integrated into the rail and the half-bars are squeezed in coaxial position, and the flooring elements are placed on the load-bearing elements either after the half-bars are brought into coaxial position, or flooring elements are stacked and connected to the supporting elements when straightening the half-bars. In the latter case, an optimal embodiment is that characterized in that on the inner sides of the support-positioning blocks there are gear protrusions which, in the floor elements located on the support-positioning blocks of the supporting elements, engage with the corresponding toothed protrusions located in the longitudinal the direction of the rail track by the lateral surfaces of the flooring elements. This embodiment allows in a simple way to provide a very stable and reliable landing of the flooring elements from lifting.
Благодаря упругому упору упорных выступов, предусмотренных на опорно-позиционирующих колодках, достигается устойчивая, компенсирующая монтажный допуск посадка несущих элементов на рельсах рельсового пути, причем в значительной степени снижается также передача вибраций с рельсов на опорно-позиционирующие колодки. При этом вариант выполнения, в котором можно особо простым способом проводить монтаж несущих элементов на рельсовом пути, отличается тем, что между боковыми углублениями рельсов и расположенными на опорно-позиционирующих колодках входящими в соответствующие углубления упорными выступами установлены упорные профили из упругого амортизирующего материала, в частности эластомера.Due to the elastic emphasis of the thrust protrusions provided on the support-positioning blocks, a stable, compensating mounting tolerance landing of the supporting elements on the rails of the rail track is achieved, and the transmission of vibrations from the rails to the support-positioning blocks is also significantly reduced. Moreover, an embodiment in which it is possible to carry out the installation of load-bearing elements on a rail in a particularly simple way, differs in that between the side recesses of the rails and the thrust protrusions included in the corresponding recesses of the recesses, thrust profiles of elastic shock-absorbing material are installed, in particular elastomer.
Подробнее изобретение поясняется ниже со ссылкой на примеры осуществления, которые схематически приведены на чертежах. При этом изображено:In more detail, the invention is explained below with reference to examples of implementation, which are schematically shown in the drawings. This shows:
на фиг.1 - рельсовый путь, оборудованный настилом в соответствии с вариантом выполнения настила рельсового пути согласно изобретению, вид сверху;figure 1 - rail track, equipped with a deck in accordance with the embodiment of the flooring of the rail track according to the invention, top view;
на фиг.2 - тот же рельсовый путь в разрезе по II - II на фиг.1, в увеличенном масштабе;figure 2 - the same rail track in section along II - II in figure 1, on an enlarged scale;
на фиг.3 - среда вокруг изображенного на фиг.2 левого рельса в разрезе, в увеличенном масштабе;figure 3 - environment around depicted in figure 2 of the left rail in section, on an enlarged scale;
на фиг.4-8 - варианты выполнения, аналогичные изображенному на фиг.2;figure 4-8 - embodiments of similar to that shown in figure 2;
на фиг.9-10 - дополнительный вариант выполнения, изображенный аналогично фиг.2, причем на фиг.9 настил для рельсового пути показан на стадии его монтажа, а на фиг.10 этот настил изображен в полностью смонтированном положении. На чертеже одинаковые детали, изображенные на разных фигурах, обозначены одинаковыми позициями.in Fig.9-10 - an additional embodiment, depicted similarly to Fig.2, and Fig.9 flooring for the rail track is shown at the stage of its installation, and Fig.10 this flooring is shown in a fully mounted position. In the drawing, the same parts depicted in different figures are denoted by the same reference numbers.
На изображенном на фиг.1-3 рельсовом пути, оборудованном настилом 1 в соответствии с вариантом выполнения изобретения, между обоими рельсами 2, 3 рельсового пути 4 уложены элементы 5 настила, а снаружи к этим рельсам 2, 3 примыкают элементы 6 настила. Элементы 5, 6 настила выполнены на своей верхней стороне преимущественно плоскими. Элементы 5, 6 покоятся на несущих элементах 14, пролегающих в направлении 15 расположения шпалы и расположенных соответственно над просветом 16 между последовательно уложенными шпалами 8 рельсового пути. Для большей наглядности на фиг.1 рельсовый путь 4 изображен на участках a и d без настила, на участке b рельсовый путь оборудован несущими элементами 14, а на участке с рельсовый путь оборудован полностью настилом, т.е. расположенными на несущих элементах 14 элементами 5, 6 настила.On a rail track shown in FIGS. 1-3, equipped with a deck 1 in accordance with an embodiment of the invention,
Шпалы 8 рельсового пути 4 располагаются между собой на разном расстоянии, как это может иметь место на рельсовом пути с грубыми допусками или в специальных случаях, когда имеются участки пути со сложной конфигурацией.The
Несущие элементы 14, расположенные над просветом 16 между последовательно уложенными шпалами 8, состоят, каждый, из двух соединенных стяжкой 18 вытянутой формы опорно-позиционирующих колодок 17, причем эти опорно-позиционирующие колодки 17 имеют - в продольном направлении 7 рельсового пути 4 - размер 19, который соответствует самое большее зазору 21 в свету между расположенными на последовательно уложенных шпалах 8 рельсовыми скреплениями 20. Опорно-позиционирующие колодки 17 содержат на своих обращенных к рельсам 2, 3 сторонах упорные выступы 11 для их заведения в боковые углубления 10 рельсов 2, 3, причем опорно-позиционирующие колодки 17 позиционируются на основе длины предусмотренной в соответствующем несущем элементе 14 стяжки 18, согласованной с размерами рельсового пути в направлении 15 расположения шпалы, для заведения упорных выступов 11 в смежное углубление 10 соответствующего рельса 2, 3. Элементы 5, 6 настила покоятся на опорно-позиционирующих колодках 17 несущих элементов, несущие элементы 14 с находящимися на них элементами 5, 6 настила расположены с вертикальным зазором по отношению к шпалам 8 и балластному слою 9 рельсового пути над этими шпалами и балластным слоем, причем вес элементов 5 настила и несущих эти элементы элементов 14, а также вероятные воздействующие нагрузки передаются только на оба рельса 2, 3 через упорные выступы 11, заведенные в боковые углубления 10 рельсов, в результате чего образуется консольное перекрытие пространства между рельсами 2 и 3. Элементы 6 настила, предусмотренные снаружи и примыкающие к рельсам 2, 3 рельсового пути, располагаются аналогично элементам 5 настила на несущих элементах 14, причем одна опорно-позиционирующая колодка 17 этих несущих элементов вместе с упорным выступом 11 входит в зацепление со смежным рельсом 2 или 3, а на удаленной от рельса стороне этих несущих элементов располагается другая опорно-позицонирующая колодка 17, которая установлена на фундаменте 23. Также и здесь элементы настила, соединенные с несущими элементами, образуют консольное перекрытие пространств между рельсами 2, 3 рельсового пути и расположенными снаружи фундаментами 23.
Для упругого упора упорных выступов 11 разных несущих элементов в рельсы рельсового пути между боковыми углублениями 10 рельсов 2, 3 и упорными выступами 11 установлены упорные профили 12 из упругого материала, в частности эластомера. В качестве ответной части между дальними от рельс опорно-позиционирующими колодками 17 элементов, несущих элементы 6 настила, и фундаментами 23 установлены мягкие упругие планки 13.For the elastic stop of the thrust protrusions 11 of different load-bearing elements in the rails of the rail track between the
Расположенные между рельсами 2, 3 элементы 5 настила, частично перекрывающие опорно-позиционирующие колодки 17 в направлении 15 расположения шпалы, пролегают вплоть до желобов 30 для прохода гребня бандажа на рельсовом пути, а предусмотренные на внешней стороне рельсов 2, 3 элементы 6 настила располагаются в непосредственной близости от рельсов 2, 3. В результате предупреждается образование нежелательных отверстий в зоне рельсов.The
Элементы 5, 6 настила располагаются на верхней стороне опорно-позиционирующих колодок 17 несущих элементов 14, находящихся под элементами настила, причем ступенчатое профильное зацепление предохраняет элементы настила от бокового смещения по отношению к соответствующим несущим элементам. Кроме того, опорно-позиционирующие колодки 17 несущих элементов 14 содержат в местах соединения с элементами 5, 6 настила тыльные вырезы 31, в которые заходят выполненные ответными участки 32 элементов 5, 6 настила; в результате элементы 5, 6 настила также предохранены от поднятия с несущих элементов.The
Предусмотренные в несущих элементах 14 стяжки 18 для опорно-позиционирующих колодок 17 состоят из штанги 33, проложенной от одной колодки 17 к другой. Вместо такой штанги может применяться также тонкая пластина. Предпочтительно выполнить такую штангу 33 или заменяющую ее пластину упругой, в результате чего упростится соединение элементов настила с несущими элементами, так как во время монтажа отжатием вверх средней части штанги 33 или соответствующей пластины можно будет развернуть опорно-позиционирующие колодки 17 с тыльными вырезами на небольшую величину для открытия тыльных вырезов, в результате чего выполненные ответными по отношению к тыльным вырезам участки 32 элементов настила можно будет легко расположить между этими вырезами 31, после чего приподнятая ранее средняя часть штанг 33 отпускается и достигается прочное зацепление между тыльными вырезами 31 и участками 32.Provided in the supporting
В зависимости от материалов, использованных для элементов 5, 6 настила и колодок 17 несущих элементов 14, и требований, предъявляемых в данном случае к элементам 5, 6, 14, во многих случаях целесообразно, как это показано на фиг.3, применять в элементах 5 настила арматуру 28 и/или в элементах 6 настила арматуру 29 и/или в колодках 17 арматуру 39. Такая арматура может применяться и в других вариантах выполнения, например, в изображенных на других фигурах вариантах. Арматура может быть в виде, например, металлических или пластмассовых прутков или решеток или волокон. Часто можно обходиться и без арматуры.Depending on the materials used for the
В изображенном на фиг.4 варианте выполнения опорно-позиционирующие колодки 17 несущих элементов на обращенной от рельса стороне выполнены с уступами сверху вниз в виде фальцев, в результате чего на колодках 17 фальц 26 образует уступ 27, при этом элементы 5, 6 настила выполнены с ответными по отношению к опорно-позиционирующим колодкам уступами снизу вверх в виде фальцев на своих обращенных к этим колодкам 17 кромках, и покоятся на уступе 27, образованном на опорно-позиционирующих колодках 17. В изображенном на фиг.4 варианте тыльный вырез не предусмотрен, при этом элементы 5, 6 настила предохранены от поднятия фиксирующими болтами 24, снабженными, например, наружной резьбой 25 и входящими в зацепление с подробно не показанной гаечной резьбой или резьбовым дюбелем в колодках 17. Вариантом могут служить при этом штыри. При расположении элементов 5, 6 настила на уступах 27, предусмотренных внутри на опорно-позиционирующих колодках 17, уменьшается ширина опорной части элементов 6 настила, в результате чего они могут больше нагружаться и/или при заданной несущей способности проще могут выбираться их размеры.In the embodiment shown in FIG. 4, the support-
В изображенном на фиг.5 варианте речь идет об аналогичном выполнении, что и на фиг.3, причем в местах соединения элементов 5, 6 настила с соответствующими опорно-позиционирующими колодками 17 между элементами 5, 6 и колодками 17 заложена планка 36 из мягкого упругого материала, в частности эластомера. В результате упрощается соединение элементов настила с несущими элементами, благодаря таким планкам улучшается посадка элементов настила на несущих элементах.In the embodiment depicted in FIG. 5, we are talking about a similar implementation as in FIG. 3, moreover, at the junctions of the
В изображенном на фиг.6 варианте опорно-позиционирующие колодки 17 выполнены полностью из пластмассы, причем для этого особенно пригоден эластомер устойчивой формы. Штанги 33, образующие стяжки несущих элементов, продолжены в упорных выступах 11 опорно-позиционирующих колодок 17. В изображенном случае элементы 5, 6 настила покоятся просто, без тыльного выреза, на опорно-позиционирующих колодках, причем нагрузка передается сверху на колодки 17, а боковым трением между элементами 5, 6 настила и опорно-позиционирующими колодками 17 наряду с собственным весом элементов 5, 6 настила предупреждается поднятие последних. При желании возможно применение арматуры.In the embodiment of FIG. 6, the support and
В изображенном на фиг.7 варианте геометрия взаимодействующих участков элементов 5, 6 настила и опорно-позиционирующих колодок 17 несущих элементы настила элементов 14 выбрана аналогичной геометрии в варианте выполнения на фиг.3, причем внутренние боковые поверхности этих колодок 17, примыкающие к боковым тыльным вырезам 31 опорно-позиционирующих колодок 17, свободно сбегают вниз, в результате чего на практике часто упрощаются манипуляции для соединения элементов настила с несущими элементами, во время которых участки 32 элементов 5, 6 настила приходят в зацепление с тыльными вырезами 31 на колодках 17.In the embodiment shown in FIG. 7, the geometry of the interacting sections of the
В изображенном на фиг.8 варианте снова присутствуют геометрические соотношения, аналогичные соотношениям на фиг.3, причем тыльные вырезы 31 выполнены в поперечном сечении полукруглыми, что, во-первых, обеспечивает повышенную устойчивость и долговечность выполненных ответными тыльным вырезам участков 32, расположенных по кромке элементов 5, 6 настила и, во-вторых, упрощает проведение работ во время соединении элементов настила с несущими элементами.In the embodiment depicted in FIG. 8, geometrical ratios similar to those in FIG. 3 are again present, with the
В изображенном на фиг.9 и 10 варианте выполнения настила для рельсового пути согласно изобретению несущие элементы 14, связанные с размещаемыми между рельсами 2, 3 рельсового пути элементами 5 настила, оборудованы между опорно-позиционирующими колодками 17 стяжками 18, состоящими из пар полуштанг 33а и 33b. Полуштанга 33а пары соединена с одной опорно-позиционирующей колодкой несущего элемента, а полуштанга 33b той же пары - с другой опорно-позиционирующей колодкой того же несущего элемента; обе полуштанги 33а и 33b соответствующей пары на своих концах, обращенных от указанных опорно-позиционирующих колодок, шарнирно сочленены между собой, причем шарнирное сочление 34 позволяет раскладывать обе полуштанги 33а и 33b с образованием углового положения, как это показано на фиг.9. Таким образом несущие элементы 14 могут очень легко размещаться в результате раскладывания с образованием углового положения между рельсами 2, 3 рельсового пути, причем полуштанги 33a и 33b при последующем нажатии на них в направлении стрелки 22 могут занимать соосное положение, как показано на фиг.10. Шарнирное сочленение 34 выполнено таким образом, что в соосном положении полуштанг, как изображено на фиг.10, они занимают фиксированное положение. Соединение элемента 5 настила с опорно-позиционирующими колодками 17 несущего элемента 14 может проводиться - в зависимости от выполнения взаимодействующих между собой поверхностей элемента настила и опорно-позиционирующих колодок - при нажатии на полуштанги для приведения их в соосное положение или после их приведения в соосное положение. При зацеплении с помощью тыльных вырезов соединение элементов настила с несущими элементами рекомендуется проводить во время нажатия на полуштанги. Это относится и к варианту выполнения на фиг.9 и 10, в котором на внутренних сторонах опорно-позиционирующих колодок 17 предусмотрены зубчатые выступы 37, которые в элементах 5 настила, покоящихся на опорно-позиционирующих колодках 17 несущих элементов 14, входят в зацепление с выполненными ответно этим зубчатым выступам 37 боковыми поверхностями 38 элементов 5 настила.In the embodiment of the flooring for the rail track according to the invention shown in Figs. 9 and 10, the supporting
Кромки 35 элементов 5, 6 настила, располагающиеся перпендикулярно рельсам, целесообразно размещать на несущем элементе 14, как это показано на фиг.1, в результате чего достигается надежное сцепление последовательно уложенных элементов настила, так как два смежных элемента настила совместно размещаются на одном несущем элементе.Edges 35 of the
Claims (18)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA739/2001 | 2001-05-09 | ||
| AT0073901A AT410953B (en) | 2001-05-09 | 2001-05-09 | TRACK COVERING |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2003127024A RU2003127024A (en) | 2005-03-27 |
| RU2280119C2 true RU2280119C2 (en) | 2006-07-20 |
Family
ID=3680235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003127024/11A RU2280119C2 (en) | 2001-05-09 | 2002-03-25 | Rail track paving |
Country Status (21)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1386037B1 (en) |
| JP (1) | JP3990293B2 (en) |
| CN (1) | CN100419162C (en) |
| AT (2) | AT410953B (en) |
| AU (1) | AU2002240696B2 (en) |
| CA (1) | CA2446646C (en) |
| CZ (1) | CZ301140B6 (en) |
| DE (1) | DE50201046D1 (en) |
| DK (1) | DK1386037T3 (en) |
| ES (1) | ES2227433T3 (en) |
| HR (1) | HRP20030622B1 (en) |
| HU (1) | HU224357B1 (en) |
| NO (1) | NO321676B1 (en) |
| PL (1) | PL201584B1 (en) |
| PT (1) | PT1386037E (en) |
| RS (1) | RS50367B (en) |
| RU (1) | RU2280119C2 (en) |
| SK (1) | SK287681B6 (en) |
| TN (1) | TNSN03053A1 (en) |
| TW (1) | TW577947B (en) |
| WO (1) | WO2002090659A1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2450098C2 (en) * | 2010-07-26 | 2012-05-10 | Открытое акционерное общество "Тушинский машиностроительный завод" | Rail crossing made of rubber panels |
| RU2480553C2 (en) * | 2007-10-17 | 2013-04-27 | Гмунднер Фертигтайле Гезелльшафт М.Б.Х. Унд Ко.Кг. | Rail track cover |
| RU179284U1 (en) * | 2017-11-14 | 2018-05-07 | Алексей Николаевич Зубцов | PEDESTRIAN CROSSING THROUGH RAILWAY |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT8456U1 (en) * | 2005-02-09 | 2006-08-15 | Gmundner Fertigteile Gmbh | RAILWAY TRANSFER |
| CN100436714C (en) * | 2006-01-12 | 2008-11-26 | 许吉锭 | Railway road junction integrated rubber laying board |
| US7988066B2 (en) | 2006-06-13 | 2011-08-02 | Newstyle Nominees Pty Ltd | Rail track crossing |
| CZ2010938A3 (en) * | 2010-12-15 | 2012-07-25 | Prokop Rail A.S. | Railway or street-railway track with noise and vibration-reducing modular elements and means for seating the modular element in the railway or street-railway track |
| CN102587231A (en) * | 2011-01-17 | 2012-07-18 | 张洪德 | Method for mounting bed acoustic boards on ballastless track |
| CN102877390A (en) * | 2012-10-26 | 2013-01-16 | 牡丹江市屹天科技有限责任公司 | Railway crossing resin pavement device |
| CN103132403B (en) * | 2013-02-28 | 2015-10-28 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | Resistance flue tiny fragments of stone, coal, etc. covering layer |
| CN104131496A (en) * | 2014-07-23 | 2014-11-05 | 北京九州一轨隔振技术有限公司 | Removable vibration damping tramcar track |
| RU170804U1 (en) * | 2016-10-06 | 2017-05-11 | Дмитрий Александрович Павленко | Portable collapsible railway metal flooring |
| DE202018105484U1 (en) * | 2018-09-24 | 2020-01-02 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Monitoring device for monitoring a temporary rail connection of two rail sections of a rail and rail connection system with such a monitoring device |
| RU198082U1 (en) * | 2020-02-04 | 2020-06-17 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | UNIVERSAL Dismountable RAILWAY |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1551165A (en) * | 1924-07-26 | 1925-08-25 | Henry E Muchnic | Railway crossing |
| US1720187A (en) * | 1927-11-10 | 1929-07-09 | George E Nagel | Filler for railway crossings |
| US4093120A (en) * | 1977-01-24 | 1978-06-06 | Park Rubber Company | Railroad crossing structure |
| DE4229289A1 (en) * | 1992-09-02 | 1994-03-10 | Kraiburg Gummi Dev Gmbh | Track transition device, molded body for a track transition device and method for producing a molded body for a track transition device |
| NL194553C (en) * | 1994-06-06 | 2002-07-02 | Veldhoen Raalte B V | Device for the sound insulation of a railway track. |
| AT2319U1 (en) * | 1997-04-18 | 1998-08-25 | Gmundner Fertigteile Gmbh | RAILWAY COVERING FOR TRACKS |
-
2001
- 2001-05-09 AT AT0073901A patent/AT410953B/en not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-02-25 TW TW091103341A patent/TW577947B/en not_active IP Right Cessation
- 2002-03-25 DK DK02706510T patent/DK1386037T3/en active
- 2002-03-25 CN CNB028059700A patent/CN100419162C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-25 EP EP02706510A patent/EP1386037B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-25 PL PL367536A patent/PL201584B1/en unknown
- 2002-03-25 RU RU2003127024/11A patent/RU2280119C2/en not_active IP Right Cessation
- 2002-03-25 WO PCT/AT2002/000093 patent/WO2002090659A1/en active IP Right Grant
- 2002-03-25 PT PT02706510T patent/PT1386037E/en unknown
- 2002-03-25 DE DE50201046T patent/DE50201046D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-25 RS YUP-808/03A patent/RS50367B/en unknown
- 2002-03-25 AU AU2002240696A patent/AU2002240696B2/en not_active Ceased
- 2002-03-25 HU HU0304068A patent/HU224357B1/en not_active IP Right Cessation
- 2002-03-25 AT AT02706510T patent/ATE276406T1/en active
- 2002-03-25 CA CA002446646A patent/CA2446646C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-25 SK SK1029-2003A patent/SK287681B6/en not_active IP Right Cessation
- 2002-03-25 JP JP2002587708A patent/JP3990293B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-25 CZ CZ20033008A patent/CZ301140B6/en not_active IP Right Cessation
- 2002-03-25 ES ES02706510T patent/ES2227433T3/en not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-07-08 TN TNPCT/AT2002/000093A patent/TNSN03053A1/en unknown
- 2003-08-01 HR HR20030622A patent/HRP20030622B1/en not_active IP Right Cessation
- 2003-11-07 NO NO20034974A patent/NO321676B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2480553C2 (en) * | 2007-10-17 | 2013-04-27 | Гмунднер Фертигтайле Гезелльшафт М.Б.Х. Унд Ко.Кг. | Rail track cover |
| RU2450098C2 (en) * | 2010-07-26 | 2012-05-10 | Открытое акционерное общество "Тушинский машиностроительный завод" | Rail crossing made of rubber panels |
| RU179284U1 (en) * | 2017-11-14 | 2018-05-07 | Алексей Николаевич Зубцов | PEDESTRIAN CROSSING THROUGH RAILWAY |
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2280119C2 (en) | Rail track paving | |
| US11384527B2 (en) | Corrugated metal plate and overhead structure incorporating same | |
| AU2006265722B2 (en) | Composite bridge structure | |
| CA2654993C (en) | Reinforcement rib and overhead structure incorporating the same | |
| US3375763A (en) | Elastomeric expansion joint | |
| CZ408098A3 (en) | Level covering of rails | |
| CN104674650B (en) | Based on bridge floor seamless process retractor device and the construction method thereof of the type transverse joint plate of putting more energy into | |
| DE19503220A1 (en) | System for ballastless permanent way of rail track | |
| US3699853A (en) | Composite expansion joint | |
| US4368845A (en) | Railroad crossing structure | |
| RU2004129299A (en) | RAIL BEDROOM AND BALLAST-FREE DESIGN OF RAILWAYS | |
| US22444A (en) | Thegraphic co | |
| RU19539U1 (en) | COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF RAILWAYS (OPTIONS) | |
| RU2807945C1 (en) | Railroad crossing | |
| RU2788235C1 (en) | Corduroy rail transport track | |
| DE3608344C2 (en) | ||
| AT275579B (en) | Track superstructure, especially for level crossings, industrial tracks and the like. using reinforced concrete slabs | |
| US880312A (en) | Street or roadway structure. | |
| US379648A (en) | Cable railway | |
| JPH0257602B2 (en) | ||
| USRE26733E (en) | Blastomeric expansion joint | |
| JPS60133104A (en) | Continuous arch bridge | |
| DE2839159B1 (en) | Transition construction for railway bridges | |
| JPS6364561B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180326 |