Claims (39)
1. Предварительно изготовленная шпала для [10] рельса, предназначенная для использования при строительстве конструкции [30] железнодорожного пути, причем шпала [10] содержит удлиненную часть [12] корпуса, предназначенную для установки на нее рельсов [14], причем часть [12] корпуса содержит верхнюю сторону [12.1], нижнюю сторону [12.2] и, по меньшей мере, две боковые стороны [12.3]; и заканчивается, по меньшей мере, на одном конце переходным соединением [16], размеры которого позволяют состыковывать его с переходным соединением [16], имеющим взаимодополняющие размеры, соседней шпалы [10] для рельсов при использовании, для формирования, по существу, непрерывной конструкции [30] железнодорожного пути.1. Pre-made sleepers for the [10] rail, intended for use in the construction of the structure [30] of the railway track, and the sleeper [10] contains an elongated part [12] of the casing, designed to install rails [14], and part [12 ] the housing comprises an upper side [12.1], a lower side [12.2] and at least two lateral sides [12.3]; and ends, at least at one end, with a transition joint [16], the dimensions of which allow it to be joined with the transition joint [16], which have complementary dimensions, of the adjacent sleepers [10] for rails when used, to form a substantially continuous structure [30] the railway track.
2. Шпала [10] по п.1, отличающаяся тем, что часть [12] корпуса заканчивается на обоих концах переходным соединением [16], при этом используют такую компоновку, что, когда последовательность шпал [10] для рельсов укладывают встык на полотно железнодорожного пути, они вместе формируют, по существу, непрерывную конструкцию [30] железнодорожного пути, без необходимости обеспечения непрерывного соединения арматуры между соседними шпалами [10].2. The sleeper [10] according to claim 1, characterized in that the housing part [12] ends at both ends with a transitional joint [16], using such an arrangement that when the sequence of sleepers [10] for rails is laid end-to-end on the canvas railroad tracks, together they form an essentially continuous structure [30] of the railroad track, without the need for continuous connection of reinforcement between adjacent sleepers [10].
3. Шпала [10] по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что шпалы [10] для рельсов уложены встык на безбалластном полотне железнодорожного пути таким образом, что между переходными соединениями [16] соседних шпал [10] образуется зазор [18] переходного соединения, который обеспечивают постепенную передачу нагрузки и предотвращает поперечное смещение между шпалами [10].3. The sleepers [10] according to claims 1 and 2, characterized in that the sleepers [10] for the rails are laid end-to-end on the ballastless railroad track so that a gap [18] forms between the transitional joints [16] of the adjacent sleepers [10] transition joints, which provide a gradual transfer of load and prevents lateral displacement between the sleepers [10].
4. Шпала [10] по п.1, отличающаяся тем, что она также содержит, по меньшей мере, один блок [20], размеры которого позволяют укладывать на него рельс [14], причем блок [20] отличается тем, что он выполнен, по меньшей мере, частично расширенным и включает верхнюю поверхность [20.1], нижнюю поверхность [20.2], расположенную, по существу, в одной плоскости с нижней стороной [12.2] части [12] корпуса, и, по меньшей мере, две боковые поверхности [20.3].4. The sleeper [10] according to claim 1, characterized in that it also contains at least one block [20], the dimensions of which allow the rail [14] to be laid on it, and the block [20] differs in that it made at least partially expanded and includes an upper surface [20.1], a lower surface [20.2], located essentially in the same plane with the lower side [12.2] of the housing part [12], and at least two side surfaces [20.3].
5. Шпала [10] по п.4, отличающаяся тем, что боковые поверхности [20.3] блока [20], по меньшей мере, частично расширяются наружу от верхней поверхности [20.1] в направлении к нижней поверхности [20.2], проходя за пределы боковых поверхностей [12.3] части [12] корпуса, так, что повышается взаимное сцепление на сдвиг шпалы [10] с полотном рельсового пути для снижения продольной ползучести.5. The sleeper [10] according to claim 4, characterized in that the side surfaces [20.3] of the block [20], at least partially expand outward from the upper surface [20.1] towards the lower surface [20.2], passing beyond the lateral surfaces [12.3] of the housing part [12], so that the mutual adhesion to shift the sleepers [10] with the rail track web is increased to reduce longitudinal creep.
6. Шпала [10] по п.4, отличающаяся тем, что она содержит множество блоков [20], расположенных на равном расстоянии друг от друга вдоль длины шпалы [10] для рельсов.6. The sleeper [10] according to claim 4, characterized in that it comprises a plurality of blocks [20] located at an equal distance from each other along the length of the sleeper [10] for the rails.
7. Шпала [10] по п.4, отличающаяся тем, что верхняя поверхность [20.1] блока [20] имеет размеры, позволяющие устанавливать на нее крепления [37] для рельсов и, в частности, верхняя поверхность [20.1] блока [20] выполнена приподнятой по отношению к верхней стороне [12.1] части [12] корпуса так, что при использовании между подошвой рельса и верхней стороной [12.1] части [12] корпуса образуется зазор.7. The sleeper [10] according to claim 4, characterized in that the upper surface [20.1] of the block [20] has dimensions that allow it to be mounted on it [37] for rails and, in particular, the upper surface [20.1] of the block [20 ] is made raised in relation to the upper side [12.1] of the body part [12] so that when using between the sole of the rail and the upper side [12.1] of the body part [12], a gap is formed.
8. Шпала [10] по п.1, отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере, одно отверстие [22], облицованное гофрированной полимерной оболочкой, и расположенное рядом с блоком [20], так, что оно проходит между верхней и нижней сторонами части [12] корпуса и имеет такие размеры, что в нее можно заливать жидкий цементный раствор или подобный материал для формирования фундамента для блока [20] и подошвы рельса.8. The sleeper [10] according to claim 1, characterized in that it comprises at least one hole [22], lined with a corrugated polymer shell, and located next to the block [20], so that it passes between the upper and the lower sides of the housing part [12] and is dimensioned so that it is possible to pour liquid cement mortar or similar material into it to form the foundation for the block [20] and the rail sole.
9. Шпала [10] по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит, по меньшей мере, один поперечный дренажный канал [26], проходящий под шпалой [10] для рельсов, и образованный в виде прямоугольной выемки на нижней стороне [12.2] части [12] корпуса, при этом используют такую компоновку, что жидкость, такая как дождевая вода, может протекать между различными боковыми сторонами [12.3] части [12] корпуса наружу от шпалы [10] для рельса, протекая через нижний поперечный дренажный канал [26].9. The sleeper [10] according to claim 1, characterized in that it further comprises at least one transverse drainage channel [26] extending under the sleeper [10] for the rails, and formed in the form of a rectangular recess on the lower side [ 12.2] of the casing part [12], using such an arrangement that a liquid, such as rainwater, can flow between the different sides [12.3] of the casing part [12] out of the rail [10] for the rail, flowing through the lower transverse drainage channel [26].
10. Шпала [10] по п.9, отличающаяся тем, что она содержит последовательность поперечных каналов [26], которые расположены на некотором расстоянии друг от друга в продольном направлении вдоль длины шпалы [10].10. Sleepers [10] according to claim 9, characterized in that it comprises a sequence of transverse channels [26], which are located at some distance from each other in the longitudinal direction along the length of the sleepers [10].
11. Шпала [10] по п.1, отличающаяся тем, что она также включает, по меньшей мере, один продольный сервисный канал [24], расположенный внутри и проходящий вдоль длины части [12] корпуса, предназначенный для установки в него, например, электрического и/или оптоволоконного кабеля.11. The sleeper [10] according to claim 1, characterized in that it also includes at least one longitudinal service channel [24] located inside and extending along the length of the housing part [12] intended for installation in it, for example electrical and / or fiber optic cable.
12. Шпала [10] по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно включает упругие подушки [36] из высокопрочных полимеров, установленные на верхней поверхности [20.1] каждого блока [20], размеры которых позволяют устанавливать на них подошву рельса так, что упругие подушки [36], по меньшей мере, частично защищают шпалы [10] для рельса от динамических и ударных нагрузок, прикладываемых к ним.12. The sleeper [10] according to claim 1, characterized in that it further includes elastic cushions [36] of high strength polymers mounted on the upper surface [20.1] of each block [20], the dimensions of which allow the rail base to be mounted on them so that the elastic cushions [36] at least partially protect the sleepers [10] for the rail from dynamic and shock loads applied to them.
13. Шпала [10] по п.1, отличающаяся тем, что она предварительно отлита из напряженного бетона, бетона с натяжением арматуры на бетон или из обычного армированного железобетона и, более конкретно, предварительно отлита в перевернутом положении для формирования самого плотного бетона на верхней стороне [12.1] шпалы [10].13. The sleeper [10] according to claim 1, characterized in that it is pre-cast from stressed concrete, concrete with reinforcement tension on concrete or from ordinary reinforced reinforced concrete and, more specifically, pre-cast in an inverted position to form the most dense concrete on the top side [12.1] of the sleepers [10].
14. Шпала [10] по п.13, отличающаяся тем, что бетон отверждают с использованием водяного пара или химических отвердителей, и дополнительно отличается тем, что свойства влажного бетона модифицируют с использованием таких добавок, как пластификаторы, ускорители или замедлители, в то время как свойства затвердевшего бетона модифицируют путем импрегнирования эпоксидными или полимерными составами для повышения стойкости к истиранию и увеличения срока службы в условиях воздействия химических веществ.14. The sleeper [10] according to item 13, wherein the concrete is cured using water vapor or chemical hardeners, and is further characterized in that the properties of wet concrete are modified using additives such as plasticizers, accelerators or retarders, while how the properties of hardened concrete are modified by impregnation with epoxy or polymer compositions to increase abrasion resistance and increase service life under the influence of chemicals.
15. Шпала [10] по п.13, отличающаяся тем, что армирование дополняют или даже заменяют полимерными, натуральными или стальными волокнами так, что формируется бетон, армированный волокнами.15. The sleeper [10] according to item 13, wherein the reinforcement is supplemented or even replaced with polymer, natural or steel fibers so that concrete reinforced with fibers is formed.
16. Шпала [10] по п.13, отличающаяся тем, что бетон содержит некоторую пропорцию резиновых частиц размерами с песчинки.16. The sleeper [10] according to item 13, wherein the concrete contains a proportion of rubber particles the size of a grain of sand.
17. Шпала [10] по п.1, отличающаяся тем, что ее устанавливают на безбалластное полотно рельсового пути при построении конструкции [30] железнодорожного пути.17. The sleeper [10] according to claim 1, characterized in that it is installed on a ballastless rail track when constructing a structure [30] of the railway track.
18. Шпала [10] по п.1, отличающаяся тем, что ее формируют с разной длиной так, что обеспечивается возможность укладки извилистого железнодорожного пути с различным радиусом.18. The sleeper [10] according to claim 1, characterized in that it is formed with different lengths so that it is possible to lay a winding railway track with a different radius.
19. Предварительно изготовленная шпала [10] для рельса, предназначенная для использования при построении конструкции [30] рельсового пути, причем шпала [10] для рельса содержит удлиненную часть [12] корпуса, предназначенную для укладки на нее рельса [14], причем часть [12] корпуса включает верхнюю сторону [12.1], нижнюю сторону [12.2] и, по меньшей мере, две боковые стороны [12.3]; и, по меньшей мере, один дренажный канал [26], предназначенный для дренажа жидкости, такой, как дождевая вода, от шпалы [10] для рельса.19. Pre-made sleepers [10] for the rail, intended for use in the construction of the structure [30] of the rail track, and the sleepers [10] for the rail contains an elongated part [12] of the casing, designed for laying rail [14], and part [12] the housing includes an upper side [12.1], a lower side [12.2] and at least two lateral sides [12.3]; and at least one drainage channel [26], designed to drain fluid, such as rainwater, from the sleepers [10] for the rail.
20. Шпала [10] по п.19, отличающаяся тем, что дренажный канал [26] представляет собой поперечный канал [26], проходящий под шпалой [10] для рельса, и образованный в виде прямоугольной выемки на нижней стороне [12.2] части [12] корпуса, при этом используют такую компоновку, что жидкость может протекать между различными боковыми сторонами [12.3] части [12] корпуса, вытекая через нижний поперечный дренажный канал [26].20. The sleeper [10] according to claim 19, characterized in that the drainage channel [26] is a transverse channel [26] extending under the sleeper [10] for the rail and formed as a rectangular recess on the lower side [12.2] of the part [12] of the housing, while using such an arrangement that the liquid can flow between the different sides [12.3] of the part [12] of the housing, flowing through the lower transverse drainage channel [26].
21. Предварительно изготовленная шпала [10] для рельса, предназначенная для использования при построении конструкции [30] рельсового пути, причем шпала [10] содержит удлиненную часть [12] корпуса, предназначенную для укладки на нее рельса [14], причем часть [12] корпуса включает верхнюю сторону [12.1], нижнюю сторону [12.2] и, по меньшей мере, две боковые стороны [12.3]; и, по меньшей мере, один блок [20], размеры которого позволяют, по меньшей мере, частично устанавливать на него рельс [14], причем блок [20] отличается тем, что он выполнена, по меньшей мере, частично расширенным.21. A prefabricated railroad tie [10] for use in the construction of the rail track structure [30], the tie [10] comprising an elongated housing part [12] for laying a rail [14] on it, and part [12 ] the housing includes an upper side [12.1], a lower side [12.2] and at least two lateral sides [12.3]; and at least one block [20], the dimensions of which allow at least partially to install a rail [14] on it, and the block [20] is characterized in that it is made at least partially expanded.
22. Шпала [10] по п.21, отличающаяся тем, что блок [20] включает верхнюю поверхность [20.1], нижнюю поверхность [20.2], расположенную, по существу, в одной плоскости с нижней стороной [12.2] части [12] корпуса и, по меньшей мере, две боковые поверхности [20.3].22. The sleeper [10] according to item 21, wherein the block [20] includes an upper surface [20.1], a lower surface [20.2], located essentially in the same plane with the lower side [12.2] of the part [12] hulls and at least two side surfaces [20.3].
23. Шпала [10] по пп.21 и 22, отличающаяся тем, что боковые поверхности [20.3] блока [20], по меньшей мере, частично выполнены расширяющимися наружу от верхней поверхности [20.1] в направлении к нижней поверхности, проходя за пределы боковых сторон [12.3] части корпуса так, что повышается взаимное сцепление на сдвиг шпалы [10] с полотном рельсового пути, и снижается продольная ползучесть.23. The sleeper [10] according to claims 21 and 22, characterized in that the side surfaces [20.3] of the block [20] are at least partially made to extend outward from the upper surface [20.1] towards the lower surface, passing outside the lateral sides [12.3] of the housing part so that the mutual adhesion to shift the sleepers [10] with the rail track is increased, and the longitudinal creep is reduced.
24. Шпала [10] по п.21, отличающаяся тем, что верхняя поверхность [20.1] блока [20] имеет такие размеры, что на нее можно устанавливать крепления [37] для рельса и, в частности, верхняя поверхность [20.1] блока [20] выполнена приподнятой по отношению к верхней стороне [12.1] части [12] корпуса так, что при использовании между подошвой рельса и верхней стороной [12.1] части [12] корпуса образуется зазор.24. The sleeper [10] according to claim 21, characterized in that the upper surface [20.1] of the block [20] is such that it can be mounted on it [37] for the rail and, in particular, the upper surface [20.1] of the block [20] is made elevated with respect to the upper side [12.1] of the body part [12] so that when using between the sole of the rail and the upper side [12.1] of the body part [12], a gap is formed.
25. Шпала [10] по п.21, отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере, одно отверстие [22], облицованное гофрированной полимерной оболочкой и расположенное рядом с блоком [20], проходящее между верхней и нижней сторонами части [12] корпуса, размеры которого обеспечивают заливку в него жидкого цементного раствора или подобного материала для формирования фундамента для блока [20] и подошвы рельса.25. The sleeper [10] according to item 21, characterized in that it comprises at least one hole [22], lined with a corrugated polymer shell and located next to the block [20], passing between the upper and lower sides of the part [12 ] case, the dimensions of which provide pouring in it a liquid cement mortar or similar material to form the foundation for the block [20] and the bottom of the rail.
26. Шпала [10] по п.21, отличающаяся тем, что штырь для скальной породы или небольшой столбик [40] устанавливают через отверстие [22] для формирования фундамента для шпалы [10] при плохом состоянии грунта и для фиксации положения шпалы на наклонных поверхностях, на участках крутых поворотов или тому подобное, причем штырь для скальной породы или небольшой столбик [40] устанавливают в удлиненное отверстие [22], проходящее вертикально через шпалу [10] для рельса и в грунт под ней, причем удлиненное отверстие [22] заполняют бетоном, жидким цементным раствором, частицами раздробленного камня или тому подобное.26. The sleeper [10] according to item 21, characterized in that the pin for rock or a small column [40] is installed through the hole [22] to form the foundation for the sleeper [10] when the soil is poor and to fix the position of the sleeper on inclined surfaces, in areas of sharp turns or the like, with a pin for rock or a small column [40] installed in an elongated hole [22] passing vertically through a railroad tie [10] for the rail and into the ground under it, with an elongated hole [22] filled with concrete, liquid cement mortar particles of crushed stone or the like.
27. Безбалластная конструкция [30] рельсового пути, на которую можно устанавливать рельсы [14] железнодорожного пути, причем конструкция [30] рельсового пути содержит последовательно уложенные шпалы [10] для рельсов, каждая из которых содержит удлиненную часть [12] корпуса, предназначенную для установки на нее рельса, причем часть [12] корпуса включает верхнюю сторону [12.1], нижнюю сторону [12.2] и, по меньшей мере, две боковые стороны [12.3], и заканчивается, по меньшей мере, на одном конце переходным соединением [16], размеры которого позволяют состыковывать его для соединения с имеющим взаимодополняющие размеры переходным соединением [16] соседней шпалы [10] для рельса; конструкция [30] рельсового пути отличается тем, что шпалы [10] расположены встык на безбалластном полотне рельсового пути так, что переходное соединение [16] одной шпалы [10] сопрягается с переходным соединением [16] соседней шпалы [10] так, что шпалы [10] для рельса вместе образуют, по существу, непрерывную конструкцию [30] железнодорожного пути без необходимости непрерывного соединения арматуры между соседними шпалами [10].27. The ballastless design [30] of the rail track onto which the rails [14] of the railway track can be installed, the rail structure [30] comprising successively laid sleepers [10] for the rails, each of which contains an elongated part [12] of the casing intended for installing a rail on it, and part of the housing [12] includes an upper side [12.1], a lower side [12.2] and at least two lateral sides [12.3], and ends at least at one end with a transitional connection [ 16], the dimensions of which allow docking it is for connecting with a mutually complementary transitional connection [16] of the adjacent sleepers [10] for the rail; the rail structure [30] is characterized in that the sleepers [10] are end-to-end on the ballastless rail web so that the transition connection [16] of one sleepers [10] is mated to the transition connection [16] of the adjacent sleepers [10] so that the sleepers [10] for the rail together form an essentially continuous structure [30] of the railway track without the need for continuous connection of reinforcement between adjacent sleepers [10].
28. Конструкция по п.27, отличающаяся тем, что переходное соединение [16] между соседними шпалами [10] для рельсов соединяют путем скрепления соединения [16] с использованием затвердевающего на месте полимерного бетона, путем установки соединением вспомогательной пластины или с использованием соединения болтами, которое обеспечивает возможность продольного расширения и сжатия соседних шпал [10].28. The construction according to claim 27, characterized in that the transitional joint [16] between adjacent sleepers [10] for the rails is joined by bonding the joint [16] using in situ hardened polymer concrete, by installing an auxiliary plate by joining or using a bolted joint , which provides the possibility of longitudinal expansion and contraction of adjacent sleepers [10].
29. Безбалластная конструкция [30] рельсового пути, на которую можно устанавливать рельсы [14] рельсового пути, в которой конструкция [30] рельсового пути содержит, по меньшей мере, две шпалы [10] для рельсов, каждая из которых содержит удлиненную часть [12] корпуса, предназначенную для установки на нее рельсов, причем часть [12] корпуса включает верхнюю сторону [12.1], нижнюю сторону [12.2] и, по меньшей мере, две боковые стороны [12.3]; в которой шпалы [10] уложены параллельно на некотором расстоянии друг от друга на безбалластное полотно рельсового пути, так, что между шпалами образуется центральный водосток [32]; и сетка [34] при этом между шпалами [10] уложена сетка для армирования центрального водостока [32].29. Ballastless design [30] of the rail track onto which rails [14] of the rail track can be mounted, in which the structure [30] of the rail track contains at least two sleepers [10] for the rails, each of which contains an elongated portion [ 12] of the casing for mounting rails on it, the part [12] of the casing including the upper side [12.1], the lower side [12.2] and at least two lateral sides [12.3]; in which the sleepers [10] are laid in parallel at a certain distance from each other on the ballastless rail track so that a central drain forms between the sleepers [32]; and mesh [34] while between the sleepers [10] a mesh was laid for reinforcing the central drain [32].
30. Конструкция по п.29, отличающаяся тем, что сетку [34] закрепляют на части [12] корпуса, по меньшей мере, одной шпалы [10] для рельса и она проходит от ее боковой стороны [12.3], и, предпочтительно, отличающаяся тем, что сетку [34] закрепляют на обеих шпалах [10] для рельсов так, что шпалы и центральный водосток [32], армированный сеткой, образуют плиту рельсового пути.30. The construction according to clause 29, wherein the grid [34] is fixed to a part [12] of the housing of at least one sleepers [10] for the rail and it extends from its side [12.3], and preferably characterized in that the mesh [34] is fixed on both sleepers [10] for the rails so that the sleepers and the central drain [32] reinforced with the mesh form a rail track plate.
31. Конструкция по п.29, отличающаяся тем, что сетка [34] представляет собой сварную сетку, которую соединяют вместе при укладке шпал [10] для рельсов на полотно железнодорожного пути для получения структурной непрерывности плит железнодорожного пути.31. The construction according to clause 29, wherein the mesh [34] is a welded mesh that is joined together when laying the sleepers [10] for rails on the railway track to obtain structural continuity of the plates of the railway track.
32. Конструкция по п.29, отличающаяся тем, что шпалы [10] для рельсов соединяют друг с другом с помощью, по меньшей мере, одной поперечной стяжки [60], проходящей между соседними, уложенными параллельно шпалами, и предпочтительно отличающаяся тем, что шпалы [10] для рельсов соединены друг с другом с использованием последовательности стальных поперечных стяжек [60], проходящих между соседними, уложенными параллельно шпалами, расположенными вдоль длины конструкции железнодорожного пути.32. The construction according to clause 29, wherein the sleepers [10] for rails are connected to each other using at least one transverse tie [60] passing between adjacent sleepers laid in parallel, and preferably characterized in that sleepers [10] for rails are connected to each other using a sequence of steel transverse ties [60] passing between adjacent sleepers laid in parallel, located along the length of the railway structure.
33. Конструкция по п.29, отличающаяся тем, что конструкция [30] рельсового пути включает один или больше упругих матов [38], расположенных между нижней стороной [12.2] части [12] корпуса и полотном рельсового пути, причем каждый упругий мат [38] изготовлен из относительно мягких полимеров, позволяющих, по меньшей мере, частично поглощать динамические или ударные нагрузки между шпалами [10] для рельсов и твердой подложкой, такой, как настилы в туннелях, бетонные мосты и т.п.33. The construction according to clause 29, wherein the rail structure [30] includes one or more elastic mats [38] located between the lower side [12.2] of the casing part [12] and the rail track, each elastic mat [ 38] is made of relatively soft polymers that allow at least partially absorb dynamic or shock loads between sleepers [10] for rails and a solid substrate, such as decking in tunnels, concrete bridges, etc.
34. Конструкция по п.29, отличающаяся тем, что конструкция [30] рельсового пути также содержит, по меньшей мере, один штырь для скальных пород или небольшой столбик [40], установленный под шпалой [10] для рельсов, для формирования фундамента для шпалы [10] при плохом состоянии грунта и для фиксации положения шпалы на наклонных поверхностях, на участках крутых поворотов или тому подобное, причем штырь для скальных пород или небольшой столбик [40] устанавливают в удлиненное отверстие [22], проходящее вертикально через шпалу [10] для рельса и в грунт, причем удлиненное отверстие [22] заполняют бетоном, жидким цементным раствором, частицами раздробленного камня или тому подобное.34. The construction according to clause 29, wherein the rail structure [30] also comprises at least one pin for rock or a small column [40] mounted under the rail [10] for the rails to form a foundation for sleepers [10] when the soil is in poor condition and to fix the position of the sleepers on inclined surfaces, on sharp bends or the like, moreover, a rock pin or small column [40] is installed in an elongated hole [22] passing vertically through the tie [10] ] for rail and to the ground, moreover dlinennoe hole [22] is filled with concrete, grout, crushed rock particles or the like.
35. Конструкция по п.29, отличающаяся тем, что конструкция [30] рельсового пути выполнена с возможностью применения с подвижным составом, движущимся с малой и высокой скоростью, а также с малой осевой нагрузкой, например, шахтных подвижных составов (с нагрузкой порядка 10 тонн на ось), и применения с тяжелыми наземными составами (с нагрузкой, превышающей 35 тонн на ось).35. The construction according to clause 29, wherein the rail structure [30] is configured to be used with rolling stock moving at low and high speeds, as well as with low axial load, for example, mine rolling stocks (with a load of the order of 10 tons per axle), and applications with heavy ground compositions (with a load exceeding 35 tons per axle).
36. Способ укладки безбалластной конструкции [30] рельсового пути, которая предназначена для укладки на нее рельсов [14] рельсового пути, содержащий этапы построения слоя земляного полотна пути с заданной прочностью и допусками размеров; укладки шпал [10] для рельсов, в соответствии с настоящим изобретением, на некотором расстоянии друг от друга параллельно друг другу для формирования панели рельсового пути; укладку фиксированных панелей рельсового пути встык друг с другом на предварительно подготовленный слой безбалластного земляного полотна; установку и закрепление рельсов [14] в требуемом положении на шпалах [10] для рельсов; и механическую регулировку вертикального и горизонтального положения шпал [10] для рельсов.36. A method of laying a ballastless structure [30] of a rail track, which is intended for laying rails [14] of a rail track thereon, comprising the steps of constructing a subgrade layer of a track with a given strength and dimensional tolerance; laying sleepers [10] for rails, in accordance with the present invention, at some distance from each other parallel to each other to form a rail track panel; laying fixed panels of the rail track end-to-end with each other on a pre-prepared layer of ballastless subgrade; installation and fastening of rails [14] in the required position on the sleepers [10] for rails; and mechanical adjustment of the vertical and horizontal position of the sleepers [10] for rails.
37. Способ по п.36, отличающийся тем, что вертикальную регулировку обеспечивают путем подъема (поддомкрачивания) и забивки клиньев в панели рельсового пути для обеспечения требуемой высоты с последующей набивкой под шпалы [10] сухой бетонной смеси или измельченного материала, в качестве альтернативы, путем накачки жидкого цементного раствора или установки набивки из жидкого цементного раствора.37. The method according to clause 36, wherein the vertical adjustment is provided by lifting (jacking) and driving wedges in the rail panel to provide the required height, followed by stuffing dry concrete or ground material under the sleepers [10], as an alternative, by pumping a liquid cement slurry or installing packing from a liquid cement mortar.
38. Способ по п.36, отличающийся тем, что горизонтальную регулировку обеспечивают путем смещения шпалы [10] в поперечном направлении.38. The method according to clause 36, wherein the horizontal adjustment is provided by shifting the sleepers [10] in the transverse direction.
39. Способ изготовления железобетонной шпалы [10] для рельсов, содержащей удлиненную часть [12] корпуса, предназначенную для установки на нее рельса [14], причем часть [12] корпуса включает верхнюю сторону [12.1], нижнюю сторону [12.2] и, по меньшей мере, две боковые стороны [12.3], содержащий этапы предварительной отливки шпал [10] в стальные формы в перевернутом положении для формирования самого плотного бетона на верхней стороне [12.1] шпалы [10], на которой закрепляют рельсу [14]; и приложения вибрации к стальным формам для обеспечения максимальной плотности бетона на верхней стороне [12.1].39. A method of manufacturing a reinforced concrete sleepers [10] for rails containing an elongated part [12] of the casing, designed to install a rail [14], and the part [12] of the casing includes an upper side [12.1], a lower side [12.2] and, at least two sides [12.3], comprising the steps of pre-casting the sleepers [10] into steel molds in an inverted position to form the most dense concrete on the upper side [12.1] of the sleepers [10], on which the rail [14] is fixed; and vibration applications on steel molds to ensure maximum concrete density on the upper side [12.1].