SK287681B6 - Track cover - Google Patents
Track cover Download PDFInfo
- Publication number
- SK287681B6 SK287681B6 SK1029-2003A SK10292003A SK287681B6 SK 287681 B6 SK287681 B6 SK 287681B6 SK 10292003 A SK10292003 A SK 10292003A SK 287681 B6 SK287681 B6 SK 287681B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- support
- elements
- positioning blocks
- track
- rails
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
- E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka krytia koľajiska pozostávajúceho z krycích, v podstate plochých prvkov uložených medzi oboma koľajnicami a prípadne pozostávajúceho aj z krycích, v podstate plochých prvkov uložených z vonkajšej strany a priliehajúcich k týmto koľajniciam; tieto krycie prvky ležia v pozdĺžnom smere koľajiska, prekrývajú vždy niekoľko po sebe nasledujúcich podvalov koľajiska a sú vo zvislej vzdialenosti od podvalov a od lôžka podvalov koľajiska umiestnené nad týmito podvalmi a lôžkom podvalov, pričom vlastná hmotnosť krycích prvkov uložených medzi koľajnicami a prípadné zaťaženie týchto prvkov sa prostredníctvom podperných nosov prichytených v bočných vyhĺbeniach koľajníc prenášajú len na obe koľajnice.The invention relates to a covering of a rail consisting of covering, substantially flat elements disposed between the two rails and optionally also comprising covering, substantially flat elements disposed on the outside and adjacent to said rails; these cover elements lie in the longitudinal direction of the track, overlapping several successive track sleepers and are located at a distance from the sleepers and from the sleeper sleeper bed above these sleepers and sleeper bed, the net weight of the cover members between the rails and the load are only transmitted to both rails by means of support noses fastened in the lateral recesses of the rails.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Krytie koľajísk spomínané v úvode sa často používa na to, aby sa na koľajovej trati, resp. koľajisku vytvorila dopravná plocha, po ktorej sa môžu pohybovať vozidlá alebo po ktorej sa dá chodiť, a ktorá leží na úrovni koľajníc. Môže pritom ísť napr. o železničné priecestia na úrovni koľajníc alebo aj o dopravné plochy, po ktorých sa môžu pohybovať vozidlá a cez ktoré súčasne prechádzajú koľajové trate vo väčších výrobných alebo skladovacích zariadeniach. Krytie koľajísk možno po príslušnej úprave krycích prvkov použiť aj na to, aby sa znížil hluk, ktorý vzniká pri pohybe koľajových vozidiel po trati.The track cover mentioned in the introduction is often used to put on the track, respectively. the track has been created by a traffic area on which vehicles can be moved or can be walked, and which lies at the rail level. It can go for example. o railroad level crossings, or even traffic areas on which vehicles can move and which are at the same time crossed by rails in larger production or storage facilities. The track covering may also be used to reduce the noise generated by rolling stock movement on the track after appropriate treatment of the covering elements.
Princíp krytia koľajísk spomínaný v úvode, t. j. umiestnenie krycích prvkov vo zvislej vzdialenosti od podvalov a od lôžka podvalov koľajiska nad tieto podvaly a nad ich lôžko, a prenesenie vlastnej hmotnosti krycích prvkov, ako aj prípadného zaťaženia týchto prvkov prostredníctvom podperných nosov len na koľajnice trate tak, aby sa vytvorilo samonosné, od podvalov a ich lôžka nezávislé premostenie priestoru medzi oboma koľajnicami, má na vytvorenie dobrých prevádzkových vlastností koľajiska a na zachovanie týchto prevádzkových vlastností počas dlhšieho obdobia podstatný význam. Na krytie koľajísk pôsobia značné dynamické namáhania vyvolávané vozidlami a najmä koľajovými vozidlami. Pritom sa elastické vlastnosti koľajísk, ktoré v podstatnej miere závisia od podvalov a ich lôžka, nemajú krytím koľajísk meniť a ak, tak nanajvýš len vo veľmi malej miere. Negatívny vplyv na elastické správanie koľajísk je v dôsledku umiestnenia krycích prvkov vo zvislej vzdialenosti nad podvalmi a lôžkom koľajiska do značnej miery obmedzený.The principle of rim coverage mentioned in the introduction, i. j. placing the cover elements at a vertical distance from the sleepers and from the sleeper bed above these sleepers and over their bed, and transferring the net weight of the cover elements and any load on the rails, if any, to the rails only to form self-supporting from sleepers and their beds, an independent bridging of the space between the two rails, is essential for creating good operating characteristics of the track and for maintaining these operating characteristics over a longer period. The track covering is subject to considerable dynamic stresses caused by vehicles and in particular by rail vehicles. In doing so, the elastic properties of the rails, which largely depend on the sleepers and their bed, are not to be changed by the covering of the rails and, if at most, only to a very small extent. The negative effect on the elastic behavior of the rails is largely limited due to the placement of the cover elements at a vertical distance above the sleepers and the track bed.
Pri známych krytiach koľajísk spomínaných v úvode majú podperné nosy, ktoré sú prichytené v bočnom vyhĺbení koľajníc, boky tvarovo prispôsobené krycím prvkom. Aby krycie prvky neležali priamo na upevňovacích prvkoch koľajníc nachádzajúcich sa na jednotlivých podvaloch koľajiska a vyčnievajúcich nad okraj päty koľajníc, sú vyhĺbenia na krycích prvkoch tvarované tak, aby zodpovedali vzdialenosti medzi podvalmi a ponechávali tak priestor na upevňovacie prvky koľajníc. Krycie prvky vyrábané sériovo ako prefabrikáty preto vyžadujú, aby sa podvaly koľajovej trate v mieste krytia koľajníc ukladali v rovnakých vzdialenostiach. Pri už jestvujúcich koľajiskách sa táto podmienka často nedá splniť a niekedy sa ani v prípade novobudovaných koľajísk nemôže zo stavebných a konštrukčných príčin dodržať.In the known rail covers mentioned in the introduction, the supporting noses which are attached in the lateral recess of the rails have sides adapted to the cover elements. To ensure that the cover elements do not lie directly on the rail fasteners located on the individual rail sleepers and protruding above the edge of the rail foot, the recesses on the cover elements are shaped to correspond to the distance between the sleepers and leave space for the rail fasteners. The cover elements produced in series as prefabricated elements therefore require that the track rails be placed at the same distances at the rail covering. In the case of existing rails, this condition is often not fulfilled and sometimes it is not possible to comply with construction and construction reasons even in the case of newly constructed rails.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Cieľom predmetného vynálezu je vytvoriť taký, v úvode spomínaný spôsob krytia koľajísk, ktorý sa dá jednoducho uplatniť aj pri takých koľajiskách, pri ktorých podvaly nie sú uložené v rovnakých vzdialenostiach.It is an object of the present invention to provide such a method of covering rails which is mentioned at the outset, which can easily be applied to rails in which the sleepers are not placed at equal distances.
Spôsob krytia koľajísk spomínaný v úvode sa vyznačuje tým, že krycie prvky sú usadené na nosných prvkoch, ktoré vyčnievajú v smere dĺžky podvalu, sú umiestnené práve nad priestorom medzi po sebe nasledujúcimi podvalmi a sú vytvorené vždy z dvoch podperných a polohovacích klátikov spojených podlhovastým spojovacím členom. Tieto podperné a polohovacie klátiky majú v pozdĺžnom smere koľajiska rozmer, ktorý nepresahuje svetlú vzdialenosť medzi upevňovacími prvkami koľajníc na podvaloch nasledujúcich po sebe, pričom tieto podperné a polohovacie klátiky majú na stranách priliehajúcich ku koľajniciam podperné nosy na prichytenie v bočných vyhĺbeniach koľajníc. Podperné a polohovacie klátiky majú v smere podvalu dĺžku prispôsobenú vzdialenosti koľajníc a v príslušnom nosnom prvku spojovací člen umožňujúci prichytenie podperného nosa do bočného vyhĺbenia priliehajúcej koľajnice. Krycie prvky usadené na nosných prvkoch sú na podperných a polohovacích klátikoch nosných prvkov poistené proti bočnému posunu tvarovaným prichytením, pričom krycie prvky medzi koľajnicami, ktoré v smere podvalu čiastočne prekrývajú podperné a polohovacie klátiky na vnútornej strane koľajníc, siahajú až k drážkam na veniec kolesa vozidla, a krycie prvky, ktoré prípadne ležia na vonkajšej strane koľajníc, siahajú až do tesnej blízkosti koľajníc. Takéto usporiadanie je po stavebno-technickej stránke jednoduché a dobre vyhovuje požiadavkám formulovaným ako cieľ vynálezu. Nosné prvky možno umiestniť nad priestor medzi podvalmi nasledujúcimi po sebe podľa toho, ako to vyžaduje dané uloženie, resp. poloha podvalov trate, pričom nie je potrebné, aby tieto podvaly boli ukladané v rovnakých vzdialenostiach. Polohovanie krycích prvkov nie je nevyhnutne viazané na polohu podvalov, resp. na polohu upevňovacích prvkov koľajníc nachádzajúcich sa na podvaloch. Ak vzdialenosť medzi podvalmi v pozdĺžnom smere koľajiska kolíše okolo určitej strednej hodnoty - čo sa môže v praxi vyskytnúť, ak pri ukladaní podvalov vzniknú väčšie odchýlky - možno spravidla použiť krycie prvky, ktoré majú rovnakú dĺžku. Keďže dĺžka a tvar krycích prvkov nie sú priamo viazané na už dané vzdialenosti medzi po sebe nasledujúcimi podvalmi koľajiska, možno v prípade potreby krycie prvky - pôvodne prefabrikované so štandardizovanou dĺžkou - rezaním jednoducho skrátiť a takto ich prispôsobiť situácii na mieste, kde budú použité. Keďže krytie koľajísk podľa predmetného vynálezu na rozdiel od iných spôsobov krytia koľajísk spomínaných v úvode už nevyžaduje koordináciu tvaru krycích prvkov s polohou podvalov a upevňovacích prvkov koľajníc, môžu mať pri krytí koľajísk podľa predmetného vynálezu krycie prvky pomerne jednoduchý tvar, môžu mať po celej dĺžke rovnaký prierez a v podstate tvoriť úseky pásu s rovnakým profilom, čo umožňuje zvlášť jednoduchú a úspornú výrobu. Takto jednoducho sa rezaním dajú zhotoviť krycie prvky rôznej dĺžky, a tým ľahko zvládnuť rozmanité situácie, pri ktorých sú podvaly uložené v rôznych vzdialenostiach.The method of covering rails mentioned in the introduction is characterized in that the cover elements are mounted on supporting elements which extend in the direction of the sleeper length, are located just above the space between successive sleepers and are formed of two support and positioning blocks connected by an elongated connecting member. . These support and positioning blocks have a dimension in the longitudinal direction of the rail that does not exceed the clear distance between the rail fasteners on consecutive sleepers, the support and positioning blocks having support noses on the sides adjacent to the rails for attachment in the lateral recesses of the rails. The support and positioning blocks have a length adapted to the distance of the rails in the direction of the sleeper and, in the respective support element, a connecting member enabling the support nose to be attached to the lateral recess of the adjacent rail. The cover elements seated on the support elements are secured on the support and positioning blocks of the support elements against lateral displacement by a shaped grip, while the cover elements between the rails, which partially overlap the support and positioning blocks on the inner side of the rails, extend to the vehicle , and the cover elements, which may lie on the outside of the rails, extend very close to the rails. Such an arrangement is simple in construction and satisfies the requirements formulated as an object of the invention. The load-bearing elements may be positioned above the space between successive sleepers, as required by the respective bearing arrangement. the position of the sleepers of the track, whereby it is not necessary for these sleepers to be placed at equal distances. The positioning of the cover elements is not necessarily related to the position of the sleepers or the sleepers. to the position of rail fasteners located on the sleepers. If the distance between sleepers in the longitudinal direction of the rail fluctuates around a certain mean value - which may occur in practice if larger deviations occur when laying sleepers - the covering elements of the same length may generally be used. Since the length and shape of the cover elements are not directly linked to the already given distances between consecutive rail sleepers, the cover elements - originally prefabricated with a standardized length - can be simply shortened by cutting to adapt them to the situation where they will be used. Since the covering of the rails of the present invention, unlike the other methods of covering the rails mentioned in the introduction, no longer requires coordination of the shape of the cover elements with the position of sleepers and rail fasteners, the cover elements may have a relatively simple shape when covered. the cross-section and essentially form belt sections with the same profile, which makes it particularly easy and economical to manufacture. In this way, cover elements of different lengths can be produced by cutting, and thus easily handle a variety of situations in which sleepers are stored at different distances.
Veľmi často býva potrebné pokryť krycími prvkami nielen priestor medzi oboma koľajnicami, ale aj pásy priliehajúce ku koľajniciam po oboch vonkajších stranách. Podobne ako pri samonosnom krytí priestoru medzi oboma koľajnicami koľajiska použijú sa pri pokrývaní oboch pásov priliehajúcich ku koľajniciam z vonkajšej strany nosné prvky, ktoré sú v smere dĺžky podvalu samonosné umiestnené nad priestorom medzi po sebe nasledujúcimi podvalmi a sú vytvorené vždy z dvoch podperných a polohovacích klátikov spojených podlhovastým spojovacím členom. Krycie prvky sú potom usadené na nosných prvkoch. Na stranách podperných a polohovacích klátikov priliehajúcich ku koľajniciam sa nachádzajú podperné nosy, ktoré sú prichytené v bočných vyhĺbeniach koľajníc a uložené na koľajniciach; podperné a polohovacie prvky nosných prvkov sú na konci vzdialenom od koľajnice uložené na základoch, pričom je výhodné, ak tieto podperné a polohovacie klátiky na vzdialenom konci sú spolu so spomínanými základmi poistené proti posunutiu.Very often, it is necessary to cover not only the space between the two rails, but also the strips adjacent to the rails on both outer sides. Similarly to the self-supporting covering of the space between the two rails of the rails, when covering both strips adjacent to the rails from the outside, the supporting elements, which are self-supporting above the space between successive sleepers, are formed of two supporting and positioning blocks. connected by an elongate connector. The cover elements are then seated on the support elements. On the sides of the support and positioning blocks adjacent to the rails there are support noses which are fastened in the lateral recesses of the rails and supported on the rails; the support and positioning elements of the support elements are mounted on the foundations at the end distant from the rail, it being preferred that these support and positioning blocks at the distal end together with said foundations are secured against displacement.
Krycie prvky mávajú väčšinou tvar v podstate plných dosák, pričom v prípade potreby majú niekoľko malých otvorov, ktoré môžu napr. slúžiť na nasadenie zdvíhacích alebo podobných nástrojov. Krycie prvky však môžu mať aj tvar mrežovaných roštov, a to vtedy, ak daná situácia vyžaduje, aby bez ťažkostí mohli odtekať tekuté látky alebo sa mohli odplavovať sypké látky.The cover elements are generally in the shape of substantially full plates, and if necessary have several small holes, which may e.g. used for lifting or similar tools. However, the cover elements may also be in the form of grates, if the situation requires that liquids or liquids can flow away without difficulty.
Skutočnosť, že krycie prvky uložené medzi koľajnicami koľajiska na nosných prvkoch siahajú len k drážkam pre vence kolies vozidla, resp. tieto drážky pre vence kolies vozidla z vnútornej strany ohraničujú, a že krycie prvky prípadne uložené na vonkajšej strane koľajníc siahajú až do tesnej blízkosti koľajníc, zamedzuje vznik nežiaducich medzier medzi po sebe nasledujúcimi podpernými a polohovacími klátikmi; takéto medzery by mohli pri pohybe vozidiel s tenkými kolesami a aj pri chôdzi osôb spôsobovať ťažkosti.The fact that the cover elements placed between the rails of the rails on the support elements only extend to the grooves for the wheel rims of the vehicle respectively. these grooves for the wheel rims of the vehicle from the inside limit and that the cover elements, if any, located on the outside of the rails extend very close to the rails, avoid the formation of undesirable gaps between successive support and positioning blocks; such gaps could cause difficulties when moving thin-wheeled vehicles and when walking.
V hotovom, resp. v zmontovanom stave vytvárajú krycie prvky spolu s nosnými prvkami stabilnú štruktúru, ktorá v smere dĺžky podvalu pomocou tvarovaného uchytenia krycích prvkov na podperných a polohovacích klátikoch jednak zabezpečuje polohu krycích prvkov, jednak medzi podpernými a polohovacími klátikmi obsahuje podlhovastý spojovací člen. Podperné a polohovacie klátiky prostredníctvom podperných nosov prenášajú vlastnú hmotnosť celej tejto štruktúry (zloženej z krycích a nosných prvkov), ako aj hmotnosť prípadných bremien na ňu pôsobiacich na koľajnice, pričom tieto podperné a polohovacie klátiky zabezpečujú tak správnu polohu tejto štruktúry na koľajisku, ako aj správnu polohu krycích prvkov na nosných prvkoch.In finished, respectively. in the assembled state, the cover elements together with the support elements form a stable structure which, in the direction of the longitudinal length of the sleeper by means of a shaped fastening of the cover elements on the support and positioning blocks, both secures the position of the cover elements; Supporting and positioning blocks by means of supporting noses transfer the net weight of the whole structure (composed of covering and supporting elements), as well as the weight of any loads on it on the rails, which support and positioning blocks ensure correct positioning of this structure on the track. correct positioning of the cover elements on the support elements.
Ako materiál na krycie prvky, ako aj na podperné a polohovacie klátiky prichádza prednostne do úvahy betón, resp. kompozitný materiál podobný betónu, obsahujúci zrnitú prímes a spojivo. Ak je to žiaduce, možno do týchto prvkov vložiť aj výstuž. Ako spojivo prichádza do úvahy tak cement a látky s vlastnosťami podobnými cementu, ako aj plastické látky rôzneho druhu, pričom látka ako napr. polyester môže sama tvoriť spojivo, prípadne môže slúžiť na modifikáciu alebo na doplnenie spojiva, ktoré primáme vychádza z cementu alebo materiálu podobného cementu. Na vytvorenie spojiva možno použiť aj viaceré, navzájom skombinované plastické látky a rovnako možno použiť aj viaceré, zo skupiny cementu a cementu podobných materiálov skombinované látky. Ak je potrebné, aby krytie koľajiska tlmilo, resp. pohlcovalo hluk, je výhodné, ak kompozitný materiál, z ktorého sú krycie prvky zhotovené, obsahuje častice ľahčeného stavebného materiálu, obzvlášť porézneho stavebného materiálu. Výhodnými látkami pritom sú napr. granuláty plastických látok, zrnité troskové častice, guľôčkovité, vypaľované a expandované častice kysličníka hlinitého a podobné vypaľované prírodné alebo syntetické materiály; prichádzajú do úvahy aj zmesi takýchto rôznych zrnitých materiálov. Ako prímes možno použiť aj materiály na báze vláknitých častíc, a to buď samotné, alebo v zmesi s inými zrnitými materiálmi. Na zvýšenie pevnosti okrajov krycích prvkov a (alebo) na zvýšenie nosnosti samotných krycích prvkov, ako aj na získanie výhod pri výrobe a manipulácii, môžu byť tieto prvky v prípade potreby vybavené rámom z kovu alebo z plastickej látky. Podperné a polohovacie klátiky môžu byť celkom alebo čiastočne (podperné nosy) zhotovené z plastických látok, pričom do úvahy prichádzajú tak termoplasty alebo termosety, ako aj elastoméry. Použitie elastomérov prináša so sebou výhody pri tlmení nárazov a uľahčuje práce pri montáži krytia. Ďalej je výhodné, ak krycie a (alebo) podperné a polohovacie prvky obsahujú výstuž. V tomto poslednom prípade je výhodné, ak výstuž siaha až do podperného nosa.Suitable materials for the covering elements as well as for the support and positioning blocks are preferably concrete or concrete. a concrete-like composite material containing a granular admixture and a binder. If desired, reinforcement may also be incorporated into these elements. Suitable binders are both cement and substances with cement-like properties, as well as plastics of various kinds; the polyester may itself form a binder, or it may serve to modify or supplement a binder that primarily originates from a cement or cement-like material. Multiple plastics can be used to form a binder, and multiple cementitious materials such as cement and cement-like materials can also be used. If it is necessary to dampen the rail cover, resp. It is advantageous if the composite material from which the cover elements are made comprises particles of a lightweight building material, in particular a porous building material. Preferred substances are e.g. plastic granules, granular slag particles, spherical, baked and expanded alumina particles and similar baked natural or synthetic materials; mixtures of such different granular materials are also contemplated. Fiber-based materials, either alone or in admixture with other granular materials, can also be used as admixtures. In order to increase the edge strength of the cover elements and / or to increase the load-bearing capacity of the cover elements themselves, as well as to obtain manufacturing and handling advantages, these elements may be provided with a metal or plastic frame, if necessary. The support and positioning blocks may be made wholly or partially (support noses) of plastics, both thermoplastics or thermosets as well as elastomers. The use of elastomers has the advantages of shock absorption and facilitates the assembly work. It is further preferred that the cover and / or support and positioning elements comprise reinforcement. In the latter case, it is advantageous if the reinforcement extends to the support nose.
Pri krytí koľajiska zhotoveného podľa predmetného vynálezu je dôležité, aby krycie a nosné prvky navzájom do seba dobre zapadali, pričom táto skutočnosť je dôležitá nielen pri montáži krytia koľajiska, ale v prípade potreby aj pri demontáži potrebnej na údržbu koľajiska. Takáto demontáž sa musí dať vykonať bez ťažkostí, celá sústava musí byť dlhodobo stabilná a v prípade potreby musí byť schopná prenášať väčšie zaťaženia. Tvarovaným prichytením krycích prvkov na podperných a polohovacích klátikoch sa vytvára dobré upevnenie v bočnom smere. Proti nadvihnutiu postačuje vo väčšine prípadov vlastná hmotnosť krycích prvkov, prípadne ich nútené zatlačenie na dané miesto. Ako doplnok a s určitými výhodami pri montáži a demontáži možno pri spájaní krycích prvkov s nosnými prvkami použiť prídržné alebo poistné čapy. Tieto prídržné alebo poistné čapy môžu byť napr. vybavené závitmi alebo môžu byť vyhotovené ako násuvné čapy.When covering the track made according to the present invention, it is important that the cover and support elements fit together, which is important not only for the assembly of the track cover but also for the dismantling necessary for the maintenance of the track. Such disassembly must be easy to carry out, the whole system must be stable over the long term and, if necessary, be capable of carrying larger loads. The shaped fastening of the cover elements on the support and positioning blocks provides a good fastening in the lateral direction. In most cases, the self-weight of the cover elements, or their forced pressing into place, is sufficient against lifting. As an accessory and with certain advantages during assembly and disassembly, retaining or locking pins can be used to connect the cover elements to the support elements. These retaining or locking pins may be e.g. provided with threads or can be designed as plug-in pins.
Aby sa dosiahla dobrá a účinná súdržnosť krycích a nosných prvkov vo zvislom smere, je výhodné, ak podperné a polohovacie klátiky nosných prvkov v miestach spojenia s krycími prvkami majú zárezy (tzv. zámkové zárezy, zámky), do ktorých príslušne tvarované časti krycích prvkov zapadnú. Takýmto jednoduchým spôsobom po stavebnej stránke a jednoduchou manipuláciou sa už pri skladaní dá dosiahnuť spomínaná súdržnosť krycích dosák s nosnými prvkami.In order to achieve good and effective cohesiveness of the cover and support elements in the vertical direction, it is advantageous if the support and positioning blocks of the support elements at the connection points with the cover elements have notches (so-called lock notches, locks) into which correspondingly shaped portions of the cover elements fit . In such a simple way in terms of construction and simple handling, the already mentioned cohesiveness of the cover plates with the supporting elements can already be achieved during folding.
Aby sa zaťaženia pôsobiace na krycie prvky dobre prenášali na nosné prvky a aby sa dosiahlo staticky priaznivé rozloženie zaťaženia, čo má v prípade výskytu zaťaženia priaznivý vplyv na stabilitu, je výhodné, ak podperné a polohovacie klátiky majú na strane odvrátenej od príslušnej koľajnice stupňovitú drážku zhora („schodík zhora“), ak krycie prvky na okrajoch privrátených k podperným a polohovacím klátikom majú zodpovedajúcu stupňovitú drážku („schodík zdola“) a ak krycie prvky ležia na týchto stupňovitých drážkach podperných a polohovacích klátikov. Pomocou týchto stupňovitých drážok sa prenáša záťaž z krycích prvkov na nosné prvky smerom dovnútra, zväčšuje sa zaťažiteľnosť krycích prvkov alebo sa pri danej zaťažiteľnosti získavajú výhody pri ich dimenzovaní.In order for the loads acting on the cover elements to be well transmitted to the support elements and to achieve a statically favorable load distribution, which has a favorable effect on stability in the event of a load, it is advantageous if the support and positioning blocks have a stepped groove from above. ('Step from above') if the cover elements on the edges facing the support and positioning blocks have a corresponding stepped groove ('bottom step') and if the cover elements lie on these stepped grooves of the support and positioning blocks. These stepped grooves transmit the load from the cover elements to the support elements inwards, increase the load-bearing capacity of the cover elements or, in a given load-bearing capacity, benefit from their dimensioning.
Ďalej je výhodné, ak sa do miest styku krycích prvkov s príslušnými podpernými a polohovacími klátikmi medzi krycie prvky a spomínané klátiky vloží lišta z mäkkého elastického materiálu, obzvlášť z elastoméru. Takýto spôsob uskutočnenia krytia koľajovej trate podľa predmetného vynálezu uľahčuje manipuláciu pri spájaní krycích prvkov s nosnými prvkami a znižuje aj hluk vznikajúci pri pohybe vozidiel po koľajisku, pretože prenášanie vibrácií z koľajníc na krycie prvky sa prostredníctvom lišty z mäkkého elastického materiálu výrazne zmenší.It is furthermore advantageous if a strip of soft elastic material, in particular of elastomer, is inserted at the points of contact of the cover elements with respective support and positioning blocks between the cover elements and said blocks. Such a method of carrying out the track covering according to the present invention facilitates handling when connecting the cover elements to the support elements and also reduces the noise generated by the vehicles moving along the track because the transmission of vibrations from the rails to the cover elements is significantly reduced by the elastic strip.
Pokiaľ ide o zdokonalenie nosných prvkov, výhodný spôsob uskutočnenia krytia koľajísk podľa predmetného vynálezu predpokladá, že pri jednotlivých nosných prvkoch použité spojovacie členy podperných a polohovacích klátikov sú vytvorené aspoň jednou tyčou alebo doskou, ktorá vedie od jedného klátiku k druhému. Takto vytvorené spojovacie členy použité pri jednotlivých nosných prvkoch zaberajú iba málo miesta, a tým poskytujú pomerne veľký priestor na použitie hrubostenných a stabilných krycích prvkov, čo so sebou prináša výhodu v tom, že ich možno viacej zaťažovať. Malé priestorové nároky spojovacích členov vytvorených vo forme tyčí v nosných prvkoch navyše umožňujú ponechať nosné prvky pri neskorších prácach na údržbe koľajísk (napr. pri dodatočnom podbíjaní lôžka podvalov) na mieste, t. j. v koľajisku. Ďalšia výhoda pri manipulácii počas montáže nosných prvkov môže spočívať v pružnosti a ohybnosti príslušnej tyče alebo dosky. Vyhotovenie tyčí alebo dosák z plastických, vláknami vystužených látok alebo z ocele umožňuje dosiahnuť s malými nákladmi vysokú pevnosť a dobrú, dlhotrvajúcu stabilitu. Taktiež je výhodné, ak tyče alebo dosky tvoriace v podstate výstuž, zasahujú až do podperných nosov podperných a polohovacích klátikov.With respect to the improvement of the support elements, a preferred embodiment of the rail covering according to the present invention assumes that for the individual support elements the connecting members of the support and positioning blocks used are formed by at least one rod or plate that extends from one block to the other. The connecting members thus formed used for individual support elements take up little space and thus provide a relatively large space for the use of thick-walled and stable cover elements, which has the advantage that they can be heavily loaded. Moreover, the small spatial requirements of the tie-rods in the support elements make it possible to leave the support elements in place for later maintenance work on the track (e.g., after tamping the sleeper bed), e.g. j. in the track. A further advantage in handling during assembly of the support members may be the flexibility and flexibility of the respective rod or plate. The design of rods or boards made of plastic, fiber-reinforced fabrics or steel makes it possible to achieve high strength and good, long-lasting stability at low cost. It is also advantageous if the rods or plates forming substantially the reinforcement extend into the support noses of the support and positioning blocks.
Ďalší spôsob uskutočnenia krytia koľajísk podľa predmetného vynálezu, ktorý pri montáži krytia do koľajiska a prípadnej demontáži tohto krytia umožňuje zvlášť jednoduchú manipuláciu, sa vyznačuje tým, že spojovacie členy podperných a polohovacích klátikov použité pri jednotlivých nosných prvkoch sú tvorené dvojicami poltyčí, pričom vždy jedna poltyč dvojice je spojená s jedným podperným a polohovacím klátikom nosného prvku a druhá poltyč tejto dvojice je spojená s druhým podperným a polohovacím klátikom príslušného nosného prvku, a obe poltyče príslušnej dvojice sú na koncoch odvrátených od klátikov vybavené kĺbovým spojom. Tento kĺbový spoj umožní vytvoriť jednak fixnú polohu vtedy, keď sú obe poltyče v jednej priamke, jednak vyklopenú polohu, keď obe poltyče zvierajú určitý uhol. Tento spôsob uskutočnenia poskytuje možnosť vkladať nosné prvky do koľajiska obzvlášť jednoduchým spôsobom; nosné prvky sa do koľajiska vkladajú pri vyklopenej dvojici poltyčí a potom sa poltyče zatlačia do priamkovej polohy. Pritom sa krycie prvky môžu nasadzovať na nosné prvky buď s poltyčami nachádzajúcimi sa už v priamkovej polohe, alebo sa krycie prvky nasadzujú a s nosnými prvkami spájajú pri súčasnom zatláčaní poltyčí do priamkovej polohy. Pre posledný spomínaný postup je výhodné vyhotovenie, ktoré sa vyznačuje tým, že na vnútorných stranách podperných a polohovacích klátikov sa nachádzajú zubovité výstupky. Tieto výstupky pri nasadzovaní krycích prvkov na podperné a polohovacie klátiky nosných prvkov zapadnú do zodpovedajúcich, v smere koľajiska prebiehajúcich a príslušne tvarovaných bočných plôch krycích prvkov. Tento spôsob uskutočnenia umožňuje jednoduchým spôsobom dosiahnuť veľmi stabilné a proti nadvihnutiu zabezpečené uloženie krycích prvkov.A further embodiment of the rail covering according to the invention, which enables particularly easy handling when the rail cover is installed in the rail and eventually disassembled, is characterized in that the connecting members of the support and positioning blocks used for the individual support elements consist of pairs of poles. the pair is connected to one of the support and positioning bars of the support element, and the other half of the pair is connected to the other support and positioning bars of the respective support element, and both poles of the respective pair are equipped with a hinge at the ends remote from the blocks. This hinged joint makes it possible to create a fixed position both when the two poles are in one line and, on the other hand, in a tilted position when both poles form an angle. This embodiment provides the possibility to insert the support elements into the rail in a particularly simple manner; the supporting elements are inserted into the rail with the pair of poles folded out and then the poles are pushed into a straight position. In this case, the cover elements can be mounted on the support elements either with poles already in the straight position, or the cover elements can be fitted and connected to the support elements while pushing the poles into the straight position. For the latter process, an embodiment is characterized in that toothed projections are provided on the inner sides of the support and positioning blocks. These projections engage the corresponding side surfaces of the cover elements extending in the direction of the rails when the cover elements are placed on the support and positioning blocks of the support elements. This embodiment makes it possible in a simple manner to achieve a very stable and secured against the lifting of the cover elements.
Elastickým podopretím, resp. obložením podperných nosov, ktoré sa použijú na podperných a polohovacích klátikoch, sa v dôsledku vyrovnania montážnych odchýlok dosiahne stabilné usadenie nosných prvkov na koľajisku. Pritom sa výrazne zmenší prenášanie vibrácií z koľajníc trate na podperné a polohovacie klátiky. Tu sa môže použiť spôsob uskutočnenia, pri ktorom je montáž nosných prvkov do koľajiska zvlášť jednoduchá. Tento spôsob sa vyznačuje tým, že medzi bočné vyhĺbenie koľajníc a podperné nosy nachádzajúce sa na podperných a polohovacích klátikoch a zasahujúce do príslušných bočných vyhĺbení sa vložia podperné profily z elastického tlmiaceho materiálu, obzvlášť z elastoméru.Elastic support, respectively. By lining the support noses that are used on the support and positioning blocks, a stable seating of the support elements on the rail is achieved due to the alignment of the mounting deviations. This significantly reduces the transmission of vibrations from the rails to the support and positioning blocks. Here, an embodiment can be used in which the mounting of the support elements in the rail is particularly simple. This method is characterized in that support profiles of elastic damping material, in particular of elastomer, are inserted between the lateral recess of the rails and the support noses located on the support and positioning blocks and extending into the respective lateral recesses.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Predmetný vynález bude podrobne opísaný pomocou rôznych príkladov uskutočnenia schematicky znázornených a s odvolaním na priložené obrázky, na ktorých znázorňuje:The present invention will be described in detail by means of various exemplary embodiments schematically illustrated with reference to the accompanying drawings, in which:
obr. 1 koľajisko vybavené krytím koľajiska uskutočneným spôsobom podľa predmetného vynálezu, pri pohľade zhora;Fig. 1 is a top view of a track equipped with a track cover provided by the method of the present invention;
obr. 2 to isté koľajisko v reze, v smere II - II podľa obr. 1, ale v porovnaní s obr.l vo zväčšenej mierke; obr. 3 rez okolím ľavej koľajnice z obr. 2 v ešte viac zväčšenej mierke; obr. 4 až 8 ukazujú rôzne varianty uskutočnenia znázornené analogicky ako v obr. 2; obr. 9 až 10 ukazujú ďalší spôsob uskutočnenia znázornený analogicky ako v obr. 2, pričom obr. 9 znázorňuje krytie koľajiska v štádiu montáže a obr. 10 znázorňuje toto krytie koľajiska v hotovom (zmontovanom) stave. Na obrázkoch sú rovnaké prvky označené rovnakými referenčnými číslicami.Fig. 2 shows the same track in section II - II of FIG. 1, but at a larger scale compared to FIG. Fig. 3 is a cross-sectional view of the vicinity of the left rail of FIG. 2 at an even larger scale; Fig. 4 to 8 show various embodiments of the embodiment shown in analogy to FIG. 2; Fig. Figures 9 to 10 show another embodiment shown in analogy to FIG. 2, and FIG. 9 shows the track cover at the assembly stage and FIG. 10 shows this track cover in a finished (assembled) state. In the figures, the same elements are designated with the same reference numerals.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na koľajisku znázornenom na obrázkoch 1 až 3 s krytím koľajiska £ vyhotoveným podľa predmetného vynálezu sú medzi oboma koľajnicami 2 a 3 koľajiska 4 uložené krycie prvky 5 a na vonkajšej strane týchto koľajníc 2 a 3 sú uložené krycie prvky 6. Krycie prvky 5 a 6 majú na hornej strane v podstate rovinný povrch. Krycie prvky 5 a 6 sú usadené na nosných prvkoch £4 vybiehajúcich v smere dĺžky podvalu £5 a umiestnených vždy nad priestorom 16 medzi podvalmi 8 koľajiska nasledujúcimi po sebe. Aby bola celá situácia prehľadnejšia, je na obr. 1 v úsekoch a a d znázornené koľajisko 4 bez krytia, v úseku b koľajisko s nosnými prvkami 14 a v úseku c koľajisko s úplným krytím, t. j. s krycími prvkami 5 a 6 uloženými na nosných prvkoch 14.In the rail shown in Figures 1 to 3 with a rail cover 5 according to the present invention, cover elements 5 are arranged between the two rails 2 and 3 of the rail 4 and cover elements 6 are provided on the outside of these rails 2 and 3. a substantially planar surface on top. The cover elements 5 and 6 are seated on the support elements 54 extending in the direction of the length of the sleeper 5 and located above the space 16 between the successive sleepers 8 of the track. In order to make the situation clearer, FIG. 1 shows in sections a and d a non-covered rail 4, in section b a rail with support elements 14, and in section c a full covered rail, i.e., in FIG. j. with cover elements 5 and 6 mounted on the support elements 14.
Podvaly 8 koľajiska 4 sú v rôznych vzdialenostiach od seba umiestnené tak, ako sa to môže vyskytnúť pri výstavbe trate, kde sa pracuje s hrubými toleranciami, alebo vo zvláštnych situáciách úsekov koľajísk s komplikovanou konfiguráciou.The sleepers 8 of the track 4 are positioned at different distances from each other as it may occur in the construction of a track where rough tolerances are used, or in special situations of track sections with a complicated configuration.
Nosné prvky 14, ktoré sú umiestnené nad priestorom £6 medzi podvalmi 8 nasledujúcimi po sebe, sa vždy skladajú z dvoch podperných a polohovacích klátikov 17 navzájom spojených podlhovastým spojovacím členom £8; tieto podperné a polohovacie klátiky £7 majú v smere 7 koľajiska 4 dĺžku 19, ktorá neprevyšuje svetlú vzdialenosť 21 medzi upevňovacími prvkami 20 koľajníc nachádzajúcimi sa na po sebe nasledujúcich podvaloch 8. Podperné a polohovacie klátiky 17 majú na stranách privrátených ku koľajniciam 2, 3 podperné nosy 11 slúžiace na prichytenie v bočných vyhĺbeniach 10 koľajníc 2 a 3. Podperné a polohovacie klátiky 17 sú dĺžkou spojovacieho článku 18 príslušného nosného prvku 14 prispôsobenou rozmeru koľajiska v smere dĺžky podvalu 15 prichytené a situované nosmi 11 v príslušnom priľahlom vyhĺbení 10 zodpovedajúcich koľajníc 2, 3. Krycie prvky 5, 6 sú usadené na podperných a polohovacích klátikoch 17 nosných prvkov a nosné prvky 14 spolu s krycími prvkami 5, 6 usadenými na nich sa vo zvislej vzdialenosti od podvalov 8 a lôžka podvalov 9 koľajiska nachádzajú nad týmito podvalmi a ich lôžkom, pričom vlastná hmotnosť krycích prvkov 5 a nosných prvkov 14 nesúcich tieto krycie prvky 5, ako aj ich prípadné zaťaženie sa prenášajú na obe koľajnice 2, 3 prostredníctvom nosov 11, ktoré sú prichytené v bočných vyhĺbeniach 10 koľajníc, takže sa vytvorí samonosné premostenie priestoru medzi oboma koľajnicami 2, 3. Krycie prvky 6, ktoré priliehajú tesne ku koľajniciam 2, 3 koľajiska z vonkajšej strany, sú analogicky ako krycie prvky 5 tiež usadené na nosných prvkoch 14, pričom jeden podperný a polohovací klátik 17 týchto nosných prvkov je svojím podperným nosom ££ prichytený v susednej koľajnici 2, resp. 3 a na strane týchto nosných prvkov odvrátenej od koľajnice sa nachádza podperný, resp. polohovací nos 17, ktorý je uložený na základe 23. Aj tu pomocou krycích prvkov spojených s nosnými prvkami vzniká samonosné premostenie priestorov medzi koľajnicami 2, 3 koľajiska a priestorov medzi základmi 23 umiestnenými na vonkajšej strane.The support elements 14, which are located above the space 6 between successive sleepers 8, each consist of two support and positioning blocks 17 connected to each other by an elongate connecting member 8; these support and positioning blocks 7 have a length 19 in the direction of the rail 4, which does not exceed the clear distance 21 between the rail fasteners 20 on successive sleepers 8. The support and positioning blocks 17 have support sides on the sides facing the rails 2, 3. Supporting and positioning blocks 17 are fixed by the length of the connecting member 18 of the respective support element 14 adapted to the rail length in the direction of the sleeper 15 and situated by the noses 11 in the respective adjacent recesses 10 of the corresponding rails. 3. The cover elements 5, 6 are seated on the support and positioning blocks 17 of the support elements and the support elements 14 together with the cover elements 5, 6 mounted thereon are at a vertical distance from the sleepers 8 and the sleeper sleepers 9 above these sleepers and their bed. , wherein the net weight of the covers The supporting elements 5 and the supporting elements 14 carrying these cover elements 5 as well as their possible load are transferred to the two rails 2, 3 by means of the noses 11 which are fastened in the lateral depressions 10 of the rails so that a self-supporting bridging space is created. 3. The cover elements 6 which are adjacent to the rails 2, 3 from the outside are, like the cover elements 5, also mounted on the support elements 14, wherein one support and positioning block 17 of these support elements is fastened in its support nose 54 in the support element. adjacent rail 2, respectively. 3 and on the side of these support elements facing away from the rail, there is a support or a support. The positioning nose 17 is mounted on the base 23. Here again, by means of cover elements connected to the supporting elements, a self-supporting bridging of the spaces between the rails 2, 3 of the rail and the spaces between the bases 23 located on the outside is created.
Na elastické podopretie podperných nosov 11 rôznych nosných prvkov na koľajniciach trate sa medzi bočné vyhĺbenia 10 koľajníc 2, 3 a podperné nosy 11 vkladajú podperné profily 12 zhotovené z pružného poddajného materiálu, obzvlášť z elastoméru. Podobným spôsobom sa mäkké a pružné lišty 13 na strane odvrátenej od koľajníc vkladajú medzi podperné a polohovacie klátiky 17 nosných prvkov nesúcich krycie prvky 6 a základy 23.To elastically support the support noses 11 of the different support elements on the track rails, support profiles 12 made of a resilient flexible material, in particular an elastomer, are inserted between the lateral recesses 10 of the rails 2, 3 and the support noses 11. In a similar manner, the soft and resilient strips 13 on the side facing away from the rails are inserted between the support and positioning blocks 17 of the support elements carrying the cover elements 6 and the foundations 23.
Krycie prvky 5 uložené medzi koľajnicami 2, 3 siahajú až k drážkam 30 na vence kolies vozidla, pričom čiastočne prekrývajú podperné a polohovacie klátiky 17 v smere dĺžky podvalu 15, a krycie prvky 6 nachádzajúce sa na vonkajšej strane koľajníc 2, 3 siahajú až do tesnej blízkosti koľajníc 2, 3. Takýmto spôsobom sa zabraňuje vytváraniu nežiaducich medzier v koľajisku.The cover elements 5 between the rails 2, 3 extend to the grooves 30 on the wheel rim of the vehicle, partially covering the support and positioning blocks 17 in the direction of the sleeper length 15, and the cover elements 6 located on the outside of the rails 2, 3 In this way, undesirable gaps in the rail are prevented.
Krycie prvky 5, 6 ležia na hornej strane podperných a polohovacích klátikov 17 nosných prvkov 14 umiestnených pod krycími prvkami, pričom stupňovitý zárez chráni krycie prvky proti bočnému posunutiu vzhľadom na príslušné nosné prvky. Podperné a polohovacie klátiky 17 nosných prvkov 14 majú navyše v miestach styku s krycími prvkami 5, 6 zárezy (zámkové zárezy, zámky) 31. do ktorých zapadnú zodpovedajúcim spôsobom tvarované okraje 32 krycích prvkov 5, 6; tým sa krycie prvky 5, 6 zabezpečia proti nadvihnutiu, resp. odtrhnutiu od nosných prvkov.The cover elements 5, 6 lie on top of the support and positioning blocks 17 of the support elements 14 located below the cover elements, the stepped notch protecting the cover elements against lateral displacement relative to the respective support elements. In addition, the support and positioning blocks 17 of the support elements 14 have notches (locking notches, locks) 31 at the points of contact with the cover elements 5, 6, into which correspondingly shaped edges 32 of the cover elements 5, 6 fit; as a result, the cover elements 5, 6 are secured against being lifted up or down. separation from the supporting elements.
Pri nosných prvkoch 14 je použitý spojovací člen 18 podperných a polohovacích klátikov 17 vytvorený tyčou 33, ktorá vedie od jedného z klátikov 17 ku druhému. Namiesto takejto tyče možno použiť aj tenkú dosku. Je výhodné, ak je táto tyč 33 alebo namiesto nej použitá doska ohybná. Tým sa spájanie krycích prvkov s nosnými prvkami uľahčí, pretože pri montáži sa vytlačením stredu tyče 33 (resp. namiesto nej použitej dosky) smerom nahor môžu do zárezov (zámok) podperných a polohovacích klátikov ľahko vkĺznuť príslušne tvarované časti 32 krycích prvkov, pričom následným uvoľnením stredu tyčí 33 sa vytvorí pevné prichytenie medzi zárezmi 31 a tvarovanými časťami 32 krycích prvkov.In the support elements 14, a connecting member 18 of the support and positioning blocks 17 formed by a rod 33 extends from one of the blocks 17 to the other. A thin plate may also be used instead of such a rod. Advantageously, the rod 33 or the plate used instead is flexible. As a result, the connection of the cover elements to the support elements is facilitated, since during assembly the corresponding shaped parts 32 of the cover elements can be easily slid into the notches (locks) of the support and positioning blocks by pressing the center of the rod 33 (or the plate used instead). In the center of the rods 33, a firm grip is formed between the slits 31 and the shaped parts 32 of the cover elements.
Aby materiály použité na krycie prvky 5, 6 a na klátiky 17 nosných prvkov 14 zodpovedali v danom prípade požiadavkám kladeným na tieto prvky 5, 6, 14, je vo veľkom počte prípadov výhodné použiť - ako naznačuje obr. 3 - v krycích prvkoch 5 výstuž 28 a (alebo) v krycích prvkoch 6 výstuž 29 a (alebo) v klátikoch 17 výstuž 39. Takéto výstuže možno použiť aj pri iných spôsoboch uskutočnenia, napr. v prípadoch, ktoré sú znázornené na ďalších obrázkoch. Výstuž môžu napr. tvoriť kovové alebo plastové tyče, resp. mreže, alebo možno použiť výstuže z vláknitých materiálov. Často sa však možno zaobísť aj bez výstuží.In order to meet the requirements for these elements 5, 6, 14 in the present case, it is advantageous to use the materials used for the cover elements 5, 6 and the blocks 17 of the support elements 14, as indicated in FIG. 3 - in the cover elements 5 the reinforcements 28 and (or) in the cover elements 6 the reinforcements 29 and (or) in the blocks 17 the reinforcements 39. Such reinforcements can also be used in other embodiments, e.g. in the cases shown in the following figures. The reinforcement can e.g. forming metal or plastic rods, respectively. or reinforcements of fibrous materials may be used. However, it is often possible to do without reinforcements.
Pri variante znázornenom na obr. 4 sú podperné a polohovacie klátiky 17 nosných prvkov na strane odvrátenej od koľajnice formou drážky odstupňované zhora, takže na týchto klátikoch 17 sa drážkou 26 vytvorí schodík 27 (schodík zhora), a krycie prvky 5, 6 sú na okrajoch privrátených k podperným a polohovacím klátikom 17 zdola odstupňované formou drážky (schodík zdola), ktorou dosadajú na schodík 27 vytvorený na podperných a polohovacích klátikoch 17. V prípade znázornenom na obr. 4 nie je použitý zámkový zárez a krycie prvky 5, 6 sa musia proti nadvihnutiu poistiť napr. prídržnými čapmi so závitom 25, ktoré sa naskrutkujú do matíc alebo hmoždiniek (na obrázku nevyobrazených) v klátikoch 17. Variantom takéhoto upevnenia sú násuvné čapy. Uloženie krycích prvkov 5, 6 na schodíkoch 27 podperných a polohovacích klátikov zmenšuje vzdialenosť medzi podopretými miestami krycích prvkov 6, následkom čoho ich možno viacej zaťažiť a (alebo) vtedy, ak je zaťaženie dané, môžu byť tieto krycie prvky slabšie dimenzované.In the variant shown in FIG. 4, the support and positioning blocks 17 of the support elements on the side facing away from the rail in the form of a groove are staggered from above, so that these blocks 17 form a step 27 (groove from above) by the groove 26 and the cover elements 5, 6 are facing the support and positioning blocks 17 is stepped from below in the form of a groove (step from below) by which they rest on step 27 formed on the support and positioning blocks 17. In the case shown in FIG. 4, no locking notch is used and the cover elements 5, 6 must be secured against being lifted e.g. threaded retaining pins 25, which are screwed into nuts or dowels (not shown in the figure) in the blocks 17. A variant of such a fastening is plug-in pins. Placing the cover elements 5, 6 on the steps 27 of the support and positioning blocks reduces the distance between the support points of the cover elements 6, as a result of which they can be subjected to a greater load and / or, if a load is given, these cover elements may be weaker.
Pri variante znázornenom na obr. 5 ide o vyhotovenie podobné ako na obr. 3, pričom do miesta spojenia krycích prvkov 5, 6 s príslušnými podpernými a polohovacími klátikmi 17 ie medzi tieto prvky 5, 6 a spomínané klátiky 17 vložená lišta 36 z mäkkého elastického materiálu, obzvlášť z elastoméru. Tým sa spájanie krycích prvkov s nosnými prvkami zjednoduší a pomocou takýchto líšt možno aj vylepšiť usadenie krycích prvkov na nosných prvkoch.In the variant shown in FIG. 5 is an embodiment similar to FIG. 3, wherein a strip 36 of soft elastic material, in particular of elastomer, is inserted between the elements 5, 6 and the said blocks 17 at the point of connection of the cover elements 5, 6 with the respective support and positioning blocks 17. As a result, the connection of the cover elements to the support elements is simplified and the seating of the cover elements on the support elements can also be improved by means of such strips.
Pri variante znázornenom na obr. 6 sú podperné a polohovacie klátiky 17 celé vytvorené z plastickej látky, pričom osobitne vhodný na tento účel je elastomér s vysokou tvarovou stálosťou. Tyče 33 vytvárajúce spojenie nosných prvkov zasahujú až do podperných nosov 11 podperných a polohovacích klátikov 17. V prípade znázornenom na obrázku sú krycie prvky 5, 6 jednoducho, bez zámkového zárezu uložené na podperných a polohovacích klátikoch, pričom zaťaženie sa prenáša na hornú časť klátikov 17 a bočné trenie medzi krycími prvkami 5, 6 a podpernými a polohovacími klátikmi 17 spolu s vlastnou hmotnosťou krycích prvkov 5, 6 zabezpečuje tieto prvky proti nadvihnutiu. Ak je to žiaduce, použije sa výstuž.In the variant shown in FIG. 6, the support and positioning blocks 17 are entirely made of plastic, an elastomer having a high dimensional stability is particularly suitable for this purpose. The bars 33 forming the connection of the support elements extend up to the support noses 11 of the support and positioning blocks 17. In the case shown in the figure, the cover elements 5, 6 are simply, without locking notch, supported on the support and positioning blocks. and the lateral friction between the cover elements 5, 6 and the support and positioning blocks 17 together with the net weight of the cover elements 5, 6 secures these elements against being lifted. If desired, reinforcement is used.
Pri variante znázornenom na obr. 7 je geometria spoločne pôsobiacich oblastí krycích prvkov 5, 6 a podperných a polohovacích klátikov 17 nosných prvkov 14 nesúcich krycie prvky zvolená podobne, ako to znázorňuje obr. 3, pričom však na bočných zámkových zárezoch 31 podperných a polohovacích prvkov 17 prebiehajú príslušné vnútorné bočné plochy týchto klátikov 17 priamo nadol. V praxi sa tak vo väčšine prípadov dosiahne jednoduchšia manipulácia pri spájam krycích prvkov s nosnými prvkami, v priebehu ktorého oblasti 32 krycích prvkov 5, 6 so zámkovými zárezmi 31 na klátikoch 17 do seba zapadnú.In the variant shown in FIG. 7, the geometry of the co-operating regions of the cover elements 5, 6 and the support and positioning blocks 17 of the support elements 14 carrying the cover elements is selected similarly to FIG. 3, but the respective inner side surfaces of these blocks 17 extend directly downwards on the side cams 31 of the support and positioning elements 17. In practice, thus, in most cases, easier handling is achieved when joining the cover elements to the support elements, during which the area 32 of the cover elements 5, 6 with the lock slots 31 on the blocks 17 engage.
Pri variante znázornenom na obr. 8 sú pomery opäť geometricky podobné ako boli vyobrazené na obr. 3, pričom však zámkové zárezy 31 sú, ako to ukazuje priečny rez, polkruhovito zaoblené, čo jednak poskytuje lepšiu stabilitu a trvanlivosť oblastí 32 tvarovaných spôsobom zodpovedajúcim zámkovým zárezom a nachádzajúcich sa na okraji krycích prvkov 5, 6, jednak aj uľahčuje prácu pri spájaní krycích prvkov s nosnými prvkami.In the variant shown in FIG. 8, the ratios are again geometrically similar to those shown in FIG. 3, but the cams 31, as shown in cross section, are semicircularly rounded, which on the one hand provides better stability and durability of the regions 32 shaped in a manner corresponding to the cams and located at the edge of the cover elements 5, 6 elements with supporting elements.
Pri spôsobe uskutočnenia krytia koľajiska podľa predmetného vynálezu znázornenom na obrázkoch 9 a 10 majú nosné prvky 14, ktoré sú medzi koľajnicami 2, 3 koľajiska priradené ku krycím prvkom 5, medzi podpernými a polohovacími klátikmi 17 spojovacie členy J_8 tvorené dvojicami poltyčí 33a, 33b. Jedna poltyč 33a dvojice je vždy spojená s jedným podperným a polohovacím klátikom daného nosného prvku a druhá poltyč 33b dvojice je zasa spojená s druhým podperným a polohovacím klátikom príslušného nosného prvku; obe poltyče 33a. 33b daného páru sú na koncoch odvrátených od podperných a polohovacích klátikov spojené kĺbovým spojom, pričom tento kĺbový spoj 34 umožňuje vyklopiť obe poltyče 33a, 33b do polohy, v ktorej zvierajú určitý uhol tak, ako je to znázornené na obr. 9. Takto sa vyklopením oboch poltyčí do znázornenej polohy dajú nosné prvky 14 veľmi ľahko založiť medzi koľajnice 2, 3 koľajiska; potom sa obe poltyče 33a, 33b stlačením nadol v smere šípky 22 dajú uviesť do priamkovej polohy tak, ako je znázornené na obr.9 and 10, the support members 14, which are associated with the covering elements 5 between the rails 2, 3, between the support blocks and the positioning blocks 17, have connecting members 18 formed by pairs of poles 33a, 33b. One pair of poles 33a is each connected to one support and positioning block of the respective support element and the other pair of poles 33b is again connected to the second support and positioning block of the respective support element; both poles 33a. 33b of the pair are connected at their ends away from the support and positioning blocks by an articulated joint, the articulated joint 34 allowing the two poles 33a, 33b to be tilted to a position in which they clamp at an angle as shown in FIG. 9. Thus, by tilting the two poles to the position shown, the support elements 14 can be inserted very easily between the rails 2, 3 of the rails; then the two poles 33a, 33b can be brought into a straight line position by pressing down in the direction of the arrow 22 as shown in FIG.
10. Kĺbový spoj 34 je upravený tak, aby jeho poloha, pri ktorej obe poltyče ležia v priamke, ako je to znázornené na obr. 10, bola fixná. Spojenie krycieho prvku 5 s podpernými a polohovacími klátikmi 17 nosného prvku 14 možno dosiahnuť buď takým spôsobom, že sa krycí prvok vloží tak, aby zodpovedajúce funkčné plochy krycieho prvku a podperných a polohovacích klátikov boli v styku, a obe poltyče sa súčasným stlačením uvedú do priamkovej polohy, alebo sa krycí prvok vkladá až vtedy, keď sú obe poltyče do priamkovej polohy už stlačené. Pri usporiadaní so zámkovým zárezom sa automaticky núka spôsob spájania krycích prvkov s nosnými prvkami so súčasným stláčaním oboch poltyčí. Toto platí aj pri usporiadaní vyobrazenom na obrázkoch 9 a 10, pri ktorom sú na vnútorných stranách podperných a polohovacích klátikov 17 nosných prvkov 14 zubovité výstupky 37; tieto výstupky pri uložení krycích prvkov 5 na podperné a polohovacie klátiky nosných prvkov 14 zapadnú do príslušne tvarovaných bočných plôch 38 krycích prvkov_5.10. The hinge 34 is adapted to have a position where the two poles lie in a straight line as shown in FIG. 10, was fixed. The connection of the cover element 5 with the support and positioning blocks 17 of the support element 14 can be achieved either in such a way that the cover element is inserted so that the corresponding functional surfaces of the cover element and the support and positioning blocks are in contact and both poles are brought into line or the cover element is not inserted until both poles have already been pressed into the straight position. In the arrangement with the locking notch, the method of joining the cover elements with the support elements while simultaneously pressing both poles is automatically provided. This also applies to the arrangement illustrated in Figures 9 and 10, in which on the inner sides of the support and positioning blocks 17 of the support elements 14 are toothed projections 37; these projections engage the correspondingly shaped side surfaces 38 of the cover members 5 when the cover elements 5 are supported on the support and positioning blocks of the support elements 14.
Výhodné je, ak sa okraje 35 krycích prvkov 5, 6 prebiehajúce v smere kolmom na koľajnice umiestnia vždy nad nosný prvok 14 tak, ako vidno na obr. 1. Týmto spôsobom sa dosiahne dobrá súdržnosť po sebe nasledujúcich krycích prvkov, pretože dva susediace krycie prvky sú usadené na jednom spoločnom nosnom prvku.Advantageously, the edges 35 of the cover elements 5, 6 running in a direction perpendicular to the rails are always positioned above the support element 14, as shown in FIG. In this way, good coherence of the successive cover elements is achieved, since two adjacent cover elements are seated on one common support element.
Claims (18)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0073901A AT410953B (en) | 2001-05-09 | 2001-05-09 | TRACK COVERING |
| PCT/AT2002/000093 WO2002090659A1 (en) | 2001-05-09 | 2002-03-25 | Track cover |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK10292003A3 SK10292003A3 (en) | 2004-06-08 |
| SK287681B6 true SK287681B6 (en) | 2011-06-06 |
Family
ID=3680235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK1029-2003A SK287681B6 (en) | 2001-05-09 | 2002-03-25 | Track cover |
Country Status (21)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1386037B1 (en) |
| JP (1) | JP3990293B2 (en) |
| CN (1) | CN100419162C (en) |
| AT (2) | AT410953B (en) |
| AU (1) | AU2002240696B2 (en) |
| CA (1) | CA2446646C (en) |
| CZ (1) | CZ301140B6 (en) |
| DE (1) | DE50201046D1 (en) |
| DK (1) | DK1386037T3 (en) |
| ES (1) | ES2227433T3 (en) |
| HR (1) | HRP20030622B1 (en) |
| HU (1) | HU224357B1 (en) |
| NO (1) | NO321676B1 (en) |
| PL (1) | PL201584B1 (en) |
| PT (1) | PT1386037E (en) |
| RS (1) | RS50367B (en) |
| RU (1) | RU2280119C2 (en) |
| SK (1) | SK287681B6 (en) |
| TN (1) | TNSN03053A1 (en) |
| TW (1) | TW577947B (en) |
| WO (1) | WO2002090659A1 (en) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT8456U1 (en) * | 2005-02-09 | 2006-08-15 | Gmundner Fertigteile Gmbh | RAILWAY TRANSFER |
| CN100436714C (en) * | 2006-01-12 | 2008-11-26 | 许吉锭 | Railway road junction integrated rubber laying board |
| US7988066B2 (en) | 2006-06-13 | 2011-08-02 | Newstyle Nominees Pty Ltd | Rail track crossing |
| AT10383U1 (en) | 2007-10-17 | 2009-02-15 | Gmundner Fertigteile Gmbh | TRACK COVERING |
| RU2450098C2 (en) * | 2010-07-26 | 2012-05-10 | Открытое акционерное общество "Тушинский машиностроительный завод" | Rail crossing made of rubber panels |
| CZ2010938A3 (en) * | 2010-12-15 | 2012-07-25 | Prokop Rail A.S. | Railway or street-railway track with noise and vibration-reducing modular elements and means for seating the modular element in the railway or street-railway track |
| CN102587231A (en) * | 2011-01-17 | 2012-07-18 | 张洪德 | Method for mounting bed acoustic boards on ballastless track |
| CN102877390A (en) * | 2012-10-26 | 2013-01-16 | 牡丹江市屹天科技有限责任公司 | Railway crossing resin pavement device |
| CN103132403B (en) * | 2013-02-28 | 2015-10-28 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | Resistance flue tiny fragments of stone, coal, etc. covering layer |
| CN104131496A (en) * | 2014-07-23 | 2014-11-05 | 北京九州一轨隔振技术有限公司 | Removable vibration damping tramcar track |
| RU170804U1 (en) * | 2016-10-06 | 2017-05-11 | Дмитрий Александрович Павленко | Portable collapsible railway metal flooring |
| RU179284U1 (en) * | 2017-11-14 | 2018-05-07 | Алексей Николаевич Зубцов | PEDESTRIAN CROSSING THROUGH RAILWAY |
| DE202018105484U1 (en) * | 2018-09-24 | 2020-01-02 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Monitoring device for monitoring a temporary rail connection of two rail sections of a rail and rail connection system with such a monitoring device |
| RU198082U1 (en) * | 2020-02-04 | 2020-06-17 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | UNIVERSAL Dismountable RAILWAY |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1551165A (en) * | 1924-07-26 | 1925-08-25 | Henry E Muchnic | Railway crossing |
| US1720187A (en) * | 1927-11-10 | 1929-07-09 | George E Nagel | Filler for railway crossings |
| US4093120A (en) * | 1977-01-24 | 1978-06-06 | Park Rubber Company | Railroad crossing structure |
| DE4229289A1 (en) * | 1992-09-02 | 1994-03-10 | Kraiburg Gummi Dev Gmbh | Track transition device, molded body for a track transition device and method for producing a molded body for a track transition device |
| NL194553C (en) * | 1994-06-06 | 2002-07-02 | Veldhoen Raalte B V | Device for the sound insulation of a railway track. |
| AT2319U1 (en) * | 1997-04-18 | 1998-08-25 | Gmundner Fertigteile Gmbh | RAILWAY COVERING FOR TRACKS |
-
2001
- 2001-05-09 AT AT0073901A patent/AT410953B/en not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-02-25 TW TW091103341A patent/TW577947B/en not_active IP Right Cessation
- 2002-03-25 DK DK02706510T patent/DK1386037T3/en active
- 2002-03-25 CN CNB028059700A patent/CN100419162C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-25 EP EP02706510A patent/EP1386037B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-25 PL PL367536A patent/PL201584B1/en unknown
- 2002-03-25 RU RU2003127024/11A patent/RU2280119C2/en not_active IP Right Cessation
- 2002-03-25 WO PCT/AT2002/000093 patent/WO2002090659A1/en active IP Right Grant
- 2002-03-25 PT PT02706510T patent/PT1386037E/en unknown
- 2002-03-25 DE DE50201046T patent/DE50201046D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-25 RS YUP-808/03A patent/RS50367B/en unknown
- 2002-03-25 AU AU2002240696A patent/AU2002240696B2/en not_active Ceased
- 2002-03-25 HU HU0304068A patent/HU224357B1/en not_active IP Right Cessation
- 2002-03-25 AT AT02706510T patent/ATE276406T1/en active
- 2002-03-25 CA CA002446646A patent/CA2446646C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-25 SK SK1029-2003A patent/SK287681B6/en not_active IP Right Cessation
- 2002-03-25 JP JP2002587708A patent/JP3990293B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-25 CZ CZ20033008A patent/CZ301140B6/en not_active IP Right Cessation
- 2002-03-25 ES ES02706510T patent/ES2227433T3/en not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-07-08 TN TNPCT/AT2002/000093A patent/TNSN03053A1/en unknown
- 2003-08-01 HR HR20030622A patent/HRP20030622B1/en not_active IP Right Cessation
- 2003-11-07 NO NO20034974A patent/NO321676B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SK287681B6 (en) | Track cover | |
| JP2011512466A (en) | Prefabricated precast concrete lining and bridge structure | |
| CN108914715B (en) | Assembly type ballastless track structure for vibration reduction zone and assembly method | |
| SK170898A3 (en) | Covering level with rails for railway tracks | |
| CN108914713B (en) | Wet-connection type assembling method for ballastless track of vibration reduction zone | |
| AU2007359934A1 (en) | Rail sleeper | |
| HU216185B (en) | Superstructure for railroad lines without rubbleworke | |
| CN110761123A (en) | Assembly type ballastless track structure containing longitudinal connecting structure of vibration reduction section and assembly method | |
| KR100595429B1 (en) | Concrete sleeper for structure of rail | |
| KR200390690Y1 (en) | An iron frame structure of a concrete ballast track | |
| JP3884855B2 (en) | Seam structure in ladder sleeper orbit | |
| JP3602137B2 (en) | line | |
| US20210269984A1 (en) | Sleeper | |
| JP3589448B2 (en) | π-shaped sleeper and labor-saving orbit structure using the sleeper | |
| CN211872415U (en) | Track structure and railway steel truss bridge | |
| CN216552609U (en) | Assembled precast concrete superimposed sheet | |
| RU213570U1 (en) | FIBER RAILWAY SLEEP | |
| CN211340221U (en) | Assembly type ballastless track structure containing longitudinal connecting structure of vibration reduction section | |
| KR102413972B1 (en) | Interlocking precast concrete rail track | |
| JPH10317303A (en) | Crosstie | |
| WO2001079610A1 (en) | Sleeper and railway built by means of the latter | |
| CA1071600A (en) | Tramway and railway tracks having metal and reinforced concrete continuous and prefabricated structure | |
| JPH04155001A (en) | Rail joining construction | |
| JPH033605Y2 (en) | ||
| JPS5920404Y2 (en) | Load-supporting expansion joints for structures |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees |
Effective date: 20180325 |