RU2788235C1

RU2788235C1 - Corduroy rail transport track

Info

Publication number: RU2788235C1
Application number: RU2022108829A
Authority: RU
Inventors: Алексей Михайлович Желудкевич; Сергей Леонидович Заярный
Original assignee: Закрытое акционерное общество "КПМ-СЕРВИС"
Filing date: 2022-04-01
Publication date: 2023-01-17

Abstract

FIELD: road building.

SUBSTANCE: invention relates to the field of superstructure of the railway track, in particular, to corduroy rail transport tracks. Track consists of corduroy blocks with rail fasteners. The blocks are connected by cross braces with pile bases. The braces are made as prefabricated two-level structures. The lower supporting parts are rigidly fastened to the pile bases. The upper braces are mated with the corduroy blocks and are configured to move relatively and be secured.

EFFECT: higher efficiency of laying a corduroy track.

10 cl, 5 dwg

Description

Заявленное техническое решение относится к устройству рельсового пути транспортных средств из несущих сборных железобетонных элементов, в частности путевых конструкций для размещения рельсов, например, железнодорожных или трамвайных путей.The claimed technical solution relates to the construction of a rail track of vehicles from load-bearing precast concrete elements, in particular track structures for accommodating rails, for example, railway or tram tracks.

Известна рамная конструкция лежневого пути (фиг. 1), сформированного двумя лежнями длиной 6 м соединительными четырьмя поперечными балками, установленными поперек пути. Балки являются силовыми элементами и обеспечивают жесткое неразъемное соединение лежней. Рельсы располагаются поверх лежней и крепятся к нему скреплениями с шагом 75 см.A well-known frame structure of the rail track (Fig. 1) is formed by two rails 6 m long connecting four transverse beams installed across the track. The beams are load-bearing elements and provide a rigid one-piece connection of the beds. The rails are located on top of the beds and are attached to it with fasteners in increments of 75 cm.

Известна конструкция железнодорожного лежневого пути, для мостов и тоннелей содержащая рельсы, прикрепленные рельсовыми скреплениями к подрельсовому основанию в виде железобетонных лежней, опирающихся отдельно под каждой рельсовой нитью через подлежневые амортизирующие прокладки на железобетонное или металлическое основание пути, лотковую зону между лежнями, прижимные накладки в зонах лежневых стыков, при этом каждый лежень через подлежневые прокладки в вертикальном направлении опирается на обособленные разрывами подлежневые площадки, а в продольном и боковом направлениях контактирует через упорные прокладки с продольно-боковым упором, выполненным в средней части подлежневой площадки. RU 2415987 C2A well-known design of the rail track, for bridges and tunnels containing rails attached by rail fasteners to the under-rail base in the form of reinforced concrete beds, supported separately under each rail thread through the underlay shock-absorbing pads on the concrete or metal base of the track, the tray area between the beds, clamping pads in the zones bed joints, wherein each bed rests through the underlay pads in the vertical direction on the underlay pads separated by gaps, and in the longitudinal and lateral directions it contacts through the thrust pads with a longitudinal-lateral stop made in the middle part of the underlay pad. EN 2415987 C2

Известна конструкция железнодорожного лежневого пути, включающего основание, железобетонные продольные лежни, внешние боковые грани которых скошены под острым углом к вертикальной продольной плоскости, подлежневые железобетонные площадки с боковыми упорами, упругие подлежневые прокладки, размещенные между параллельными нижними гранями продольных лежней и верхними гранями подлежневых площадок и выполненные из двух клинообразных частей, разделенных между собой по диагональной плоскости, упругие боковые прокладки, размещенные между внешними боковыми гранями продольных лежней и боковыми упорами подлежневых площадок, и рельсовые скрепления, параллельные между собой нижняя грань каждого из продольных лежней и верхняя грань соответствующей подлежневой площадки ориентированы с уклоном в наружную сторону от оси рельсового пути, а диагональная плоскость между клинообразными частями каждой из упругих подлежневых прокладок расположена с уклоном в противоположную сторону, при этом на соприкасающиеся между собой стороны клинообразных частей подлежневых упругих прокладок нанесено антифрикционное покрытие RU 2521913 C2. Данное устройство лежневого пути принято за аналог.A well-known design of a railway bed track, including a base, reinforced concrete longitudinal beds, the outer side faces of which are beveled at an acute angle to the vertical longitudinal plane, concrete pads with side stops, elastic pads placed between the parallel lower faces of the longitudinal beds and the upper faces of the pads and made of two wedge-shaped parts separated from each other along a diagonal plane, elastic side strips placed between the outer side faces of the longitudinal beds and side stops of the underlay platforms, and rail fasteners parallel to each other, the lower edge of each of the longitudinal beds and the upper edge of the corresponding underlay platform are oriented with a slope to the outside from the axis of the rail track, and the diagonal plane between the wedge-shaped parts of each of the elastic underlying gaskets is located with a slope in the opposite direction, while on contact between themselves, the sides of the wedge-shaped parts of the underlying elastic gaskets are coated with an anti-friction coating RU 2521913 C2. This device of the lay track is taken as an analogue.

Известна конструкция железнодорожного лежневого пути, стоящая из лежневых блоков, с установленными в них рельсовыми скреплениями, соединенных связями установленными поперек пути, представляющие собой сборную, профильно-сопряженную с лежневыми блоками, конструкцию, формирующую, замкнутый, единый рамный элемент лежневого пути, обеспечивающий формирование прямых, переходных и круговых участков лежневого пути с возможностью поэлементного демонтажа. Каждая из связей состоит из опорной и распорной балок, сопрягаемых с боковыми поверхностями лежневых блоков формируя пару профильных соединений. Лежневые блоки, единого, рамного элемента лежневого пути, выполняются кратной длины, что обеспечивает их взаимозаменяемость при формировании прямых и круговых участков пути. Упорные элементы рельсовых скреплений выполняются дифференцированной длины, что обеспечивает установку рельса с заданным радиусом при прямолинейном расположении мест их крепления в пределах лежневого блока RU 2765269 C1. Данное устройство лежневого пути принято за аналог.A well-known design of the rail track, consisting of rail blocks, installed in them with rail fasteners, connected by connections installed across the track, which is a team, profile-coupled with the rail blocks, a structure that forms, closed, a single frame element of the rail track, providing the formation of straight lines. , transitional and circular sections of the track with the possibility of element-by-element dismantling. Each of the connections consists of a support and spacer beams, mating with the side surfaces of the plank blocks, forming a pair of profile connections. Leg blocks, a single, frame element of the rail track, are made in multiple lengths, which ensures their interchangeability when forming straight and circular sections of the track. The thrust elements of rail fastenings are made of differentiated length, which ensures the installation of a rail with a given radius with a rectilinear arrangement of their fastening points within the bed block RU 2765269 C1. This device of the lay track is taken as an analogue.

Известна конструкция лежневого пути (фиг. 2), NFF (Neue Feste Fahrbahn) компания Gleistechnik GmbH концерна ThyssenKrupp, состоящая из одиночных оснований - буронабивные или буроинъекционные сваи (фундамент глубокого заложение), динамически связанные с жесткими поперечными балками, состоящими из сборных железобетонных конструкций. Верхнее строение пути состоит из двух продольных балок (лежней) с тремя поперечными соединениями по высоте жесткой поперечины, образуя строительную конструкцию в виде «опорной рельсовой решетки». Данное устройство лежневого пути принято за прототип.A well-known design of the track (Fig. 2), NFF (Neue Feste Fahrbahn) company Gleistechnik GmbH of the ThyssenKrupp concern, consisting of single bases - bored or bored piles (deep foundation), dynamically connected to rigid transverse beams, consisting of precast concrete structures. The upper structure of the track consists of two longitudinal beams (beds) with three transverse joints along the height of the rigid cross member, forming a building structure in the form of a "support rail grid". This device lezhnevoy way taken as a prototype.

В известном устройстве лежневого пути, его рамная конструкция выполнена в виде монолитной железобетонной конструкции «опорной рельсовой решетки», что затрудняет обеспечение превышения наружнего рельса в переходных и круговых участках пути, транспортировку, монтаж и ремонт лежневого пути, выполнение работ по установлению пути в проектное положение в профиле и плане при его строительстве и текущем содержании.In the known device of the rail track, its frame structure is made in the form of a monolithic reinforced concrete structure of the "support rail grid", which makes it difficult to ensure that the outer rail is exceeded in transitional and circular sections of the track, transportation, installation and repair of the rail track, and work to establish the track in the design position in profile and plan during its construction and current maintenance.

Наличие этих факторов существенно снижает эффективность использования известного устройства рамной конструкция лежневого пути в виде монолитной железобетонной конструкции «опорной рельсовой решетки».The presence of these factors significantly reduces the efficiency of using the known device - the frame structure of the rail track in the form of a monolithic reinforced concrete structure of the "support rail grid".

Задачей, на решение которой направлено заявленное техническое решение, являлось создание надежной в эксплуатации конструкции лежневого пути, стоящий из лежневых блоков, с установленными в них рельсовыми скреплениями, соединенных поперечными связями, выполненными в виде сборной, двухуровневой, конструкции, на нижнем уровне которой, монолитно скрепленной со свайном основании, установлена, с возможностью относительного перемещения и фиксации, поперечная связь верхнего уровня, представляющие собой сборную, профильно-сопряженную с лежневыми блоками, конструкцию, формирующую сборный, замкнутый, единый рамный элемент лежневого пути, обеспечивающий формирование прямых, переходных и круговых участков лежневого рельсового пути с возможностью его выправки в профиле и плане, а также поэлементного демонтажаThe task to be solved by the claimed technical solution was to create a reliable construction of the rail track, consisting of rail blocks, with rail fasteners installed in them, connected by cross braces, made in the form of a prefabricated, two-level, structure, at the lower level of which, monolithically fastened to the pile foundation, installed, with the possibility of relative movement and fixation, the upper level cross-link, which is a prefabricated, profile-coupled with the bed blocks, a structure that forms a prefabricated, closed, single frame element of the bed track, providing the formation of straight, transitional and circular sections of the rail track with the possibility of straightening it in profile and plan, as well as element-by-element dismantling

Технический результат изобретения, обеспечивается приведенной совокупностью признаков, определяется повышением эффективности производства, укладки и использования лежневого пути на опорных частях которого, монолитно скрепленных со свайным основанием, установлен, с возможностью относительного перемещения и фиксации, сборный, замкнутый, единый рамный элемент лежневого пути, обеспечивающий формирование прямых, переходных и круговых участков лежневого рельсового пути с возможностью его выправки в профиле и плане, а также поэлементного демонтажа лежневого пути, сформированного раздельно устанавливаемыми лежневыми блоками, с размещенными в них рельсов, скрепленных в поперечном направлении опорными и распорными балками.The technical result of the invention, provided by the above set of features, is determined by an increase in the efficiency of production, laying and use of the bed track on the supporting parts of which, monolithically fastened to the pile base, is installed, with the possibility of relative movement and fixation, a prefabricated, closed, single frame element of the bed track, providing formation of straight, transitional and circular sections of the rail track with the possibility of straightening it in profile and plan, as well as element-by-element dismantling of the rail track formed by separately installed rail blocks, with rails placed in them, fastened in the transverse direction by support and spacer beams.

Для достижения технического результата лежневого пути, стоящий из лежневых блоков, с установленными в них рельсовыми скреплениями, соединенных поперечными связями, выполненными в виде сборной, двухуровневой, конструкции, на нижнем уровне которой, жестко скрепленной со свайном основании, установлена, с возможностью относительного перемещения и фиксации, поперечная связь верхнего уровня, представляющие собой сборную, профильно-сопряженную с лежневыми блоками, конструкцию, формирующую сборный, замкнутый, единый рамный элемент лежневого пути, обеспечивающий формирование прямых, переходных и круговых участков лежневого рельсового пути с возможностью его выправки в профиле и плане, а также поэлементного демонтажа.To achieve the technical result of the rail track, consisting of rail blocks, with rail fastenings installed in them, connected by transverse braces, made in the form of a prefabricated, two-level structure, at the lower level of which, rigidly fastened to the pile base, is installed, with the possibility of relative movement and fixings, cross-link of the upper level, which are a prefabricated, profile-coupled with rail blocks, a structure that forms a prefabricated, closed, single frame element of the rail track, providing the formation of straight, transitional and circular sections of the rail track with the possibility of straightening it in profile and plan , as well as element-by-element dismantling.

При этом, каждая поперечная связь нижнего уровня, представляет собой монолитную свайную опору, которая формируется соединением свайных оснований с установленной на них опорной балки;At the same time, each cross-link of the lower level is a monolithic pile support, which is formed by connecting pile foundations with a support beam installed on them;

При этом, каждая из поперечных связь верхнего уровня состоит из опорной, имеющей желобочную часть, и распорной балок, сопрягаемых с боковыми поверхностями лежневых блоков формируя пару профильных соединений.At the same time, each of the upper-level cross-links consists of a supporting one, having a grooved part, and a spacer beams, mating with the side surfaces of the bed blocks, forming a pair of profile connections.

При этом желобочная часть балки поперечной связи верхнего уровня охватывает балку поперечной связи нижнего уровня, что препятствует их относительному смещению вдоль оси пути.In this case, the grooved part of the upper level cross link beam covers the lower level cross link beam, which prevents their relative displacement along the track axis.

При этом, по крайней мере пара сопрягаемых поверхностей опорной и распорной балок имеет уклон, формируя клиновое профильное соединение, при этом распорное усилие в паре профильных соединений обеспечивается собственным весом распорной балки.At the same time, at least a pair of mating surfaces of the support and spacer beams has a slope, forming a wedge profile connection, while the expansion force in the pair of profile connections is provided by the own weight of the spacer beam.

При этом, опорная и распорная балки, соединены поперечной стяжкой обеспечивающей дополнительное распорное усилие в паре профильных соединений.At the same time, the support and spacer beams are connected by a transverse coupler providing additional spacer force in a pair of profile joints.

При этом, лежневые блоки, единого, рамного элемента лежневого пути, выполняются кратной длины, что обеспечивает их взаимозаменяемость при формировании прямых, переходных и круговых участков пути.At the same time, the rail blocks, a single, frame element of the rail track, are made of a multiple length, which ensures their interchangeability in the formation of straight, transitional and circular sections of the track.

При этом, между поперечными связями верхнего и нижнего уровней установлены вертикальные и горизонтальные клиновые эластичные прокладки, обеспечивающих фиксацию поперечных связей верхнего уровня и лежневого пути в проектном положении.At the same time, vertical and horizontal wedge elastic gaskets are installed between the cross braces of the upper and lower levels, which ensure the fixation of the cross braces of the upper level and the bed track in the design position.

При этом, прокладки выполняются из эластичного, в частности композитного материала.At the same time, the gaskets are made of elastic, in particular composite material.

На фиг. 3, 4 представлен фронтальный вид и вид сверху лежневого пути легкого рельсового транспорта, состоящего монолитной свайной опоры 1, и установленного на них лежневого пути сборно-рамной конструкции 2. Поперечная балка 3 является элементам монолитной свайной опоры 1. К элементам сборно-рамной конструкции лежневого пути 2 относятся: опорная балка 4 поперечной связи верхнего уровня; эластичные элементы 5, выполнены со скошенными под определенным углом поверхностью сопрягаемой с наклонной боковой поверхностью балки 3; лежневые блоки 6; распорная балка 7; винтовая стяжка 8.In FIG. 3, 4 shows a frontal view and a top view of the bed track of light rail transport, consisting of a monolithic pile support 1, and the bed track of the prefabricated frame structure 2 installed on them. The transverse beam 3 is the elements of the monolithic pile support 1. path 2 include: support beam 4 of the upper level transverse connection; elastic elements 5, made with a beveled at a certain angle surface mating with the inclined side surface of the beam 3; bed blocks 6; spacer beam 7; screw tie 8.

На фиг. 5 представлено поперечное сечение А-А, на котором показаны элементы монолитной свайной опоры 1 и сборно-рамной конструкции лежневого пути 2. К элементам монолитной свайной опоры 1 относятся: поперечная балка 3; свайные, предпочтительно винтовые, опоры 9; фиксирующие монтажные блоки 10, расположенные по бокам поперечной балки 3, сформированные внутри отверстий 11, при помощи нижней металлической опалубки 12. При этом внутрь отверстий 11, имеющих предпочтительно коническую форму, выводятся окончания арматуры поперечной балки 3. К элементам сборно-рамной конструкции лежневого пути 2 относятся: опорная балка 4; эластичные элементы 5, выполнены со скошенными под определенным углом поверхностью сопрягаемой с наклонной боковой поверхностью балки 3; парные эластичные опорные элементы 13 со скошенными под определенным углом сопрягаемыми поверхностями; лежневые блоки 6; распорная балка 7; винтовая стяжка 8. В желобах 14 лежневых блоков 6 выполнены ниши 6 для установки скреплений рельсового пути 15, 16, 17, известной конструкции.In FIG. 5 shows the cross-section A-A, which shows the elements of a monolithic pile support 1 and a prefabricated frame structure of a rail track 2. The elements of a monolithic pile support 1 include: a transverse beam 3; pile, preferably screw, supports 9; fixing mounting blocks 10 located on the sides of the transverse beam 3, formed inside the holes 11, using the lower metal formwork 12. At the same time, the ends of the reinforcement of the transverse beam 3 are brought inside the holes 11, which are preferably conical in shape. 2 include: support beam 4; elastic elements 5, made with a beveled at a certain angle surface mating with the inclined side surface of the beam 3; paired elastic support elements 13 with mating surfaces beveled at a certain angle; bed blocks 6; spacer beam 7; screw screed 8. In the gutters 14 of the bed blocks 6, niches 6 are made for installing fasteners of the rail track 15, 16, 17, of a known design.

Сопрягаемые внутренние поверхности лежневых блоков 6 и торцевые поверхности распорной балки 7, выполнены с уклоном, что обеспечивает их расклинивание, в пределах ограниченном боковыми поверхностями опорной балки 6, собственным весом распорной балки. Увеличение распорного усилия может быть достигнуто установкой между опорной балкой 7 и распорной балкой 4 винтовой стяжки 8.The mating inner surfaces of the bed blocks 6 and the end surfaces of the spacer beam 7 are made with a slope, which ensures their wedging, within the limits of the side surfaces of the support beam 6, by the own weight of the spacer beam. An increase in the expansion force can be achieved by installing a screw tie 8 between the support beam 7 and the expansion beam 4.

Для формирования заявленного лежневого пути свайную опору, предпочтительно известной винтовой буронабивной или буроинъекционной конструкции, устанавливаются по проектным точкам пути в профиле и плане. Затем устанавливается промышленно изготовленная поперечная балка 3. После возможной корректировки положения поперечной балки 3 в профиле и плане, осуществляется заливка бетона в пространство ограниченное поверхностью отверстий 6 и предварительно установленных нижних металлических опалубок 12. Это обеспечивает формирование фиксирующих монтажных блоков 10 и, как следствие, формирование монолитной свайной опоры 1.To form the claimed plank path, a pile support, preferably a known helical bored or bored-injection structure, is installed at the design path points in the profile and plan. Then an industrially manufactured transverse beam 3 is installed. After a possible adjustment of the position of the transverse beam 3 in the profile and plan, concrete is poured into the space limited by the surface of the holes 6 and pre-installed lower metal formworks 12. This ensures the formation of fixing mounting blocks 10 and, as a result, the formation monolithic pile support 1.

На последовательно сформированные, описанным выше способом, монолитные свайное опоры 1 устанавливается сборно-рамная конструкция 2 лежневого пути, при этом на поперечную балка 3 монолитно монолитной свайной опоры 1 устанавливается поперечная опорная балка 4. Между опорными и боковыми поверхностями балок 3, 4 устанавливаются эластичные элементы 5, 13 обеспечивающие регулировку и фиксацию относительного положения балок 3,4. Эластичные элементы 13 выполнены парными, со скошенными под некоторым углом сопрягаемыми поверхностями. Их относительное продольное смещение обеспечивает регулировку относительного вертикального положения балок 3, 4 и тем самым корректировку положения лежневого пути в профиле. Эластичные элементы 5 выполнены со скошенными под некоторым углом поверхностью сопрягаемой с наклонной боковой поверхностью балки 3. Вертикальное смещение эластичных элементов 5 по обеим боковым сторонам балки 3, обеспечивает регулировку и фиксацию относительного поперечного, относительно оси пути, положения балок 3, 4 и тем самым корректировку положения лежневого пути в плане. После установки опорных балок 3 лежневого пути на них размещаются концевые части лежневых блоков 6, фиксируясь своими наружным боковым поверхностям по внутренним боковым поверхностям опорных балок 4. После чего между внутренними поверхностями лежневых блоков устанавливаются распорные балки 7, фиксируясь своими торцевые поверхности по наклонным внутренним боковым поверхностям лежневых блоков. Сочетание этих сопряжений формируют два трехэлементных профильных соединения, исполнение которых обладает свойством самофиксации под действием собственного веса распорной балки 7. При необходимости дополнительная фиксации такого соединения может быть обеспечена стягиванием опорной и распорной балок посредством стяжки 8. Последовательность перечисленных операция обеспечивает формирование сборного, замкнутого, единого элемента рамного лежневого пути с возможностью демонтажа. После формирование единого рамного элемента лежневого пути в желоба 14 лежневых блоков 6, устанавливаются рельсы и элементы их крепежа 15, 16, 17 известной конструкции, обеспечивающие фиксацию рельса по оси желоба в прямых участках пути, и фиксацию рельса со смещением относительно оси желоба для обеспечения их необходимых радиусов в случаях круговых участков.On successively formed, as described above, monolithic pile supports 1, a prefabricated frame structure 2 of the rail track is installed, while a transverse support beam 4 is installed on the transverse beam 3 of the monolithic pile support 1. Elastic elements are installed between the supporting and side surfaces of the beams 3, 4 5, 13 providing adjustment and fixation of the relative position of the beams 3.4. Elastic elements 13 are made in pairs, with mating surfaces bevelled at some angle. Their relative longitudinal displacement provides adjustment of the relative vertical position of the beams 3, 4 and thereby corrects the position of the slat track in the profile. The elastic elements 5 are made with a surface beveled at some angle, mating with the inclined side surface of the beam 3. The vertical displacement of the elastic elements 5 on both sides of the beam 3 provides adjustment and fixation of the relative transverse position of the beams 3, 4 relative to the axis of the path, and thereby correcting position of the track in plan. After the support beams 3 of the bed track are installed, the end parts of the bed blocks 6 are placed on them, fixing with their outer side surfaces along the inner side surfaces of the support beams 4. After that, spacer beams 7 are installed between the inner surfaces of the bed blocks, fixing their end surfaces along the inclined inner side surfaces bed blocks. The combination of these interfaces form two three-element profile connections, the execution of which has the property of self-fixing under the action of the own weight of the spacer beam 7. If necessary, additional fixation of such a connection can be provided by tightening the support and spacer beams using a coupler 8. The sequence of the above operations ensures the formation of a prefabricated, closed, single element of the frame track with the possibility of dismantling. After the formation of a single frame element of the rail track in the grooves 14 of the rail blocks 6, rails and their fasteners 15, 16, 17 of a known design are installed, which ensure the fixation of the rail along the axis of the gutter in straight sections of the track, and the fixation of the rail with an offset relative to the axis of the gutter to ensure their required radii in cases of circular sections.

Claims

1. The rail track of rail transport, consisting of rail blocks, with rail fastenings installed in them, connected by transverse braces, with pile foundations, characterized in that the transverse braces are made in the form of prefabricated, two-level structures, on the lower supporting parts of which, rigidly fastened with piled foundations, installed, with the possibility of relative movement and fixation, upper-level transverse braces, profile-coupled with plank blocks.

2. The rail track of the rail transport according to claim 1, characterized in that the upper level cross-links are a prefabricated, profile-coupled with the rail blocks, a structure that forms a prefabricated, closed, single frame element of the rail track, providing the formation of straight, transitional and circular sections of the rail track with the possibility of straightening it in profile and plan, as well as element-by-element dismantling.

3. The rail track according to claim 1, characterized in that each lower supporting part of the cross connection is formed by a monolithic connection of pile foundations and a support beam installed on them.

4. The rail track of the rail transport according to claim 1, characterized in that each upper-level cross connection consists of a support having a grooved part and a spacer beams mating with the side surfaces of the rail blocks, forming a pair of profile connections.

5. The rail track according to claim 4, characterized in that at least one of the pairs of mating surfaces has a slope, forming a wedge profile connection, while the expansion force in the pair of profile connections is provided by the own weight of the spacer beam.

6. The rail track according to claim 4, characterized in that the support and spacer beams are connected by a transverse coupler, which provides additional spacer force in a pair of profile joints.

7. Lane rail track according to claim 4, characterized in that the grooved part of the upper-level cross-link beam covers the lower-level cross-link beam, which prevents their relative displacement along the track axis.

8. The rail track according to claim 1, characterized in that vertical and horizontal wedge gaskets are installed between the cross-beams of the upper and lower levels, which ensure the installation and fixation of the track in the design position.

9. The rail track of the rail transport according to claim 1, characterized in that spacers are installed between the side surfaces of the rail blocks and the surfaces of the support and spacer beams of the upper level mating with them.

10. Lane track of rail transport according to claim 8 or 9, characterized in that the gaskets are made of elastic, in particular, composite material.