KR100936824B1

KR100936824B1 - Truss structure of a temporary bridge

Info

Publication number: KR100936824B1
Application number: KR1020070055478A
Authority: KR
Inventors: 서옥석
Original assignee: 서옥석
Priority date: 2007-06-07
Filing date: 2007-06-07
Publication date: 2010-01-14
Also published as: KR20080107567A

Abstract

본 발명은 임시통행용 우회도로 등에 건설되는 가설교량의 트러스구조에 관한 것으로 트러스의 측면구조를 형성하는 주행보를 H빔으로 형성하되 상부, 중간, 하부로 각각 연설하고 각각의 주행보는 보강보를 사선으로 경사시켜 연결하며 중간주행보와 하부주행보 사이에는 H빔으로 형성되는 가로보를 삽입하여 중간주행보와 하부주행보 및 가로보를 서로 밀착시켜 일체로 결합되게 한 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a truss structure of a temporary bridge constructed on a temporary traffic bypass road, in which a main beam forming a side structure of a truss is formed as an H beam, and each of the upper, And an intermediate beam formed by an H beam is inserted between the intermediate main beam and the lower main beam so that the intermediate main beam, the lower main beam and the beam are closely contacted to each other to be integrally combined.

가설교량, 트러스, 주행보, H빔, 가로보 Hybrid Bridge, Truss, Route, H Beam, Beam

Description

Truss structure of a temporary bridge

도 1은 종래 케이알 트러스공법의 트러스 횡단면도(a) 및 종단면도(b)1 is a truss cross-sectional view (a) and a longitudinal sectional view (b) of a conventional C-

도 2는 본 발명의 전체적인 측면도Figure 2 is a side view of the present invention.

도 3은 본 발명의 평면도Fig. 3 is a plan view

도 4는 본 발명 트러스구조의 횡단면도4 is a cross-sectional view of the truss structure of the present invention

도 5는 본 발명 트러스구조의 종단면도5 is a vertical cross-sectional view of the truss structure

도 6은 본 발명 트러스구조의 또 다른 실시 예의 측면도6 is a side view of another embodiment of the truss structure of the present invention

도 7은 도 6의 횡단면도Figure 7 is a cross-

도 8은 도 6의 종단면도8 is a longitudinal sectional view of Fig. 6

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명[Description of Drawings]

11. 교각 12. 상부주행보11. Piers 12. Upper tracks

13. 중간주행보 14. 하부주행보13. Intermediate notes 14. Lower notes

15. 보강보 16. 플렌지15. Reinforced beam 16. Flange

17. 가로보 19. 가드레일17. Crossbar 19. Guardrail

20. 복공판 21. 탄성받침20. Lobster 21. Elastic bearing

본 발명은 가설교량의 트러스구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 교량신설을 위한 자재운반용 가교나 임시통행을 위한 우회도로를 위하여 설치되는 가설교량의 트러스구조를 설치함에 있어서 상부주행보와 중간주행보 및 하부주행보를 수직방향 상·하로 나란히 배설하고 주행보와 주행보 사이에는 보강보를 사선으로 결합하며, 중간주행보와 하부주행보 사이에는 교량의 가로보를 삽입하여 중간주행보 및 하부주행보와 일체로 결합하여 보다 장경간을 가지는 트러스를 형성할 수 있게 하여 설치를 용이하게 하고 공사기간의 단축 및 비용의 절감과 작업안전성을 향상할 수 있도록 하는 트러스구조에 관한 것이다.The present invention relates to a truss structure of a temporary bridge, and more particularly, to a truss structure of a temporary bridge installed for a bridge for material transportation and temporary bypass for the construction of a bridge, And the lower main line are vertically arranged in the vertical direction and the reinforcement line is connected with the diagonal line between the main line and the main line. The middle line and the lower line line are inserted between the middle line and the lower line, And a truss having a longer span can be formed so as to facilitate the installation, to shorten the construction period, to reduce the cost, and to improve the work safety.

일반적으로 교량은 상부구조물과 하부구조물로 이루어지며 상부구조물은 교량의 통과하중을 지지하고 통행로를 형성하는 부분으로, 교량을 가설함에 있어서 시공기간 및 비용은 상부구조물의 가설공정에 의하여 좌우된다.In general, bridges consist of superstructures and substructures, and the upper structures support the transit loads of the bridges and form the corridor. In constructing the bridges, the construction period and cost depend on the construction of the superstructure.

특히 한시적으로 이용되는 가설교량은 설치 및 해체를 용이하게 하고 비용을 절감하기 위하여 형강을 이용하여 하부구조물인 교각과 상부구조물인 트러스를 형성하고 있다.In particular, temporary bridges used for a short period of time are used to form bridges, which are lower structures, and trusses, which are upper structures, in order to facilitate installation and dismantling and to reduce costs.

가설교량의 하부구조물을 형성하는 교각과 교각간의 거리가 짧을 경우, 하천의 통수단면이 감소되어 홍수시 교각이 유실될 수 있고, 교각설치를 위한 비용이 증가하여 시공기간이 길어지므로 교각과 교각사이는 가급적 길게 연결할 수 있는 상부구조물이 필요하다.If the distance between the piers forming the substructure of the hypothetical bridge is short, the cross section of the river can be reduced and the bridge pier can be lost during the flood. It is necessary to have a superstructure that can be connected as long as possible.

종래 가설교량의 상부구조물을 위한 트러스구조로는 '케이알 트러스공법'으로 알려진 설치구조가 공지되어 있었다.Conventionally, as a truss structure for a superstructure of a conventional bridge, an installation structure known as a " cable truss construction method " has been known.

상기 공법은 도 1에 도시된 것과 같이 상부구조물의 양측면 가장자리에 수평으로 하부H빔(1)을 설치하고 수평으로 설치된 하부H빔의 위쪽으로 상부H빔(2)을 설치하며, 상·하부H빔 사이에는 보강빔(3)을 고정하고, 하부H빔(1)의 상부면에 상부구조물의 통행로를 형성하는 가로빔(4)을 좌·우측의 하부H빔에 걸쳐 고정하였다.1, the lower H beams 1 are installed horizontally on both side edges of the upper structure, the upper H beams 2 are installed above the horizontally installed lower H beams, and the upper and lower H beams 1, A reinforcing beam 3 is fixed between the beams and a transverse beam 4, which forms a passage of the upper structure, is fixed to the upper surface of the lower H beam 1 over the lower H beams on the left and right sides.

그러나 상기와 같은 구조는 상부구조물의 굽힘하중을 지지하기 위하여는 상·하부H빔 사이의 간격을 2m이상 유지하여야 하므로 보강빔(3)의 길이가 길어져 트러스가 좌·우로 흔들림이 발생하여 장경간의 트러스를 시공하기 어렵고 시공비용이 과다하게 소요된다는 문제점이 있었다.However, in order to support the bending load of the upper structure, since the gap between the upper and lower H beams must be maintained at 2 m or more, the length of the reinforcing beam 3 becomes longer, It is difficult to construct the truss and the construction cost is excessively increased.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로 교량의 양측면 가장자리에 단열의 하부주행보와 중간주행보 및 상부주행보를 상·하로 나란히 배설하고, 각각의 주행보 사이에는 보강보를 사선으로 경사지게 결합고정하되, 하부주행보와 중간주행보 사이에는 H빔으로 형성되는 가로보를 양측면의 가장자리에 걸쳐지게 삽입한 후 하부주행보 및 가로보와 중간주행보가 일체가 되도록 결합하여 가로보가 보강보의 역할을 겸할 수 있게 함으로서 트러스구조를 단순하게 하 고 중량을 가볍게 하면서 굽힘하중에 대한 저항성을 높혀 보다 장경간의 트러스구조를 설치할 수 있게 하는 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been developed in order to solve the above-mentioned problems. The present invention has been developed in order to solve the above-mentioned problems, in which a lower runway, an intermediate runway and an upper runway of insulation are arranged side by side on both sides of a bridge, A beam intersecting the lower end of the beam and a middle beam of the intermediate beam are inserted into the beam so as to cover the edges of both sides of the beam, So as to simplify the truss structure, increase the resistance to the bending load while reducing the weight, and provide a structure for installing a truss structure with a longer diameter.

본 발명의 또 다른 목적은 가설교량의 시공기간을 단축하고 소요되는 자재의 양을 감소시켜 비용을 절감할 수 있게 하는 것이다.Another object of the present invention is to shorten the construction period of a temporary bridge and reduce the amount of material required to reduce the cost.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명 '가설교량의 트러스구조'는 교각과 교각사이에 걸쳐지는 트러스의 측면구조를 H빔으로 형성되는 주행보로 구성하되, 상부와 중간 및 하부주행보로 각각 연설하고 주행보와 주행보 사이의 간격에는 사선으로 결합되는 보강보를 결합하며 하부주행보와 중간주행보 사이에는 상부구조물의 바닥면을 지지하는 H빔으로 형성되는 가로보를 트러스의 양측면 구조물에 삽입하여 하부주행보와 가로보 및 상부주행보가 서로 밀착하여 일체가 되도록 결합하여 트러스를 형성한다.In order to accomplish the above object, a truss structure of a temporary bridge according to the present invention comprises a truss structure having a side structure formed by an H beam and extending between a bridge pier and a bridge bridge, And a beam formed by an H beam supporting the bottom surface of the upper structure is inserted between the lower main beam and the middle main beam and inserted into both side structures of the truss, And the truss is formed by tightly joining the main beam, the beam, and the upper main beam so as to be integral with each other.

이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자가 용이하게 실시할 수 있도록 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention.

도 2는 본 발명의 전체적인 측면도이고, 도 3은 본 발명의 평면도이며, 도 4는 본 발명 트러스구조의 횡단면도이고, 도 5는 본 발명 트러스구조의 종단면도이며, 도 6은 본 발명 트러스구조의 또 다른 실시 예의 측면도이고, 도 7은 도 6의 횡단면도이며, 도 8은 도 6의 종단면도이다.4 is a cross-sectional view of a truss structure according to the present invention, FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a truss structure according to the present invention, and FIG. 6 is a cross- Fig. 7 is a cross-sectional view of Fig. 6, and Fig. 8 is a longitudinal sectional view of Fig. 6. Fig.

도면에 도시된 바와 같이 본 발명은 교각(11)과 교각(11) 사이에 걸쳐지는 트러스의 측면구조를 H빔으로 형성되는 상부주행보(12), 중간주행보(13) 및 하부주행보(14)로 상·하 수평방향으로 나란하게 설치하며, 주행보를 형성하는 H빔의 단면규격은 바람직하게는 300x300이 적당하나 이에 한정되는 것은 아니다.As shown in the drawings, the present invention is characterized in that a side structure of a truss extending between a pier 11 and a pier 11 is formed by an upper beam 12, an intermediate beam 13 and a lower beam 14, and the cross-sectional dimension of the H beam forming the main beam is preferably 300x300, but is not limited thereto.

하부주행보(14)와 중간주행보(13) 및 상부주행보(12) 사이의 수직간격에는 각각 보강보(15)를 설치한다.The reinforcing beam 15 is provided at the vertical intervals between the lower main beam 14, the intermediate main beam 13 and the upper main beam 12, respectively.

보강보(15)는 ㅗ형강으로 형성하고 각각의 주행보에 고정된 플렌지(16)와 결합하되 45°로 경사지게 하면서 서로 이웃하는 보강보와는 반대방향으로 연속하여 설치하여 상·하부주행보(12, 14)에 설치되는 전체적인 형태는 X자형이 되게 한다.The reinforcing beam 15 is formed as a elliptical steel, and is joined to the flange 16 fixed to each of the main beams. The reinforcing beam 15 is inclined at an angle of 45 属, and is continuously installed in a direction opposite to that of the neighboring reinforcing beams. 12, 14) is X-shaped.

상·하부주행보(12, 14) 사이에 X자형으로 고정되는 보강보(15) 사이에는 일정한 간격을 갖는 이격부를 형성하여 가로보(17)가 삽입되어 고정될 수 있는 공간을 제공한다.Spaced apart portions having a predetermined spacing are provided between the upper and lower main beam guides 12 and 14 and the reinforcing beams 15 fixed in an X shape to provide a space in which the beam beams 17 can be inserted and fixed.

하부주행보(14)와 중간주행보(13) 사이에 형성된 X자형 보강보(15) 사이의 이격부에는 가로보(17)가 삽입되고 하부주행보(14)의 상부면 및 중간주행보(13)의 하부면은 가로보(17)의 상·하부면과 접촉하여 결합된다.A beam 17 is inserted in the spacing between the X-shaped reinforcing beam 15 formed between the lower main beam 14 and the intermediate beam 13 and the upper surface of the lower main beam 14 and the intermediate beam 13 Are in contact with and joined to the upper and lower surfaces of the beam 17.

가로보(17)의 단면규격은 300x588인 H빔을 사용하는 것이 바람직하나 이에 한정되는 것은 아니다.It is preferable, but not limited, to use an H beam having a cross-sectional dimension of 300 x 588 as the cross beam 17.

하부주행보(14)와 중간주행보(13) 사이의 간격은 가로보(17) 높이 588과 가로보(17)와 하, 중간 주행보(14, 13)의 접촉면에 삽입되는 삽입재(도면미도시)의 두께40(20x2)를 합하여 628mm정도가 되며 중간주행보(13)와 상부주행보(12)간의 이 격거리도 이와 동일하게 형성한다.The interval between the lower main steering column 14 and the intermediate main steering wheel 13 is set such that the height of the side rails 17 and the width of the side rails 17 and the width of the intermediate rails 14, (20x2) to be 628 mm, and the distance between the intermediate stem 13 and the upper stem 12 is formed in the same manner.

따라서, 전체트러스의 높이는 300x3+628x2로 2156mm정도가 되며 트러스의 설치길이, 즉 교각(11)과 교각(11)간의 거리는 35m이상 설치가능하다.Therefore, the total truss height is 300x3 + 628x2, which is about 2156mm, and the installation length of the truss, that is, the distance between the bridge 11 and the bridge 11 can be set to 35m or more.

또한 플렌지(16)와 보강보(15)의 결합 및 가로보(17)와 하부, 중간주행보(14, 13)의 결합은 가설교량의 사용기간이 통상 2~3년인 점을 고려하여 설치 및 해체작업을 용이하게 하기 위하여 볼트결합되며, 플렌지(16)와 주행보의 결합은 결합강도유지를 위하여 용접으로 결합하는 것이 바람직하다.The combination of the flange 16 and the reinforcing beam 15 and the combination of the beam 17 and the lower and intermediate beams 14 and 13 is performed in consideration of the fact that the use period of the temporary bridge is usually 2 to 3 years, It is preferable that the coupling between the flange 16 and the running head is welded to maintain the bonding strength.

또한 가로보(17) 상부와 하부주행보(14)의 상측 내면부에 밀착되게 가드레일(19)이 설치되고, 가로보(17)의 상부면에는 복공판(20)을 설치하며 트러스로 형성되는 상부구조물과 교각(11) 사이에는 탄성받침(21)을 개재시켜 트러스의 신축을 수용할 수 있게 구성하면 본 발명의 트러스설치는 종료된다.A guard rail 19 is provided so as to be in close contact with an upper inner surface portion of the upper portion of the horizontal beam 17 and an upper inner surface portion of the lower main beam 14. The upper surface of the vertical beam 17 is provided with a lid plate 20, The truss installation of the present invention is completed when the elastic support 21 is interposed between the bridge 11 and the bridge 11 so as to accommodate the expansion and contraction of the truss.

도 6 내지 도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 관한 것으로 교각(11)과 교각(11)사이의 거리가 짧을 때, 즉 25m이하인 경우에 적용가능한 구조로 도 2 내지 도 5의 상, 중, 하부주행보(12, 13, 14)가 연설되는 구조에서 상부주행보(12)를 제거하고 하부주행보(14)와 중간주행보(13)만으로 트러스를 형성한 것으로 보강보(15) 및 가로보(17)의 결합구성 등은 도 2 내지 도 5의 구성과 동일하다.6 to 8 relate to another embodiment of the present invention. In the structure applicable to a case where the distance between the pier 11 and the pier 11 is short, i.e., 25 m or less, The upper main beam 12 is removed and the truss is formed only by the lower main beam 14 and the intermediate main beam 13. In the structure in which the lower main beam 12, The arrangement and the like of the cross beam 17 are the same as those in Figs. 2 to 5.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 가설교량을 설치함에 있어서 트러스의 측면구조를 3중의 단열주행보로 형성하고 가로보를 하부와 중간주행보 사이에서 일 체로 결합함으로서 보강보의 기능을 강화하게 할 수 있어 보다 긴 경간에 트러스를 설치할 수 있게 하므로서 시공기간과 비용을 절감하게 할 수 있게 하는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when installing a temporary bridge, the side structure of the truss can be formed as a three-dimensional heat insulating guide and the cross beam can be integrally joined between the lower and intermediate positions to reinforce the function of the reinforcement beam It is possible to install the truss at a longer span, thereby reducing the construction period and cost.

Claims

A truss structure of a hypothetical bridge comprising an upper and lower main beam formed by an H-shaped beam, and a beam intersected by a reinforcing beam connecting and supporting the upper and lower main beams and a lower main beam,

The intermediate runner 13 is provided between the upper and lower main runners 12 and 14 of the truss and the reinforcing beam 15 is provided obliquely at an interval between the main runners. And a cross beam (17) formed of an H-shaped steel is inserted between the main beam (13) and the lower main beam, the beam and the intermediate beam are brought into close contact with each other and integrally joined.

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