RU98757U1 - COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS - Google Patents
COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS Download PDFInfo
- Publication number
- RU98757U1 RU98757U1 RU2010125898/03U RU2010125898U RU98757U1 RU 98757 U1 RU98757 U1 RU 98757U1 RU 2010125898/03 U RU2010125898/03 U RU 2010125898/03U RU 2010125898 U RU2010125898 U RU 2010125898U RU 98757 U1 RU98757 U1 RU 98757U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- track
- plates
- tracks
- slabs
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
1. Сборное железобетонное покрытие путей, содержащее путевые межрельсовые, междупутные и боковые железобетонные плиты, уложенные встык, и соответствующие им резиновые фиксаторы, уложенные между плит и между рельсом путей и плитами, при этом обращенные друг к другу торцевые поверхности соответствующих плит содержат продольный выступ и соответствующее ему углубление, а упомянутые фиксаторы, уложенные между рельсом путей и соответствующими плитами, выполнены в виде бруса и имеют с одной стороны криволинейную поверхность, а с другой стороны - плоскую опорную поверхность для соответствующей плиты и выступ с полостью в виде продольного канала для упора боковой поверхности соответствующей плиты, отличающееся тем, что упомянутые продольный выступ и углубление упомянутых плит выполняют в виде полукруга, упомянутая криволинейная поверхность упомянутых фиксаторов выполнена в форме поверхности, повторяющей поверхности подошвы, шейки, головки рельса путей и области перехода поверхности подошвы рельса путей к поверхности шейки рельса путей соответственно, при этом в области перехода поверхности шейки рельса путей к поверхности головки рельса путей выполнено углубление по всей длине бруса. ! 2. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что каждая из упомянутых плит содержит по меньшей мере два технологических отверстия. ! 3. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что упомянутые фиксаторы выполняют из резины, упомянутый выступ в поперечном сечении выполнен в несжатом состоянии, выполнен полукруглой формы, и упомянутая полость в поперечном сечении в несжатом состоянии имеет форму круга. 1. Precast reinforced concrete track coating, containing track-rail track, inter-track and side reinforced concrete slabs laid end-to-end, and corresponding rubber clamps, laid between the slabs and between the track rail and slabs, while the end surfaces of the respective slabs facing each other contain a longitudinal protrusion and the corresponding recess, and the said latches, laid between the track rail and the corresponding plates, are made in the form of a bar and have a curved surface on one side and on the other side s — a flat supporting surface for the corresponding plate and a protrusion with a cavity in the form of a longitudinal channel for abutting the side surface of the corresponding plate, characterized in that said longitudinal protrusion and a recess of said plates are made in the form of a semicircle, said curved surface of the said clamps is made in the form of a surface repeating the surface of the sole, neck, head of the rail of the tracks and the transition area of the surface of the sole of the rail of the tracks to the surface of the neck of the rail of the tracks, respectively, while ehoda cervical tract of the rail head surface to the surface of the rail tracks a recess across the length of the rod. ! 2. The coating according to claim 1, characterized in that each of the said plates contains at least two technological holes. ! 3. The coating according to claim 1, characterized in that the said clamps are made of rubber, said protrusion in cross section is made in an uncompressed state, is made semicircular in shape, and said cavity in cross section in an uncompressed state has a circle shape.
Description
Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.
Настоящая полезная модель относится к области дорожного строительства, и, в частности, к сборно-разборным железобетонным покрытиям трамвайных или железнодорожных путей.This utility model relates to the field of road construction, and, in particular, to collapsible reinforced concrete coatings of tram or railway tracks.
Уровень техникиState of the art
Из уровня техники известно сборное железнодорожное покрытие путей и фиксаторы для него (RU 2382135, опубл. 20.02.2010), которое содержит путевые межрельсовые, междупутные и боковые железобетонные плиты, уложенные встык своими торцевыми поверхностями, и резиновые фиксаторы, расположенные между рельсами и боковыми поверхностями плит, при этом обращенные друг к другу торцевые поверхности соответствующих плит содержат продольный гребень и соответствующую ему впадину, выполненные в виде трапеции.The prior art it is known prefabricated railway track coating and clamps for it (RU 2382135, publ. 02/20/2010), which contains track rail, inter-track and side reinforced concrete slabs laid end-to-end with their end surfaces, and rubber clamps located between the rails and side surfaces plates, while facing each other end surfaces of the respective plates contain a longitudinal ridge and its corresponding cavity, made in the form of a trapezoid.
При использовании конструкции данного типа были выявлены существенные недостатки, в частности, происходило разрушение упомянутого продольного гребня, как при монтаже упомянутых плит, так и последующей эксплуатации уже установленных плит. Разрушение упомянутого продольного гребня ведет к ослаблению устойчивости положения плит на элементах трамвайного или железнодорожного пути, уменьшению надежности стыков торцевых поверхностей плит покрытия, уменьшению герметичности в местах стыка фиксаторов с рельсами и плитами. Данные обстоятельства приводят к уменьшению эксплуатационной надежности покрытия и уменьшению его срока службы, что в дальнейшем приводит к увеличению расходов по его содержанию.When using this type of construction, significant shortcomings were identified, in particular, the mentioned longitudinal ridge was destroyed, both during the installation of the mentioned plates and the subsequent operation of the already installed plates. The destruction of the aforementioned longitudinal ridge leads to a weakening of the stability of the position of the plates on the elements of the tram or railway track, a decrease in the reliability of the joints of the end surfaces of the coating plates, and a decrease in the tightness at the joints of the clamps with the rails and plates. These circumstances lead to a decrease in the operational reliability of the coating and a decrease in its service life, which subsequently leads to an increase in the costs of its maintenance.
Также из уровня техники известен фиксатор сборного железобетонного покрытия трамвайных путей (RU 71988, опубл. 27.03.2008), который выполнен в виде бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, а с другой стороны - плоскую опорную поверхность для соответствующей плиты и выступ для упора в верхнюю часть боковой поверхности плиты, в котором выполнена полость в виде продольного канала.Also known from the prior art is a prefabricated reinforced concrete tram track fixer (RU 71988, published March 27, 2008), which is made in the form of a bar made of rubber, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses and, on the other hand, a flat supporting surface for the corresponding plate and the protrusion for abutment in the upper part of the side surface of the plate in which the cavity is made in the form of a longitudinal channel.
Известно, что резина хоть и является эластичным материалом, но при этом она также является и несжимаемым материалом. При монтаже данная особенность резины затрудняет правильную установку ее в соответствующее посадочное место на рельсе путей, что может приводить как к ее разрушению в процессе установки (можно деформировать при забивки), так и к ее не правильной установке (перекос относительно нормального положения), что в дальнейшем приводит к уменьшению эксплуатационной надежности всего покрытия и уменьшению его срока службы.It is known that rubber, although it is an elastic material, is also an incompressible material. During installation, this feature of rubber makes it difficult to correctly install it in the appropriate seat on the track rail, which can lead to its destruction during installation (can be deformed during driving) and to its incorrect installation (skew relative to the normal position), which further leads to a decrease in the operational reliability of the entire coating and a decrease in its service life.
Сущность полезной моделиUtility Model Essence
Техническим результатом при использовании настоящей полезной модели является устранение указанных выше недостатков, а также создание сборного железобетонного покрытия путей с повышенными эксплуатационными характеристиками.The technical result when using this utility model is the elimination of the above disadvantages, as well as the creation of a precast concrete track coating with enhanced performance characteristics.
Указанный технический результат достигается тем, что в сборное железобетонное покрытие путей содержит путевые межрельсовые, междупутные и боковые железобетонные плиты, уложенные встык, и соответствующие им резиновые фиксаторы, уложенные между плит и между рельсом путей и плитами, при этом обращенные друг к другу торцевые поверхности соответствующих плит содержат продольный выступ и соответствующую ему углубление, а упомянутые фиксаторы, уложенные между рельсом путей и соответствующими плитами, выполнены в виде бруса и имеют с одной стороны криволинейную поверхность, а с другой стороны - плоскую опорную поверхность для соответствующей плиты и выступ с полостью в виде продольного канала для упора боковой поверхности соответствующей плиты, при этом упомянутые продольный выступ и углубление упомянутых плит выполняют в виде полукруга, упомянутая криволинейная поверхность упомянутых фиксаторов выполнена в форме поверхности, повторяющей поверхности подошвы, шейки, головки рельса путей и области перехода поверхности подошвы рельса путей к поверхности шейки рельса путей, соответственно, при этом в области перехода поверхности шейки рельса путей к поверхности головки рельса путей выполнено углубление по всей длине бруса.The specified technical result is achieved by the fact that the precast concrete track coating contains track inter-rail, inter-track and side reinforced concrete slabs laid end-to-end, and corresponding rubber clamps laid between the slabs and between the track rail and the slabs, with the end surfaces of the respective facing each other plates contain a longitudinal protrusion and a corresponding recess, and the said retainers, laid between the track rail and the corresponding plates, are made in the form of a beam and have one the orons have a curved surface, and on the other hand, a flat supporting surface for the corresponding plate and a protrusion with a cavity in the form of a longitudinal channel for abutment of the side surface of the corresponding plate, wherein said longitudinal protrusion and a recess of said plates are made in the form of a semicircle, said curved surface of the said latches is made in the form of a surface repeating the surface of the sole, neck, head of the rail of the tracks and the transition area of the surface of the sole of the rail of the tracks to the surface of the neck of the rail of the tracks accordingly, in this case, in the area of transition of the surface of the neck of the rail of the tracks to the surface of the head of the rail of the tracks, a recess is made along the entire length of the beam.
В частности, каждая из упомянутых плит содержит по меньшей мере два технологических отверстия, упомянутые фиксаторы выполняют из резины, упомянутый выступ в поперечном сечении выполнен в несжатом состоянии выполнен полукруглой формы, и упомянутая полость в поперечном сечении в несжатом состоянии имеет форму круга.In particular, each of said plates contains at least two process openings, said latches are made of rubber, said protrusion in cross section is made in an uncompressed state, is made semicircular, and said cavity in cross section in an uncompressed state has a circle shape.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Фиг.1 представляет собой вид моделей плиты и варианты расположения нагрузки.Figure 1 is a view of the plate models and load location options.
Фиг.2 представляет собой график распределения напряжения в стыке между плитами в зависимости от варианта расположения нагрузки по Фиг.1.Figure 2 is a graph of the distribution of voltage at the junction between the plates, depending on the location of the load of Figure 1.
Фиг.3 представляет собой напряжения и деформации в плитах при разном расположении нагрузки по Фиг.1.Figure 3 represents the stress and strain in the plates at different locations of the load of Figure 1.
Фиг.4 представляет собой график распределения напряжений в стыке между плитами в зависимости от модуля упругости основания.Figure 4 is a graph of the distribution of stresses in the junction between the plates depending on the elastic modulus of the base.
Фиг.5 представляет собой распределение эквивалентных напряжений в стыках между плитами.Figure 5 is the distribution of equivalent stresses at the joints between the plates.
Фиг.6 представляет собой распределение эквивалентных напряжений в стыках между плитами.6 is a distribution of equivalent stresses at the joints between the plates.
Фиг.7 представляет собой продольное сечение любой из плит сборного железобетонного покрытия.Fig.7 is a longitudinal section of any of the precast concrete slabs.
Фиг.8 представляет собой поперечное сечение боковой железобетонной плиты.Fig is a cross section of a side reinforced concrete slab.
Фиг.9 представляет собой поперечное сечение междупутной железобетонной плиты.Fig.9 is a cross section of an inter-concrete reinforced concrete slab.
Фиг.10 представляет собой поперечное сечение межрельсовой (колейной) железобетонной плиты.Figure 10 is a cross section of a rail track (gauge) reinforced concrete slab.
Фиг.11 представляет собой вариант поперечного сечения участка сборного железобетонного покрытия в области сопряжения плиты с рельсом железнодорожного типа.11 is a variant of the cross section of a precast concrete coating in the area of interfacing of the plate with a rail of a railway type.
Фиг.12 представляет собой вариант поперечного сечения участка сборного железобетонного покрытия в области сопряжения плиты с рельсом трамвайного типа.Fig is a variant of the cross section of the precast concrete coating in the area of interfacing of the plate with the rail of the tram type.
Подробное описание предпочтительного варианта осуществления полезной моделиDetailed Description of a Preferred Embodiment of a Utility Model
Последующее описание будет осуществлено со ссылками на чертежи, на которых одинаковыми ссылочными позициями обозначены одинаковые элементы по всему тексту описания.The following description will be made with reference to the drawings, in which like reference numerals designate like elements throughout the description.
Для выявления причин, послуживших разрушению упомянутого продольного гребня (по прототипу RU 2382135) трапециевидной формы, была построена модель соединения двух плит.To identify the causes that served to destroy the said longitudinal ridge (according to the prototype RU 2382135) of a trapezoidal shape, a model for connecting two plates was built.
На Фиг.1 изображен вид моделей плиты и варианты расположения нагрузки. Модель представляет собой две плиты, соединенные между собой через резиновую прокладку и опирающиеся на подкладки по краям плиты. Для моделирования были выбраны плоские изопараметрические узловые элементы. Всего в модели 60945 узлов и 58620 элементов. Опирание плит и соединение их в стыке между собой решалось как задача контакта с возможным отлипанием.Figure 1 shows a view of the models of the plate and options for the location of the load. The model consists of two plates, interconnected through a rubber gasket and supported by linings at the edges of the plate. For modeling, flat isoparametric nodal elements were chosen. In total, the model has 60,945 nodes and 58,620 elements. The support of the plates and their connection at the joint with each other was solved as a problem of contact with possible detachment.
В качестве расчетной нагрузки принята НК-100 с давлением на каждое колесо в 12,5 т. Нагрузка распределена на площадке в 20 см длиной и 80 шириной. С учетом динамического коэффициента 1,3 и коэффициента надежности по нагрузке 1,0 расчетная нагрузка составила 16,25 т на колесо.NK-100 with a pressure of 12.5 tons per wheel was adopted as the calculated load. The load is distributed on a site 20 cm long and 80 wide. Given a dynamic coefficient of 1.3 and a safety factor of 1.0, the calculated load was 16.25 tons per wheel.
Как и следовало ожидать, наибольшие усилия в стыке показал третий вариант с расположением нагрузки справа от стыка. По вариантам нагружения усилие в рассматриваемой точке составило 20,75, 51,97 и 67,69 кг/см2, соответственно (Фиг.2).As one would expect, the third option with the location of the load to the right of the joint showed the greatest efforts at the joint. According to the loading options, the force at the considered point was 20.75, 51.97 and 67.69 kg / cm 2 , respectively (Figure 2).
Чтобы изучить распределение напряжений в зависимости от жесткости опирания были проанализированы площадки с разной податливостью (Фиг.3). Практически применимым материалом для опирания является резина с модулем упругости в 2000 кг/см2. Дополнительно были расчитаны варианты с модулем упругости 1000 и 4000 кг/см2. На Фиг.3 показаны напряжения и деформации в плитах при разном расположении нагрузки. Модуль упругости площадок опирания 2000 кг/см2, при этом деформации увеличены в 100 раз для наглядности. Напряжения в стыке увеличиваются при уменьшении жесткости основания и уменьшаются при увеличении жесткости опирания.In order to study the distribution of stresses depending on the stiffness of the bearing, sites with different compliance were analyzed (Figure 3). Practically applicable material for bearing is rubber with an elastic modulus of 2000 kg / cm 2 . Additionally, options with an elastic modulus of 1000 and 4000 kg / cm 2 were calculated. Figure 3 shows the stress and strain in the plates at different locations of the load. The modulus of elasticity of the supporting platforms 2000 kg / cm 2 , while the deformation is increased 100 times for clarity. Stresses in the joint increase with decreasing stiffness of the base and decrease with increasing stiffness of bearing.
Таким образом, для модулей упругости основания в 1000, 2000 и 4000 кг/см2 напряжения составили 99, 67 и 34 кг/см, соответственно (Фиг.4). Результаты расчета показали, что при недостаточно жестком основании разрушение стыка произойдет в любом случаи не зависимо от его формы. При жестком основании напряжения в стыке не превышают предела на растяжение.Thus, for the elastic moduli of the base in 1000, 2000 and 4000 kg / cm 2 stresses were 99, 67 and 34 kg / cm, respectively (Figure 4). The calculation results showed that if the foundation is not sufficiently rigid, the joint will fail in any case, regardless of its shape. With a rigid base, the stresses at the joint do not exceed the tensile limit.
При заданной жесткости основания в 2000 кг/см2 стык (про прототипу) должен разрушиться. Однако, если изменить его форму на более плавную без концентраторов напряжений, система выдерживает необходимые усилия. Также, если принять вариант стыка согласно настоящей полезной модели, то напряжения уменьшатся в 1,6 раза, и станут меньше предела прочности на разрыв.For a given base rigidity of 2000 kg / cm 2, the joint (about the prototype) should collapse. However, if you change its shape to a smoother without stress concentrators, the system withstands the necessary efforts. Also, if you accept the joint option according to this utility model, then the stresses will decrease by 1.6 times, and will become less than the tensile strength.
На Фиг.5 показано распределение эквивалентных напряжений в стыках между плитами по прототипу и согласно настоящей полезной модели. Для расчета эквивалентных напряжений было собрано две плоские модели. Модели состоят из 11220 элементов и 118902 узлов. Элементы - плоские четырехузловые, изопараметрические. Помимо бетонного сечения, в модель был включен резиновый уплотнитель. Модуль упругости бетона принимался равным Е=332000 кг/см2, резины - 2000 кг/см2.Figure 5 shows the distribution of equivalent stresses at the joints between the plates of the prototype and according to the present utility model. Two flat models were assembled to calculate equivalent stresses. Models consist of 11220 elements and 118902 nodes. Elements - flat four-node, isoparametric. In addition to the concrete section, a rubber seal was included in the model. The elastic modulus of concrete was taken equal to E = 332000 kg / cm 2 , rubber - 2000 kg / cm 2 .
Решалась задача контакта с отлипанием узлов при расхождении. Решение находилось в 10 итераций. Анализировались два случая - давление правой части стыка на левую и наоборот. После расчета сравнивались участки разных стыков с преимущественным растяжением. Характерные точки (поз.1, 2, 3 и 4) отмечены на Фиг.5.The problem of contact with the detachment of nodes in case of divergence was solved. The solution was in 10 iterations. Two cases were analyzed - the pressure of the right side of the joint on the left and vice versa. After calculation, sections of different joints with preferential stretching were compared. Characteristic points (pos. 1, 2, 3 and 4) are marked in FIG. 5.
По результатам расчета была получена картина (Фиг.6, уплотнитель не показан) распределения напряжений в конструкции. Для анализа были рассмотрены эквивалентные напряжения по Мизесу (четвертая энергетическая теория прочности).According to the calculation results, a picture was obtained (Fig. 6, seal not shown) of the stress distribution in the structure. For analysis, the equivalent Mises stresses (fourth energy theory of strength) were considered.
По результатам расчета минимальные напряжения оказались во втором стыке. Если принять их за единицу, то в стыках другой конструкции концентрация напряжений будет такой, как приведено в табл.1.According to the calculation results, the minimum stresses were in the second joint. If we take them as a unit, then at the joints of another design, the stress concentration will be as shown in Table 1.
На Фиг.7 показано продольное сечение любой из плит 5 сборного железобетонного покрытия, у который соответствующий выступ 6 и соответствующее углубление 7 выполнены в виде полукруга. Позицией 8 показаны технологические отверстия, необходимые при монтаже плиты 5 при покрытии ими путей.7 shows a longitudinal section of any of the plates 5 of the precast concrete coating, in which the corresponding protrusion 6 and the corresponding recess 7 are made in the form of a semicircle. Position 8 shows the technological holes required when installing the plate 5 when covering the paths.
На Фиг.8-10 показаны в поперечном сечении примерные варианты выполнения боковых, междупутных и межрельсовых железобетонных плит с технологическим отверстием, соответственно. На каждой из плит обычно выполняют по меньшей мере два технологических отверстия, посредством которых упомянутые плиты устанавливают на соответствующие места.Figures 8-10 show, in cross section, exemplary embodiments of lateral, inter-duct and inter-rail reinforced concrete slabs with a process hole, respectively. At least two process openings are usually made on each of the slabs, by means of which the slabs are mounted in their respective places.
На Фиг.11 и 12 представляет собой вариант поперечного сечения участка сборного железобетонного покрытия в области сопряжения плиты с рельсом железнодорожного и трамвайного типа, соответственно. Фиксаторы 6, уложенные между рельсом 13 путей и соответствующей плитой 5, выполнены в виде бруса и имеют с одной стороны криволинейную поверхность, которая выполнена в форме поверхности, повторяющей поверхности подошвы 7, шейки 8, головки 9 рельса 13 путей и области перехода поверхности подошвы 7 рельса 13 путей к поверхности шейки 8 рельса 13 путей, соответственно. В области перехода поверхности шейки 8 рельса 13 путей к поверхности головки 9 рельса 13 путей выполняют углубление по всей длине бруса. С другой стороны фиксаторы 6 содержат плоскую опорную поверхность 11 для соответствующей плиты 5 и выступ 12 с полостью 14 в виде продольного канала для упора боковой поверхности 15 соответствующей плиты 5.11 and 12 is a variant of the cross section of the precast concrete section in the area of interfacing of the slab with the rail of the railway and tram type, respectively. The latches 6, laid between the rail 13 of the paths and the corresponding plate 5, are made in the form of a bar and have on one side a curved surface, which is made in the form of a surface that repeats the surface of the sole 7, the neck 8, the head 9 of the rail 13 of the paths and the transition area of the surface of the sole 7 rail 13 ways to the surface of the neck 8 rail 13 ways, respectively. In the area of transition of the surface of the neck 8 of the rail 13 of the paths to the surface of the head 9 of the rail 13 of the paths, a recess is made along the entire length of the beam. On the other hand, the retainers 6 comprise a flat supporting surface 11 for the corresponding plate 5 and a protrusion 12 with a cavity 14 in the form of a longitudinal channel for abutting the side surface 15 of the corresponding plate 5.
Данные вариант выполнения упомянутых фиксаторов 5 с углублением 10 позволяет избежать трудностей при их монтаже, то есть снизить как риск перекоса, так и риск деформации, одновременно этим повышая устойчивость плит в месте их установки, что в дальнейшем приводит к увеличению эксплуатационной надежности всего покрытия и увеличению его срока службы.These embodiment of the mentioned clamps 5 with a recess 10 avoids difficulties during their installation, that is, reduce both the risk of skewing and the risk of deformation, while increasing the stability of the plates at the place of installation, which further leads to an increase in the operational reliability of the entire coating and to an increase its service life.
При монтаже упомянутых плит 5 упомянутый выступ 6 на одной из плит вставляют в соответствующее углубление 7, выполненное на другой из плит, образуя замки, которые исключают возможность смещения упомянутых плит в стыках торцевых граней относительно друг друга в вертикальном направлении. В упомянутых замках расположены резиновые прокладки (соответствующие фиксаторы), которые, в частности, исключают проникновение воды в балластный слой и одновременно с этим являются демпфирующим элементом между плитами.When mounting the said plates 5, said protrusion 6 on one of the plates is inserted into the corresponding recess 7 made on the other of the plates, forming locks that exclude the possibility of displacement of the said plates at the joints of the end faces relative to each other in the vertical direction. In the above-mentioned locks, rubber gaskets (corresponding locks) are located, which, in particular, prevent the penetration of water into the ballast layer and, at the same time, are a damping element between the plates.
Конструкция сборного железобетонного покрытия по настоящей полезной модели обеспечивает герметичность и эластичность всех сопряжении. Отвод воды с пространства между рабочим кантом железнодорожного рельса и плитой, как и с желоба трамвайного рельса, осуществляется водоотводящими коробками (не показано), вмонтированными в колейной плите. Плиты с водоотводящими коробками могут быть установлены через 100-120 м.The design of the precast concrete coating according to this utility model ensures the tightness and elasticity of all mates. Water is drained from the space between the working edge of the railway rail and the stove, as well as from the gutter of the tram rail, by drainage boxes (not shown) mounted in the gauge. Plates with drainage boxes can be installed after 100-120 m.
Монтаж сборного железобетонного покрытия выполняют в соответствии с технической документацией.Installation of prefabricated reinforced concrete pavement is carried out in accordance with the technical documentation.
Основные преимущества данной конструкции заключается в обеспечении совместной работы покрытия с рельсами, в обеспечении изолированности зоны рельсового пути от дорожного полотна проезжей части при упругих просадках пути вследствие прохождения подвижного состава, в обеспечении устойчивости и долговечности дорожного полотна, сохранение его от разрушений; в высокой технологичности строительства, выражающейся установкой исключительно готовых элементов, и возможности механизировать работу; в уменьшении износа рельсов и снижении шума за счет гашения вибрации и избежания резонанса; в обеспечении доступности к рельсам и шпалам в эксплуатационных условиях; в обеспечении высокого уровня благоустройства; в обеспечении длительного срока службы, надежности и качества покрытия, а также в отсутствии дополнительных затрат на его содержание и восстановление при ремонтных работах на путях.The main advantages of this design is to ensure that the coating works together with the rails, to ensure that the rail zone is isolated from the roadway of the carriageway with elastic subsidence of the track due to the passage of the rolling stock, to ensure the stability and durability of the roadway, to preserve it from destruction; the high technological effectiveness of construction, expressed by the installation of exclusively finished elements, and the ability to mechanize work; to reduce rail wear and noise by damping vibration and avoiding resonance; in ensuring accessibility to rails and sleepers in operating conditions; in ensuring a high level of improvement; in ensuring a long service life, reliability and quality of the coating, as well as in the absence of additional costs for its maintenance and restoration during repair work on the tracks.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010125898/03U RU98757U1 (en) | 2010-06-25 | 2010-06-25 | COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010125898/03U RU98757U1 (en) | 2010-06-25 | 2010-06-25 | COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98757U1 true RU98757U1 (en) | 2010-10-27 |
Family
ID=44042507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010125898/03U RU98757U1 (en) | 2010-06-25 | 2010-06-25 | COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU98757U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU178691U1 (en) * | 2017-08-24 | 2018-04-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Пересвет-Регион-Дон" (ООО "Пересвет-Регион-Дон") | Track gauge for placement between rail and cover plate |
| RU178690U1 (en) * | 2017-08-24 | 2018-04-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Пересвет-Регион-Дон" (ООО "Пересвет-Регион-Дон") | Double-track retainer for placement between rail and cover plate |
| RU188908U1 (en) * | 2019-02-14 | 2019-04-29 | Общество с ограниченной ответственностью "ГСК Красный Треугольник" | Catching latch |
| RU217723U1 (en) * | 2023-01-31 | 2023-04-13 | Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" | Clamp rubber track |
-
2010
- 2010-06-25 RU RU2010125898/03U patent/RU98757U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU178691U1 (en) * | 2017-08-24 | 2018-04-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Пересвет-Регион-Дон" (ООО "Пересвет-Регион-Дон") | Track gauge for placement between rail and cover plate |
| RU178690U1 (en) * | 2017-08-24 | 2018-04-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Пересвет-Регион-Дон" (ООО "Пересвет-Регион-Дон") | Double-track retainer for placement between rail and cover plate |
| RU188908U1 (en) * | 2019-02-14 | 2019-04-29 | Общество с ограниченной ответственностью "ГСК Красный Треугольник" | Catching latch |
| RU217723U1 (en) * | 2023-01-31 | 2023-04-13 | Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" | Clamp rubber track |
| RU223790U1 (en) * | 2023-10-27 | 2024-03-04 | Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" | Gauge clamp for loading into the grooves of rails RT-62 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109183530B (en) | Line temporary overhead device and method for ballastless track disease remediation | |
| RU2630362C1 (en) | Manufacturing method and arrangement of non-ballast railway track module | |
| KR20130068158A (en) | Reinforced concrete arch bridge of girder type uniting with superstructure and substructure and its automatic construction method | |
| RU98757U1 (en) | COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS | |
| KR100603901B1 (en) | Girder bridge construction make use of a part existing girder and that execution method | |
| CN110396919B (en) | Assembled steel structure-concrete combined bridge and construction method thereof | |
| CN107059613B (en) | Road and bridge seamless steel bridge deck structure and construction method | |
| KR102105230B1 (en) | Railroad bridge construction method for keeping preexistence railroad track and rail service | |
| CN209836680U (en) | Can piece together and tear elasticity sleeper structure open | |
| KR100736858B1 (en) | Expansion jointing apparatus with drainpipe for a bridge and construction method thereof | |
| KR101262755B1 (en) | Plate girder railway bridge having integrated cross beam and construction method using the same | |
| JP2006502323A (en) | Fixed track for railway transportation and method for manufacturing the same | |
| US20050252985A1 (en) | Rail sleeper and ballast-free track structure | |
| RU2424393C1 (en) | Prefabricated reinforced concrete surface of tracks | |
| JP4858850B2 (en) | Installation method for vibration-proof track of existing track | |
| RU70900U1 (en) | PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS, LOCKERS (OPTIONS) AND REINFORCED CONCRETE PLATES FOR HIM | |
| CN109235151A (en) | Elastic long sleeper buried-type ballastless track structure on a kind of Railway Steel Truss Girder Bridges | |
| KR100622008B1 (en) | Composition structure of integral abutment bridge | |
| JP3788774B2 (en) | Railroad track structure and railroad track construction method | |
| RU2638877C1 (en) | Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it | |
| KR101794791B1 (en) | Complete integrated railway bridge using displacement control of superstructure | |
| RU2788235C1 (en) | Corduroy rail transport track | |
| CN217052888U (en) | Railway temporary beam structure for box culvert to pass existing railway downwards | |
| ITMI20012404A1 (en) | UNDERBALLAST DAMPING DEVICE PARTICULARLY DESIGNED FOR RAILWAY LINES | |
| KR102413972B1 (en) | Interlocking precast concrete rail track |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150626 |