KR102105230B1 - Railroad bridge construction method for keeping preexistence railroad track and rail service - Google Patents

Railroad bridge construction method for keeping preexistence railroad track and rail service Download PDF

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KR102105230B1 KR1020170123291A KR20170123291A KR102105230B1 KR 102105230 B1 KR102105230 B1 KR 102105230B1 KR 1020170123291 A KR1020170123291 A KR 1020170123291A KR 20170123291 A KR20170123291 A KR 20170123291A KR 102105230 B1 KR102105230 B1 KR 102105230B1
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Abstract

본 발명은 기존 철도선로와 철도운행을 유지하면서 철도선로의 하부를 지반침하나 선로의 변형을 최소화하면서 안정되게 굴착할 수 있고, 굴착 후 교량 및 교각을 시공한 후 거더와 슬래브의 설치가 가능토록 한 기존 철도선로와 철도운행을 유지하는 철도교량 시공방법을 제공한다.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따른 기존 철도선로의 하부에 철도교량을 시공하기 위한 방법은, (a) 철도선로의 일정 구간에서 레일을 지지하는 침목간의 사이마다에 레일 받침대를 삽입하는 단계와; (b) 철도선로의 양측으로 레일 받침대 연결빔을 배치한 후, 레일 받침대의 양단을 레일 받침대 연결빔에 결속하는 단계와; (c) 레일 받침대 연결빔에서 각기 일정 거리 떨어진 위치에 지지말뚝을 철도선로(20)의 길이방향으로 2개소 이상 배치하여 지반으로 일정깊이만큼 관입시켜 놓는 단계와; (d) 지지말뚝의 상단에 캡빔을 정착시켜 놓는 단계와; (e) 캡빔의 상면에 복수개 이상의 서포트 잭을 설치하는 단계와; (f) 철도선로의 하부에 직교방향으로 복수개 이상의 크로스 빔이 서포트 잭의 상단을 지나도록 배치한 후, 크로스 빔을 서포트 잭에 고정시켜 두는 단계와; (g) 서포트 잭을 조작하여 크로스 빔이 레일 받침대 연결빔을 지지토록 하는 단계와; (h) 상기 (c) 내지 (g) 단계를 철도선로(20)의 일정 구간에서 2개소 이상으로 작업하여 철도선로를 안정되게 지지토록 한 후, 철도선로의 하부를 목표하는 굴착 바닥까지 단계적으로 굴착하는 단계와; (i) 굴착 바닥에서 계획된 위치에 교대 및 교각 공사를 완료한 후 교량 거더를 철도선로와 교대 및 교각 사이의 공간에 거치하는 단계와; (j) 교량 거더의 상부에 콘크리트를 타설하여 바닥판을 시공하는 단계;를 포함하여 시공되는 것을 특징으로 한다.
The present invention can be reliably excavated while minimizing the deformation of the track while minimizing the deformation of the ground while maintaining the existing railway track and railway operation, and after the construction of bridges and piers after excavation, it is possible to install girders and slabs. It provides a method for constructing railway bridges that maintains existing railway tracks and railway operations.
A method for constructing a railway bridge under an existing railroad track according to a preferred embodiment of the present invention includes the steps of: (a) inserting a rail support between rails supporting rails in a certain section of the railroad track; (b) arranging the rail support beams on both sides of the railroad track, and then binding both ends of the rail support to the rail support beams; (c) placing two or more support piles in a lengthwise direction of the railroad track 20 at a predetermined distance from the rail support connecting beams to penetrate the ground to a certain depth; (d) fixing the cap beam on the top of the support pile; (e) installing a plurality of support jacks on the upper surface of the cap beam; (f) arranging a plurality of cross beams orthogonally in the lower portion of the railroad line to pass through the upper end of the support jack, and fixing the cross beam to the support jack; (g) manipulating the support jack to allow the cross beam to support the rail support beam; (h) After the steps (c) to (g) are performed at two or more places in a certain section of the railroad track 20 to stably support the railroad track, stepwise to the excavation floor targeting the lower part of the railroad track. Excavating; (i) mounting the bridge girder in the space between the railway track and the shift and pier after completing the shift and pier construction at the planned location on the excavated floor; (j) the step of constructing a floor plate by pouring concrete on top of the bridge girder; characterized in that it is constructed including.

Description

기존 철도선로와 철도운행을 유지하는 철도교량 시공방법{Railroad bridge construction method for keeping preexistence railroad track and rail service}Railroad bridge construction method for keeping preexistence railroad track and rail service}
본 발명은 기존 철도선로와 철도운행을 유지하면서 철도 교량을 시공할 수 있도록 한 철도교량 시공방법에 관한 것으로, 특히 철도선로의 하부를 지반침하나 선로의 변형을 최소화하면서 안정되게 굴착할 수 있고, 시공 비용이 저렴하도록 한 기존 철도선로와 철도운행을 유지하는 철도교량 시공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a railroad bridge construction method that enables construction of a railway bridge while maintaining existing railroad tracks and railroad operations. In particular, it is possible to stably excavate while supporting the lower part of the railroad track while minimizing deformation of the track, The present invention relates to a method of constructing a railroad bridge that maintains existing railroad tracks and railroad operation, so that the construction cost is low.
일반적으로 철도의 지하를 횡단하는 횡단구조물을 시공하는 방법으로 임시 가교량을 설치하여 열차를 운행하면서 하부를 굴착하여 구조물을 설치한 후, 가교량을 철거하고 선로를 원상복귀 하는 방법이 있다. 그러나 이는 공사 완료후에도 노반침하로 인해 지속적 보수관리가 필요한 단점이 있다. 또한 열차운행선에 인접한 별도의 임시 선로를 부설하여 열차를 우회운행하면서 구조물을 설치한 후 선로를 원상 복귀하는 방법이 있다. 이는 서행운전 장기화로 인한 간접기회비용 손실이 발생하는 단점이 있다. 또한, 임시 가교량을 설치하고 열차를 운행하면서 하부를 굴착하여 구조물을 설치한 후 가교량을 철거하는 방법 등이 알려져 있다. 이는 열차상간을 이용하여 작업해야 하므로 작업자의 안전 확보 필요한 단점이 있다. 또한 폐레일 다발을 선로중앙부에 설치하여 보강하고 강관추진 공법 등을 적용하여 시공되고 있으나 토피고가 낮은 경우에는 폐레일 다발 보강으로 궤도의 변형을 막기가 힘든 문제가 있다.In general, there is a method of constructing a transverse structure that traverses the underground of a railroad, installing a temporary crosslinking amount, excavating the lower part while operating a train, and installing the structure, then removing the crosslinking amount and restoring the track. However, this has the disadvantage that continuous maintenance management is required due to subsidence after construction. In addition, there is a method of returning the track to its original state after installing the structure while bypassing the train by laying a separate temporary track adjacent to the train operating line. This has the disadvantage of indirect opportunity cost loss due to prolonged driving. Also, a method is known in which a temporary crosslinking amount is installed and a structure is installed by excavating a lower portion while driving a train, and then the crosslinking amount is removed. This has the disadvantage that it is necessary to ensure the safety of workers because it is necessary to work by using trains. In addition, a bundle of closed rails is installed and reinforced in the center of the track and is constructed by applying a steel pipe propulsion method. However, if the height of the toe is low, it is difficult to prevent deformation of the track by reinforcing the closed rail bundles.
한편, 철도 노반 하부를 통과하는 도로건설 계획시 기존의 철도선로 구조물을 이용하고 철도운행을 차단하지 않으며 철도교량 시공이 가능한 방안이 요구된다.On the other hand, when planning road construction that passes through the lower part of the railway roadbed, a plan is needed to use the existing railroad structure, not to block railway operation, and to construct a railway bridge.
본 발명의 배경이 되는 기술로는 한국 등록특허 등록번호 제10-0638578호로서, '철도교의 상부구조물 교체 시공방법'이 제안되어 있다. 이는 교체에 필요한 제 2상부구조물을 준비하는 단계, 제 2상부구조물을 철도를 따라 이동시킬 수 있는 철도크레인을 준비하는 단계, 제 2상부구조물을 철도크레인에 실어서 이동시켜 제 1구조물 상에 위치시키는 단계, 제 1상부구조물을 상기 교각 상에서 제거하는 단계 및 철도크레인에 실린 제 2상부구조물을 하강시켜 제 1상부구조물이 제거된 교각 상에 제 2상부구조물을 설치하는 단계를 포함한다. 상기 교체 시공방법은 열차의 운행에 지장을 초래하지 않으면서도 철도교의 상부구조물을 신속하게 교체할 수 있고, 높이가 높은 대형 특수 크레인이 필요치 않고, 특히, 일반 크레인의 진입이 어려운 산악지역, 교각이 높은 철도교, 기타 물이 깊은 하천에 설치된 철도교 등의 상부구조물의 교체 시공에 매우 유리하다는 장점을 가진다.As a background technology of the present invention, Korean Patent Registration No. 10-0638578 has proposed a method of replacing and replacing a superstructure of a railway bridge. This is a step of preparing a second upper structure required for replacement, a step of preparing a railroad crane capable of moving the second upper structure along a railroad, and placing the second upper structure on a railroad crane to move it to a position on the first structure. And removing the first superstructure from the pier and lowering the second superstructure carried on the railway crane to install the second superstructure on the pier from which the first superstructure was removed. The replacement construction method can quickly replace the superstructure of the railway bridge without causing a hindrance to the operation of the train, and does not require a large special crane with a high height. It has the advantage that it is very advantageous for replacement construction of superstructures such as high-speed railway bridges and other railway bridges installed in deep-water streams.
그러나 상기 배경기술은 선로 교체구간의 하부를 통과하는 도로를 신설하고자 하는 경우에 대해서는 대안이 제시되어 있지 않다.However, the above-described background technology does not provide an alternative for the case of establishing a road passing through a lower portion of the track replacement section.
한국 등록특허 등록번호 제10-0638578호Korean Registered Patent Registration No. 10-0638578
본 발명은 기존 철도선로와 철도운행을 유지하면서 철도선로의 하부를 지반침하나 선로의 변형을 최소화하면서 안정되게 굴착할 수 있고, 굴착 후 교량 및 교각을 시공한 후 거더와 슬래브의 설치가 가능토록 한 기존 철도선로와 철도운행을 유지하는 철도교량 시공방법을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention allows the excavation to be stably while minimizing the deformation of the track while minimizing the deformation of the ground while maintaining the existing railroad track and railroad operation, and then installing the girder and the slab after excavation of the bridge and pier. The aim is to provide a method of constructing a railway bridge that maintains the operation of an existing railway track and railway.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따른 기존 철도선로의 하부에 철도교량을 시공하기 위한 방법은, (a) 철도선로의 일정 구간에서 레일을 지지하는 침목간의 사이마다에 레일 받침대를 삽입하는 단계와; (b) 철도선로의 양측으로 레일 받침대 연결빔을 배치한 후, 레일 받침대의 양단을 레일 받침대 연결빔에 결속하는 단계와; (c) 레일 받침대 연결빔에서 각기 일정 거리 떨어진 위치에 지지말뚝을 철도선로(20)의 길이방향으로 2개소 이상 배치하여 지반으로 일정깊이만큼 관입시켜 놓는 단계와; (d) 지지말뚝의 상단에 캡빔을 정착시켜 놓는 단계와; (e) 캡빔의 상면에 복수개 이상의 서포트 잭을 설치하는 단계와; (f) 철도선로의 하부에 직교방향으로 복수개 이상의 크로스 빔이 서포트 잭의 상단을 지나도록 배치한 후, 크로스 빔을 서포트 잭에 고정시켜 두는 단계와; (g) 서포트 잭을 조작하여 크로스 빔이 레일 받침대 연결빔을 지지토록 하는 단계와; (h) 상기 (c) 내지 (g) 단계를 철도선로(20)의 일정 구간에서 2개소 이상으로 작업하여 철도선로를 안정되게 지지토록 한 후, 철도선로의 하부를 목표하는 굴착 바닥까지 단계적으로 굴착하는 단계와; (i) 굴착 바닥에서 계획된 위치에 교대 및 교각 공사를 완료한 후 교량 거더를 철도선로와 교대 및 교각 사이의 공간에 거치하는 단계와; (j) 교량 거더의 상부에 콘크리트를 타설하여 바닥판을 시공하는 단계;를 포함하여 시공되는 것을 특징으로 한다.A method for constructing a railway bridge under an existing railway track according to a preferred embodiment of the present invention includes the steps of: (a) inserting a rail support between the sleepers supporting the rail in a certain section of the railway track; (b) arranging the rail support beams on both sides of the railroad track, and then binding both ends of the rail support to the rail support beams; (c) placing two or more support piles in a lengthwise direction of the railroad track 20 at a predetermined distance from the rail support connecting beams to penetrate the ground to a certain depth; (d) fixing the cap beam on the top of the support pile; (e) installing a plurality of support jacks on the upper surface of the cap beam; (f) arranging a plurality of cross beams orthogonally in the lower portion of the railroad line to pass through the upper end of the support jack, and fixing the cross beam to the support jack; (g) manipulating the support jack to allow the cross beam to support the rail support beam; (h) After the steps (c) to (g) are performed at two or more places in a certain section of the railroad track 20 to stably support the railroad track, stepwise to the excavation floor targeting the lower part of the railroad track. Excavating; (i) mounting the bridge girder in the space between the railway track and the shift and pier after completing the shift and pier construction at the planned location on the excavated floor; (j) the step of constructing a floor plate by pouring concrete on top of the bridge girder; characterized in that it is constructed including.
또한, 상기 (h)단계에서 굴착 단계마다 지지말뚝에 각기 브레이스를 설치하는 단계;를 더 포함하여 시공되는 것을 특징으로 한다.In addition, in each of the excavation steps in step (h), each step of installing a brace on the support pile; is characterized in that it is further comprising construction.
또한, 상기 레일 받침대는 강재로 제작된 받침대 박스와, 받침대 박스에 채워저 양생되어 레일 바닥에 접하는 콘크리트 블럭으로 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the rail pedestal is characterized in that it consists of a pedestal box made of steel and a concrete block filled and cured in the pedestal box to contact the bottom of the rail.
상기 (b)단계에서, 레일 받침대 연결빔은 H 단면을 갖는 강재로 제작되고, 레일 받침대 연결빔에는 일정 간격마다 웨브의 일측면에 접합되어 있는 결속용 연결블록이 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.In step (b), the rail support beam is made of steel having an H-section, and the rail support beam is characterized in that a connection block for binding that is joined to one side of the web is installed at regular intervals.
본 발명의 기존 철도선로와 철도운행을 유지하는 철도교량 시공방법에 따르면, 기존 철도선로와 철도운행을 유지하면서 철도선로의 하부를 지반침하나 선로의 변형을 최소화하면서 안정되게 굴착할 수 있고, 굴착 후 교량 및 교각을 시공한 후 거더와 슬래브의 설치가 가능하여 철도교량을 편리하게 시공할 수 있는 장점을 갖는다.According to the railroad construction method of maintaining the existing railroad tracks and railroad operation of the present invention, while maintaining the existing railroad tracks and railroad railings, it is possible to stably excavate the lower part of the railroad line while minimizing the deformation of the tracks and excavating. After construction of bridges and piers, it is possible to install girders and slabs, which has the advantage of conveniently constructing railway bridges.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 첨부한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 시공방법 중 레일받침대를 시공하는 상태를 나타낸 사시도.
도 2a 및 도 2b는 도 1에 도시된 레일받침대의 사시도 및 A-A선 단면확대도.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 시공방법 중 레일받침대 연결빔의 설치 전 및 후 상태도.
도 3c는 도 3a의 'B'부 확대도.
도 4는 본 발명의 시공방법 중 지지말뚝의 시공상태도.
도 5는 도 4의 지지말뚝에 캡빔이 설치된 시공상태도.
도 6은 본 발명의 시공방법 중 서포트 잭 그리고 크로스 빔설치상태도.
도 7a은 본 발명의 시공방법을 선로의 3개소에서 이루어지고 있는 상태를 도시한 도면.
도 7b는 도 7a의 상태에서 굴착 및 브레이스의 설치상태를 나타내는 도면.
도 8a는 본 발명의 시공 방법 중 철도선로의 하부에 교대 및 교각의 시공상태도.
도 8b는 본 발명의 시공 방법 중 철도선로의 하부측 교대 및 교각에 설치된 거더의 시공상태도.
도 8c는 본 발명의 시공 방법 중 거더에 설치된 바닥판의 시공상태도.
The following drawings attached in the present specification are intended to illustrate preferred embodiments of the present invention, and serve to further understand the technical idea of the present invention together with the detailed description of the present invention, so the present invention is only described in the accompanying drawings. It is not limited and should not be interpreted.
1 is a perspective view showing a state of constructing a rail support in the construction method of the present invention.
2A and 2B are a perspective view of the rail support shown in FIG. 1 and an AA line cross-sectional enlarged view.
3a and 3b is a state diagram before and after the installation of the rail support beam of the construction method of the present invention.
Figure 3c is an enlarged view of part 'B' of Figure 3a.
Figure 4 is a construction state of the support pile of the construction method of the present invention.
Figure 5 is a construction state of the cap beam is installed on the support stake of Figure 4;
Figure 6 is a support jack and a cross beam installation state of the construction method of the present invention.
Figure 7a is a view showing a state in which the construction method of the present invention is made in three places of the track.
Figure 7b is a view showing the installation state of the excavation and the brace in the state of Figure 7a.
Figure 8a is a construction state of the alternating and piers in the lower portion of the railway line of the construction method of the present invention.
Figure 8b is a construction state diagram of the girder installed on the lower side of the shift and bridge piers of the construction method of the present invention.
Figure 8c is a construction state of the floor plate installed on the girder of the construction method of the present invention.
아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다.The present invention will be described in detail below with reference to the embodiments presented in the accompanying drawings, but the presented embodiments are illustrative for a clear understanding of the present invention and the invention is not limited thereto.
먼저, 도 1과 같이 철도선로(20)의 일정 구간에서 레일(21)을 지지하는 침목(22와 22)간의 사이마다에 레일 받침대(30)가 삽입되어 설치된다.First, as shown in FIG. 1, the rail support 30 is inserted and installed between the sleepers 22 and 22 that support the rail 21 in a certain section of the railroad track 20.
이 경우, 철도선로(20)에 자갈이 깔려 있는 경우 일부의 자갈이 제거되면서 레일 받침대(30)가 설치되는 단계를 갖는다. 도 2a 및 도 2b와 같이 레일 받침대(30)는 강재로 제작된 받침대 박스(301)와, 받침대 박스(301)에 콘크리트로 채워저 양생되어 레일(21) 바닥에 접하는 콘크리트 블럭(302)으로 구성된다. 받침대 박스(301)는 어느 방향으로도 삽입이 원할하도록 양단에 테이퍼 형태를 갖을 수 있다.In this case, when the gravel is laid on the railroad track 20, a part of the gravel is removed and the rail support 30 is installed. 2A and 2B, the rail support 30 is composed of a support box 301 made of steel and a concrete block 302 filled with concrete in the support box 301 and cured to contact the floor of the rail 21. do. The pedestal box 301 may have a tapered shape at both ends to facilitate insertion in any direction.
그 다음, 도 3a 및 도 3b와 같이 철도선로(20)의 양측으로 레일 받침대 연결빔(40,40)을 배치한 후, 레일 받침대(30)의 양단을 레일 받침대 연결빔(40,40)에 결속하는 단계가 이루어진다.Next, after placing the rail support beams 40 and 40 on both sides of the railroad track 20 as shown in FIGS. 3A and 3B, the both ends of the rail support 30 are connected to the rail support beams 40 and 40. The step of cohesion takes place.
이 단계에서 레일 받침대 연결빔(40)은 H 단면을 갖는 강재로 제작된다. 따라서 레일 받침대 연결빔(40)은 큰 휨 강성을 갖는다. 레일 받침대 연결빔(40)은 후술할 굴착구간보다 더 길게 구성된다. 이때 레일 받침대 연결빔(40)은 보강을 위해 웨브에 도시되지 않은 보강판이 일정 간격마다 설치됨이 바람직하다. 또한 도 3c와 같이 레일 받침대 연결빔(40)에는 일정 간격마다 웨브(403)의 일측면에 접합되어 있는 결속용 연결블록(42)이 설치되어 있다.At this stage, the rail support connecting beam 40 is made of steel having H cross section. Therefore, the rail support connecting beam 40 has a large bending stiffness. The rail support connecting beam 40 is configured to be longer than the excavation section to be described later. At this time, the rail support connecting beam 40 is preferably a reinforcement plate not shown on the web for reinforcement is installed at regular intervals. In addition, as shown in FIG. 3C, the connecting block for binding 42 which is joined to one side of the web 403 at regular intervals is installed on the rail support connecting beam 40.
따라서 레일 받침대(30)의 양단은 결속용 연결블록(42)에 볼트(45) 결합을 통해 고정되어 레일 받침대 연결빔(40,40)에 결속된다. 볼트(45)는 레일 받침대(30)의 관통홀(301a)에 삽입되어 결속용 연결블록(42)의 나사홀(42a)에 나사 체결된다.Therefore, both ends of the rail support 30 are fixed to the connection block 42 for binding through a bolt 45 coupling and are coupled to the rail support connection beams 40 and 40. The bolt 45 is inserted into the through hole 301a of the rail support 30 and screwed into the screw hole 42a of the connection block 42 for binding.
그 다음, 도 4와 같이 레일 받침대 연결빔(40,40)에서 각기 일정 거리 떨어진 위치에 지지말뚝(50)(50a)을 철도선로(20)의 길이방향으로 복열로 배치하고 지반으로 일정깊이만큼 관입시켜 놓는 단계를 갖는다. Next, as shown in FIG. 4, the support piles 50 and 50a are arranged in the longitudinal direction of the railroad track 20 at a distance from the rail support connecting beams 40 and 40, respectively, and a predetermined depth is applied to the ground. It has a step of intrusion.
이때 지지말뚝(50)(50a)은 그 선단이 후 시공될 지하구조물의 바닥슬래브보다 더 아래에 위치되도록 관입될 수 있다. 또한 지지말뚝(50)(50a)의 상단 위치는 철도선로(20)가 배치된 위치보다 일정구간을 두고 하방에 위치하도록 한다. 이는 지지말뚝(50)(50a)의 상단과 철도선로(20)의 사이의 높이 구간에 캡빔(60), 서포트 잭(70) 및 크로스 빔(80)을 설치하기 위함이다.At this time, the support piles 50 and 50a may be penetrated so that the tip is located below the floor slab of the underground structure to be constructed later. In addition, the upper position of the support piles 50 and 50a is positioned below a certain section from the position where the railroad tracks 20 are arranged. This is to install the cap beam 60, the support jack 70 and the cross beam 80 in the height section between the upper end of the support pile 50 and 50a and the railroad track 20.
본 실시 예에서 지지말뚝(50)(50a)은 H단면을 갖는 강재 말뚝으로 구성하였으나 이러한 말뚝 형태에 한정되는 것은 아니다.In the present embodiment, the support piles 50 and 50a are composed of steel piles having an H cross-section, but are not limited to these pile shapes.
그 다음, 도 5와 같이 지지말뚝(50)의 상단에 캡빔(60)을 안착 고정시켜 놓는다. 캡빔(60)은 도시된 바와 같이 H 강재로 제작될 수 있다. 캡빔(60)의 고정 방법은 지지말뚝(50,50a)의 상단에 플랜지를 구비시켜 볼트 및 너트 결합을 통해 이루어질 수 있다.Next, the cap beam 60 is seated and fixed on the upper end of the support pile 50 as shown in FIG. 5. The cap beam 60 may be made of H steel as shown. The method of fixing the cap beam 60 may be made through a bolt and nut combination by providing a flange at the top of the support piles 50 and 50a.
따라서 캡빔(60)은 철도선로(20)보다 낮을 위치에서 철도선로(20)와 나란하게 배치되어 각기 지지말뚝(50)(50a)에 연결된다.Therefore, the cap beam 60 is disposed in parallel with the railway line 20 at a position lower than that of the railway line 20, and is connected to the support piles 50 and 50a, respectively.
그 다음, 도 6과 같이 캡빔(60)의 각기 상면에 복수개 이상의 서포트 잭(70)을 설치하는 단계를 갖는다. 서포트 잭(70)은 볼트 수단을 통해 캡빔(60)의 각기 상부 플랜지에 고정시킬 수 있다.Next, as shown in FIG. 6, a plurality of support jacks 70 are installed on the respective top surfaces of the cap beam 60. The support jack 70 can be fixed to the respective upper flanges of the cap beam 60 through bolt means.
서포트 잭(70)은 도시된 바와 같이 스크류 잭이 사용되었으나 유압잭이 사용될 수도 있다. 이때 서포트 잭(70)은 철도선로(20)를 운행하는 철도차량에 의해 작업구간에서 발생되는 활하중에 충분히 견딜 수 있는 것이 선택된다.As the support jack 70, a screw jack is used as shown, but a hydraulic jack may also be used. At this time, the support jack 70 is selected to sufficiently withstand the live load generated in the work section by the railway vehicle running the railroad track 20.
그 다음, 철도선로(20)의 하부에 굴착이 이루어진 후 도 6 및 도 9와 같이 철도선로(20)의 하부에 직교방향으로 복수개 이상의 크로스 빔(80)이 서포트 잭(70)의 상단을 지나도록 배치한 후, 크로스 빔(80)을 서포트 잭(70)에 고정시켜 두는 작업이 이루어진다. 크로스 빔(80)은 H 강재로 제작된 빔이 사용된다. 이때 굴착의 깊이는 크로스 빔(80)이 삽입될 수 있는 정도가 될 수 있다.Then, after the excavation is made in the lower portion of the railroad track 20, a plurality of cross beams 80 orthogonally to the lower part of the railroad track 20 pass through the upper end of the support jack 70 as shown in FIGS. After the arrangement, the operation of fixing the cross beam 80 to the support jack 70 is performed. As the cross beam 80, a beam made of H steel is used. At this time, the depth of the excavation may be such that the cross beam 80 can be inserted.
따라서 본 실시 예에서 2개의 크로스 빔(80)은 서로 나란하면서 캡빔(60)에 대해 직교 방향으로 위치된다.Therefore, in this embodiment, the two cross beams 80 are positioned in an orthogonal direction to the cap beam 60 while being parallel to each other.
이같이 1개소에서 철도선로(20)의 하부에 굴착이 이루어질 때 철도선로(20)로 철도 차량이 운행되더라도 철도선로(20)에 작용하는 활하중은 레일 받침대(30)를 통해 레일받침대 연결빔(40)에 작용하고, 레일받침대 연결빔(40)은 철도선로(20)가 배치된 지반에 배치되어 있으므로 충분한 지지력을 확보할 수 있다.As described above, when excavation is made at the lower portion of the railway line 20 at one location, even when a railroad vehicle is operated on the railway line 20, the live load acting on the railway line 20 is connected to the rail support beam 40 through the rail support 30. ), And the rail support connecting beam 40 is disposed on the ground on which the railway line 20 is disposed, so that sufficient supporting force can be secured.
그 다음, 서포트 잭(70)을 조작하여 크로스 빔(80)이 레일 받침대 연결빔(40,40)을 충분히 지지토록 하는 단계를 갖는다.Then, by operating the support jack 70 has a step of allowing the cross beam 80 to support the rail support beams 40 and 40 sufficiently.
이같이 작업구간의 1개소에서 지지말뚝(50)(50a), 캡빔(60), 서포트 잭(70), 크로스 빔(80)의 설치가 모두 완료되면, 도 7a와 같이 철도선로(20)의 다른 개소에서 동일한 작업과정이 이루어진다. 따라서 본 발명에 따르면 2개소 이상 이러한 시공 작업이 이루어진다. When the installation of the support pile 50, 50a, the cap beam 60, the support jack 70, and the cross beam 80 in one place of the work section is completed, the other of the railroad track 20 as shown in FIG. 7A is completed. The same work process takes place at the location. Therefore, according to the present invention, two or more places such construction work is performed.
그 다음, 도 7b와 같이 철도선로(20)의 하부를 목표하는 굴착 바닥까지 굴착하는 단계를 갖는다. 이때 바람직하게는 굴착을 여러 단계로 계획한 후 매 굴착 단계마다 지지말뚝(50)(50a)에 각기 브레이스(52)를 설치하여 말뚝 보강이 이루어짐이 바람직하다.Then, as shown in Figure 7b, it has a step of excavating to the bottom of the excavation targeting the lower portion of the railway line 20. At this time, it is preferable to plan the excavation in several stages, and then reinforce the piles by installing the braces 52 in the support piles 50 and 50a for each excavation stage.
이 굴착 단계에서는 각 작업 개소마다 지지말뚝(50)(50a)이 철도선로(20)를 안정되게 지지하고 있으므로 선로 붕괴의 염려가 없다.In this excavation step, the support piles 50 and 50a are stably supporting the railroad track 20 at each work point, so there is no fear of collapsing the track.
이와 같이 하여 철도선로(20)의 일정 구간에 굴착이 완료되면, 도 8a와 같이 굴착 바닥에서 계획된 위치에 교대(110) 및 교각(120) 공사가 이루어진다.When the excavation is completed in a certain section of the railroad track 20 in this way, the shift 110 and the pier 120 are made at a planned position on the excavation floor as shown in FIG.
그 다음, 도 8b와 같이 교량 거더(200)를 철도선로(20)와 교대(110) 및 교각(120) 사이의 공간에 거치하는 단계를 갖는다. 교량 거더(200)는 강재 거더, 스틸박스형 거더, 합성거더 등이 될 수 있으며 특정한 것에 한정되는 것은 아니다.Next, as shown in FIG. 8B, the bridge girder 200 is mounted in a space between the railway line 20 and the shift 110 and the pier 120. The bridge girder 200 may be a steel girder, a steel box girder, a composite girder, etc., and is not limited to a specific one.
그 다음, 도 8c와 같이 교량 거더(200)의 상부에 콘크리트를 타설하여 바닥판(210)을 시공하는 단계를 갖는다. 이후 바닥판(210)에는 추가적으로 방호벽, 방음벽 등의 시설물이 시공될 수 있다.Next, as shown in Figure 8c, the concrete has been placed on top of the bridge girder 200 to construct the base plate 210. Thereafter, facilities such as a protective wall and a soundproof wall may be additionally installed on the bottom plate 210.
이와 같이 본 공법에 따르면, 가시설물을 통해 기존 철도선로(20)를 확고하게 지지시켜 놓아 지반침하나 선로의 변형을 최소화할 수 있고, 철도 운행을 유지하면서 교각 및 교량 그리고 바닥판을 편리하게 시공할 수 있다.As described above, according to this construction method, the existing railway track 20 is firmly supported through provisional facilities to minimize ground deformation or deformation of the track, and it is convenient to construct bridges, bridges, and floor plates while maintaining railway operation. can do.
지금까지 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다. The present invention has been described in detail with reference to the presented embodiments, but those skilled in the art can make various modifications and modified inventions without departing from the technical spirit of the present invention with reference to the presented embodiments. will be. The present invention is not limited by such modified and modified inventions, but is limited by the appended claims.
30: 레일 받침대
40: 레일 받침대 연결빔
50,50a: 제1열 지지말뚝
60: 캡빔
70: 서포트 잭
80: 크로스 빔
110: 교대
120: 교각
200: 교량 거더
210: 바닥판
30: rail support
40: rail support connecting beam
50,50a: 1st row supporting pile
60: cap beam
70: support jack
80: cross beam
110: shift
120: Pier
200: bridge girder
210: bottom plate

Claims (4)

  1. 기존 철도선로(20)의 하부에 철도교량을 시공하기 위한 방법에 있어서,
    (a) 철도선로(20)의 일정 구간에서 레일(21)을 지지하는 침목(22와 22)간의 사이마다에 강재로 제작된 받침대 박스(301)와, 받침대 박스(301)에 채워저 양생되어 레일(21) 바닥에 접하는 콘크리트 블럭(302)으로 구성된 레일 받침대(30)를 삽입하는 단계와;
    (b) 철도선로(20)의 양측으로 H 단면을 갖는 강재로 제작되어 일정 간격마다 웨브(403)의 일측면에 접합되어 있는 결속용 연결블록(42)이 설치되어 있는 레일 받침대 연결빔(40,40)을 배치한 후, 레일 받침대(30)의 양단을 레일 받침대 연결빔(40,40)에 결속하는 단계와;
    (c) 레일 받침대 연결빔(40,40)에서 각기 일정 거리 떨어진 위치에 지지말뚝(50)(50a)을 철도선로(20)의 길이방향으로 2개소 이상 배치하여 지반으로 일정깊이만큼 관입시켜 놓는 단계와;
    (d) 지지말뚝(50)(50a)의 상단에 레일 받침대 연결빔(40,40)과 나란하도록 배치되어 철도선로(20)의 상부 하중을 지지말뚝(50)(50a)에 고르게 분산시키기 위한 캡빔(60)을 정착시켜 놓는 단계와;
    (e) 캡빔(60)의 상면에 크로스 빔(80)의 설치 높낮이를 조절하기 위해 복수개 이상의 서포트 잭(70)을 설치하는 단계와;
    (f) 철도선로(20)의 하부에 직교방향으로 복수개 이상의 크로스 빔(80)이 서포트 잭(70)의 상단을 지나도록 배치한 후, 크로스 빔(80)을 서포트 잭(70)에 고정시켜 두는 단계와;
    (g) 서포트 잭(70)을 조작하여 크로스 빔(80)이 레일 받침대 연결빔(40,40)을 지지토록 하는 단계와;
    (h) 상기 (c) 내지 (g) 단계를 철도선로(20)의 일정 구간에서 2개소 이상으로 작업하여 철도선로(20)를 안정되게 지지토록 한 후, 철도선로(20)의 하부를 목표하는 굴착 바닥까지 단계적으로 굴착하되, 굴착 단계마다 지지말뚝(50)(50a)에 각기 브레이스(52)를 설치하는 단계와;
    (i) 굴착 바닥에서 계획된 위치에 교대(110) 및 교각(120) 공사를 완료한 후 교량 거더(200)를 철도선로(20)와 교대(110) 및 교각(120) 사이의 공간에 거치하는 단계와;
    (j) 교량 거더(200)의 상부에 콘크리트를 타설하여 바닥판(210)을 시공하는 단계;를 포함하여 시공되는 것을 특징으로 하는 기존 철도선로와 철도운행을 유지하는 철도교량 시공방법.
    In the method for constructing a railway bridge under the existing railroad track 20,
    (a) between the sleepers (22 and 22) supporting the rails (21) in a certain section of the railroad track (20), the pedestal box (301) made of steel and the pedestal box (301) filled and cured Inserting a rail support (30) composed of a concrete block (302) abutting on the rail (21);
    (b) Rail beam connecting beams 40, which are made of steel having H cross-sections on both sides of the railroad track 20 and are connected to one side of the web 403 at fixed intervals, are provided with a connecting block 42 for binding. After arranging, 40), binding both ends of the rail support 30 to the rail support connection beams 40 and 40;
    (c) By placing two or more support piles 50 and 50a in the longitudinal direction of the railroad track 20 at a certain distance from the rail support connecting beams 40 and 40, intruding a certain depth into the ground. Step and;
    (d) is arranged to be parallel to the rail support beams 40 and 40 on the top of the support piles 50 and 50a to evenly distribute the upper load of the railroad tracks 20 to the support piles 50 and 50a. Fixing the cap beam 60;
    (e) installing a plurality of support jacks 70 to adjust the installation height of the cross beam 80 on the upper surface of the cap beam 60;
    (f) After arranging a plurality of cross beams 80 orthogonally to the lower portion of the railway line 20 to pass through the upper end of the support jack 70, fix the cross beam 80 to the support jack 70. Placing;
    (g) operating the support jack 70 so that the cross beam 80 supports the rail support beams 40 and 40;
    (h) After the steps (c) to (g) are performed at two or more places in a certain section of the railroad track 20 to stably support the railroad track 20, the lower part of the railroad track 20 is targeted. Excavating step by step to the bottom of the excavation, each step of installing the braces 52 on the support pile (50) (50a);
    (i) After completing the shift 110 and pier 120 construction at a planned location on the excavated floor, the bridge girder 200 is mounted in the space between the railway track 20 and the shift 110 and pier 120. Step and;
    (j) pouring concrete on the top of the bridge girder (200) to construct the floor plate (210); a railway bridge construction method to maintain existing railway tracks and railway operation, including construction.
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