RU188908U1 - Catching latch - Google Patents
Catching latch Download PDFInfo
- Publication number
- RU188908U1 RU188908U1 RU2019104210U RU2019104210U RU188908U1 RU 188908 U1 RU188908 U1 RU 188908U1 RU 2019104210 U RU2019104210 U RU 2019104210U RU 2019104210 U RU2019104210 U RU 2019104210U RU 188908 U1 RU188908 U1 RU 188908U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- retainer
- track
- neck
- recess
- Prior art date
Links
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 12
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 8
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 8
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 3
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 206010011878 Deafness Diseases 0.000 description 1
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 239000000834 fixative Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
- 230000036642 wellbeing Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/06—Pavings adjacent tramways rails ; Pavings comprising railway tracks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Настоящая полезная модель относится к строительству рельсового полотна трамвайных и железнодорожных путей, выполненных из железнодорожных рельс широкой колеи, и, в частности, к фиксаторам сборного покрытия путей. Технический результат заключается в повышении срока службы рельсовых путей за счет увеличения срока функционирования всей системы в целом без ремонта с одновременным уменьшением уровня шума при эксплуатации. Заявленный технический результат достигается применением фиксатора сборного покрытия путей (колейный), выполненного в виде бруса и имеющего с одной стороны криволинейную поверхность, повторяющую поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей, а с другой стороны - плоскую опорную поверхность для соответствующей плиты, при этом в фиксаторе выполнено углубление по всей длине бруса в области перехода поверхности подошвы рельса к плоской опорной поверхности, в фиксаторе выполнено углубление, выполненное по всей длине бруса и расположенное в области шейки рельса, и углубление, выполненное по всей длине бруса и расположенное в области примыкания ребра соответствующей плиты сборного покрытия путей к фиксатору; и фиксатор содержит выступ, выполненный в верхней части фиксатора в области перехода от шейки рельса к головке рельса, и выступ, выполненный в верхней части фиксатора в области примыкания к грани соответствующей плиты сборного покрытия путей. 1 ил.This utility model relates to the construction of rail tracks of the tram and railway tracks, made of wide gauge railway rails, and, in particular, to the clamps of prefabricated track covering. The technical result is to increase the service life of the track by increasing the life of the entire system without repair, while reducing the noise level during operation. The claimed technical result is achieved by using a latch of prefabricated track covering (rutted) made in the form of a bar and having on one side a curvilinear surface repeating the surfaces of the sole, neck and rail head of the track, and on the other hand a flat bearing surface for the corresponding plate. the retainer made a recess along the entire length of the beam in the area of transition of the surface of the rail foot to a flat supporting surface; in the retainer there was a recess made along the entire length of the beam and located in the area of the neck of the rail, and the recess made along the entire length of the beam and located in the area adjacent the edges of the corresponding slab prefabricated covering paths to the fixture; and the retainer includes a protrusion made in the upper part of the retainer in the transition from the neck of the rail to the rail head, and a protrusion made in the upper part of the retainer in the region of abutment to the edge of the corresponding plate of the assembly track covering. 1 il.
Description
Настоящая полезная модель относится к строительству рельсового полотна трамвайных и железнодорожных путей, выполненных из железнодорожных рельс широкой колеи, и, в частности, к фиксаторам сборного покрытия путей.This utility model relates to the construction of rail tracks of the tram and railway tracks, made of wide gauge railway rails, and, in particular, to the clamps of prefabricated track covering.
При эксплуатации рельсовых транспортных средств, вследствие неровностей колеса и рельсового полотна, а также из-за местных изменений в жесткости рельсошпальной решетки, возникают вибрации, которые отрицательно влияют на самочувствие пассажиров и обслуживающего персонала и приводят к акустическому загрязнению окружающей среды. Кроме того, вибрации приводят к преждевременному износу подвижного состава и элементов рельсового пути, что требует повышенных затрат на обслуживание. Для борьбы с шумом и вибрацией применяются различные средства, выполненные из упругих материалов, монтируемые на рельсовом полотне.During the operation of rail vehicles, due to the unevenness of the wheel and the rail track, as well as due to local changes in the rigidity of the rail and sleepers, vibrations occur that negatively affect the well-being of passengers and staff and lead to acoustic pollution of the environment. In addition, vibrations lead to premature wear of rolling stock and track elements, which requires increased maintenance costs. To combat noise and vibration, various means are used, made of elastic materials, mounted on a rail.
Из уровня техники известны фиксатор сборного железобетонного покрытия путей (RU 2382135, 30.11.2007), который выполнен из двух частей: несущей и уплотняющей, при этом уплотняющая часть выполнена из более мягкой резины, чем несущая часть, в поперечном сечении в сжатом состоянии между рельсами и боковыми поверхностями плит несущая часть фиксатора с одной стороны имеет криволинейные поверхности в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - прямолинейные, упирающиеся в скосы боковых поверхностей плит (фиг. 6 и 7). Недостатками сборного фиксатора является то, что при вибрации полотна происходит постепенное выпадение уплотняющей части, выход несущей части элемента из полости рельса, что в конечном итоге приводит к разрушению всей конструкции покрытия.The prior art latch precast reinforced concrete coating paths (EN 2382135, 30.11.2007), which is made of two parts: the carrier and sealing, while the sealing part is made of softer rubber than the carrier part, in cross section in a compressed state between the rails and with the side surfaces of the plates, the carrier part of the retainer has, on one side, curved surfaces in the form of sinuses of the rails, and on the opposite side, rectilinear surfaces abutting on the side surfaces of the plates (FIGS. 6 and 7). The disadvantages of the modular retainer is that when the web vibrates, the sealing part gradually falls out and the bearing part of the element leaves the rail cavity, which ultimately leads to the destruction of the entire coating structure.
А также известен фиксатор (фиг. 11), который выполнен повторяющим поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей, а с другой стороны - плоскую опорную поверхность для соответствующей плиты и соответствующий упор для этой плиты с продольным каналом в нем. Недостаток данного фиксатора проявляется при длительном его использовании, что выражается в уменьшении прилегания к рельсу, что при длительных вибрациях приводит в постепенному его выпадению и разрушению всей конструкции покрытия.And also there is a known retainer (FIG. 11), which is made to repeat the surface of the sole, neck and rail head of the track, and on the other hand, a flat bearing surface for the corresponding plate and a corresponding stop for this plate with a longitudinal channel in it. The disadvantage of this retainer is manifested with its long-term use, which is reflected in a decrease in fit to the rail, which, with prolonged vibrations, leads to its gradual loss and destruction of the entire coating structure.
Из уровня техники известен прирельсовый длинномерный упругий элемент (RU 109142, 11.05.2011), выполненный в виде фигурного профиля, в котором со стороны, предназначенной для заглубления в камеру безжелобчатого рельса, образованную между его головкой и подошвой, выполнены верхний и нижний продольные выступы, между которыми имеется продольный паз, верхний продольный выступ имеет внешнюю по отношению к продольному пазу поверхность, форма которой повторяет форму нижней поверхности головки рельса, нижний продольный выступ имеет внешнюю по отношению к продольному пазу поверхность, форма которой повторяет форму верхней поверхности подошвы рельса, отличающийся тем, что на верхней поверхности профиля дополнительно выполнен буртик, идущий вдоль края, противолежащего головке рельса, и выполненный с обеспечением возможности при установке профиля в камеру рельса сохранения зазора между буртиком и головкой рельса 35-38 мм, при этом на обоих торцах профиля в зоне, прилегающей к основанию буртика, выполнены глухие продольные отверстия для размещения штифтов, скрепляющих смежные профили.The prior art railroad lengthy elastic element (RU 109142, 05/11/2011), made in the form of a figured profile, in which from the side intended for digging into the chamber an iron-free rail formed between its head and the sole, upper and lower longitudinal projections are made, between which there is a longitudinal groove, the upper longitudinal protrusion has an outer surface with respect to the longitudinal groove, the shape of which follows the shape of the bottom surface of the rail head, the lower longitudinal protrusion has an outer relative to the longitudinal groove surface, the shape of which repeats the shape of the upper surface of the rail foot, characterized in that the upper surface of the profile is additionally made a shoulder, running along the edge opposite the rail head, and made possible, when the profile is installed in the rail chamber, to maintain the gap between the shoulder and rail head 35-38 mm, while at both ends of the profile in the area adjacent to the base of the collar, made deaf longitudinal holes to accommodate the pins, fastening adjacent profiles.
Основным недостатком данного фиксатора является невозможность его применения с плитами сборного покрытия путей, которые в процессе формирования единого сборного покрытия укладываются на указанные фиксаторы без прямого соединения с рельсами или шпалами, что позволяет существенно снизить акустическое загрязнение.The main disadvantage of this retainer is the impossibility of its use with the plates of prefabricated track covering, which, in the process of forming a single prefabricated coating, are placed on the said retainers without direct connection to rails or sleepers, which can significantly reduce acoustic pollution.
Из уровня техники известны фиксатор сборного покрытия путей (RU 144240, 06.05.2014 года), выполненный в виде резинового бруса, имеющим с одной стороны криволинейную поверхность, повторяющую поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты сборного покрытия путей, образованную двумя сопрягающимися плоскими поверхностями, при этом в центральной части фиксатора выполнен продольный канал по всей его длине (левый фиксатор на фиг. 1).The prior art known latch prefabricated coating paths (RU 144240, 06.05.2014 year), made in the form of a rubber bar, having on one side a curved surface that repeats the surface of the sole, neck and rail head ways, and on the other hand - the supporting surface for the plate prefab track cover formed by two mating flat surfaces, while in the central part of the retainer there is a longitudinal channel along its entire length (the left retainer in FIG. 1).
Данный фиксатор при длительной его эксплуатации не обеспечивает достаточного прилегания к рельсу путей, что в итоге приводит к увеличению акустического загрязнения и к уменьшению срока службы рельсовых путей в целом.This clamp during its long-term operation does not provide sufficient adhesion to the track rail, which ultimately leads to an increase in acoustic pollution and to a decrease in the service life of the rail tracks as a whole.
Таким образом, всем вышеперечисленным фиксаторам присущ один существенный недостаток, что при длительных вибрациях полотна происходит постепенный выход упругого элемента из полости рельса, что в конечно итоге приводит к разрушению всего покрытия путей.Thus, all the above-mentioned fixatives have one major drawback, that with prolonged vibrations of the web, there is a gradual release of the elastic element from the rail cavity, which ultimately leads to the destruction of the entire track covering.
Для решения указанной задачи устранения данного недостатка, с достижением такого технического результата, как повышение срока службы рельсовых путей, за счет увеличения срока функционирования всей системы в целом без ремонта, с одновременным уменьшением уровня шума при эксплуатации.To solve the above task of eliminating this disadvantage, with the achievement of such a technical result, such as increasing the service life of the track, by increasing the lifetime of the entire system as a whole without repair, while reducing the noise level during operation.
Заявленный технический результат достигается тем, что согласно варианту полезной модели используют фиксатор сборного покрытия путей, выполненный в виде бруса и имеющий с одной стороны криволинейную поверхность, повторяющую поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей, а с другой стороны - плоскую опорную поверхность для соответствующей плиты, при этом в фиксаторе выполнено углубление по всей длине бруса в области перехода поверхности подошвы рельса к плоской опорной поверхности и углубление, выполненное по всей длине бруса и расположенное в области шейки рельса, при этом в фиксаторе выполнено углубление, выполненное по всей длине бруса и расположенное в области примыкания ребра соответствующей плиты сборного покрытия путей к фиксатору; и фиксатор содержит выступ, выполненный в верхней части фиксатора в области перехода от шейки рельса к головке рельса, и выступ, выполненный в верхней части фиксатора в области примыкания к грани соответствующей плиты сборного покрытия путей.The claimed technical result is achieved in that, according to a variant of the utility model, a lath of the prefabricated track covering is used, made in the form of a bar and having on one side a curvilinear surface repeating the surfaces of the sole, neck and rail track head, and on the other hand a flat bearing surface for the corresponding plate while in the retainer a recess is made along the entire length of the beam in the area of transition of the surface of the rail foot to a flat supporting surface and a recess made along the entire length of the beam and decomposition in the neck rail with a recess in the retainer, taken along the whole length of the rod and disposed in abutting corresponding edges of precast slabs paths coating fixture; and the retainer includes a protrusion made in the upper part of the retainer in the transition from the neck of the rail to the rail head, and a protrusion made in the upper part of the retainer in the region of abutment to the edge of the corresponding plate of the assembly track covering.
Более подробно сущность заявленной полезной модели поясняется чертежами, на которых представлено:In more detail the essence of the claimed utility model is illustrated by the drawings, which represent:
На Фиг. 1 изображено сечение фиксатора сборного покрытия путей согласно полезной модели.FIG. 1 shows a section of the retainer of the prefab track covering according to the utility model.
На Фиг. 1 условно обозначены следующие позиции:FIG. 1 conventionally indicated the following positions:
2 - плоская опорная поверхность;2 - flat bearing surface;
3 - криволинейная поверхность, повторяющая поверхность перехода от шейки рельса к головке рельса;3 - curved surface, repeating the surface of the transition from the neck of the rail to the rail head;
4 - криволинейная поверхность, повторяющая поверхность перехода от подошвы рельса к шейке рельса;4 - curved surface, repeating the surface of the transition from the bottom of the rail to the neck of the rail;
5 - углубление, выполненное по всей длине бруса и расположенное в области шейки рельса;5 - recess made along the entire length of the beam and located in the neck of the rail;
6 - углубление, выполненное по всей длине бруса и расположенное в области перехода поверхности подошвы рельса к плоской опорной поверхности;6 - a recess made along the entire length of the beam and located in the area of transition of the surface of the rail foot to the flat bearing surface;
7 - выступ, выполненный в верхней части фиксатора между головкой рельса и соответствующей плиты сборного покрытия путей;7 is a protrusion made in the upper part of the retainer between the rail head and the corresponding slab for covering the track;
8 - фиксатор сборного покрытия путей (колейный);8 - latch prefabricated track cover (rutted);
9 - выступ, выполненный в верхней части фиксатора в области перехода от шейки рельса к головке рельса;9 - protrusion made in the upper part of the latch in the transition from the neck of the rail to the rail head;
10 - углубление, выполненное по всей длине бруса и расположенное в области примыкания ребра соответствующей плиты сборного покрытия путей;10 - a recess made along the entire length of the beam and located in the region of junction of the edge of the corresponding slab of the prefabricated covering of the tracks;
11 - выступ, выполненный в верхней части фиксатора в области примыкания к грани соответствующей плиты сборного покрытия путей.11 is a protrusion made in the upper part of the retainer in the region of junction to the edge of the corresponding slab of the prefab track covering.
Фиксатор (поз. 8) сборного покрытия путей (колейный), который используется как профиль резиновый для колейных плит сборного покрытия путей, выполнен в виде бруса и имеет с одной стороны криволинейную поверхность, повторяющую поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей (поз. 3 и 4), а с другой стороны - плоскую опорную поверхность (поз. 2) для соответствующей плиты (колейной).The latch (pos. 8) of the prefabricated track covering (rutted), which is used as a rubber profile for the track plates of the prefabricated track covering, is made in the form of a bar and has a curved surface on one side that repeats the surfaces of the sole, neck and rail head tracks (pos. 3 and 4), and on the other hand, a flat supporting surface (pos. 2) for the corresponding plate (track).
Фиксатор (поз. 8) выполнен с углублением (поз. 6) по всей длине бруса в области перехода поверхности подошвы рельса к плоской опорной поверхности (поз. 2).The retainer (pos. 8) is made with a recess (pos. 6) along the entire length of the beam in the area of transition of the surface of the rail foot to the flat bearing surface (pos. 2).
Фиксатор (поз. 8) выполнен с углублением (поз. 5) по всей длине бруса. Данное углубление (поз. 5) расположено в области шейки рельса, что позволяет равномерное распределять нагрузки соответствующей плиты (колейной) сборного покрытия путей в течение длительного времени и при больших вибрационных нагрузках.The latch (pos. 8) is made with a recess (pos. 5) along the entire length of the beam. This recess (pos. 5) is located in the area of the neck of the rail, which allows you to evenly distribute the load of the corresponding plate (track) prefabricated track covering for a long time and with high vibration loads.
Фиксатор (поз. 8) выполнен также с углублением (поз. 10) по всей длине бруса. Данное углубление (поз. 10) расположено в области примыкания ребра соответствующей плиты (колейной) сборного покрытия путей к фиксатору (поз. 8). Выполнение данного углубления (поз. 10) позволяет увеличить сцепление соответствующего ребра плиты (колейной) сборного покрытия путей с фиксатором (поз. 8), что при длительном использовании данного фиксатора (поз. 8) и при больших вибрационных нагрузках позволяет получить сборное покрытие путей, которое не требует дополнительного ремонта.The latch (pos. 8) is also made with a recess (pos. 10) along the entire length of the beam. This recess (pos. 10) is located in the region of abutment of the edge of the corresponding plate (gauge) of the assembly covering of the tracks to the fixture (pos. 8). The implementation of this recess (pos. 10) allows you to increase the adhesion of the corresponding edge of the plate (track) prefab track coating with retainer (pos. 8), which with long-term use of this retainer (pos. 8) and with large vibration loads allows you to get a prefabricated track covering which does not require additional repair.
Также фиксатор (поз. 8) содержит выступ (поз. 9), выполненный в верхней части фиксатора (поз. 8) в области перехода от шейки рельса к головке рельса. Выполнение данного выступа (поз. 9) позволяет в свою очередь увеличить сцепление рельса с фиксатором (поз. 8), что при длительном использовании данного фиксатора (поз. 8) и при больших вибрационных нагрузках позволяет получить сборное покрытие путей, которое также не требует дополнительного ремонта, вследствие его разрушения (выпадения из полости рельса).Also, the retainer (pos. 8) contains a protrusion (pos. 9), made in the upper part of the retainer (pos. 8) in the transition area from the rail neck to the rail head. The implementation of this protrusion (pos. 9) allows, in turn, to increase the adhesion of the rail with the retainer (pos. 8), which, with prolonged use of this retainer (pos. 8) and with high vibration loads, provides a prefabricated track covering that also does not require additional repair, due to its destruction (falling out of the rail cavity).
Фиксатор (поз. 8) также содержит выступ (поз. 11), выполненный в верхней части фиксатора (поз. 8) в области примыкания к грани соответствующей плиты (колейной) сборного покрытия путей. Указанный фиксатор совместно с упомянутым углублением (поз. 10) позволяет увеличить сцепление соответствующей плиты (колейной) сборного покрытия путей с фиксатором (поз. 8).The retainer (pos. 8) also contains a protrusion (pos. 11) made in the upper part of the retainer (pos. 8) in the region of junction to the edge of the corresponding plate (gauge) of the prefab track covering. The specified latch together with the said recess (pos. 10) allows to increase the adhesion of the corresponding plate (gauge) of the combined track covering with the latch (pos. 8).
Заявленный фиксатор легко изготовить известными способами на известном оборудовании, например, на основе регенерата резины методом экструзии и вулканизации.The claimed retainer is easy to make by known methods on known equipment, for example, on the basis of rubber regenerate by extrusion and vulcanization.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019104210U RU188908U1 (en) | 2019-02-14 | 2019-02-14 | Catching latch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019104210U RU188908U1 (en) | 2019-02-14 | 2019-02-14 | Catching latch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU188908U1 true RU188908U1 (en) | 2019-04-29 |
Family
ID=66430870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019104210U RU188908U1 (en) | 2019-02-14 | 2019-02-14 | Catching latch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU188908U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU217333U1 (en) * | 2023-01-31 | 2023-03-28 | Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" | Clamp rubber between the track lateral |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8527073U1 (en) * | 1985-09-21 | 1985-11-14 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Grooved rail sealing profile |
| US4899933A (en) * | 1987-03-25 | 1990-02-13 | Martin John K | Railway crossing insert |
| WO1995030796A1 (en) * | 1994-05-05 | 1995-11-16 | Phoenix Aktiengesellschaft | Rail arrangement |
| US5899379A (en) * | 1996-10-28 | 1999-05-04 | Performance Polymers Inc. | Interface strip for road/rail crossing |
| RU98757U1 (en) * | 2010-06-25 | 2010-10-27 | Станислав Алексеевич Белохвастов | COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS |
| RU152865U1 (en) * | 2013-11-18 | 2015-06-20 | Хачатрян Ара Самвели | 1ISKATOR FOR PLACING BETWEEN THE RAIL AND THE COVER |
-
2019
- 2019-02-14 RU RU2019104210U patent/RU188908U1/en active IP Right Revival
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8527073U1 (en) * | 1985-09-21 | 1985-11-14 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Grooved rail sealing profile |
| US4899933A (en) * | 1987-03-25 | 1990-02-13 | Martin John K | Railway crossing insert |
| WO1995030796A1 (en) * | 1994-05-05 | 1995-11-16 | Phoenix Aktiengesellschaft | Rail arrangement |
| US5899379A (en) * | 1996-10-28 | 1999-05-04 | Performance Polymers Inc. | Interface strip for road/rail crossing |
| RU98757U1 (en) * | 2010-06-25 | 2010-10-27 | Станислав Алексеевич Белохвастов | COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS |
| RU152865U1 (en) * | 2013-11-18 | 2015-06-20 | Хачатрян Ара Самвели | 1ISKATOR FOR PLACING BETWEEN THE RAIL AND THE COVER |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU217333U1 (en) * | 2023-01-31 | 2023-03-28 | Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" | Clamp rubber between the track lateral |
| RU217723U1 (en) * | 2023-01-31 | 2023-04-13 | Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" | Clamp rubber track |
| RU223790U1 (en) * | 2023-10-27 | 2024-03-04 | Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" | Gauge clamp for loading into the grooves of rails RT-62 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3295760A (en) | Rubber rail seat for track structure and the like | |
| JP3990293B2 (en) | Track covering material | |
| RU188908U1 (en) | Catching latch | |
| RU144240U1 (en) | CABIN COVER (OPTIONS) | |
| RU191039U1 (en) | Prefabricated track latch | |
| RU188195U1 (en) | Basement pad | |
| RU137556U1 (en) | PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS, LOCKERS (OPTIONS) AND REINFORCED CONCRETE PLATES FOR HIM | |
| AU2012208940B2 (en) | Track | |
| RU98757U1 (en) | COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS | |
| RU2710581C1 (en) | Rail crossing plate device | |
| KR102122610B1 (en) | Concrete track construction method that can be used suitably for a rapid improvement of ballast track, and concrete slab support device and railway building device for the same | |
| RU217723U1 (en) | Clamp rubber track | |
| RU183042U1 (en) | Rail Long Elastic Element | |
| CN108035200B (en) | Bridge type longitudinal beam vibration reduction track system | |
| RU224079U1 (en) | Inter-track lateral clamp for inserting into the bosoms of RT-62 rails | |
| RU2638877C1 (en) | Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it | |
| RU217333U1 (en) | Clamp rubber between the track lateral | |
| CZ145497A3 (en) | Track | |
| RU183043U1 (en) | Rail Long Elastic Element | |
| RU210416U1 (en) | SLEEPER PAD | |
| RU2415987C2 (en) | Track for bridges and tunnels | |
| KR20060095891A (en) | + type concrete tie | |
| RU183045U1 (en) | Rail Long Elastic Element | |
| RU214314U1 (en) | Cushioning rail fastening pad | |
| RU225563U1 (en) | RAIL FASTENING DEVICE CONTAINING A SUPPORT BLOCK FOR THE RAIL TRACK |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190613 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20200826 |