NO319463B1 - Skyveport med motordrevet portdel som kan forskyves horisontalt for a stenge og frilegge en apning. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en skyveport med motordrevet portdel som kan forskyves horisontalt for å stenge og frilegge en åpning, idet portdelen i lukket stilling rager ut fra et holdeparti som er opplagret for bevegelse på et underlag og som omfatter en skinne som har en lengde som tilnærmet er lik lengden av portdelen.

Eksempler på slike skyveporter fremgår bl. annet av DE A1 3432273 og 4407122 og EP-patentsøknad nr. 0711898.

Slike porter vil vanligvis ha sidestøtte øverst, i det minste på ett sted, hensiktsmessig umiddelbart inntil den siden av åpningen som porten er montert ved. Sidestøtten kan dannes av én eller flere stendere med støttehjul som danner anlegg høyt oppe på sidene av portdelen, og stenderen eller stenderne kan samtidig utgjøre monteringssted for motoren som driver portdelen.

En grunn til at det benyttes slike porter uten understøttelse utenfor holdepartiet er at f.eks. ruller som ruller på en bane i underlaget, slik som en skinne, vil kunne skape problemer på grunn av snefall, is og jord, sand og grus.

Skyve porten som fremgår av EP-patentsøknad nr. 0711898 omfatter et gitterparti som utgjør portdelen, og et holdeparti som er fast forbundet med portdelen. En nedre skinne forløper i hele lengden av gitterpartiet og holdepartiet og er opplagret på ruller for å beveges sammen med disse. Holdepartiet er omtrent halvparten så langt som portdelen. Når porten er lukket, befinner holdepartiet seg umiddelbart utenfor den åpningen som portdelen lukker. Når porten er åpen, er holdepartiet forskjøvet så langt at portdelen hovedsakelig er umiddelbart utenfor den åpningen som er frilagt. Med andre ord er holdepartiet forskjøvet omtrent det dobbelte av sin egen lengde i forhold til lukkestillingen, og rager til en avstand ut fra åpningen som er frilagt som utgjør omtrent 1,5 ganger bredden av åpningen. Dersom f.eks. denne bredden er 6 m, er avstanden som holdepartiet rager ut til omtrent 9 m utenfor åpningen når porten er helt åpen. Dette begrenser bruken av slike porter, ettersom det ikke alle steder er tilgjengelig plass for en slik forskyvning av holdepartiet. En annen ulempe er at porten har en stor total lengde, i eksempelet ovenfor omtrent 9 m, nemlig summen av lengden til portdelen og holdepartiet, og transport av porten blir derfor kostbar. Problemet med den store samlede lengden av porten kan bare i en viss grad minskes ved at holdepartiet gjøres kortere. Denne løsningen medfører at avstanden mellom rullene som skal oppta momentet på grunn av vekten av portdelen minskes, og påkjenningen på rullene og holdepartiet vil øke.

Med den foreliggende oppfinnelsen er det kommet frem til en løsning av dette problemet.

En skyveport i henhold til oppfinnelsen kjennetegnes ved de trekk som fremgår av det etterfølgende patentkrav 1.

Med en skyveport i henhold til oppfinnelsen vil holdepartiet være forskjøvet en lengde som hovedsakelig tilsvarer lengden av portdelen når porten er åpen, hvilket betyr at holdepartiet ikke opptar vesentlig mere plass enn portdelen. Derved er det mulig å montere porten på steder der det hovedsakelig bare er plass til portdelen i åpen stilling.

Holdepartiet omfatter en lengdeforskyvbar, horisontal skinne som er tilnærmet like lang som portdelen, og som under åpnings- og lukkebevegelsen beveges med omtrent halve hastigheten til portdelen. Når porten er åpen, rager skinnen hovedsakelig under hele portdelen og understøtter denne. Under lukkebevegelsen beveges portdelen til helt lukket stilling samtidig med at skinnen beveges tilnærmet halvparten så langt, omtrent til eller litt forbi midten av portdelen. Skinnen kan være utformet som en dobbelt bæreskinne med plass til to hjulsett som kan løpe uavhengig av hverandre. Skinnen er hele tiden rulleopplagret mot fast underlag på minst to steder, og rulleopplagrer portdelen slik at denne kan forskyves i forhold til skinnen. I lukket stilling av portdelen kan tyngdepunktet til portdelen befinne seg innenfor den frie enden av skinnen. Dette er imidlertid ikke kritisk, ettersom hjulsettene hindrer vipping av portdelen, bortsett fra en meget liten vippebevegelse som følge av klaring mellom hjulsettene og skinnen. Portdelen understøttes dermed stabilt. For å hindre ekstra påkjenninger på hjulsettene når portdelen er i lukket stilling, f. eks. ved at personer belaster portdelen, kan portdelen evt. entre en understøttelse med den frie enden når portdelen er i helt lukket stilling.

For å oppnå at portdelen beveges med en hastighet som er den dobbelte av hastigheten til skinnen kan det benyttes to motorer, som med drivhjul driver henholdsvis portdelen og skinnen individuelt og slik at skinnen beveges med en hastighet som er den halve av hastigheten til portdelen. Driften kan skje via tannhjul mot tannstenger, kjedehjul mot fastmonterte kjeder eller friksjonshjul mot rulleflater, idet én tannstang, ett kjede eller én rulleflate befinner seg langs portdelen og én tannstang, ett kjede eller én rulleflate befinner seg langs skinnen. Motorene må startes og stanses samtidig. Dersom drivhjulene er like store, må motoren for skinnen ha den halve rotasjonhastigheten til motoren for portdelen. Et alternativ er å benytte bare én motor, som driver to drivhjul, hvorav drivhjulet for portdelen har dobbelt så stor effektiv diameter som drivhjulet for skinnen. To slike drivhjul kan evt. være fremstilt i ett.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere ved hjelp av eksempler vist på de vedføyde tegninger.

Fig. 1 viser en motordrevet skyveport i henhold til oppfinnelsen, i lukket stilling.

Fig. 2 viser porten i fig. 1 i halvt åpen stilling.

Fig. 3 viser porten i fig. 1 og 2 i helt åpen stilling.

Fig. 4 viser et utsnitt i området ved drivenheten, sett på tvers av porten.

Fig. 5 viser området ved drivenheten, sett langs porten.

Fig. 6 viser området ved drivenheten, sett ovenfra.

Fig. 1 - 3 beskrives her under ett.

Figurene viser en skyveport med en portdel 1, som kan forskyves på en skinne 2 og støttes sideveis av to stendere 3 som portdelen 1 kan beveges mellom. Portdelen 1 er vist som en gitterport, med sprosser 12, uten at dette utgjør noen begrensning. En drivenhet 4 med motor befinner seg ved stenderne 3, og kan være montert på en brakett festet til disse. Til portdelen 1 er det festet en langsgående tannstang 5, og på omtrent en halvdel av skinnen 2 er det festet en tannstang 6. Skinnen 2 kan rulle på to stasjonære trinser 7 og 8. Trinsen 7 er vist festet til underlaget, mens trinsen 8 er vist montert på en av stenderne 3. På portdelen 1 er det montert to trinser 9 og 10 som kan rulle langs skinnen 2. Skinnen 2 kan ha en tverrsnittsform som vist i fig. 5.

Motoren i drivenheten 4 driver skinnen 2 med omtrent halve hastigheten som den driver portdelen 1 med. Under åpning av portdelen 1 fra stillingen vist i fig. 1 vil således portdelen 1 med tannstangen 5 bevege seg omtrent dobbelt så fort som skinnen 2, og når portdelen 1 er helt åpen, som vist i fig. 3, har skinnen 2 beveget seg slik at den ene enden av skinnen 2 befinner seg ved stenderne 3, mens den andre enden befinner seg ved enden av portdelen 1 fjernest fra stenderne 3. Skinnen 2 opptar dermed like stor plass i lengderetningen som portdelen 1 når denne er i åpen stilling.

Området ved drivenheten skal i det følgende forklares med henvisning til fig. 4 - 6.

Figurene viser stendere 3 som holder en drivenhet 4 med motor. På portdelen 1 og skinnen 2 er det montert tannstenger 5 og 6. Fig. 5 viser hvordan tverrsnittet til skinnen 2 kan være utformet, nemlig som en slags S med tilnærmet rette vinkler, slik at det er dannet to langsgående kanaler som er åpne mot hver sin side. I den nedre halvdelen av skinnen 2 er det montert trinser 9 og 10 som er dreielagret nederst på portdelen 1, og i den øvre halvdelen av skinnen 2 er det montert trinser 7 og 8 som er stasjonære. I den viste utførelsen er det dannet vulster inne i skinnen 2, og trinsene 7 og 8 har en tilsvarende rullebane, slik at det er sikker styring mellom trinsene 7 og 8 og skinnen 2.

På drivakselen tii motoren er det montert et drivtannhjul 11, som er et dobbelt tannhjul med to fortanninger. Fortanningen med størst diameter driver portdelen 1 via tannstangen 5, mens fortanningen med minst diameter driver skinnen 2 via tannstangen 6. Når fortanningen som driver portdelen 1 har dobbelt så stor effektiv diameter som fortanningen som driver skinnen 2, vil portdelen bevege seg dobbelt så fort som skinnen 2, slik som forklart i forbindelse med fig. 1 - 3.

Som nevnt, kan drivhjulene være noe annet enn tannhjul, slik som kjededrivhjul eller hjul med friksjonsbelegg for rulling mot flater på portdelen og skinnen.

Det vil forstås at det kan være anordnet flere enn to trinser 7 og 8 som skinnen 2 ruller på og flere enn to trinser 9 og 10 som portdelen 1 ruller på. I alle stillinger av portdelen 1 vil trinsene hindre vipping av portdelen 1.

Dessuten kan skinnen 2 være utformet annerledes enn vist. Den må ha to adskilte baner for trinsene, slik at disse kan passere hverandre.

Det er videre mulig å konstruere portdelen 1 og skinnen 2 som delbare enheter, som f. eks. kan deles på midten, for å minske lengden av enhetene for transport.

Claims (5)

1. Skyveport med en motordrevet portdel (1) som kan forskyves horisontalt for å stenge og frilegge en åpning, idet portdelen (1) i lukket stilling rager ut fra et holdeparti som er opplagret for å forskyves horisontalt på et underlag og som omfatter en skinne {2) som har en lengde som tilnærmet er lik lengden av portdelen (1), karakterisert ved at skinnen (2) er lengdeforskyvbar i forhold til portdelen (1), idet portdelen (1) kan forskyves med en hastighet og en lengde som er omtrent det dobbelte av hastigheten og lengden som skinnen (2) forskyves med.

2. Skyveport ifølge krav 1, idet skinnen (2) er opplagret på minst to trinser (7, 8).

3. Skyveport ifølge krav 1 eller 2, idet en felles, stasjonær motor er anordnet for å drive portdelen (1) og skinnen (2) og er utstyrt med et drivhjul (11) for hver av disse, idet drivhjulet (11) for portdelen (1) har en effektiv diameter som er omtrent det dobbelte av diameteren til drivhjulet (11) for skinnen (2).

4. Skyveport ifølge krav 3, idet de to drivhjulene (11) er utformet i ett.

5. Skyveport ifølge krav 4, idet motoren er montert på en eller flere stendere (3) som også utgjør sidestøtter for portdelen (1).