NO310522B1

NO310522B1 - Tak-skyveport for portåpninger med s¶rlig liten fallhöyde

Info

Publication number: NO310522B1
Application number: NO19984039A
Authority: NO
Inventors: Thomas J Hoermann
Original assignee: Hoermann Kg
Priority date: 1997-01-10
Filing date: 1998-09-03
Publication date: 2001-07-16
Also published as: CZ288298A3; CN1105223C; HUP9903057A2; EP1092074B1; CN1216084A; NO984039D0; ATE301760T1; ES2245023T3; HUP9903057A3; PL186477B1; NO984039L; EP1092074A1; PL328813A1; HU221555B; US6076589A; WO1998030776A1; CZ295178B6

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en tak-skyveport med et portblad sammensatt av flere paneler for portåpninger med særlig liten fallhøyde mellom overkanten av den portåpning som skal lukkes og et tilgrensende takparti eller lignende, hvor panelene er dreibart sammenkoplet i rekke-følge og blir styrt med ruller som er opptatt i sidemonterte primærløpeskinner som er anordnet stort sett vertikalrettet og gjennom en bueformet seksjon går over i horisontalretning, bortsett fra det i lukkestilling øverste panel hvor det i overkanten er anordnet ruller som i lukke-stillingen griper inn i sekundærløpeskinner som rager parallelt med og ovenfor de motstående horisontale primær-løpeskinnedeler og som, hver for seg og sett mot portkarmen, innbefatter en endeseksjon som går over i en første delseksjon som heller fra hosisontalplanet og et andre del-parti som er ombøyd litt mer enn 90° mot gulvet i forhold til horisontalplanet.

For tyngdekompensering er en slik skyveport gjerne utstyrt med en fjærinnretning som understøttes i rommet med portåpningen, fortrinnsvis i det angjeldende endeparti av de horisontale løpeskinner.

Ved lav fallhøyde må rullene på det øverste panel styres slik at dette bringes i korrekt anslag i lukke-stillingen, samtidig med at hele portbladet er riktig nedadført i denne lukkestilling. Det kan derfor ikke helt avstås fra en liten helning mot portrammen av sekundær-løpeskinnene for rulleparet på det øverste panel i en endeseksjon. Da de angjeldende tak-skyveporter skal kunne beveges både manuelt og ved hjelp av et fortrinnsvis elektromotorisk drivaggregat mellom lukkings- og åpningsstilling, må det øverste portbladet kunne innstilles i for-skjellige stillinger slik at de tilknyttede ruller, i en nedadforskjøvet stilling i forhold til det øverste panel, for manuell drift av portbladet, ikke skal kunne trykk-påvirkes utenfra, og dessuten for at overføring av rullene på det øverste panel til den horisontale føringssone, ved manuell åpning under innledning av en tilnærmelsesvis vertikalrettet bevegelse ved hjelp av håndtak på portbladet, skal kunne foregå mest mulig støtfritt. I en oppadforskjøvet stilling i forhold til det øverste panel, for betjening ved hjelp av et drivaggregat som samvirker regelmessig med en lineært styrt slepeslede som er svingbart forbundet med det øverste panel, vil utilsiktet uttvinging av det øverste panel fra lukkingsstillingen forhindres av det til da stillestående drivaggregat, mens åpningsbevegelsen innledes fra horisontal retning.

Med disse omstendigheter tatt i betraktning har dobbeltstyreskinnens endeseksjon en utforming som kjennetegnes ved et spesielt forløp av føringsbanene hvor en første delseksjon, sett fra den horisontale del av sekundærføringsskinnene, først heller nedad i en liten vinkel og, i en motsvarende vinkel litt over 90°, går over i en andre delseksjon som rager stort sett vertikalt mot gulvet.

Slike utformete endeseksjoner av sekundærførings-skinnene er uten videre egnet for drift med drivmotoraggregat, idet den bevegelse som innledes fra horisontalplanet, uten videre vil bevirke at det oppadforskjøvne rullepar som i lukningsstillingen befinner seg i ro praktisk talt i overgangssonen mellom de to delseksjoner, uten videre kan inntrekkes i de horisontale seksjoner av sekundærføringsskinnene, mens rullene på det øverste panel, når portbladet overføres av drivaggregatet til lukningsstillingen, tvinges inn i det utvendige hjørneparti av føringsbanen mellom endepartiets delseksjoner.

For den manuelle drift, dvs. innstyringen av beveg-elseskraften gjennom nedre portbladlameller oppstår den vanskelighet at det av den vertikalrettede løftebevegelse og pga. det flate forløp av den første delseksjon av sekundærføringsskinnenes endeparti bare kan utøves en liten kraft i horisontalretning mot rullene på det øverste panel slik at det, foruten et motsvarende hardt anslag av disse ruller ved innledningen av åpningsprosessen også må over-vinnes en betraktelig kraftterskel. Ved overgangen til lukkingsstillingen vil rullene på det øverste panel løpe akselerert i vinkelsonen mellom delseksjonene, innen ned-føringen i den vertikale andre delseksjon, hvorved det ved omstyringen utøves et motsvarende slag mot rullene med derav følgende sjenerende støyutvikling.

Av denne grunn og med henblikk på manuell drift er det ifølge oppfinnelsen anordnet et fjærelement som strekker seg inn i vinkelsonen eller bevegelsesbanen for rullene på det øverste panel og som har to formål, nemlig å oppfange det øverste rullepar elastisk i løpet av lukkebevegelsen ved overgangen fra den første til den andre delseksjon av sekundærføringsskinnenes endeparti slik at anslaget mot endepartiets yttervegg mot rammen dempes og reduseres med henblikk på støyutviklingen. Ved portbladets overgang fra lukkingsstilling til åpningsstilling omstyres rullene på det øvre panel ved hjelp av fjærelementene, hvorved overgangen fra den vertikale andre delseksjon til den første delseksjon som i forhold til horisontalplanet bare er lite nedadhellende, også under hensyntaking til svikten i fjærelementene foregår langs en bue med større radius enn radien av endepartiets vinkelstrekning mellom delseksjonene, med betydelig reduksjon av den førnevnte høye kraftterskel .

Fjærelementet som i en spesielt foretrukket versjon er utformet som bladfjær, men som også kan bestå av en enkeltfjær mellom endeseksjonens utvendige løpeflate og en materialstrimmel som etterfølger løpeflaten, eller også kan bestå aven i og for seg massiv del av elastisk materiale på gummibasis eller lignende, innplassert i vinkelsonen, er bare nødvendig for manuell betjening av porten, mens det derimot for drift med drivmotoraggregat heller er i veien. Av denne grunn er fjærelementet løsgjørbart montert og an-vendes bare ved manuell betjening. Grunnet bevegelses-kraftens innstyring i portbladet vil derfor de oppadfor-skjøvne ruller i prinsippet løpe langs den utvendige løpe-flate, sett mot bueseksjonkrumningen, mens den løpeflate som ligger innenfor denne krumning, opptar de nedadfor-skjøvne ruller ved manuell drift, noe som begunstiges ytterligere av fjæranordningen, slik at støyen under bruk reduseres.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende i tilknytning til de medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser et perspektivriss av en tak-skyveport av en første utførelsesform. Fig. 2 viser et skjematisk riss av et hjørneparti av tak-skyveporten ifølge fig. 1. Fig. 3 viser et forstørret perspektivriss av hjørne-partiet ifølge fig. 2. Fig. 4 viser et ytterligere forstørret delriss av hjørnepartiet ifølge fig. 2 ved manuell betjening av tak-skyveporten. Fig. 5-7 viser riss i likhet med fig. 4 av portbladet i ulike stillinger under overføringen fra åpen til lukket stilling ved manuell drift. Fig. 8-9 viser riss i likhet med fig. 5-7, men med portbladet beveget ved hjelp av et drivmotoraggregat. Fig. 10 viser et forstørret skjematisk delriss av et hjørneparti av en tak-skyveport i en andre versjon. Fig. 11 viser et perspektivriss av en utførelsesform av en holder for ruller på det øverste panel av tak-skyveporten ifølge fig. 1. Fig. 12 viser et sideriss av holderen ifølge fig. 11 ved manuell drift. Fig. 13 viser et sideriss av holderen ifølge fig. 11 ved motordrift.

Det er i fig. 1 vist en tak-skyveport av den oven-nevnte, i og for seg kjente type. Rullene 2 på panelene 3, bortsett fra rullene 4 på det øverste panel 5, løper i primærstyreskinner 6 og de sistnevnte i sekundærstyreskinner 7 som innledningsvis omtalt. Det sirkelmarkerte hjørneparti i fig. 1 er, sett i retning av portkantrammen vist skjematisk i fig. 2, vist i forstørret perspektivriss i fig. 3 og er i fig. 4 skissert ytterligere forstørret utfra vertikalsnittet i fig. 2 med henblikk på den funksjonelle virkemåte ved manuell drift. Fig. 3 viser særlig sekundærstyreskinnens 7 endeseksjon 8 i en foretrukket versjon som støpedel, særlig sinkekstrusjonsdel, som er tilknyttet den ende av den horisontale seksjon 9 av sekundærstyreskinnen 7 som vender mot kantrammen. Fig. 4 viser løpeflatene 13 og 14 på føringsendestykket på et endeparti av den første delseksjon 10 som nesten vinkelrett går over'i den vertikalt nedadragende andre delseksjon 11. Denne illustrasjon viser utførelsesformen ved innmontert fjærelement 12 for manuell forflytting av portbladet med den tilhørende rulle på det øverste panel 5.

Fig. 5-7 viser sekundærstyreskinnens 7 endeseksjon 8 med stillinger av den tilhørende rulle 4 på det øverste panel 5 i løpet av portbladets overføring fra åpen til lukket stilling. Pilene viser derved stillingen av disse ruller 4 i anlegg mot innerløpebanen 13 i endeseksjonen 8, og viser dessuten i fig. 6 virkemåten av bladfjæren 15 som er løsgjørbart fastklemt på den nedadrettede endeseksjon av føringsveggen 16 som danner seksjonens ytterføringsbane 14. I denne endeseksjon 8 eller størstedelen av dennes utstrek-ning er såvel den nedre føringsbane 13 som den øvre

føringsbane 14 med sideplasserte føringsgrener 17 og 18, vendt mot rullen 4, anordnet. Som vist med de førnevnte piler, ligger rullen 4 an mot innerføringsbanen 13 i forhold til endeseksjonens 8 totalkrumning og kraftpåvirkes av fjærene 12, 15 utelukkende i overgangen 19 mellom delseksjonene 10 og 11. Fig. 8 og 9 viser endeseksjonen 8 i tilfelle av at portbladet beveges ved hjelp av drivmotoraggregatet og bladfjæren 15 er fjernet. Pilene viser derved at rullen 4 på det øverste panel 5, grunnet den ellers tilførte kraft, tvinges mot den ytre føringsbane 14 i krumningssonen. Mens ved manuell betjening, fig. 5-7, den nedadforskjøvne rulle 4 i forhold til det øverste panel 5 er brakt såvidt langt i lukkestilling i den andre delseksjon 11 at rullen 4, ved trykkinnvirkning utenfra mot det øverste panel 5 ligger an mot den nedre løpeflate 13 i den andre delseksjon 11, vil rullen 4, ved drift med drivmotoraggregat, grunnet sin oppadforskyvning befinne seg i overgangssonen 19 mellom delseksjonene 10 og 11, hvorved en sviktbevegelse av det øvre panel 5 under kraftpåvirkning utenfra forsåvidt hindres av drivaggregatet. Ved manuell drift låses portbladet i lukkingsstillingen, mens dette, ved drift med drivaggregat, også kan oppnås ved hjelp av et reilelås 20 som fortrinnsvis bringes automatisk i låsestillingen og som utløses av drivaggregatet i begynnelsen av åpningsbevegelsen. Fig. 10 viser en alternativ utførelse av bladfjæren 15 som i dette tilfelle befinner seg i anlegg på siden av føringsbanen 7 mot et rullenav, rulleakselen eller en anordnet hylse 23 på denne. Også denne fjær 15 som er montert på rammesiden eller i portåpningens omrammingssone 24, kan fjernes eller tas i bruk for drift med drivaggregat, og er følgelig løsgjørbart fastgjort.

Den første delseksjon 10 av sekundærstyreskinnenes endeparti 8 er, som vist i fig. 9, av hensyn til den lille nedadhelning i forhold til horisontalplanet ytterligere oppdelt, sett fra den horisontale del 9 av sekundærførings-skinnen 7, under en enda mindre og en etterfølgende noe større vinkel, slik som vist med vinklene a og fl, hvor a < li. Denne bøyning mellom bøyningssonen mellom disse to strekninger 21 og 22 mot delseksjonene, hvorav den kort-este, grunnet sin litt sterkere nedadhelning, fortrinnsvis tjener for målrettet overføring av portbladet til lukkingsstillingen.

Fig. 11-13 viser en utførelsesform av en forskyvbar holder 25 for rullene 4 på det øverste panel 5, hvor fig. 11 viser det et perspektiv-hjørneriss, markert med sirkel i fig. 1, med forstørret detalj illustrasjon, mens fig. 12 og 13 viser to stillinger av rullen 4 i forhold til holderen 25, en gang nedadforskjøvet ved håndbetjening ifølge fig. 12 med fjær 12, og en gang oppadforskjøvet uten fjær ifølge fig. 13 for drift med drivaggregat. Forskyvningen foregår ved hjelp av avlange huller 27 i en rullelagerbukk 26 for innføring av sekskantskruer 28, hvor hullene 27 i lager-bukken 26 er slik utformet at høyre- og venstrebruk er mulig. Holderen omfatter en knast 29 som er rettet mot overkanten 30 av det øverste panel 5 og avstøttes mot denne i sideretning, hvorved holderens skrueforankring mot inner-veggen av det øverste panel avlastes, som det fremgår av delrisset i fig. 11.

Den tyngdekompenserende fjærinnretning er ikke vist. Utførelsesformer som kommer på tale, kjennetegnes ved at de ikke er anordnet i fallsonen, men understøttes inne i rommet, spesielt i de horisontale styreskinner-, særlig sekundærstyreskinneseksjoners endeparti mot rommet. Det kan derved være tale om skruestrekkfjærer som er anordnet på yttersiden av føringsskinnene, særlig slike som er frem-stilt av to koaksiale skruefjærer med motsatt dreiende vindinger, men det kan også være montert en torsjonsfjæraksel av vanlig konstruksjon bakenfor styreskinnene, sett mot rommets indre. Vedrørende deres forbindelse med det nederste panel i portbladet fungerer fjærinnretningene på kjent måte med snorer som er ført om ruller, og torsjons-fjærakselen omfatter også snortromler og virker på kjent måte, mens skruestrekkfjærene som rager på utsiden, særlig langs de horisontale seksjoner av sekundærføringsskinnen, er utstyrt i sin ende mot rammen med en rulle eller av sikkerhetsgrunner en dobbeltsnor med tilhørende to spor i rulleanordninger som fungerer som frittløpende rulle.

Betegnelsesliste

1. Tak-skyveport

2. Ruller

3. Paneler

4. Rulle på det øverste panel

5. Øverste panel

6. Primærstyreskinner (løpeskinner)

7. Sekundærstyreskinner (løpeskinner)

8. Endeseksjon

9. Horisontalseksjon

10. Første delseksjon

11. Andre delseksjon

12. Fjærelement

13. Indre løpeflate

14. Ytre løpeflate

15. Bladfjær

16. Føringsvegg

17. Føringsgren

18. Føringsgren

19. Overgang mellom delseksjoner

20. Riegellås

21. Første delseksjonsstrekning

22. Første kortere delseksjonsstrekning

23. Hylse

24. Portåpnings-innerperiferi

25. Holder

26. Rullelagerbukk

27. Langhuller

28. Sekskantskruer

29. Knast

30. Øverste paneloverkant

Claims

1. Tak-skyveport med et portblad sammensatt av flere paneler (3,5), for portåpninger med særlig liten fallhøyde mellom overkanten av den portåpning som skal lukkes og et tilgrensende takparti eller lignende, hvor panelene (3,5) er dreibart sammenkoplet i rekkefølge og blir styrt med ruller (2) som er opptatt i sidemonterte primærløpeskinner (6) som er anordnet stort sett vertikalrettet og gjennom en bueformet seksjon går over i horisontalretning, bortsett fra det i lukkingsstilling øverste panel (5) hvor det i overkanten (30) er anordnet ruller (4) som i lukkingsstillingen griper inn i sekundærløpeskinner (7) som rager seg parallelt med og ovenfor de motstående horisontale primærløpeskinnedeler og som, hver for seg og sett mot portkarmen, innbefatter en endeseksjon (8) som går over i en første delseksjon (10) som heller svakt nedad fra horisontalplanet og en andre delseksjon (11) som til-svarende danner en vinkel med gulvet på bare litt mer enn 90° i forhold til horisontalplanet, karakterisert ved at rullene (4) på det øverste panel (5) er anordnet valgfritt forskyvbare vinkelrett mot sine akser, og at overgangssoner (19) mellom den første og den andre delseksjon (10, 11) hver for seg og valgfritt er utstyrt med et fjærelement (12, 15, 15') med en elastisk omstyringsflate for avfjæring av den rulle (4) som blir ført inn i overgangssonen (19) og for omstyring av rulle fra den ene delseksjon til den annen.

2. Skyveport i samsvar med krav 1, karakterisert ved en tyngdekompenserende f jærinnretning som blir understøttet i rommet med portåpningen, fortrinnsvis i løpeskinnenes (6, 7) endeparti mot rommet og fortrinnsvis er forbundet med det nederste portbladpanel ved hjelp av snorer som er ført om snorruller.

3. Skyveport i samsvar med krav 2, karakterisert ved at fjærinnretningen omfatter skrue-strekkf jærer, fortrinnsvis to og to koaksiale skruefjærer med motsatt dreiende vindinger og anordnet langs yttersiden av løpeskinnene (6, 7) .

4. Skyveport i samsvar med krav 3, karakterisert ved at hver av skruestrekkfjærene er utstyrt i sin ende mot rammen med en snorstrekkrulle som friløps-rulle.

5. Skyveport i samsvar med et av kravene 2-4, karakterisert ved at fjærinnretningen omfatter en torsjonsfjæraksel som er montert bakenfor løpeskinnene (6, 7) sett mot rommets indre.

6. Skyveport i samsvar med et av kravene 1-5, karakterisert ved at den første delseksjon (10) av hver andre løpeskinnes (7) endeparti (8) er inndelt i delstrekninger (20, 21) hvorav den ene som er tilknyttet den andre løpeskinnes (7) horisontale seksjon (9) omfatter en første delstrekning (21) med en mindre helningsvinkel (a) enn en andre delstrekning (22) for overgang mellom delseksjonene (10, 11), hvor den andre delstrekning (22) fortrinnsvis er kortere enn den første delstrekning (21).

7. Skyveport i samsvar med et av kravene 1-6, karakterisert ved at fjærelementet (12) omfatter en bladfjær (15, 15') med elastisk omstyringsflate.

8. Skyveport i samsvar med et av kravene 1-6, karakterisert ved at fjærelementet omfatter en materialstrimmel med omstyringsflate og en enkeltfjær for elastisk avstøtting av materialstrimmelen.

9. Skyveport i samsvar med et av kravene 1-6, karakterisert ved at fjærelementet omfatter en del, fortrinnsvis en massiv del, av elastisk materiale på gummibasis eller lignende med den ettergivende omstyringsflate.

10. Skyveport i samsvar med et av kravene 1-9, karakterisert ved at fjærelementet (12, 15) er løsgjørbart anordnet i den ombøyde sone av den ytre løpe-flate på endeseksjonen (8) av hver andre løpeskinne (7) med hensyn på bøyningen mellom delseksjonene (10, 11) , idet omstyringsflaten er bestemt for umiddelbar opptaking av rullene (4) .

11. Skyveport i samsvar med et av kravene 1-10, karakterisert ved at fjærelementet (12, 15') er løsgjørbart montert mot rammen og/eller i portåpningens periferisone (24), idet omstyringsflaten ved siden av den andre løpeskinne (7) er anordnet for opptaking av et nav på rullen (4), rullens (4) aksel eller en påmontert hylse (23) .

12. Skyveport i samsvar med et av kravene 1-11, karakterisert ved at fjærelementet (12, 15) omfatter en klemmeanordning for løsgjørbar fastklemming av fjærelementet (12, 15) på et veggparti (16) av den andre løpeskinnes (7) endeseksjon (8).

13. Skyveport i samsvar med et av kravene 1-12, karakterisert ved at rullene (4) på det øverste panel (5), sett i lukkingsstillingen, er opplagret i vertikalt forskyvbare holdere (25).

14. Skyveport i samsvar med krav 13, karakterisert ved at hver av holderne (25) omfatter en rullelagerbukk (26), fortrinnsvis med tosidig anvendbare langhuller (27), for opptaking av forankringsmidler (28) og fortrinnsvis en knast (29) for avstøtting mot portbladet, særlig mot overkanten (30) av det øverste panel (5), for avlasting av langhull-forankringsmidlene.