NO178003B - Flyttbar barriere - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører området for midtbarrierer for veibaner. Den foreliggende oppfinnelse ved-rører særlig en fast midtbarriere innbefattende en borttakbar barriere for å muliggjøre at trafikk som forflytter seg i en retning, kan komme ut av kjørefeltet og over i et andre felt, som vanligvis er beregnet for trafikk som forflytter seg i en motsatt retning.

Vanligvis er midtbarrierene i en to-felts veibane utformet slik at når et kjøretøy forlater det ene kjørefelt, enten på grunn av en feil fra sjåførens side eller ved kjøretøyet,

vil kjøretøyet bli ledet tilbake mot sitt eget kjørefelt istedenfor direkte inn i feltet for den motgående trafikk på det annet kjørefelt. Slike midtbarrierer har tradisjonelt blitt dannet av storkalibrede bølgeplater av metall avstøt-tet ved hjelp av stolper eller av betongklosser med konkave flater vendt mot hvert kjørefelt samt smalnende av mot deres øvre flate. Det har vist seg at det er ytterst farlig å utforme en permanent åpning langs en lengde av midtbarrieren, idet det kan skje katastrofale ulykker dersom et kjøretøy krasjer i den ene eller annen ende av barrierens åpne sone.

Det har hittil blitt foreslått ulike barrierer for veibaner, idet U.S. patentskrift nr. 4.576.509 omhandler en krasj-bestandig borttakbar barriere eller sperring som er innrettet til å sitte sideveis tvers over en veibane. Barrieren kan åpnes for passasje av trafikk og stenges for å sperre passasje av trafikk. Barrieren er nyttig og anvendelig som en kontrollbom eller -grind for å tillate passasje av auto-riserte kjøretøy, og for å danne et hinder for uautoriserte kjøretøy. Den kjente barriere er ganske omfangsrik, tungvint i bruk og blir betraktet som utjenlig som midtbarriere for en veibane.

Tysk Offenlegungsschrift 28 38 637 omhandler en borttakbar barriere som er innrettet til å samvirke med en midtbarriere for en vei- eller kjørebane, for på plassen å danne en barriere mellom trafikk som beveger seg i én retning og trafikk som beveger seg i en annen retning. Ifølge denne publikasjon er den borttakbare barriere dannet av i det minste et par motstående korrugerte planker som er forflyttbare i det vesentlige parallelt med et tilgrensende par korrugerte planker, slik at én forflyttbar plank beveger seg utenfor den ene av de tilgrensende planker, mens den annen beveger seg innenfor en annen av de tilgrensende planker. Ved å forflytte den borttakbare barriere på denne måte, tillates trafikk å passere igjennom midtbarrieren mellom de to motsatte trafikkårer.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe tilveie en forbedret borttakbar eller tilbaketrekkbar barriere for en veibane og av den foregående type, innrettet til å tillate omkjøring av trafikk forbi en sperring eller et ulykkessted på en veibane når det er behov for dette. Det er et foretrukket formål å skaffe tilveie en bevegelig barriere av den foregående type som i lukket tilstand oppviser forbedrede sikkerhetsegenskaper.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse er det følgelig skaffet tilveie en borttakbar barriere som er innrettet til å samvirke med en mellomliggende passasje i en fast midtbarriere som tjener som en skillevegg mellom en første trafikkåre og en andre trafikkåre, hvilken borttakbare barriere er innrettet for forflytting i forhold til midtbarrieren i det vesentlige parallelt med nevnte midtbarriere, i den hensikt å åpne eller lukke den mellomliggende passasje for å tillate at trafikk forflytter seg igjennom nevnte passasje mellom nevnte trafikkårer når passasjen er åpen, idet denne borttakbare barriere ifølge oppfinnelsen er karakterisert ved at den omfatter i det minste ett bevegelig barriereelement utformet som en kappe, hvis sideflater er innrettet til å bevege seg utenfor og langs motstående sidevegger av nevnte faste midtbarriere når de beveger seg for å åpne nevnte mellomliggende passasje, hvilket bevegelige barriereelement eller hvert bevegelig barriereelement ved forflytting til en lukket stilling, utgjør en fortsettelse av nevnte faste midtbarriere, slik at det opprettes en sterk, solid barriere mellom den første trafikkåre og den andre trafikkåre, og at det eller hvert bevegelig barrierelement er innrettet til å motstå sidekrefter frembragt ved støt fra et kjøretøy mot samme.

Ved å utforme den forflyttbare barriere i form av en kappe

med motstående vegger, som begge er innrettet til å forflytte seg utenfor og langs motstående vegger av en tilgrensende sidevegg av den faste midtbarriere, tildeles den forflyttbare barriere forbedret styrke i lukket tilstand,

og en fri ende av den faste midtbarriere utsettes ikke for kollisjonsstøt hverken fra den ene eller annen trafikkåre.

Sideflatene av kappen av nevnte i det minste ene bevegelige barriereelement har fortrinnsvis en form som stemmer over-

ens med en profilform på sideveggene av den faste midtbarriere. Det er hensiktsmessig anordnet to barriereelementer,

idet barriereelementene er bevegelige i motsatte retninger når de posisjoneres for å åpne nevnte mellomliggende passasje. Ved et ytterligere foretrukket arrangement innbefatter de bevegelige barriereelementer låseorganer som griper inn i hverandre når nevnte mellomliggende passasje er lukket, for derved å motstå uautorisert forflytting av barriereelementene for å åpne den mellomliggende passasje.

Ved en spesielt foretrukket utførelsesform er faste holdeorgan anordnet i den mellomliggende passaje og til hvilke det bevegelige barriereelement eller -elementer holdes tilbake for å motstå støt fra kjøretøy når den tilbaketrekk-bare barriere er lukket. Hensiktsmessig er holdeorganet eller -organene plassert ved eller i nærheten av bakkenivå og er permanent installert for å opprette en styring under beveg-elsen av barriereelementet eller hvert barriereelement mot den lukkede stilling. Holdeorganet sørger således for økt styrke til å motstå støt fra kjøretøy i lukket tilstand, men sørger også for en styring som letter åpning eller lukking av den mellomliggende passasje.

I overensstemmelse med et ytterligere aspekt ved den foreliggende oppfinnelse er det hensiktsmessig skaffet tilveie en midtbarriere som tjener som en skilevegg mellom en første trafikkåre og en andre trafikkåre, hvilken midtbarriere omfatter en første barriereseksjon som strekker seg i flukt med en andre barriereseksjon, hvilke første og andre barriere-seksjoner befinner seg i en gjensidig avstand svarende til en mellomliggende passasje og en tilbaketrekkbar barriere som ovenfor beskrevet, som i lukket stilling slår bru over nevnte mellomliggende passasje, og som i tilbaketrukket stilling er trukket tilbake fra den mellomliggende passasje, slik at det derigjennom tillates fri atkomst mellom trafikk-årene.

En foretrukket utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse vil nå bli beskrevet med henvisning til de medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser den borttakbare barriere ifølge den foreliggende oppfinnelse i stengt stilling;

Fig. 2 viser barrieren i en delvis åpen stilling; og

Fig. 3 viser barrieren i en stort sett åpen stilling.

Det henvises til fig. 1 hvor den borttakbare barriere 1 ifølge den foreliggende oppfinnelse er vist i tilknytning til en midtbarriere 2 på en veibane 3. Midtbarrieren kan ha en hvilken som helst passende konstruksjon, såsom stål- eller betongkonstruksjon, og kan også ha en hvilken som helst hensiktsmessig form, for eksempel som vist og beskrevet i U.S. patentskrifter nr. 4.661.010, 4.806.044 og 4.498.803.

Den borttakbare barriere 1 kan omfatte minst en kappe, som fortrinnsvis i det vesentlige er tilpasset til formen på veibanens midtbarriere.

Som det bedre fremgår av fig. 2, omfatter den foretrukne borttakbare barriere to tilformede kapper 4,5. De to kapper 4,5 er fortrinnsvis av metall og utformet lignende grunn-profilen av den faste midtbarriere 2, for derved å minimere dannelse av eventuelt uønskede fremspring fra barrieren. I en stengt stilling eller sperrestilling mellom veibanens kjørefelt (for trafikk mot sentrum og for utgående trafikk), danner den borttakbare barriere en fortsettelse av midtbarrieren 2. Kappene 4,5 er låst til hverandre ved hjelp av hensiktsmessige låseorgan 6a,6b som sørger for ekstra stiv-het til den borttakbare barriere i den stengte posisjon i tilfelle et kjøretøy kolliderer med barrieren.

De to kapper 4,5 kan også innbefatte innvendig avstivning for å minimere skade på kappene i tilfelle av et støt fra et kjøretøy. Alternativt kan kappene innbefatte slag- eller støt-absorberende materiale for i det vesentlige å ta opp støt fra et kjøretøy.

Barrieren kan åpnes i en horisontal retning ved hjelp av en vinsjmekanisme 7, som kan manøvreres manuelt eller med motor. Barrieren kan alternativt åpnes ved hjelp av andre hensiktsmessige midler såsom pneumatiske eller hydrauliske sylindre eller elektrisk motorer koplet til bærehjul.

Barrieren kan også innbefatte holderorgan for i det vesentlige å hindre forsert adkomst gjennom barrieren og som er vist ved 8. Det omfatter en bunnseksjon som samvirker med kappene 4,5 for å tillate at kappene forflyttes i en horisontal retning. Nevnte holderorgan omfatter fortrinnsvis en skinneseksjon 9, omkring hvilken kappe-påvirkningsorgan 10, i form av hjul eller ruller er innrettet til å bevege seg. Holderorganene sørger også for ekstra sikring av barrieren hvis og når den treffes av et kjøretøy. Barrieren kan også tjene til å avbøte i tverretningen skrånende drenering, hvilket kan vise seg å være en hovedrisiko ved veibaner, ved å begrense passasjen av vann fra ett kjørefelt til et annet kjørefelt.

Som det fremgår av tegningene vil sideflatene av kappene 4, 5 ved åpning bevege seg utenfor og langs de motstående sideflater av den faste midtbarriere 2, idet kappene 4, 5 forflytter seg på det faste holdeorgans 8 skinner 9.

Fig. 3 viser barrieren i en stort sett åpen posisjon. I denne åpne posisjon kan kjøretøy i for eksempel kjørefelt 11 og 12 for trafikk mot sentrum passere gjennom barrieren inn i kjørefelt 13 for utgående trafikk, for midlertidig å kjøre i en retning mot sentrum. Kjøretøyene som har krysset barrieren og kommet i kjørefelt 13, kan kjøre tilbake i veibanens felt 11 og 12 via en annen borttakbar barriere i overensstemmelse med den foreliggende oppfinnelse som er plassert i en viss avstand fra den viste barriere langs veibanen.

I mellomtiden må trafikk som normalt kjører i et kjørefelt 13 for utgående trafikk, kjøre i kjørefelt 14 for å unngå front-mot-front-kollisjoner med den trafikk som midlertidig kjører i kjørefelt 13 mot sentrum. Ytterligere midlertidige veibane-skillere kan plasseres mellom kjørefelt 13 og 14, innskutt mellom de to åpne borttakbare barrierer for å hindre slike front-mot-front-kollisjoner.

Alternativt kan alle kjøretøy fra blokkerte kjørefelt 11 og 12 ledes til kjørefelt 13 og 14, for å kjøre i den retning som all trafikk i disse kjørefelt normalt kjører i.

Den foreliggende oppfinnelse tjener således til å skaffe tilveie en midtbarriere for en veibane som er relativt lett bevegelig for å tillate passasje derigjennom. Dette tjener til å tillate at trafikk kan kjøre om en sperring eller et ulykkessted på en veibane.

Claims (10)

1. Borttakbar barriere (1) innrettet til å samvirke med en mellomliggende passasje i en fast midtbarriere (2) som tjener som en skillevegg mellom en første trafikkåre (12) og en andre trafikkåre (13), hvilken borttakbare barriere (1) er innrettet for forflytting i forhold til midtbarrieren (2) i det vesentlige parallelt med nevnte midtbarriere (2) for å åpne eller lukke den mellomliggende passasje for å tillate at trafikken forflytter seg gjennom nevnte passasje mellom nevnte trafikkårer (12, 13) når nevnte passasje er åpen, karakterisert ved at nevnte borttakbare barriere (1) omfatter i det minste ett bevegelig barriereelement utformet som en kappe (4,5), hvis sideflater er innrettet til å bevege seg utenfor og langs motstående sidevegger av nevnte faste midtbarriere (2) ved åpning av nevnte mellomliggende passasje, hvilket bevegelige barriereelement eller hvert bevegelige barriereelement ved forflytting til en lukket stilling utgjør en fortsettelse av nevnte faste midtbarriere (2).

2. Borttakbar barriere ifølge krav 1, karakterisert ved at sideflater av kappen (4, 5) av nevnte i det minste ene bevegelige barriereelement har en profilform som stemmer i det vesentlige overens med sideveggene av nevnte faste midtbarriere (2).

3. Borttakbar barriere ifølge krav 1, karakterisert ved at den borttakbare barriere (1) omfatter to bevegelige barriereelementer (4, 5) som er bevegelige i motsatte retninger når de forflyttes for å åpne nevnte mellomliggende passasje.

4. Borttakbar barriere ifølge krav 1, karakterisert ved at nevnte bevegelige barriereelementene (4, 5) innbefatter samvirkende låseorgan (6) som låser når nevnte mellomliggende passasje er lukket for å motvirke ikke-autorisert bevegelse av nevnte barriereelementer for åpning av nevnte mellomliggende passasje.

5. Borttakbar barriere ifølge krav 1, karakterisert ved at den ytterligere innbefatter faste holdeorgan (8) anordnet i nevnte mellomliggende passasje og til hvilke(n) nevnte i det minste ene bevegelige barriereelement holdes tilbake for å motvirke støt fra kjøretøy når nevnte borttakbare barriere (1) er lukket.

6. Borttakbar barriere ifølge krav 5, karakterisert ved at nevnte faste holdeorgan (8) virker som en styring under bevegelse, i det minste av det ene nevnte barriereelement (4, 5) mot nevnte lukkede stilling.

7. Borttakbar barriere ifølge krav 1, karakterisert ved at nevnte faste holdeorgan (8) er plassert i det vesentlige på bakkenivå og strekker seg tvers over nevnte mellomliggende passasje.

8. Borttakbar barriere ifølge krav 7, karakterisert ved at nevnte faste holdeorgan (8) innbefatter en skinneseksjon (9), langs hvilken ett av hjulene eller rul-lene (10) av nevnte borttakbare barriere er innrettet til å bevege seg.

9. Borttakbar barriere ifølge krav 8, karakterisert ved at når nevnte borttakbare barriere (1) er åpen, er i det minste ett barriereelement flyttet bort fra nevnte mellomliggende passasje.

10. Borttakbar barriere ifølge et hvilket som helst av krav 1 til 9,karakterisert ved at den er anordnet i samvirke med en midtbarriere (2) som tjener som en skillevegg mellom en første trafikkåre og en andre trafikkåre.