JPS6319310A - 平坦な折り畳み交番バリヤ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 ［発明の利用分野］ 本発明は一般的には高速道路の交通の規制装置に関し、
詳細には交通車線分割機を形成するバリヤーに関する。

更に詳細には、本発明は交通量の激しい方向にしたがっ
て利用可能な交通車線数を増やす可動性交通車線バリヤ
ーに関する。

［従来の技術］ 交通量の最も多い時間帯において道路分割機を用いて、
交通の激しい方向で利用可能な車線数を増加させ、反対
方向へ移動する車両の車線数を減少させることは従来よ
り実施されている。

［発明が解決しようとする問題点］ 幾つかの高速道路では、手作業で配置されるバリヤーを
用いて、高速道路上で両方向に進む交通量に利用可能な
車線数を規制している。これらの手作業で配置されるバ
リヤーはしばしば橋梁上で使用されることがある６手作
業で配置されるバリヤーは、車両と仔かに衝突しただけ
で簡単に移動し、対向交通路へ車両が乗り越えてしまう
のを防止する能力も有していない。

機械的に移動可能なバリヤーを提供するように構成され
た幾つかの装置があるが、これらの従来の装置は交差を
防止することが出来ず、一般の高速道路で使用すること
ができるものは知られていない。

発明の要約 本発明は、高速道路上の交通量を規制する改良された可
動性バリヤーを提供する２本発明による交通バリヤーは
容易に移動して車両が利用可能な車線数を変化させるこ
とができ、車両の衝突に耐え、車両がしばしば正面衝突
を起こすことのある危険なバリヤーの乗り越えをするこ
となく交通の流れの中へ戻すことが出来るほどの丈夫さ
を有する。

道路を選択的に分割する本発明による可動性分割機は、
二つの道路区分の間に並行に配置されて長さ方向が一般
的に道路に並行になるように形成された複数のバリヤー
パネルから成ることができる。これらのパネルは、好ま
しくは隣接するバリヤーパネルを互いに連結するように
配置された複数の丁番によって連結されている。本発明
は更に、丁番およびこれらに連結したパネルの内の第一
のものを選択的に持ち上げて、道路の第一の側部に隣接
する第一のバリヤーを直立させ、道路の第二の側部に隣
接する配列上に交通車線を提供する手段をも含む。本発
明は更に、丁番とこれに連結したパネルの第二のものを
選択的に持ち上げて第一のバリヤーを除去し、道路の第
二の側部に隣接する第二のバリヤーを直立させ、且つ道
路の第一の側部に隣接する配列上に交通車線を提供する
手段をも含む。

本発明による可動性分割機は、好ましくは道路に丁番で
配設された一対のバリヤーパネルを有する。これらの丁
番は、バリヤーを固定するロック位置と各バリヤーパネ
ルを配列から除去することかできるようにするロック解
除位置を有する。

本発明による可動性分割機は、バリヤーパネルの下に配
置されて丁番を持ち上げてバリヤーパネルを持ち上げ、
バリヤーを直立させる水圧ジヤツキのような手段を宥す
るのが好ましい。本発明による可動性分割機は更に、道
路とバリヤーパネルの配列との間に連結され、この配列
を道路に対して横方向に選択的に移動させ、第一および
第二のバリヤーの一方を直立させ、他方を除去する水圧
ラムのような作動手段を有する。

本発明による可動性分割機は、選択された丁番から垂れ
下がってバリヤーパネルの配列を垂直に支持する支持梁
をも有する。この支持梁は、好ましくは支持体上に支え
られて水平パネルを支持するフランジを有する。支持梁
は、好ましくは一対のパネルの間に垂れ下がり、この一
対のパネルは持ち上げられて道路に対して一般的には平
行且つ持ち上げられた丁番を付けたりブの間に配置され
ている支持梁フランジと共にバリヤーを形成し、バリヤ
ーに更に剛性を提供する。

道路を選択的に分割する本発明の方法は、一対の道路区
分の間に配置されるように形成された複数のバリヤーパ
ネルを配置し、隣接するバリヤーパネルを互いに丁番で
連結し、第一の対のバリヤーパネルをＨＨ択的に持ち上
げて、道路の第一の側部に隣接する第一のバリヤーパネ
ルを形成させ、道路の第二の側部に隣接する交通車線を
提供し、第二の対のバリヤーパネルを選択的に持ち上げ
て、第二のバリヤーを形成させ且つ第一のバリヤーを除
き、第二のバリヤーが道路の第二の側部に隣接し且つ道
路の第一の側部に隣接する配列上に交通車線を提供する
工程から成ることが出来る。

好ましい態様の説明 第１図について説明すると、可動性交通バリヤー区分２
０は、道路３６の一対の固定された道路区分３２および
３４の間に配設された複数のバリヤーパネル２２．２４
．２８および３０を有する。

可動性道路パネル２６は、バリヤーパネル２４および２
８の間に配設されている。第１図に示されるように、可
動性交通バリヤー区分２０は、道路３６を３つの車線に
分割する。車線３８は交通？矢印Ａの方向に運び、一対
の車線４０および４２は交通と矢印Ｂの方向に運ぶ。本
発明は、如何なる特定の数の車線を有する高３１！！道
路で使用することに限定するものでもない。車線３８．
４０および４２は可動性交通バリヤー区分２０の構造お
よび繰作法を説明するための羊なる例示である。

第１〜３図については、パネル２２．２４．２６．２８
および３０は、互いに丁番で連結されている。Ｔ番５０
はバリヤーパネル２０をバリヤーパネル２°４の一方の
側部に連結し、Ｔ番４８はバリヤーパネル２４のもう一
方の側部を道路パネル２６の一方の側部に連結している
。１番４６は、道路パネル２６の他方の側部をバリヤー
パネル２８の一方の側部に速結し、丁＃４４はバリヤー
パネル２８の他方の側部をバリヤーパネル３０に連結し
ている。第３図に示されるように、丁番５３はバリヤー
パネル２２の側部５２を道路部分３２に連結し、１番５
１はバリヤーパネル３０の側部５４を道路部分３４に連
結している。１番５１および５３の構造は第４．５Ａお
よび５Ｂ図に示されており、これらについては以下に詳
細に説明する。

第１〜３図について更に説明すると、可動性交通バリヤ
ー区分２０が、道路部分３２および３４と実質的に同一
平面状に水平になっているパネル２６．２８および３０
と共に示されている。バリヤーパネル２２および２４は
、持ち上げられた位置でバリヤー５６を形成する。持ち
上げられたバリヤーパネル２２および２４は好ましくは
、隣接する道路部分３２および道路パネル２６と共にそ
れぞれ鈍角を形成する。例えば、道路部分３２およびバ
リヤーパネル２２との間の鈍角は車線３８まなは４０を
走行する車両（図示せず）がバリヤー５６と衝突すると
、通常はバリヤー５６に接触する車両の部分のみは車両
の前タイヤであるように選択することかできる。車両は
、通常はバリヤー５６と衝突した後、元の走行車線へと
逸される。

第３１７１について説明すると、ジヤツキ６０を道路副
表面６１とＴ番４４の近くのパネル２８の間に配設する
ことができる。ジヤツキ６０はｔ１口何々る好適なデザ
インのものでもよいが、コンプレッサー（図示せず）に
連結されたアキュミュレーターのような溜め（図示せず
）かへの加圧された流体によって作動される水圧ジヤツ
キである。ジャンキロ０と同様なジヤツキ６２か副表面
６１に配設され、ジヤツキ６２がバリヤーパネル２２お
よび２４か低い位置にあるときにそれらの聞の丁番に隣
接するようにする。好ましくは水圧ラムから成る作動装
置６４は、道路部分３２に配設された第一のブラケット
６６と道路パネル２６の下側部に配設された第二のブラ
ケット６８との間に連結されている。作動装置６４は、
道路部分３４および道路パネル２６との間に連結しても
よい０作動装置６４は、電動モーター、空気作動装置ま
たはバリヤー区分２０を移動する力を供給するのに好適
なその他の手段を有していてもよい。

パネル２２．２４．２６．２８および３０を移動させて
第１図の矢印Ｂの方向の車線数を増加させ、矢印Ａの方
向の車線数を減少させるには、バリヤーパネル２８およ
び３０の間の丁番１１４を第３図に示されるように短い
距離りだけ持ち上げる必要がある。ジャンキロ０で丁＠
４１１を持ち上げると共に対応する距離だけ丁番５０を
下げる。作動装置６４が、次に第３図に示されるように
ブラケット６８を押す。作動装置６４の力はバリヤーパ
ネル２８を介して１番４４に伝えられる０作動装置の力
はＦＡで表わされ、丁番４６および４４の間の線と同一
直線上にある。第３図で道路３６の平面上方に若干持ち
上げられている点線で示されたバリヤーパネル２８およ
び３０および丁番４４について説明すると、力Ｆ　は水
平成分ＦＨおよひ垂直成分ＦＶを有する。ジヤツキ６０
は１番４４を、垂直成分ＦＶがバリヤーパネル２８およ
び３０を第３図の矢印Ｃで示される精−杯上方の位置ま
で移動させるのに十分な距離だけ持ち上げて、バリヤー
５８を形成する。

バリヤーを移動させるのには、バリヤーパネル２８およ
び３０の全重量を持ち上げなければならないということ
ではないことに留意すべきである。

作動装置６４がブラケット６８を右へ移動させるとバリ
ヤーパネル２２および２４の組み合わせた重量がバリヤ
ーパネル２８および３０を持ち上げる補助をする。バリ
ヤーパネル２２の重量は１番４４で下向きの力成分を加
え、バリヤーパネル２４の重量の成分と共に１番４８を
突く、バリヤーパネル２２および２４が１番４８に加え
る力は、作動装置６４の力に平行な道路パネル２６に向
かう成分を有する。可動性交通バリヤー区分２０が作動
装置６４およびジヤツキ６０および６２を有していなか
った場合には、パネル２２．２４．２６．２８および３
０の平衡は低い位置および持ち上げられた位置の間の１
番４４および５０の両者と共に存在する。平衡時の１番
４４および５０の正確な高さはバリヤーパネル２２．２
４．２８および３０の幅および可動性道路部分２６の幅
によって変わる。したがって、１番４４がジヤツキ６０
によって最初に上方に移動したなら、バリヤーパネル２
２および２４の重量はバリヤーパネル２８および３０を
それらの平衡位置に移動させる。

次に、作動装置６４はバリヤーパネル２８および３０を
上昇した位置に対する残りの距離だけ移動させるのに十
分な力を供給する。バリヤーパネル２８および３０が平
衡位置を越えて持ち上げられた後でも、作動装置６４の
力は丁番とバリヤーパネル輸送機構６５における摩擦を
克服するのに主に用いられのであり、これに・ついては
第７Ａおよび７Ｂ図について以下に説明する。

第４．５Ａおよび５Ｂ図について説明すると、丁番５３
が詳細に示されている。堅いｌｌ７０が、バリヤーパネ
ル２２の末端に平行に道路部分３２に配設されている。

第５Ａ図に示されるように、アンカー７２が道路部分３
２の末端７４に固定されている。アンカー７２は好まし
くはスチール製または同様な強度のものである。棒７０
は好ましくは交互する直径区分７０Ａおよび７０Ｂを有
し、区分７０Ａの直径は区分７０　Ｂの直径よりも大き
い。複数のフィンカー７６は、好ましくはプレストレス
トコンクリートで形成されるバリヤーパネル２２の末端
８０に配設されたアンカー７８から突き出ている。フィ
ンガー７６は曲がっていてボイド７７を形成して、フィ
ンガー７６が棒７０の大きい方の直径部分７０Ａの間の
小さな方の直径区分７０Ｂに嵌合するようになっている
。したかって、第５Ｂ図に示されるように、バリヤーパ
ネル２２は第５Ａ図に示される水平位置と第５Ｂ図の点
線で示される持ち上げられた位置との間で道路部分３２
に対して丁番４４の周りを回転することができる。

第６および９図について説明すると、バリヤーパネル２
２および２４の間の丁番５０が詳細に示されている。こ
の丁番５０がバリヤーパネル２２および２４の下部表面
に隣接して付いており、−方丁番５３はバリヤーパネル
２２および道路部分３２の上部表面に隣接して付いてい
ることを除き、丁番５０は上記の丁番５３と同様である
。バリヤーパネル２４に配設されたアンカー８２は、パ
ネル２４の末端面８５に平行な棒８４を係止している。

棒８４は好ましくは実質的に棒７０と同じものである。

複数のフィンカー８６が、バリヤーパネル２２に配設さ
れたアンカー８８がら伸びており、棒８４に嵌合してい
る。フィンガー８６はフィンガー７６のボイドと同様な
ボイド（図示せず）を形成して、フィンガー８６と棒８
４が噛み合ってＴ番５０を形成するようになっている。

支持梁１０６は棒８４から下がっており、中心タブ１０
７がパネル２２および２４の間の支持梁１０６から上方
に突き出している。パネル２２および２４が道路と平行
である場合には、それらは中心タブ１０７に突き当たっ
て支持梁１０６を垂直位置にロックする。

第５Ａ、５Ｂ、６および１２図について説明すると、フ
ィンガー７６および８６は棒７０および８４と嵌合して
おり、バリヤーパネル２２が道路３６の表面と平行であ
るときには、フィンガーが棒から外れてバリヤーパネル
２２が垂直に持ち上けられるようになっている。バリヤ
ーパネル２２および２４が持ち上げられた位置にあると
きには、フィンガー７６および８６はそれぞれの棒７０
および８４から外れることができない。したがって、可
動性交通バリヤー区分２０の一区分を外して可動性交通
バリヤー区分２０または横になっている構造の如何なる
もの念も取替えまたは修理することができる。第１２図
はバリヤー区分２０から外したバリヤーパネル２８を示
す。棒９９はバリヤーパネルに代わってバリヤーパネル
３０が脱落するのを防止する。例えば、第１２図に示さ
れるように、バリヤー組み立てたいの区分を取替えまた
は修理しながら、両方のバリヤー５６および５８を部分
的に直立させてもよい。バリヤー５６および５８の間に
中央車線を選択的に有することができる場合には、交通
の流れを停止せずに且つ作業者を保護しながら必要な保
持または修理作業を行うことができる。

バリヤーパネル２２および２４が第１および３図に示さ
れるように持ち上げられた位置にあるときには、それら
を所定位置にロン２してバリヤー５６が剛性を有し且つ
道路を通行する車両の衝突に耐え、多くの場合には余り
損傷を受けないようにすることができる。しがしながら
、バリヤーパネルが損傷した場合には、それは容易に交
換することができる。

第７Ａおよび７Ｂ図について説明すると、道路パネル２
６およびバリヤーパネル２２．２４．２８および３０は
、可動性区分２０の下に配置されたレール９０によって
示される平行レールの装置上を水平方向に移動する。第
７Ａおよび７Ｂ図に示されるように、ブラケット９４が
道路パネル２６から下がっており、ローラー９６を配設
してレール９０を回転移動する。レール９０は道路３６
に対して横方向に折り畳みバリヤーパネル２２および２
４の組み合わせた幅に等しい距離だけ道路３６に伸びて
いる。可動性交通バリヤー区分２０は少なくとも２個の
レール９０のようなレールを有し、パネル２２．２４．
２６．２８および３０が用意に移動してそれぞれの方向
で利用可能な車線数を規制することができるようになっ
ている。

レール９０は一般的には三角形断面を有し且つ基材９３
を有するのが好ましい。アンカー９５は（第３図に示さ
れる）副表面６１中に向がって下に突き出して、レール
９０を安定化するのが好ましい。

第１１図について説明すると、可動性交通バリヤー装置
１００は多数の可動性バリヤー区分２０Ａ、２０Ｂ、２
０Ｃなどから成り、末端と末端とが所望な距離で車線を
規制するようになっている。

装置１００のそれぞれのバリヤー区分は、上記のレール
９０のような少なくとも２個のレールを巻くように配列
されている。可動性バリヤー装置１００のそれぞれのバ
リヤーパネルは、少なくとも４１固のローラー９０のよ
うなローラーを有し、横方向の移動を容易にし、且つバ
リヤーの位置を変えるために移動するときパネルに安定
性を与えるようなものが好ましい。

第１１図は、一つの持ち上げられた位置からもう一方の
位置へ移行することを示している。可動性交通バリヤー
区分の総ては、−度に横方向に移動して、バリヤーの位
置を変えるがまたはバリャ−区分２０を第１１図におい
て誇張した規模で示されるように順次移動することもで
きる。バリヤー区分か順次移動されると、その効果は道
路の長さ方向に沿って移動するバリヤー区分の移動の波
である。バリヤー装置を橋梁に配設する場合には、バリ
ヤー区分２０と順次移動することか望ましい。

交通バリヤー区分２０を順次移動するかまたは同時に移
動するかは、橋梁または高速道路の構造を考慮して決定
すべきである。

第８図について説明すると、可動性交通バリヤー区分２
０を典型的な街路または高速道路１０１に配置したもの
を示している。バリヤーパネル２２および３０はそれぞ
れ高速道路１０１の反対側１０２および１０４に連結さ
れている。Ｔ番４６．４８．５１および５３は対応する
バリヤーパネルの上部表面に隣接しており、Ｔ番４４お
よび５０はバリヤーパネルの下部表面に隣接している０
丁番の位置はバリヤーパネル２２と２４および２８と３
０が上記のように選択的に対で持ち上げられまたは下げ
られバリヤー５６および５８を直立させまたは外すこと
か出来るようになっている。

第８および９図について説明すると、支持梁１０６かＴ
番５０から下がっている。支持梁１０８も、Ｔ番４４か
ら下がっている。第８図に示されるように、バリヤーパ
ネル２８および３０が下げられるときには、支持梁１０
８は道路１０１の下方に地中に配設された支持体１１０
に支えられている。支持梁１０６はバリヤーパネル２２
および２４の間の丁番４６から下がっている。支持梁１
０６の最下部のフランジ１１２の幅は互いに反対方向へ
向かう折り畳み運動を制限して、パネル２２および２４
を持ち上げることによって形成されるバリヤーの剛性に
寄与する。バリヤーパネル２２および２４が下げられる
場合には、支持梁１０６はアークに沿って移動してフラ
ンジ１１２が支持体１１４に向かって移動する。フラン
ジ１１２か支持体１１４上に支持されているときには、
支持梁１０８はバリヤーパネル２８および３０の間に下
がっている。

第８図に示されるように、ドレインパイプ１１５を可動
性交通バリヤー区分２０の下方に配設することもできる
。ドレインパイプ１１５およびレール９０およびローラ
ー９２を設計して、ゴミや埃の小さな屑を排除すること
によってバリヤーパネル２．２４．２６．２８および３
０が横方向に移動することを妨げる妨害を防止する。

第１０図について説明すると、可動性交通バリヤー区分
２３０が橋梁１２０に配設されているのを示している。

バリヤーパネル２２および２４は橋梁１２０の固定され
た道路のそれぞれ対向１）ｉ１１部１２２および１２４
に丁番で配設されている。作動装置６４の一端１２８は
、上記のように道路パネル２６に連結され、他端１３０
は固定した道路の一部分であるデツキリブ１３２に連結
されている。多くの橋梁はデツキリブ１３２のようなデ
ツキリブを有しており、デツキリブが存在するときには
、作動装置をこれらのリブに付けることが好都合である
。また、橋梁がデツキリブを有していないときには、作
動装置６４の末端１３０を道路１２６のアンカー（図示
せず）に連結することができる。一対の支持１３１およ
び１３３が橋梁の床梁１３５から上方に伸びており、そ
れぞれ第８図について説明したように支持梁１０６およ
び１０８を支持する。

ジヤツキ６０および６２が配設されており、それぞれＴ
番４４および５０の持ち上げを開始する。

対応する丁番の下方に直接ジヤツキを配設する必要はな
い。例えば、ジヤツキ６２は、丁番５０の中心から若干
すれているように示されている。ジヤツキ６２に必要な
ことは、バリヤー５６および５８の持ち上げを開始する
のに所望な距離だけ丁番５０を持ち上げることができる
ことたけである。

パネル２２．２４．２６．２８および３０は所望な々Ｏ
何なる幅および長さのものであってもよい。

可動性交通バリヤー区分２０の例示的態様は、２５フイ
ートの長さのものであって、幅が４フイートである道路
パネル２６と幅がそれぞれ２．５フイートのバリヤーパ
ネル２２．２４．２８および３０を有するものである。

これらの寸法では、可動性交通バリヤー区分２０は道路
パネル２６に他のパネルの２個の幅を加えた交通車線を
提供する。

したがって、交通車線はりフィートの幅になる。

第１０図に示されるように、バリヤーパネル２８および
３０によって持ち上げられることによって形成されるバ
リヤーは高さが２．５フイートで基部の幅が１．５フイ
ートである。バリヤーパネル２２．２４．２６．２８お
よび３０の厚さは、それらが運ぶ加重および可動性交通
バリヤー区分２０の加重運搬容量に加えられる所望な安
全性因子とによって変わる。厚さが約３インチのプレス
トレストコンクリートスラブであれば、大抵の道路およ
び橋梁応用で満足である。

第１１および１２図について説明すると、バリヤー５６
および５８は、それらの最大高さの所望な分画に持ち上
げて、第１１図で矢印ＡおよびＢで示される交通車線の
開の中央帯を形成することができる。中央帯は如何なる
所望な幅のものであってもよく、バリヤー５６および５
８の間の道路パネルの幅によって変わる。中央帯は、緊
急車両または保守車両および装置によって使用される。

第１３図について説明すると、バリヤー５６を破って、
交通事故の場合に、ｚ３急車両の道路部分への接近を行
わせるようにすることもできる。バリヤー３破る能力は
事故などのような場合き取り扱うのに重要な特徴であり
、道路の事故が発生した側の総ての車線が封鎖されてい
る場合でも事故現場に緊急車両が接近する開放部を作る
のに重要である。

例えば、長い橋梁の中央で車の多重衝突によって、北行
きの交通が総て遮断されていずれの側からも接近ができ
ない場合を想定する。この場面を観察する最初の警官は
、衝突現場の北の最初のバリヤーモジュールの数を同定
し、規制中心（図示せず）を報告することによりまたは
リモートコントロール装置（図示せず）を使用すること
によって１個以上のバリヤーモジュールを作動させて所
定の長さのバリヤーを一つの車線のラインがら他のライ
ンへと横に移動させる。

この実施例では、バリヤー５６を直立させて南行きの車
線より北行きの車線を多くする（北行きの交通量が最も
激しい状態）場合には、バリヤー５６のセグメント１５
０を総ての北行きの交通を遮断した事故の北側の開いて
いる箇所に東側へ移動させる。次いで、救急車およびそ
の他の緊急車両が南行き交通帯を通ってやってきてバリ
ヤー５６の軸線の東側へバリヤーセグメント１５０を移
動することによって作られた場所に曲がって運転できな
くなった車両１５１〜１５４に接近することができる。

バリヤー５６を上記のように且つ第１３図に示されるよ
うに展開する場合には、本発明は南行きの車線で事故の
場所に接近することができる０発煙信号または円錐標識
を設置しｔτりまたはその他の交通規制の手段を用いて
内側の北行きの交通車線を一車線たけ右側へ移す必要が
あることがある。

衝突現場へ接近する残りの手順は、上記したものと同じ
である。緊急車両は北行き交通帯を通って来て、上記の
ようにして作った突破口を通ってバリヤー５６の西側へ
と横切り、交通のない衝突現場の南に位置することがで
きる。

衝突現場に接近するもう一つの方法は、標準的な車線閉
鎖法を用いて衝突現場の先を除いて衝突現場の南側のバ
リヤーを総て東側へ移動させる。

北行きの交通は、発煙信号、円Ｍ標識または無防備の職
員を使用することなく交通車線を一車線少なくする。交
通の流れはより規則的となり、衝突現場を過ぎてしまえ
ば、バリヤーの東側の交通帯か総て元通り使用される。

救急隊員は何時でも完全に保護されており、緊急車両は
正常に流れている北行きの交通に沿ってまたは交通の全
くない南側から出ることかできる。最後の緊急車両か出
発してしまったならば、バリヤーを衝突前の状態に再度
展開することができる。

第１４図について説明すれは、もう一つの本発明の利点
は、それぞれの組のパネルを調和させて持ち一ヒげて道
路の下の道路副表面またはその他の装置（図示せず）に
接近させることができることである。一対の線は、通常
の位置から持ち上けられている道路パネル２６に連結さ
れている状態が示されている。ハリャーパオ・ル２２．
２４．２８および３０は道路パネルと共に持ち上げられ
ている。

本発明は、曲がったまたは直線状の道路で用いられる交
番バリヤー３提供する。道路に沿ったバリヤーの連続区
分の間にクリアランスがあるので、２００フイートの半
径を有する曲線上で本明細書記載のバリヤーを容易に設
置し且つ使用することができる。

特許請求の範囲に記載の発明の範囲がら雛反することな
く、本明細書記載の好ましい態様かへの変更３行うこと
ができることを理解されるであろう。好ましい態様は一
対の交番バリヤー５６および５８について説明している
が、本発明は還択的に上昇および下降させることができ
る単一バリヤーをも包含する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の可動性交通バリヤー区分の等角図で
あり、 第２図は、第１図の可動性交通バリヤー区分の平面図で
あり、 第３図は、第１図の可動性交通バリヤーの立面図であり
、 第４図は、固定した道路へ丁番で連結されたバリヤーパ
ネルを示している第１〜３図の可動性交通バリヤーのバ
リヤーパネルの平面図であり、第５Ａおよび５Ｂ図は、
第４図のバリヤーパネルと道路との間の丁番による連結
の立面図であぐ〜第６図は、第１〜３図の可動性交通バ
リヤーにおける２個のバリヤーパネルの間の丁番による
連結の立面図であり、バリヤーパネルの間の共通の丁番
によって支持された支持梁を示し、第７Ａ図は、第１〜
３図の可動性交通バリヤーの区分の横方向の移動を容易
にする輸送装置の立面図であり、 第７Ｂ図は、第７Ａ図の輸送装置の車輪と軌道の断面図
であり、 第８図は、第７Ａおよび７Ｂ図の輸送装置の車輪と軌道
および第１〜３図のバリヤーパネルを支持する支持梁を
示す断面図であり、 第９図は、第３および６図の支持梁、丁番および隣接す
るバリヤーパネルの立面図であり、支持梁に連結された
バリヤーパネルが平らな道路位置にある時にこの支持梁
を垂直位置にロックする中心タブを示し、 第１０図は、橋梁で使用するのに特に好適な本発明の態
様の断面図であり、 第１１０は、第１図に示されるような多数のバリヤー区
分を有する可動性交通バリヤー装置の等角図であり、部
分的に持ち上げられたバリヤーから車線の反対側の部分
的に下げられたバリヤーへと進行位置にある装置を示し
、 第１２図は、一つのバリヤーから外したパネルとこのバ
リヤーのもう一つのパネルを支持する棒とで部分的に持
ち上げられた一対のバリヤーの両方を示しており、 第１３図は、多数車線道路と第１１図のバリヤーにおけ
る２個の連続的なバリヤーパネル組立体をバリヤーの反
対側の車線へ移動させることによって形成される突破口
とを示す平面図であり、第１４図は、完全な可動性交通
バリヤー装置を吊り上げて、バリヤーを解体することな
くバリヤーの最下部および下部道路装置へ接近すること
ができるようにしたものの立面図である。 ２０：可動性交通バリヤー区分、 ２２．２４．２８．３０：バリヤーパネル、２６：可動
性道路パネル、 ３２．３４：同定道路部分、 ３６二道路、 ３８．４０．４２：車線、 ４４．４８．５０．５１．５３：丁番、５６：バリヤー
、 ６０．６２：ジヤツキ、 ６１：道路副表面、 ６４：作動装置、 ６６．６８ニブラケツト、 ７２．９５：アンカー、 ７０．８４：棒、 ７６．８４：フィンカー、 ９０：レール、 １０６．１０８：支持梁、 １０７：中心タブ、 １１２：フランジ、 １３２：デンキリブ。 ７ペｐも（そｆイ＝し４イ巻　イ／Ｔ、＋シ？第４図 第５図 （Ａ） Ｕ （Ｂ） Ｐ−１ 第９図 ’Ｓ１３図 手続補正書 １．事件の表示 昭和メン年特願第Ｐｒｆ？〆　号 ２、ｆβＭメ虐

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複数のスラブ様道路セグメントであって隣接するそ
   れらの側部が互いに丁番で継合しているものと、 少なくとも１対の隣接するスラブ様セグメントを持ち上
   げて、一般的形状が逆「Ｖ」のバリヤーを形成させる手
   段とから成る道路分割バリヤー。 ２、道路の接合部分となるように形成され且つ他の道路
   接合部分間または該接合部分に隣接して並行に配列され
   ている複数のバリヤーパネルと、隣接するバリヤーパネ
   ルを互いに丁番で連結するように配列された複数の丁番
   と、 丁番のうちの第一のものを選択的に持ち上げて、第一の
   丁番に連結された第一のバリヤーパネルと第一の丁番に
   連結された第二のバリヤーパネルとから成る第一のバリ
   ヤーを直立させ、第一のバリヤーが道路の第一の側部に
   隣接し且つ道路の第二の側部に隣接する配列上に交通車
   線を提供する手段と、 丁番のうちの第二の丁番を選択的に持ち上げて、第一の
   バリヤーを取り除いて、第二の丁番に連結された第三の
   バリヤーパネルと第二の丁番に連結された第四のバリヤ
   ーパネルとから成る第二のバリヤーを直立させ、第二の
   バリヤーが道路の第二の側部に隣接し且つ道路の第一の
   側部に隣接する配列上に交通車線を提供する手段とから
   成る道路を選択的に分割する分解可能なバリヤー。 ３、一対のバリヤーパネルを道路に丁番で配設する手段
   をも有する、特許請求の範囲第１項記載のバリヤー。 ４、丁番がロックして第一および第二のバリヤーを固定
   する、特許請求の範囲第１項記載のバリヤー。 ５、丁番がロック解除位置を有してそれぞれのバリヤー
   パネルを配列から外すことができるようにする、特許請
   求の範囲第４項記載のバリヤー。 ６、第一の丁番を選択的に持ち上げる手段が、第一およ
   び第二のバリヤーパネルの一方の下に配置して第一の丁
   番を持ち上げて第一および第二のバリヤーパネルを持ち
   上げる手段から成る、特許請求の範囲第１項記載のバリ
   ヤー。 ７、第一および第二のバリヤーパネルの一方の下に配置
   した手段が水圧ジャッキである、特許請求の範囲第６項
   記載のバリヤー。 ８、第一の丁番を選択的に持ち上げる手段が道路の下に
   固定された第一の末端と配列に連結した第二の末端を有
   する作動手段を有し、配列を道路に対して横方向に選択
   的に移動させて第一および第二のバリヤーの一方を直立
   させ且つ他のバリヤーを除く、特許請求の範囲第６項記
   載のバリヤー。 ９、作動手段が水圧ラムである、特許請求の範囲第８項
   記載のバリヤー。 １０、選択された丁番に連結したデッキリブを有し、こ
   のデッキリブが選択された丁番にぶら下がって、パネル
   に対して垂直な支持を提供する、特許請求の範囲第１項
   記載のバリヤー。 １１、デッキリブに連結した丁番が低い位置にあるとき
   にはデッキリブから伸びているフランジをベースで支え
   、丁番が高い位置にあるときには丁番に連結したパネル
   の間に下がっていて、持ち上げられたパネルの開き運動
   を制限する、特許請求の範囲第１０項記載のバリヤー。 １２、道路を選択的に分割するバリヤーであって、一対
   の道路区分の間に配置されるように形成された複数のバ
   リヤーパネルと、 隣接するバリヤーパネルを互いに丁番で連結する手段と
   、 第一の対のバリヤーパネルを選択的に持ち上げて、道路
   の第一の側部に隣接する第一のバリヤーパネルを形成さ
   せ、道路の第二の側部に隣接する交通車線を提供する手
   段と、 第二の対のバリヤーパネルを選択的に持ち上げて、第二
   のバリヤーを形成させ且つ第一のバリヤーを除き、第二
   のバリヤーが道路の第二の側部に隣接し且つ道路の第一
   の側部に隣接する配列上に交通車線を提供する手段とか
   ら成るバリヤー。 １３、一対のバリヤーパネルを道路に丁番で配設する手
   段をも有する、特許請求の範囲第１２項記載のバリヤー
   。 １４、丁番で連結する手段がロックして第一および第二
   のバリヤーを固定する、特許請求の範囲第１項記載のバ
   リヤー。 １５、丁番で連結する手段がロック解除位置を有してそ
   れぞれのバリヤーパネルを隣接バリヤーから分層するこ
   とができるようにする、特許請求の範囲第１４項記載の
   バリヤー。 １６、第一のバリヤーパネルを選択的に持ち上げる手段
   が、第一および第二のバリヤーパネルの一方の下に配置
   して第一の丁番で連結する手段を持ち上げて第一および
   第二のバリヤーパネルを持ち上げる手段から成る、特許
   請求の範囲第１２項記載のバリヤー。 １７、第一および第二のバリヤーパネルの一方の下に配
   置した手段が水圧ジャッキである、特許請求の範囲第１
   ６項記載のバリヤー。 １８、第一の対のバリヤーパネルを選択的に持ち上げる
   手段が道路の下に固定された第一の末端と配列に連結し
   た第二の末端を有する作動手段を有し、配列を道路に対
   して横方向に選択的に移動させて第一および第二のバリ
   ヤーの一方を直立させ且つ他のバリヤーを除く、特許請
   求の範囲第１６項記載のバリヤー。 １９、作動手段が水圧ラムである、特許請求の範囲第１
   ８項記載のバリヤー。 ２０、選択される丁番で連結する支持梁手段を有し、こ
   の支持梁手段が選択された丁番で連結する手段からぶら
   下がって、連結したバリヤーパネルに対して垂直な支持
   を提供する、特許請求の範囲第１９項記載のバリヤー。 ２１、支持梁手段がそこから伸びているフランジを有し
   、バリヤーパネルを垂直に支持し且つ選択された丁番で
   連結する手段に連結したバリヤーパネルの開き運動を制
   限する、特許請求の範囲第２０項記載のバリヤー。 ２２、道路を選択的に分割する方法であって、一対の道
   路区分の間に配置されるように形成された複数のバリヤ
   ーパネルを配置し、 隣接するバリヤーパネルを互いに丁番で連結し、第一の
   対のバリヤーパネルを選択的に持ち上げて、道路の第一
   の側部に隣接する第一のバリヤーパネルを形成させ、道
   路の第二の側部に隣接する交通車線を提供し、 第二の対のバリヤーパネルを選択的に持ち上げて、第二
   のバリヤーを形成させ且つ第一のバリヤーを除き、第二
   のバリヤーが道路の第二の側部に隣接し且つ道路の第一
   の側部に隣接する配列上に交通車線を提供する工程から
   成る方法。 ２３、一対のバリヤーパネルを道路に丁番で配設する工
   程を有する、特許請求の範囲第２２項記載の方法。 ２４、丁番で連結する手段をロックして、第一および第
   二のバリヤーを固定する、特許請求の範囲第２３項記載
   の方法。 ２５、丁番で連結する手段をロック解除位置を有してそ
   れぞれのバリヤーパネルを隣接バリヤーから分離するこ
   とができるように形成する、特許請求の範囲第２３項記
   載のバリヤー。 ２６、第一のバリヤーパネルを選択的に持ち上げる手段
   が、第一および第二のバリヤーパネルの一方の下に配置
   して第一の丁番で連結する手段を持ち上げるジャッキを
   作動させ、第一および第二のバリヤーパネルを持ち上げ
   る工程を有する、特許請求の範囲第２２項記載のバリヤ
   ー。 ２７、第一の対のバリヤーパネルを選択的に持ち上げる
   工程が道路の下に固定された第一の末端と配列に連結し
   た第二の末端を有する作動手段を作動させ、配列を道路
   に対して横方向に選択的に移動させて第一および第二の
   バリヤーの一方を直立させ且つ他のバリヤーを除く工程
   を有する、特許請求の範囲第２６項記載のバリヤー。 ２８、デッキリブ手段を選択された丁番で連結する手段
   に連結して、デッキリブから選択された丁番で連結する
   手段から垂れ下がってバリヤーパネルに対して垂直支持
   を提供する工程を有する、特許請求の範囲第２２項記載
   の方法。 ２９、デッキリブ手段上にフランジを形成させて、バリ
   ヤーパネルを支持し、垂直バリヤーを形成する一対のバ
   リヤーの開き運動の範囲を制限する工程を有する、特許
   請求の範囲第２８項記載の方法。 ３０、多数の交通車線を有する道路を選択的に分割する
   可動性バリヤーであって、 複数のバリヤー区分であって、各バリヤー区分が、並行
   に配置されている複数のバリヤーパネルを有し、各バリ
   ヤー区分が２個の間隔を開けた道路区分の間になるよう
   に配置されているものと、各バリヤー区分において、隣
   接するバリヤーパネルを互いに丁番で連結するように配
   列された複数の丁番と、 各バリヤー区分において、丁番のうちの第一のものを選
   択的に持ち上げて、第一の丁番に連結された第一のバリ
   ヤーパネルと第一の丁番に連結された第二のバリヤーパ
   ネルとから成る第一のバリヤーを直立させ、第一のバリ
   ヤーが道路の隣接する一対の交通車線の間になり且つ且
   つ道路の第二の側部に隣接する配列上に交通車線を提供
   する手段と、 各バリヤー区分において、丁番のうちの第二の丁番を選
   択的に持ち上げて、第一のバリヤーを取り除いて、第二
   の丁番に連結された第三のバリヤーパネルと第二の丁番
   に連結された第四のバリヤーパネルとから成る第二のバ
   リヤーを直立させ、第二のバリヤーが第一野のバリヤー
   の位置から感覚を置いてあり、第一および第二のバリヤ
   ーの位置の間に各バリヤー区分上に少なくとも１個の交
   通車線が形成されるようにする手段とから成る可動性バ
   リヤー。 ３１、道路の接合部分となるように形成され且つ他の道
   路接合部分間または該接合部分に隣接して並行に配列さ
   れている複数のバリヤーパネルと、 一対の隣接するバリヤーパネルを互いに丁番で連結する
   ように配列された複数の丁番と、 丁番を選択的に持ち上げて、この丁番に連結された第一
   のバリヤーパネルとこの丁番に連結された第二のバリヤ
   ーパネルとを有するバリヤーを直立させる手段とから成
   る道路を選択的に分割する分解可能なバリヤー。