NO165105B - Analogifremgangsmaate for fremstilling av terapeutisk aktive 1-cyklopropyl-6-fluor-1,4-dihydro-4-okso-7-(1-piperazinyl)-3-kinolinkarboksylsyrer. - Google Patents

Description

Fullmektig: Siv.ing. Ole J. Aarflot.

Amfibiekjøretøy.

Oppfinnelsen angår et amfibiekjøretøy forsynt med et fleksibelt skjørtarrangement, hvorved kjøretøyet i én driftsfa-

se kan bæres på. en eller flere puter av gassformet fluidum.

Et fleksibelt skjørtarrangement består av en passende anordning av fleksible organer av i det vesentlige for gassfor-

met fluidum ugjennomtrengelig materiale som, i den fase hvor kjø-retøyet helt bæres på en gassformet pute, henger ned under den stive konstruksjon av kjøretøyet. Når kjøretøyet helt eller delvis bæres på en eller flere gassformete puter, danner det fleksible skjørtarrangement minst en del av en barriere eller barrierer for å hindre at puten eller putene av gassformet fluidum skal unnslippe.

Bruken av amfibiekjøretøyer kan hindres og begrenses av naturlig terreng, og det er et formål med oppfinnelsen å fremskaffe et amfibiekjøretøy som, i sammenligning med eksisterende typer, har øket mobilitet. Det er et ytterligere formål med oppfinnelsen å fremskaffe et amfibiekjøretøy som er i stand til å kjøre på pre-parerte eller upreparerte flater, og er i stand til å virke som et gassfluidumsunderstøttet kjøretøy.

Amfibiekjøretøyet ifølge oppfinnelsen er av den typen som er anordnet med et flytelegeme, i det minste tre bakkeberørende hjul, enkelte av hvilke er styrbare og enkelte av hvilke er forbundet med fremdriftsmidler, middel for frembringelse og opprettholdelse av en luftpute, slik at kjøretøyet, i én driftsfase, virker som et fortrengningsfartøy, og i en annen driftsfase virker som et bakke- eller veikjøretøy, samt i en ytterligere driftsfase mottar støtte fra i det minste én gasspute, og at kjøretøyet har midler til å forandres fra én driftsfase til en annen når og hvor dette kreves, idet forandringen er mulig å utføre mens kjøretøyet er i bevegelse, og amfibiekjøretøyet ifølge oppfinnelsen karakteriseres ved at kjøretøyets sider er inntrekkbare og uttrekkbare og innbefatter en fleksibel skjørtanordningsenhet.

Hjulene er elastisk forbundet med flytelegemet på en må-te som er vanlig for kjøretøyer for vei, idet minst ett av hjulene er styrbart og noen eller alle av hjulene er forbundet ved overfø-ringsanordninger til en kraftkilde. Hjulene og disses forbindel-se med kjøretøyets legeme kan fjernes og erstattes med landingsputer.

Kjøretøyet drives i sin luftputeunderstøttede fase og fortrengningsfase av en luftpropell, og i sin veikjøretøyfase av hjulene som er forbundet med en kraftkilde. I tillegg kan det an-ordnes en eller flere vannpropellere for drift i fortrengningsfa-sen, og hjulene og luftpropelleren kan brukes sammen ved drift over en fast overflate.

En fleksibel og inntrekkbar skjørtanordning av enhver passende type danner minst en del avbarrieren som hindrer minst én gassformet fluidumspute i å unnslippe. Det er gjort foran-staltninger for å heve og senke den fleksible skjørtanordning i forhold til kjøretøyets legeme, og den kan holdes i enhver valgt stilling slik at kjøretøyet delvis kan bæres av den gassformede pute eller puter, og delvis av hjulene.

Ytterligere formål og fordeler ved oppfinnelsen vil kom-me bedre frem fra den følgende detaljerte beskrivelse med henvis-ninger til de vedlagte tegninger, som viser et eksempel, og hvor: fig. 1 og 2 er baug- og sideriss av et kjøretøy som danner en

foretrukket utførelse av oppfinnelsen i svevefasen.

Fig. 3 er et delsnitt fra siden av kjøretøyet illustrert

i figurene 1 og 2.

Fig. 4 er et sammensatt, vertikalt tverrsnitt i et plan parallelt med en akse som går sideveis i forhold til kjøretøyet, og viser på venstre side et halvt snitt av kjøretøyet i en fase hvor det er hjulun-derstøttet, og på høyre side et halvt snitt av kjø-retøyet i en fase hvor det er puteunderstøttet. Høyre side illustrerer også en fremgangsmåte for å trekke tilbake skjørtanordningen, og en alternativ utformning av skjørtet som omfatter en stiv ramme. Fig. 5 og 6 er baug- og sideriss av det kjøretøy som er illustrert i fig. 1 og 2, i de faser hvor kjøretøyet er hjulunderstøttet og når det virker som et fortreng-ningsfartøy; Fig. 7 er et perspektivriss som viser en fremgangsmåte ved

dreining av kontrollkabinen.

Fig. 8 illustrerer et kjøretøy i henhold til en annen ut- førelse av oppfinnelsen. Fig. 9 illustrerer den foretrukne utførelse av oppfinnelsen med hjulene og opphengningen fjernet og erstattet med landingsputer.

For å bringe oppfinnelsen til utførelse brukes det er kjøretøy med flytelegeme (se fig. 1-3). Legemet 1 har et rom 2 for passasjer og frakt, til hvilket det er adkomst gjennom en baug-dør 3, hengslet ved dennes nedre kant til den fremre del av legemet. Festet til den øvre kant av baugdøren 3 er en plate 4, som når døren er senket ned til stillingen 3A, blir forlenget til stillingen 4A for å danne en lasterampe. Når døren er lukket, virker den som baugen eller fronten av kjøretøyet.

Skroget har et flytekammer 5 anordnet med uttak 6 (se fig. 9), for å huse hjulene, idet fronthjulene 9 er leddet til et ratt 7 (fig- 7) i styrekabinen 8, for å styre kjøretøyet når dette bæres på hjul, og for å hjelpe til med styringen når det bæres på vann. Bakhjulene 10 er frakoblbart forbundet med transmisjonsanordninger 11 (se fig. 3) til hovedfremdriftspropellen/løftevif-temotoren 12, og til gassturbinmotoren 13 for hjulene. Fjæring mellom hjulene 9 og 10 og kjøretøylegemet 1 er fremskaffet ved et pneumatisk opphengningssystem. Når kjøretøyet står på en fast plate, kan fronten senkes ned slik at lasterampen inntar en mind-re bratt lastevinkel, ved å frigi luft fra opphengningssystemet for fronthjulene.

Hjulene og disses opphengningssystemer er avtagbare og kan erstattes av landingsputer 14, som vist i fig. 9.

Den fleksible skjørtanordning er generelt betegnet med 30 (se fig. 2) og består av en øvre, under trykk stående del 15 fra hvilken henger ned et flertall uavhengige segmenter 16. Ved sidene av kjøretøyet er de øvre deler av det øvre skjørt 15 for-hindret i å ekspandere til en fullt oppblåst form av strekkorga-ner 17, Inntrekning av skjørtanordningen 30 gjøres med strekktau 18 (se fig. 4) drevet av en eller annen passende anordning, f.eks. en trommel (ikke vist). Det strekk som blir indusert i skjørtan-ordningen 30 ved fronten og baksiden av kjøretøyet ved inntrekn-ning av skjørtanordningen ved siden av kjøretøyet, bevirker at de fremre og bakre deler av skjørtanordningen 30 automatisk trekker seg inn til de stillinger som er vist i figurene 5 og 6. Når skjørtanordningen 30 er trukket tilbake, kan den sikres med stropper 19.

Trykkluft for luftputen dannes av løfteviften 20 (se fig. 3) drevet via utkoblbare transmisjonsanordninger av en motor 12, og blir ledet fra vifteutløpene til den øvre del 15 av skjørt-anordningen 30. Dyser i det øvre skjørt 15 som passer overens med segmentene 16 (se fig. 4) leder trykkluft til puteområdet •■

For å lette foldingen av skjørtanordningen 30 under inn-trekkingen er et stivt rammeverk 21 hengslet til kjøretøyets legeme og er beliggende inne i den øvre del 15 av skjørtanordningen 30 på hver sidé av kjøretøyet.

Styrekabenen 8 er festet til kjøretøyets legeme med hengs-ler 22 (se fig. 7) med en vertikal hengsellinje slik at kabinen kan svinges til en side, og tillate fri adgang for lasting og lossing. En dør under kabinen 8 kan åpnes for å gi en passasje 23 for passasjer uten å bevege kabinen. I en annen utførelse av oppfinnelsen er kabinen 8 svingbart festet til hver side av kjøretøyet og anordnet til å svinges oppover (fig. 8).

En luftpropell 24 med innstillbar stigning (se fig. 2,6 og 9) for fremdrift når kjøretøyet enten bæres på vann eller på en pute, drives av motoren 12 over en girboks og overføringsaksel. Motoren 12, girboksen, overføringen og propellen kan svinges som én enhet omkring hovedfestepunktene under kontroll av en hydraulisk jekk 25 (se fig. 9), slik at den fulle høyde av kjøretøyet reduse-res og den inntar den stilling som er vist i fig. 6.

Styring bevirkes når fartøyet er i en hjulunderstøttet fase, av de styrbare fronthjul 9, og i fortrengnings- og luftpute-fåsene av det aerodynamiske rør 26. I tillegg kan styring i for-trengningsfasen bli supplert av de styrbare fronthjul, som under denne fase er under vannlinjen, og i luftputefasen, spesielt under stillstand eller sakte fart, av blåseporter 27 beliggende nær den fremre og bakre ende på hver side av kjøretøyet (se fig. 2,6 og 8), og er arrangert slik at de kan beveges mellom åpen og lukket stilling fra kontrollkabinen 8. Åpningen av blåseportene 27 tillater trykkluft fra luftputen å unnslippe og frembringe en sideveis kraft, som virker i det vesentlige normalt på den langsgående akse av kjøretøyet. Blåseportene 27 kan åpnes samtidig på en si-de av kjøretøyet for å danne en kraft som forsøker å bevege kjøre-tøyet sideveis eller diagonalt, eller ved motstående hjørner av kjøretøyet for å fremskaffe et svingemoment.

For drift som et hjulunderstøttet kjøretøy blir motoren 12 som driver fremdriftspropellen og løfteviften 20 stoppet, skjørtanordningen 30 blir hevet opp, og motoren 13 som driver hjulene 9 og 10 blir startet. Kjøretøyet kan nå kjøres som et vanlig veikjøretøy, som vist i fig. 6.

Når det er ønskelig å bruke kjøretøyet som et fortreng-ningsfartøy, blir kjøretøyet senket ned eller kjørt på hjulene ned i vannet. Skjørtene holdes hevet, motoren 13 som driver hjulene blir stoppet, og løfteviften 20 blir koblet fra. Kjøretøyet kan nå drives av en luftpropell 24 og styrt av det aerodynamiske ror 26. assistert hvis nødvendig, av de styrbare fronthjul 9.

For drift som et luftputefartøy enten over vann eller land, som vist i figurene 1 og 2, blir de stropper 19 som holder skjørtet fjernet og skjørtanordningen 30 blir senket ned. Løfte-viften 20 blir forbundet med løfte/fremdriftsmotoren 12, og en luftpute dannes. Kjøretøyet blir nå drevet av luftpropellen 24

og styrt av det aerodynamiske ror 26, assistert hvis nødvendig, ved drift av blåseportene 27. I denne tilstand har kjøretøyet den egenskap å kunne kjøre over terreng som normalt ikke er kjør-bart for amfibiekjøretøyer.

Når skjørtene 30 blir foldet sammen og luftpropellen 24 blir senket ned, er kjøretøyet av en størrelse som er egnet for frakt i eller på andre kjøretøyer eller fartøyer.

Det vil være innlysende at forskjellige forbedringer og modifikasjoner kan gjøres ved konstruksjonen som er beskrevet uten å gå utenfor rammen av oppfinnelsen. F.eks. behøver ikke inngangen å være begrenset til baugen. En skjørtanordning med redusert høyde på sidene kunne tillate sidelasting og lossing.

Videre kunne det brukes andre former for fremdrift, f.eks. en

cykloideformet propell.

Det må videre forståes at kjøretøyet i fortrengnings-

fasen kan drives av en eller flere styrbare vannpropellere.

Vannpropellene kan brukes som de eneste midler for fremdrift

eller kan brukes som ekstra anordninger for fremdrift av kjøret-

tøyet når dette virker i sin fortrengningsfase. Forteinnsvis er vannpropellene inntrekkbare, slik at de kan trekkes inn til stu-

vet stilling når de ikke kreves for fremdrift.

Claims (10)

1- Amfibiekjøretøy med et flytelegeme, i det minste tre bakkeberørende hjul, enkelte av hvilke er styrbare og enkelte av hvilke er forbundet med fremdriftsmidler, middel for frembringelse og opprettholdelse av en luftpute, slik at kjøretøyet, i én drifts-

fase, virker som et fortrengningsfartøy, og i en annen driftsfase virker som et bakke- eller veikjøretøy, samt i en ytterligere driftsfase mottar støtte fra i det minste én gasspute, og at kjø-retøyet har midler til å forandres fra én driftsfase til en annen når og hvor dette kreves, idet forandringen er mulig å utføre mens kjøretøyet er i bevegelse, karakterisert ved at kjøretøyets sider er inntrekkbare og uttrekkbare og innbefatter en fleksibel skjørtanordningsenhet (30).

2. Kjøretøy som angitt i krav 1, karakterisert ved at den fleksible skjørtanordningen (30) danner minst en del av ledekanalen for trykkgass.

3. Kjøretøy som angitt i krav 1, karakterisert ved at den fleksible skjørtanordningen (30) er inntrekkbar.

4. Kjøretøy som angitt i krav 3, karakterisert ved at den fleksible skjørtanordningen består av en øvre, under trykk stående del (15), fra hvilken henger ned et antall uavhengige segmenter (16).

5. Kjøretøy som angitt i krav 3 eller 4, karakter i-sert ved anordninger for å holde den inntrekkbare skjørtan-ordningen (30) i enhver valgt stilling innenfor dennes bevegelses-område, mellom fullt oppreist stilling og fullt nedsenket stilling.

6. Kjøretøy som angitt i hvilket som helst av foregående krav, karakterisert ved at kjøretøyets styrekabin (8) er dreibart festet til legemet.

7. Kjøretøy som angitt i krav 6, karakterisert ved en lukkbar passasjeanordning (3) som gir adkomst til det rom (2) for betalende last som er beregnet for passasje-rer, under en del av styrekabinen.

8. Kjøretøy som angitt i hvilket som helst av foregående krav, karakterisert ved at det minst har én luftpropell (24) forbundet over kraftoverføringsanordninger til en kraftkilde, idet luftpropellen, overføringsanordningene og kraft-kilden danner en enhet som er svingbart festet til legemet.

9. Kjøretøy som angitt i krav 8, karakterisert ved at enheten er arrangert for å bevege seg omkring sitt festepunkt, slik at den totale høyden av kjøretøyet reduse-res.

10. Kjøretøy som angitt i hvilket som helst av foregående krav, karakterisert ved blåseporter (27) dannet av dyser anordnet med lukkeanordninger for å tillate trykkgass eller trykkluft i å strømme ut i sideveis retning i det vesentlige normalt på den langsgående aksen av kjøretøyet, på valgte tidspunkter.