NO162657B - Baandtransportoer. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en båndtransportør med et endeløst transportbånd av gummi eller gummilignende materiale som på den overveiende del av transportstrekningen ved overlapping av de langsgående kantene er lukket til et rundtgående slangebånd som er understøttet av bæreruller og som oppviser områder der det er ført i åpen tilstand over brytruller.

Utforming av transportbånd til såkalte slangebånd som ved overlapping av sine langsgående kanter er lukkbare til et fullstendig sirkeltverrsnitt, muliggjør ved høye transport-hastigheter å overvinne brattere stigninger enn de som tidligere var mulig ved hjelp av flat- eller rennetransport-bånd. Fra tysk patent 29 44 448 er det kjent et slikt transportbånd. Problemet med disse tidligere kjente transportbåndene med slangebånd har vært at det tverrsnittet der båndet åpner seg fra sin sirkelformede, lukkede tverr-snittsform til den flatt utbrettede form, blir utsatt for vær og vind. Slike åpne tverrsnittsavsnitt oppstår først og fremst der hvor båndet går over fra en bratt stigning til et plant forløpende eller fallende avsnitt, eller ved enden av et transportavsnitt der båndet føres flatt over en endebryt-rulle og der transportgodset blir kastet av. Dette problemet er ikke løst ved anordningen ifølge det tyske patentet.

Oppfinnelsen går ut på å gi anvisning til et transportbånd der den ovennevnte ulempe unngås.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved hjelp av en bånd-transportør av den innledningsvis nevnte art som er karakterisert ved at det i overgangsområdet der transportbåndet løper i åpen, utbrettet form er anordnet et dekkbånd som løper over tre brytruller og som med en midtsone av sin underpart ligger umiddelbart an på transportgods og med sine kantsoner avstøtter seg mot transportbåndets lengdekanter. Ifølge;en fordelaktig utførelsesform er det anordnet minst en trykkrulle som er fritt dreibart og forstillbart loddrett til transportbåndets transportretning mellom over- og underparten av dekkbåndet, idet den ligger an mot oversiden av underparten og trykker dennes midtsone mot transportgodset.

Hensiktsmessig er det på begge sider av transportremmen anordnet kantområder på dekkbåndets underpart som under en skrå vinkel ligger mot den vannrett utrettede bærerullesatsen for avstøtting av transportgodset.

Med anordningen av dekkbåndet ifølge oppfinnelsen mot transportgodset blir det sikret en innekapslet transport av transportgodset også der slangebåndet åpner seg og hvor det forløper fullstendig åpent i flat eller renneformet tilstand. Endepunktene for dekkbåndsføringen blir bestemt av brytruller, mellom hvilke det er anordnet en eller flere føringsruller som holder overparten i tilstrekkelig avstand fra underparten. Det oppstår et karakteristisk anordnings-skjema i form av et etter det overdekkede transportgodset åpen vinkel, idet underparten avstøtter seg mot brytrullen som fører transportremmen i sin avflatede endetilstand på det vannrette avsnittet. Den trange anordning av dekkbåndet til remmen har som følge at det allerede i begynnelsesfasen av åpningen under konveks utbuling trekkes inn i slangebånds-tverrsnittet og legger seg tett mot det løse transportgodset. Denne virkning blir enda mer gunstig når det ifølge en foretrukket utførelsesform for oppfinnelsen utelukkende i kant-områdene er anordnet innleirede, i lengderetningen gjennom-løpende avstivninger. Mot underparten løpende trykkruller sikrer den umiddelbare kontakt uavhengig av beliggenheten av gods som er frembragt av endringer i tverrsnittet på transportremmen. Dekkbåndet støtter seg på begge sider mot de bøyde remkantene. Transportgodset blir altså hensiktsmessig dekket av dekkbåndet i hver fase av rembevegelsen inntil det etter passeringen av enderullen blir kastet av, eller ifall en stigningsendring i transportstrekningen nødvendig-gjør en overføring av remmen til lukket tilstand.

For utforming av avkastingsstedet frembyr oppfinnelsen på en fordel ved at det kan oppnås en rettet og skånende avbøyning av massestrømmen når dekkbåndet i berøring med den flate transportremmen føres med begrenset buevinkel omkring enderullen for transportbåndet og under denne løper omkring en nedre brytrulle. Det fallende transportgodset kan på denne måte holdes i en tett strøm og i en bestemt retning. Da underparten av dekkbåndet beveger seg med praktisk talt samme nedoverrettede bevegelseshastighet som de utkastede transportgodspartiklene, oppstår det ikke noen vesentlig slitasje. For å kunne tilpasses forholdene ved forskjellig transportgods med ulike avkastingsparabler er den nedre brytrullen for dekkbåndet i en foretrukket utførelsesform for oppfinnelsen stillbart lagret i et plan som ligger parallelt med transportretningen for transportbåndet eller vesentlig parallelt med dette planet. Bredden på dekkbåndet er hensiktsmessig av samme størrelsesorden som bredden på transportremmen i sin flate tilstand. For spesielt høye trans-porthastigheter er det fordelaktig at dekkbåndet på den siden som vender mot transportbåndet er forsynt med kontinuerlige, bøyelige flenser ved sine lengdekanter. Flensene omfatter sammen med transportremmen i endefasen av åpnings-fasen et vesentlig større rom enn i flatt, påliggende tilstand, slik at det muliggjør omfåtting av større trans-portgodsmengder. Det er i dette tilfellet en fordel at de i lengderetningen forløpende forsterkningsstrengene utelukkende er innleiret i de opprettstående flensene.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under hen-visning til en skjematisk fremstilling av et utførelses-eksempel som er vist på tegningen. Fig. 1 viser avlastingsstedet for et transportanlegg med dekkbånd, sett fra siden. Fig. 2 viser et tverrsnitt etter linjen II-II i fig. 1,

fig., 3 viser et snitt etter linjen III-III i fig. 1,

fig... 4 viser et snitt etter linjen IV-IV i fig. 1,

fig. 5 viser overgangssonen fra en bratt strekning til en vannrett strekning ved et transportanlegg sett fra siden, og

fig. 6 viser et snitt gjennom et transportanlegg i likhet med fig. 4, med et dekkbånd av en annen utførelse.

Transportøren som er vist som et delsnitt i fig. 1, har en transportremse 7 av en syntetisk gummi med fortrinnsvis bare-i randområdene innleirede, i lengderetningen, forløpende avstivninger. I bratte strekninger er transportgodset formet og bevegelig avstøttet ved hjelp av girlanderaktig sammen-føyde- bærerullesatser 8 til et slangebånd med tilnærmet sirkelformet tverrsnitt, mens den for avlevering av transportgodset ved enderullen 9 i en kontinuerlig strøm åpnes ved hjelp av hensiktsmessig anordnede bæreruller, og endelig flatlagte over brytrullen 9. Den tilbakeløpende tomparten kan på vanlig måte føres ved hjelp av sylindriske støtte-rullér 10.

Ovenfor transportbåndet 7 befinner det seg et dekkbånd 11

som griper over overgangsområdet mellom fullstendig lukket og fullstendig åpen tilstand, hvilket bånd føres endeløse over. tre bryteruller 12,13,14 i det tegnede mønster og ligger mot transportbåndet 7 i form av en mot dette åpen vinkel. Den som drivrulle tjenende, i transportretning bakre brytrullen 12 er stasjonær og fritt dreibart lagret i liten avstand foran det med den første åpningsbevegelsen igangsatte overgangsområde for transportremmen 7, mens deri-mot . den fremre brytrullen 14 er anordnet i større avstand foran enderullen 9 for transportbåndet og ligger skrått under denne. Den øvre resp. midtre brytrullen 13 som om-gripes av dekkbåndets 11 overpart er i en viss grad radielt

stillbart lagret for å regulere dekkbåndets spenning dersom dette er nødvendig. Således vil en forskyvning i den stilling som er vist med prikkede linjer bevirke en av-slapping som endrer avkastingstangenten slik som vist med prikkede linjer i utløpsenden. Brytrullen 14 kan stilles innen vide grenser i pilens I retning. Nødvendigheten eller hensiktsmessigheten av en slik endring i dekkbåndføringens geometri oppstår f.eks. ved skifte av transportgods som van-ligvis også fører med seg endringer i fall- og avkastings-forhoIdene.

Ifølge utførelsen i fig. 2 befinner transportremmen 7 seg i delvis åpnet tilstand ved den første tredjedel av overgangssonen. Underparten av dekkbåndet 11 er under innvirk-ning av tyngdekraften og som følge av forsterkningene som opptar strekkreftene utelukkende ved kantene trukket med konveks form i den spalten som åpner seg mer og mer i den opprinnelig sirkelformede transportremmen 7 og ligger med lett press mot transportgodset 16. Dekkbåndet støtter seg mot de fremdeles opphøyde sidekantene av transportbåndet 7. Med de partiene som rager utenfor kantene av båndet 7 føres dekkbåndet av bæreruller 15. Tverrsnittegningen i fig. 3 viser en ytterligere åpnet tilstand, der en med justerbar kraft P belastet fritt medliggende trykkrulle 18'presser dekkbåndet 11 nedover i sitt midtområde og ligger an mot transportgodset 16. I den i fig. 4 viste endetilstand løper transportremmen 7 helt flatstrukket mot brytrullen 9 og kaster det kompakt innesluttede transportgodset ut med kon-stant retning med en nøyaktig definert vinkelstiIling på rullen. Da massestrømmen ikke lenger i fritt fall beskriver en parabel med vekslende kastelengde, men har en bevegelig føring ved hjelp av den skrått nedoverrettede delen av dekkbåndet 11 og nedfallsområdet kan således lokaliseres nøyaktig.

I fig. 5 er transportremmens 7 overgang fra en bratt strekning til en vannrett strekning vist under bruk av et dekkbånd 11 ifølge oppfinnelsen. Brytrullen 19 markerer i dette tilfellet ikke enden på transportstrekning, men bare en med en formendring av til lukket tverrsnitt av remmen 7 forbundet retningsendring. For det alt vesentlige gjelder den ovenstående beskrivelse i forbindelse med fig. 1,2,3 og 4. Ifølge den varianten som er vist i fig. 6, er dekkebåndet 11 forsynt med på sidekantene påsatte flek-sible veggelementer 17, slik at den sammen med den flate transportremmen innelukker et større volum enn i flatt påliggende tilstand. Virkningen av hele transportanlegget endrer seg ikke i prinsippet.

Claims (9)

1. Båndtransportør med et endeløst transportbånd (7) av gummi eller gummilignende materiale som på den overveiende del av transportstrekningen ved overlapping av de langsgående kantene er lukket til et rundtgående slangebånd som er under-støttet av bæreruller og som oppviser områder der det er ført i åpen tilstand over brytruller (9), karakterisert ved at det i overgangsområdet der transportbåndet (7) løper i åpen, utbrettet form er anordnet et dekkbånd (11) som løper over tre brytruller (12,13,14) og som med en midtsone av sin underpart ligger umiddelbart an på transportgods (16) og med sine kantsoner avstøtter seg mot transportbåndets (7) lengdekanter.

2. Båndtransportør ifølge krav 1, karakterisert ved minst en trykkrulle (18) som er fritt dreibart og forstillbart loddrett til transportbåndets (7) transportretning mellom over- og underparten av dekkbåndet (11), idet den ligger an mot oversiden av underparten og trykker dennes midtsone mot transportgodset (16).

3. Båndtransportør ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det på begge sider av transportbåndet (7) med skrå vinkel i forhold til det vannrette plan er anordnet bæreruller (15) for avstøtting av kantsonene på dekkbåndets (11) underside som rager utenfor sidene på transportbåndet (7).

4. Båndtransportør ifølge ett eller flere av kravene fra 1-3, karakterisert ved at dekkbåndet (11) utelukkende i randområdet er forsynt med langsgående, gjennomløpende, innleirede forsterkningsstrenger.

5. Båndtransportør ifølge ett eller flere av kravene fra 1-4, karakterisert ved at dekkbåndet (11) på den siden som vender mot transportbåndet (7) er forsynt med kontinuerlige, bøyelige flenser (17) ved sine lengdekanter.

6. Båndtransportør ifølge krav 5, karakterisert ved at dekkbåndet (11) er forsynt med langsgående og gjennomgående forsterkningsstrenger utelukkende i flensene (17) .

7. Båndtransportør ifølge ett eller flere av kravene fra 1-6, karakterisert ved at dekkbåndet (11) er utformet med en bredde som tilsvarer bredden på det ut-strukkede transportbåndet (7).

8. Båndtransportør ifølge ett eller flere av kravene fra 1-7, karakterisert ved at dekkbåndet (11) i området for utkaststedet er ført i en bue ved transportbåndets (7) anlegg mot en endebrytrull (9) og deretter ført omkring en under endebrytruilen (9) beliggende brytrulle (14) som ligger foran endebrytrullen (9) i utkastretningen.

9. Båndtransportør ifølge krav 8, karakterisert ved at den nedre brytrullen (14) for dekkbåndet (11) er lagret stillbart i et plan som ligger parallelt med transportretningen for transportbåndet (7) eller vesentlig parallelt med dette planet.