NO158729B - Akselstyring for skinnekjoeretoeyer. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en akselstyring for to- eller flerakslede skinnekjøretøyer, hvor de to aksellagre for et hjulsett via et hydraulisk system er forbundet med de overforliggende aksellagre for det andre hjulsett, og en bevegelse av det ene hjulsett be-virker bevegelse av det annet hjulsett.

En slik akselstyring er kjent fra DE-PS 11 56 835.

Ved denne kjente utførelse, hvor de overfor hverandre be-liggende aksellagre av to hjulsett står i innbyrdes forbindelse via diagonalt anordnede hydrauliske ledninger, er imidlertid bare tversgående bevegelser av hjulsettene mulig. Dessuten blir innbygningsrommet for de komponenter som f.eks. motorer, drev, drivaksler osv., som skal plaseres i boggirammen, betydelig påvirket på grunn av de hydrauliske forbindelsesledninger som krysser hverandre.

Fra DE-PS 16 05 826 (fig. 7) er det kjent en ut-førelse for dreiebevegelser av to hjulsett, hvor det også benyttes en diagonal anordning av forbindelsesledningene mellom de to hjulsett. Her er det foruten de diagonale hydrauliske ledninger, langs boggirammen anordnet ytterligere hydrauliske ledninger mellom det ene hjulsetts aksellagre og de på samme boggiside anordnede aksellagre for det andre hjulsett. En ulempe er at de ytterligere hydrauliske ledninger på begge sider ikke bare påvirker den tversgående bevegelse av begge hjulsett, men også med-fører høyere omkostninger.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å til-veiebringe en akselstyring av den innledningsvis nevnte type, som muliggjør motsatte dreiebevegelser og tversgående bevegelser, hvorved innbygningsrommet for det utstyr som skal anbringes i boggi- hhv. chassisrammen blir fri-gjort .

Denne oppgave blir ifølge oppfinnelsen løst ved de

trekk som er angitt i krav 1.

Ytterligere foredelaktige utførelser av oppfinnelsen fremgår av underkravene.

De fordeler som oppnås ved hjelp av oppfinnelsen består spesielt i at den nødvendige plass for den hydrauliske akselstyring blir sterkt redusert, slik at aksel- styringen ifølge oppfinnelsen også kan benyttes for boggier hhv. chassiser med kardanaksel- hhv. kardan-hulakseldrift. Hjulsettlågerets tversgående bevegelser i forhold til boggi- hhv. chassisrammen skjer kun mot virkningen av flexicoil-skruefjærenes tilbakefjæringskrefter; akselstyringens hydrauliske del blir herved ikke nevne-verdig berørt.

Utførelseseksempler på oppfinnelsen, som skal be-skrives nærmere i det følgende, er vist skjematisk på tegningene, hvor

fig. 1 viser grunnriss av en boggiramme med to hjulsett og den hydrauliske akselstyring, og

fig. 2 er et riss i likhet med fig. 1 og viser en annen utførelsesform av den hydrauliske akselstyring.

I begge utførelseseksempler er like deler forsynt med samme henvisningstall.

Den med et sentralt tverrstag forsynte boggiramme 1 støtter seg via ikke nærmere viste flexicoil-skruefjærer på hjulsettlagerhusene 21 og 22, hhv. 31 og 32 for de to hjulsett 2 og 3. Hjulsettlagerhusene med de på disse anordnede flexicoil-skruefjærer, via hvilke hjulsettenes tverrbevegelser skjer, er for oversiktens skyld vist innenfor boggirammen 1 selv om de befinner seg under denne.

Hvert hjulsettlagerhus er, via en i boggirammens lengderetning anordnet hydraulsylinder 23 og 24, hhv. 33 og 34 med dobbeltvirkende stempel, forbundet med boggirammen. Denne hydraulsylinders tilkoblingssteder og tilkoblingsstedene for de tilhørende stempelstenger er utført bevegelige i rommet og elastiske.

De to på hver boggirammes langside anordnede hydraulsylindres 23 og 33 hhv. 24 og 34 arbeidsrom er innbyrdes forbundet via stort sett parallelt med boggirammens langside forløpende hydrauliske ledninger 81 og 83 hhv.(82 og 84. Herved står ett arbeidsrom i én hydraulsylinder'i drivforbindelse med det motsatte arbeidsrom av den i rekke overforliggende hydraulsylinder, og omvendt.

A.S.M A/S. 15.000.6.84

I utførelseseksempelet på fig. 1 består det direkte ledningsforbindelse mellom de arbeidsrom i hydraulsylindrene 23 og 33 hhv. 24 og 34 som vender bort fra aksellagerhusene og de.arbeidsrom i de i rekke bak hverandre i boggirammen anordnede hydraulsylindre som vender mot aksellagerhusene.

De arbeidsrom av hydraulsylinderen som er tilordnet hverandre danner med sine forbindelsesledninger trykkmid-delkanaler og er alså forbundet på en slik måte at en bevegelse av stempelet i én hydraulsylinder normalt resul-terer i en like stor bevegelse i motsatt retning av stempelet i den annen hydraulsylinder. Når ett av de to hjulsett 2 eller 3 utfører en dreiebevegelse, dvs. dreier seg om en vertikal akse, ved hjelp av trykkpåvirkning på et stempel i en av de i rekke bak hverandre anordnede hydraulsylindre, blir det annet hjulsett via det hydrauliske system likeledes påvirket for å utføre en dreiebevegelse, men i motsatt retning. Ved denne dreining av hjulsettene i motsatte retninger blir deres radiale posisjonering under kurvekjøring først muliggjort.

Ved hjelp av den beskrevne kraftoverføring følger, ved hjulsettenes dreiebevegelser, motsatt rettede stempel-bevegelser i de to hydraulsylindre med tilsvarende utlig-ning av den hydrauliske væske i sylindrenes arbeidsrom over forbindelsesledningene.

For at hjulsettenes 1 og 2 dreiebevegelser først skal bli mulig ved virkningen av en bestemt kraft, er det i hvert ledningsløp 81 og 82 hhv. 83 og 84 innbygget en trykkbegrensningsventil 51 og 53 hhv. 52 og 54.

Hvert av de på begge langsider av boggirammen an-bragte hydrauliske systemer er under mellomkobling av styreventiler 61 hhv. 62 tilkoblet en kilde 71 hhv. 72 for hydraulisk trykkmedium. Med henblikk på denønskelige dempede kraftoverføring er dessuten ett ledningsløp i hvert hydrauliske system forsynt med en strupeventil 41 hhv. 42.

Utførelsesformen på fig. 2 tilsvarer, hva opp-bygningen angår, hovedsakelig den allerede beskrevne utførelse. Her er imidlertid bare innkoblet én hydraulsylinder 91 hhv. 92 med dobbeltvirkende stempel på hver boggirammelangside. Hvert av disse to stempler har en gjennomgående stempelstang. De mot hverandre vendende ender av disse to stempelstenger er festet på et felles, mekanisk fjærelement 9. Ved hjelp av disse mekaniske fjærelementer 9 mellom ledningsavsnittene 83' og 83" på den ene side, og ledningsavsnittene 84' og 84" på den andre side, oppnås en synkronisering av stempelbevegel-sene i de fire hydraulsylindre 23, 24, 33, 34.

Claims (6)

1. Akselstyring for skinnekjøretøyer med to eller flere aksler, hvor ett hjulsetts to aksellagre for et hjulsett er forbundet med de overforliggende aksellagre for det andre hjulsett via et hydraulisk system, som hovedsakelig består av hydraulsylindre med dobbeltvirkende stempler og forbindelsesledninger, hvor arbeidsrommene for de for-skjellige hydraulsylindre står i forbindelse med hverandre for gjensidig svingebevegelse av hjulsettenekarakterisert vedat de på hver langside av boggirammen (1), i rekke etter hverandre anordnede dobbeltvirkende hydraulsylindre (23 og 33, hhv. 24 og 34) med to-sidig stempelslag er forbundet med hverandre ved hjelp av eri egen hydraulkrets med ledningspartier (81, 83, hhv. 82,

84), hovedsakelig anordnet i boggirammens lengderetning, og at, uavhengig av kjøreretningen, i hver hydraulkrets er det i kjøreretningen fremre arbeidsrom for det fremre hjulsett forbundet med det i kjøreretningen fremre arbeidsrom av hydraulsylinderen for det bakre hjulsett, mens det i kjøreretningen bakre arbeidsrom av hydraulsylinderen for det fremre hjulsett er forbundet med det i kjøreretningen bakre arbeidsrom av hydraulsylinderen for det bakre hjulsett.

2. Akselstyring ifølge krav 1,karakterisert vedat det mellom hydraulsylindrene i hvert av hydraulsystemene er innkoblet en dobbeltvirkende hydraulsylinder (91 hhv. 92) ved hjelp av to ledningspartier (83'og 83", hhv. 84' og 84"), hvilke to hydraulsylindres (91 og 92) tosidige stempelstenger ved sin ene ende er forbundet med hverandre ved hjelp av et mekanisk fjærelement (9), hvorved stempelbevegelsen av hydraulsylindrene (23 og 33, hhv. 24 og 34) ved hjulsettene synkroniseres.

3. Akselstyring ifølge krav 1 og 2,karakterisert vedat tilkoblingsstedene for hydraulsylindrene (23 og 24, hhv. 33 og 34) og tilkoblingsstedene for de tilhørende stempelstenger er utført kardansk eller elastisk.

4. Akselstyring ifølge et av kravene 1-3,karakterisert vedat det hydrauliske system på hver langside av boggirammen (1) på kjent måte er tilkoblet en kilde (71 hhv. 72) for hydraulisk trykkmedium ved mellomkobling av en reguleringsventil (61 hhv. 62).

5. Akselstyring ifølge et av kravene 1-4,karakterisert vedat det i hver forbindelsesledning (81 og 83 hhv. 82 og 84) av de på begge sider anordnede hydrauliske systemer på kjent måte er innbygget en trykkbegrensningsventil (51 og 53, hhv. 52 og 54).

6.Akselstyring ifølge et av kravene 1-5,karakterisert vedat det i hvert hydrauliske systems forbindelsesledninger (81 hhv. 82) er anordnet strupe-ventiler (41 hhv. 42). i