NO152928B - Skinnegaaende sporvedlikeholdsmasin med foererplass - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en skinnegående sporvedlikeholdsmaskin ("Gleisbaumaschine") med minst ett arbeidsaggregat med verktøy som via drivanordninger kan betjenes for behandling av skinne-gangers overbygning og drivanordninger for fremdrifts- og kjø-rebevegelse av maskinen langs sporet, samt med minst en fører-plass som omfatter et førersete med tilordnet apparatpult for drivanordningene for verktøy og hhv eller fremdrift.

Moderne sporvedlikeholdsmaskiner er som regel utstyrt med en førerplass, anordnet i et lukket førerhus, som har observa-sjonsvinduer rundt om, og fra hvilket operatøren kan holde øye med arbeidsaggregatene, som vanligvis er anordnet i maskinens fremdriftsretning hhv sporpartiet som bearbeides samt foranlig-gende sporparti. Denne førerplass vil, avhengig av den aktuel-

le maskinens utformning og utstyr, omfatte betjeninsorganer for verktøy-drivanordningene og som regel også for fremdrifts-

og kjøremotor samt forskjellige indikasjons- og styreapparater for overvåkning av maskinarbeidet.

Sporvedlikeholdsmaskiner samt arbeidskjøretøyer, som overbyg-ningsvogner er som regel utstyrt med kranutliggere o.l. og med vanligvis atskilte drivanordninger for fremdriftsbevegelse og for overføringskjøring av maskinen, hvor drivanordningene kan drives i begge kjøreretninger. Når det bare foreligger ett fø-rersete som er orientert mot arbeidsaggregatene hhv maskinens front, vil det oppstå vanskeligheter ved kjøring i revers, f.

eks. for gjentagelse av en ikke helt tilfredsstillende utført arbeidsoperasjon eller for tilbakekjøring av maskinen til en gangsstasjon, idet vognføreren må snu seg for å kunne se det bakenforliggende strekningsparti med tilstrekkelig oppmerksomhet. Av denne grunn blir sporvedlikeholdsmaskiner med bare ett fører-sete, f.eks. ballastploger og -planeringsmaskiner, utstyrt med et ekstra førersete, som består av en kjørepult, forløpende langs en sidevegg av førerhuset, med betjeningsorganer, og et førersete, anordnet overfor pulten. Maskinens fører må der-med snu seg mot venstre eller høyre, avhengig av den ønskede kjøreretning, for å få oversikt over kjørestrekningen foran. Denne kroppsstilling er imidlertid ubekvem og trettende ut fra

et ergonomisk standpunkt, særlig også fordi apparatpultens

betjeningsorganer ligger i forskjellig grepsposisjon for opera-tøren, avhengig av kjøreretningen. Ved enkelte maskiner er fø-rerhuset for slike sporvedlikeholdsmaskiner utstyrt med to like førerseter, som omfatter hver sin apparatpult med et operatør-sete overfor og er anbrakt 180° forskutt i forhold til hverandre ved motstående kortvegger av førerhuset. Slik skapes det riktignok gunstige arbeidsbetingelser og god sikt for operatø-ren, men en dobbelt anordning av alle betjenings- og styreorga-ner og ledningstilkoplinger er forbundet med forholdsvis store omkostninger.

Fra de tyske "Offenlegungs"-skrifter 30 06 593 og 30 41 472 er det videre kjent sporpakkemaskiner, som omfatter et operatørse-te foran pakkeaggregatene og verktøyene for skinneløfting og oppretting og ytterligere et førersete foran på maskinen. Denne anordning har den store ulempe at operatøren av pakke-, løfte-og opprettingsverktøy må sitte vendt mot kjøreretningen, slik at vedkommende blir utsatt for sterk fysisk belastning ved hver oppbremsing av maskinen, som beveges trinnvis fra det ene sted for ballastpakking til neste. Dessuten mangler operatøren enhver mulighet for å se det strekningsparti som ligger foran i kj øreretningen.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å utstyre et skinnegående arbeidskjøretøy hhv en sporvedlikeholdsmaskin av inn-ledningsvis omtalte type slik med henblikk på betjeningen at operatøren er sikret like gunstige siktforhold i begge kjøre-retninger av maskinen, likesom høy komfort under arbeidet, sam-tidig som dette oppnås med minst mulig innsats. Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen ved at førerplassen med apparatpult og førersete er utformet svingbar om en vertikal akse fra den ene til motsatt kjøreretning.

Ved hjelp av denne særdeles enkle anordning av førerplassen som en konstruktiv enhet, som ifølge oppfinnelsen i sin helhet kan reguleres etter den aktuelle fremdrifts- hhv kjøreretning, oppnås en betydelig reduksjon av den konstruktive og produksjons-messige innsats, sammenlignet med de kjente maskinutførelser med to atskilte førerplasser som er anordnet på førerhusets kortsider for hver sin kjøreretning. Dessuten spares plass i førerhuset og medfølgende personale får større bevegelsesfrihet. Men først og fremst får operatøren på førerplassen de samme greps- og oversiktsforhold ved apparatpulten, enten maskinen kjø-res forover eller bakover, og apparatpulten kan utformes fritt etter ergonomiske synspunkter hva angår anordningen av betjeningsorganer og indikatorer.

Anordningen ifølge oppfinnelsen egner seg for en rekke sporvedlikeholdsmaskiner og andre sporarbeidskjøretøyer, som bare er utstyrt med ett førerhus, fra hvilket maskinens drivanordninger for kjøring og arbeid kan styres. Det er også mulig å utstyre allerede foreliggende maskiner med en førerplassanordning ifølge oppfinnelsen med en forholdsvis ringe innsats. I spesielle an-vendelsestilfeller f .eks. ved sporarbeidskjøretøyer med kranut-ligger som kan svinges ut til siden, får man dessuten den for-delaktige mulighet å avstemme kranutliggerens og førerplassens svingebevegelser slik til hverandre at operatørens blikkretning til enhver tid følger kranens lastopptagnings- hhv nedleggings-område. En lignende anordning er f.eks. også fordelaktig ved arbeidskjøretøyer med meiebjelker hhv hekksakser, anordnet på

en svingbar utligger.

Ved sporvedlikeholdsmaskinen ifølge nærværende oppfinnelse er førerplassens apparatpult og operatørsete anordnet på en dreieskive, som er dreibar mellom to blokkerbare endestillinger som er ca. 180° forskutt til hverandre, hvor førerplassens betjenings-organ er forbundet med de tilordnede drivanordninger via fleksible ledninger. En slik førerplass danner en konstruktivt meget enkel monteringsenhet, som også egner seg utmerket for senere instal-lasjon i allerede foreliggende maskiner. Den enkle og pålitelige forbindelsesmåten ved slangeledninger, kabler o.l. er her anven-delig uten forbehold, særlig da førerplassens svingeområde bare utgjør 180°.

Ved den ovenfor nevnte oppfinnelse vil det være hensiktsmessig at førerplassens dreieskive er avstøttet på førerhusets bunn via en kulebane e.l. og er i området for dreieaksen forsynt med en uttagning, hvor de fleksible ledningene for førerplassen er trukket gjennom. Denne dreietappfrie lagring av dreieskiven gjør det umulig å trekke forbindelsesledningen i buntet tilstand gjennom dreieskivens sentrum, slik at de utsettes for minst mulig deformering ved dreining av førerplassen. Dessuten sikres at fø-rerplassen er lett å dreie, slik at det ikke er behov for en drivanordning for dreiningen, som kan gjennomføres manuelt.

Videre vil det også være hensiktsmessig at førerplassen hhv dreieskiven er anordnet forskutt til siden og eventuelt forhøyet i forhold til ytterligere en operatør-førerplass, som er anordnet midt på maskinens tverrdimensjon med blikkretning på arbeidsaggregatene i form av en sentral- og flankeploganordning og er forsynt med betjeningsorganer for verktøy-drivanordningene. En slik fører-plassanordning vil f.eks. være hensiktsmessig ved kjørbare ballastploger, hvor de tallrike betjeningsorganer for regulering av de forskjellige plogplatene er anordnet lange førerhusets front-vegg og kan betjenes fra forreste operatørsete, mens maskinens fremdrifts- hhv kjørebevegelser styres fra en andre førerplass. Som følge av den sideforskutte og eventuelt forhøyede anordning av denne andre førerplass, som er dreibar ifølge oppfinnelsen,

i forhold til operatørplassen for plogplateregulering, bedres siktforholdene for føreren som styrer fremdriften ved forover-kjøring av maskinen, fordi sikten forover ikke lenger hemmes av den person som styrer verktøy-drivanordningene.

Oppfinnelsen skal av det følgende beskrives nærmere under henvis-ning til de utførelseseksempler som er vist i tegningen. Her viser

fig. 1 et sideriss av en ballast-planeringsmaskin som er konstruert ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 et snitt i større målestokk av maskinens førerhus, tatt

etter linjen II-II i fig. 1, og

fig. 3 et partielt snitt av en foretrukket utførelsesform av en dreibar førerplass for en maskin som er utstyrt ifølge oppfinnelsen.

Ballastplaneringsmaskinen 1 ifølge fig. 1 omfatter en maskinram-me 6, som med boggier 2 og 3 kan kjøres på sporet som består av skinner 4 og sviller 5. Maskinen 1 omfatter en drivanordning 9 for fremdriften, som påvirker boggien 2 og er reversibel

for kjøring i begge kjøreretninger, angitt ved pilene 7 og 8.

I området mellom de to boggier 2 og 3 er det anordnet en sentral ploganordning 11, som kan løftes og senkes via en drivanordning 10 og er konstruert på en konvensjonell, ikke nærmere om-talt måte med sentrale plogplatér 12 samt sideplogplater 13, som er svingbare via drivanordninger. Ved hjelp av ploganordningen II kan ballast transporteres fra sporets midtparti, over skinne-ne 4 til en eller begge sider av sporet eller i omvendt retning eller fra en utside til den andre. Dette kan skje både i hoved-arbeidsretningen som er markert med pilen 7 og ved reversering av maskinen som angitt ved pil 8. I bakre ende av maskinrammen 6 er det anordnet en feiebørsteanordning 14 med en roterbart, løft- og senkbart anordnet børstevalse 15 og med en rakeanord-ning 16 med ballastutløp på sidene, som mottar overskytende ballast fra børstevalsen.

Maskinen 1 er videre utstyrt med en' flankeploganordning 17 på hver maskinside. Denne omfatter en utliggerarm 20, som er lagret på utsiden av maskinrammen 6 på: en akse 18, som forløper i maskinens lengderetning, og er svingbar ved hjelp av en drivanordning 19 og hvor det på utliggerarmens 20 ytre ende er anordnet en plogplate 21 med på begge sider leddforbundne plogplatér 23 som er svingbare via drivanordninger 22. Flankeplog-anordningen 17 brukes på kjent måte til opprettelse av det fo-reskrevne ballastprofil i området for ballastflankene.

I forreste parti av maskinrammen 6 er maskinens 1 driv- og energiforsyningsinnretninger 24, som drivmotor, strømgenerator samt hydrauliske og pnevmatiske kilder anordnet i et lukket hus.

Maskinen 1 har et førerhus 25, hvor den sidevegg som i fig. 1 vender mot iakttakeren er utelatt av oversiktlighetshensyn. Fø-rerhuset 25 inneholder to operatør- hhv førerplasser 26 og 27, av hvilke førstnevnte 26 er utformet på konvensjonell måte og omfatter et operatørsete 28 og tilordnede spakformede betjeningsorganer 29.

Som det vil ses av fig. 2, er operatørsetet 28 for operatør-plassen 26 anordnet forskyvbar langs føringsskinner 30, som for-løper på tvers av maskinens lengderetning - i retning av dob-beltpilen 31 - slik at operatøren uten vanskelighet kan nå betjeningsorganene 29, som er anordnet langs frontveggen 32. Som det vil ses at fig. 2 i sammenheng med fig. 1, har operatøren på operatørplassen 26 overblikk over hele arbeidsområdet for ploganordningene 11 og 17 gjennom førerhusets 25 vindus-front-vegg 32. Betjeningsorganene 29 brukes til betjening av drivanordningene 10, 19, 22 og ytterligere reguleringsanordninger for de to ploganordningene som ikke er gjengitt i tegningen.

Den ytterligere førerplass 27 for maskinen 1 har en utformning ifølge oppfinnelsen, som avviker fra den konvensjonelle anordningen. Den omfatter et operatørsete 33 og en tilordnet apparatpult 34, som sammen er anordnet på en dreieskive 36, som er dreibar rundt en vertikal akse 35, og som sammen med dreieskiven kan dreies fra den endestilling som er tegnet inn med tykk strek og som er tilordnet foroverkjøring av maskinen i pi-lens retning til den endestilling som i fig. 1 er tegnet inn med stiplet strek og er tilordnet tilbakekjøring. For dette formål er det anordnet håndtak 37 på begge sider av apparatpulten 34. Som symbolsk antydet med et øye i fig. 1, har operatø-ren på førerplassen 27 i begge endestillinger oversikt over den strekning som til enhver tid ligger foran maskinen 1 og som maskinen skal kjøre på.

I fig. 1 er dreieskivens 36 lagring rundt aksen 35 og de. nødvendige forbindelsesledninger mellom apparatpulten 34, driv-anordningen 9, driv- og energiforsyningsinnretningene 24 m.v. bare skjematisk antydet.

Fig. 3 viser en utførelsesform av en førerplass, som er dreibart utformet ifølge oppfinnelsen. Apparatpulten 38 og operatørsetet som er anordnet på en konsoll 3 9 bæres av en dreieskive 40, som er lagret på førerhusets gulvplate 42 via en kulelagerkrans 41. Lasker 43 hindrer at dreieskiven 40 løftes av gulvplaten 42.

I området for apparatpulten 38 har dreieskiven 40 en uttagning 44, som korresponderer med en uttagning 4 6 i gulvplaten 42, som er konsentrisk med den ideelle dreieakse 45 for dreieskiven 40. Gjennom disse to uttagninger 44, 46 er fleksible forbindelsesledninger 47 i form av hydrauliske slanger ført fra apparatpulten 38 til tilordnede drivanordninger. På passeringsstedet er disse ledninger 47 bundet med en klemme 48. For tilkopling av elektriske betjeningsorganer og indikasjonsapparatur i apparattavlen 38, er det anordnet en sleperinganordning 49, som består av en slepering 51, som er forbundet med gulvplaten 42, består av isolasjonsmateriale og omfatter et antall ringformede kon-taktbaner 50, og av en tilkoplingsdel 52, som er forbundet med dreieskiven 4 0 og hvor det er anordnet slepekontakter 53 som er i fjærende anlegg mot kontaktbanene 50.

Claims (2)

1. Skinnegående sporvedlikeholdsmaskin med drivanordninger for maskinens fremdrifts- og kjørebevegelser langs sporet, samt med minst en førerplass, som omaftter et dreibart operatørsete og en tilordnet dreibar apparattavle med betjeningsorganer, karakterisert ved at førerplassen (27) sammen med apparattavlen (3 4; 38) og operatørsetet (33; 39) er utformet dreibart ca. 180° om en vertikal akse (35; 45) fra den ene til den motsatte kjøreretning.

2. Sporvedlikeholdsmaskin som angitt i krav 1, karakterisert ved at apparattavlen (34; 38) og operatør-setet (33; 39) for førerplassen (27) er anordnet på en dreieskive (36; 40), som er dreibar mellom innbyrdes forskutte, blokkerbare endestillinger, hvor førerplassens (27) betjeningsorganer på kjent måte er forbundet med sine tilordnede drivanordninger (9) via fleksible ledninger (47).