NO143614B - Transportvogn. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en transportvogn.

Innen bygningsindustrien anvendes ofte transportvogner for skiveformet materiale, f.eks. gipsplater o.l. På grunn av de under bygningen vanskelige transportforhold med trange passa-

sjer og sperringer som forårsakes av stillaser, utformes disse vogner forholdsvis smale og slik at en pakke av nevnte skiveformede materiale kan holdes i en mot et vertikalplan svakt skrånende stilling.

Vognen er omtrent ved midten forsynt med to transport-

hjul samt ved hver kortende med styrehjul, og det hele er anordnet slik at vognen under forflytning bæres av transporthjulene og det ene paret styrehjul, mens de motsatte styrehjul holdes oppløftet over gulvet.• Dette gjør det mulig å passere terskler eller andre sperringer langs gulvet. De (fremre) oppløftede styrehjul føres over terskelen, og når dette har skjedd, endrer man vognens stilling slik at denne hviler på transporthjulene og de fremre styrehjul, hvoretter vognen lett kan føres over terskelen.

Den vertikale stilling gjør det vanskelig å merke opp

og skjære til plater, og man har iblant benyttet vogner som på konvensjonell måte, har vært forsynt med fire like hjul eller styrehjul hvor det stativ som bærer skivene, har kunnet ned-

felles slik at det har dannet et vesentlig horisontalt arbeids-bord.

Muligheten for manøvrering av disse vogner har imidlertid vært begrenset..

Foreliggende oppfinnelse vedrører en transportvogn med

et om en horisontal akse svingbart bord. Transportvognen er opp-bygget med en ramme som i hvert hjørne har svingbare styre- og transporthjul. Omtrent på midten av rammen skal det være hev og senkbare transporthjul, og vognen skal også ha organer som be-grenser bordets svingebevegelse mellom en nesten vertikal stilling og en i hovedsaken horisontal stilling.

Hensikten med de midtre hjul er å kunne kjøre med disse, sammen med fremre eller bakre styrehjulpar, hvorved man kan over-vinne hindringer underveis..

I britisk patentskrift 1 206 747 vises et understell med fire ben. Hvert ben har et hjul. I tillegg har man hjelpehjul foran og øverst på vognen. Det er de fire hjulene i endene av benene som må sammenlignes med styrehjulene i foreliggende transportvogn. Mellom disse finnes det ingen ekstra, hev og senkbare transporthjul.

Selv om man velger å betrakte de fremre hjelpehjulene

som fremre hjulpar, slik at det egentlige fremre hjulpar derved blir et midtre hjulpar, så gjenstår det faktum at den kjente vogn allikevel ikke oppviser likhet med foreliggende transportvogn.

Det skyldes at det i dette tilfelle antatt midtre hjulpar ikke kan svinges opp og ned mellom en hvilestilling og en arbeidsstilling. Den kjente vogn har ingen svingbar understøttelsesplate.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt en for bygningsplater og lignende skiveformet materiale egnet transportvogn omfattende en langstrakt, rektangulær ramme, som ved hvert av sine hjørner er forsynt med et svingbart styrehjul, samt en til rammen festet, oppstående konsollanordning, i hvilken det er opphengt et omkring en langsgående aksel svingbart bord, og denne transportvogn er kjennetegnet ved to, omtrent ved midten av rammen anordnede, hev- og senkbare transporthjul, og organer for å be-grense bordets svingebevegelse mellom en mot et vertikalplan svakt skrånende stilling og en vesentlig horisontal stilling.

På en slik måte kan man ved forflytning innen en arbeidsplass, vesentlig anvende transporthjulene og på ønsket arbeidssted få vognen til å hvile stabilt på styrehjulene.

Bordet er hensiktsmessig formet som en grind og omfatter tverrgående stenger med teleskopisk varierbar lengde, slik at bordet kan avpasses etter skiver med forskjellig bredde.

Den mekanisme som tilveiebringer løfting og'senkning av transporthjulene, omfatter hensiktsmessig en til bordet festet,

med dets svingeakse konsentrisk halvsirkelformet plate, en mellom denne og hjulopphengningen anordnet stang, to i egnet vinkelavstand fra hverandre anordnede innhakk i platens kantparti, samt en ved konsollanordningen festet sperre for samvirkning med disse innhakk.

For å komme frem til en bestemt arbeidsstilling, kan

det være nødvendig å forflytte vognen bare på styrehjulene,

men med bordet stående i oppreist stilling. Til dette formål kan den stang som forbinder bordet med svingarmene, omfatte to relativt i forhold til hverandre teleskopisk forskyvbare deler, hvilke i sammenskjøvet retning er belastet av en trekkfjær,

men holdes av en stift eller lignende i stilling i uttrukket tilstand.

Oppfinnelsen skal i det nedenstående beskrives under henvisning til den på de medfølgende tegninger viste transportvogn som er beregnet for transport av skivemateriale på en arbeidsplass.

Fig. 1 viser et perspektivriss av transportvognen,

fig. 2 viser et sideriss av den samme,

fig. 3 viser i et tverrsnitt mekanismen for heving og senking av transporthjulene, og

fig. 4 viser en modifisert utførelse av den i fig. 3 viste løfte- og senkemekanismen for transporthjulene.

Den på tegningen viste transportvogn omfatter en av-lang, rektangulær ramme 10 som ved hvert av sine hjørner er forsynt med et svingbart styrehjul 11-14. Rammen er videre forsynt med et par transporthjul 15,16 plassert omtrent midt på rammen i dennes lengderetning.

Transporthjulene 15,16 er montert på svingbare armer

17 og det hele er utformet slik at transporthjulene kan holdes i en bærende stilling, hhv. løftes opp slik at rammen bare hviler på styrehjulene 11-14.

Rammen danner da et helt stabilt underlag og kan naturligvis manøvreres på vanlig måte for med hjelp av styrehjulene å føres til en nøyaktig ønsket stilling. Et par av styrehjulene kan forsynes med en låsbar brems slik at vognen kan holdes stille.

Rammen bærer en konsollanordning omfattende tre, som likebenede triangler formede bukker 18, hvilke oventil er utformet som lager 19 for det bord 20 som skal bære skivene.

Bordet 20 er bygget opp som en grind med langs- og tverrgående stenger, samt er ved sin ene lengdekant forsynt med en hylle 21 på hvilken skivene hviler under transport. Grinden gjøres så lang som det er hensiktsmessig med hensyn til lengde-målet på de største platene som skal håndteres. Tverrgående stenger i grinden kan gjøres teleskopisk forskyvbare slik at bordets bredde kan avpasses etter forskjellige breddemål på skiver. I forhold til hverandre forskyvbare stangdeler kan låses ved hjelp av hull og splinter eller på annen passende måte.

Rammens langsider kan hensiktsmessig utgjøres av rør

som monteres til de tverrgående stengene ved grindens kortsider,

slik at rørenes åpne ender blir værende frie. Man kan da etter behov innføre forlengelsesstenger i rørendene for å kunne transportere ekstra lange gjenstander.

Bordet er på sin underside forsynt med ører 22 som er opplagret i konsollene 18, og bordet kan svinges fra den i fig. 1 antydede, mot vertikalplanet svakt skrånende stilling til en horisontal stilling, se fig. 3.

I den førstnevnte stilling får man en forholdsvis smal transportenhet som lett kan manøvreres i trange passasjer, og i horisontal stilling kan man oppmerke og tilskjære skiver som bæres av bordet. Med bordet i horisontal stilling kan vognen forflyttes i vilkårlig retning på de svingbare styrehjulene.

Fig. 2 viser hvordan vognen kan fremføres med transporthjulene 15,16 og de bakre styrehjulene 13,14 i anlegg mot gulvet. Det fremre paret av styrehjul 11,12 kan lett fås til- å passere en terskel 30 eller annet hinder på gulvet. Når disse hjul har passert terskelen, tippes vognen fremover slik at tyngden kommer til å hvile på de fremre styrehjul og på transporthjulene som, på grunn av sin større diameter, lett passerer hindret på gulvet

Når bordet anvendes i horisontal stilling, er det vesentlig at rammen hviler stabilt, og for dette formål kan transporthjulene 15,16 løftes opp slik at hele tyngden kommer til å hvile på de fire styrehjulene 11-14.

Manøvrering av transporthjulene 15,16 skjer helt automa-tisk i forbindelse med svinging av bordet 20. Dette er på sin underside, ved den midtre konsoll 18, forsynt med en halvsirkelformet plate 23, som ved hjelp av en stang 24, er forbundet med den hjulaksel 25 som bærer transporthjulene 15,16 i de svingbare armene 17. Det hele er anordnet slik at stangen 24 holder transporthjulene 15,16 i bærende (nedskjøvet) stilling når bordet står vesentlig vertikalt, men løfter hjulene opp fra kontakt med underlaget når bordet står horisontalt.

De forskjellige stillingene for bord hhv. stang er antydet med heltrukne respektivt avbrudte linjer i fig. 3.

For å holde bordet i en av de ønskede stillingene, er platen forsynt med to innhakk 26 resp. 27 anordnet i en inn-byrdes vinkelavstand som tilsvarer bordets svingebevegelse.

En fjærbelastet sperre 28, forsynt med organer 29 for frikobling, er innrettet for samvirkning med disse innhakk

slik at skiven og dermed bordet, låses i ønsket leie.

Nå kan det hende at man i trange passasjer eller for

å komme frem til et bestemt arbeidssted, bare behøver å forflytte vognen på styrehjulene, men med bordet stående i oppreist stilling. De fire styrehjulene gir jo en meget større manøvreringsbevegelse på tvers av vognens lengderetning enn hva som tilfellet er dersom vognen delvis bæres av transporthjulene 15,16.

For å muliggjøre manøvrering av transporthjulene 15,16 også når bordet befinner seg i oppreist stilling, omfatter stangen 24, som forbinder platen 23 med svingarmene 17, og som vist på fig. 4, to i forhold til hverandre teleskopisk forskyvbare deler 24a, 24b, hvilke i sammenskyvningsretningen er belastet av en trekkfjær 30a som kan være konsentrisk med stangdelene.

Et sperreorgan 31 i form av en stift som kan føres gjen-nom hull i de to delene 24a,24b, forhindrer normal sammenskyv-ning av delene og får disse til å fungere som den stive stang 24. Sperreorganet 31 er ved hjelp av en kjede 32 festet til stangen eller annen egnet del av vognen.

Dersom man flytter transporthjulene 15,16 mens bordet

ennå befinner seg i oppreist stilling, trekker man ut splinten

31 hvorved fjæren 30a trekker delen 24b inn i delen 24a og samtidig løfter svingarmene 17.

Når man igjen vil benytte transporthjulene, tråkker man på dem eller låser dem på annen måte, og løfter vognens ene ende eller feller ned bordet, hvoretter splinten 31 innsettes.

Den ovenfor viste og beskrevne utførelsesform er bare

et eksempel og de inngående komponenter kan varieres på mange måter innen rammen for de etterfølgende patentkrav, alt etter type og størrelse på de skiver som skal håndteres. Man kan naturligvis forsyne platen med flere innhakk enn de to 26,27,

som ér vist på tegningen, og som er beregnet til å fiksere bordet i dets to hovedstillinger. Det kan f.eks. være hensiktsmessig å kunne føre bordet forbi den horisontale stilling slik at skiver lett kan trekkes av fra bordet ved dettes fra hyllen 21 vendte lengdekant. Leddforbindelsen mellom stangen 24 og skiven 23, hhv. akselen 25, kan derved utføres med en viss død-gang .

Claims (4)

1. For bygningsplater o.l. skiveformet materiale egnet transportvogn omfattende en langstrakt, rektangulær ramme (10), som ved hvert av sine hjørner er forsynt med et svingbart styrehjul (11-14), samt en til rammen festet, oppstående konsollanordning (18), i hvilken det er opphengt et omkring en langsgående aksel svingbart bord (20), karakterisert ved to, omtrent ved midten av rammen anordnede, hev- og senkbare transporthjul (15,16), og organer (27,28) for å be-grense bordets svingebevegelse mellom en mot et vertikalplan svakt skrånende stilling og en vesentlig horisontal stilling.

2. Transportvogn ifølge krav 1,karakterisert ved at bordet (20) er utformet som en grind omfattende tverrgående stenger med teleskopisk varierbar lengde.

3. Transportvogn ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at organet for tilveiebringelse av heving og senking av transporthjulene (15,16) omfatter en til bordet (20) festet, med dets svingeaksel, konsentrisk halvsirkelformet plate (23), en mellom denne og hjulopphengningen (17,25) anordnet stang (24), to i passende vinkelavstand fra hverandre anordnede innhakk (26,37) i platens kantparti, samt en ved konsollanordningen (18) festet sperre (28,29) for samvirke av disse innhakk.

4. Transportvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at det organ som forbinder bordet (20) med svinge-mekanismen (17) ved transporthjulene (15,16) inneholder en stang med i forhold til hverandre teleskopisk forskyvbare deler (24a,24b), hvilke dels av en fjær (30a) er belastede i delenes sammenskyvningsretning, dels er forsynt med sperreorgan (31) innrettet til å holde delene (24a,24b) fikserte i utskjøvet stilling i forhold til hverandre.