NO138840B - Dumpefartoey. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et dumpefartby, og nærmere bestemt visse forbedringer i, eller i forbindelse med, en velkjent type av dumpefartbyer som er utstyrt med to pontonger som danner sidevegger og bunn for et lasterom, samt er innbyrdes sammenfbyet for hengselbevegelse om en effektiv hengselakse i lengderetningen mellom en fbrste endestilling hvori lasterommets bunn er lukket, og en annen endestilling hvori lasterommets bunn er åpen, idet jekkinnretninger er anordnet for bevegelse av pontongene til den fbrste endestilling, mens låseinnretninger som hver omfatter et sammenhengsTet par av låsestenger danner en forbindelse mellom de to pontonger.

De to langstrakte pontonger eller skrogseksjoner drives vanligvis i sine hengselbevegelser ved hjelp av jekker. De to langstrakte skrogseksjoner kan sammenlåses i lukket stilling ved hjelp av låseinnretninger som f.eks. omfatter svingbare kroker. Den maksimale lukkekraft, hvilket vil si den kraft som kreves for å holde fartbyet i lukket stilling i fullt lastet, ulåst stilling, er et mål for dimensjoneringen av jekkene. Ettersom sådanne fartbyer gjbres stbrre, vil den maksimale lukkekraft også bli stbrre, og jekkene og låseinnretningene vil fblgelig også få stbrre omfang. For å begrense dimensjonene på jekkene, er det allerede foreslått å sammenkoble jekkene med låseinnretninger i form av par av låsestenger. Dette muliggjbr anvendelse av mindre jekker, fordi den låsekraft som frembringes av jekkene overfores gjennom parene av låsestenger.

Når knust sten e.l. skal dumpes på et gitt sted, bor dette fullfores i lbpet av meget kort tid, da fartbyet ellers kan drive for langt avsted på grunn av strbm i vannet, hvorved lasten ikke vil bli dumpet på riktig sted. Rask dumping fremmes i vesentlig grad når de to pontonger eller langstrakte skrogseksjoner raskt forskyves fra hverandre for dannelse av en stor åpning i bunnen. Dette er særskilt av betydning ved store lasteprammer. I dette tilfelle er imidlertid store massekrefter innblandet.

Det er et formål for foreliggende oppfinnelse å fremskaffe en ny konstruksjon av et dumpefartby av den ovenfor beskrevede type, således at fartbyet kan åpnes på vidt gap for kort tid, mens jekker og annen utrustning som anvendes for dette formål har relativt moderate dimensjoner.

Oppfinnelsen gjelder således et dumpefartby som omfatter to pontonger som danner sidevegger og bunn for et lasterom og er sammenhengslet for bevegelse om en effektiv hengselakse i lengderetningen, mellom en fbrste endestilling hvori lasterommets bunn er lukket og en annen endestilling hvori lasterommets bunn er åpen, idet jekkinnretninger er anordnet for bevegelse av pontongene til den fbrste endestilling,mens låseinnretninger, som hver omfatter et sammenhengslet par av låsestenger, danner en forbindelse mellom de to pontonger, karakterisert ved at stengene i hvert sammenhengslet par av låsestenger er svingbart forbundet med kjolen for hver sin pontong og i sine to endestillinger, som tilsvarer endestillingene for pontongene, strekker seg hovedsakelig i samme retning.

På grunn av det forhold at parene av låsestenger er montert på kjolen av pontongene, oppnås en maksimal armlengde i forhold til den felles hengselinnretning for pontongene, hvorved de maksimale krefter som utoves på parene av låsestenger nedsettes, og disse krefter kan uten vanskelighet opptas av pontongkjbiene uten at dyrbare forsterkningskonstruksjoner er påkrevet. Parene av låsestenger utnyttes herved også i maksimal grad for å frembringe storst mulig åpningsvinkel mellom pontongene.

Ved dette arrangement kan realtivt små jekker anvendes for frembringelse av pontongenes åpningsbevegelse samt for lukking av fartbyet.

I en foretrukket utfbrelse av oppfinnelsen er en enkelt jekk anordnet for å virke på det felles hengselpunkt for et par av låsestenger.

De to endestillinger for parene av låsestenger kan være fastlagt ved hjelp av stoppere eller alternativt ved hjelp av f.eks. kjeder, som er forbundet mellom parene av låsestenger og. en pontong. Ved en ytterligere utvikling av oppfinnelsen er hvert låsearrangement utstyrt med ytterligere midler for å utove, i en eller hver av de to endestillinger, en kraft på det tilordnede par av låsestenger av en slik art at kraften forsbker å tvinge stengene ut av sin endestilling. Disse ytterligere midler kan være konstruert slik at stoppeinnretninger o.l. vil være overflbdig.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil forstås ut fra fblgende beskrivelse av tre utfdreiser under henvisning til de vedfbyde skjematiske tegninger. Fig. 1 viser en planskisse av frontenden og akterenden av en utfbrelse av et dumpefartby.

Fig. 2 viser en sideprojeksjon av utfbrelsen i fig. 1.

Fig. 3 viser et snitt langs linjen III-III i fig. 1.

Fig. 4 er et tverrsnitt av samme art som fig. 3, men med fartbyet i åpen stilling..

Fig. 5 viser et snitt langs linjen V-V i fig. 4.

Fig. 6 er et tverrsnitt av samme art som i fig. 3, men av en forskjellig utfbrelse.. Fig. 7 viser et tverrsnitt av samme art som fig. 6, men tatt ved begynnelsen av. en åpningsbevegelse. Fig. 8 viser et tverrsnitt av samme art som i fig. 1, men av enda en ytterligere utfbrelse. Fig. 9 viser et tverrsnitt som angitt i fig. 8, men som viser fartbyet i en stilling nær slutten av åpningsbevegelsen.

På tegningene er det vist et dumpefartby 1 med to langstrakte, sammerihengslede skrogseksjoner eller pontonger 2 og 3. Midtskips i fartbyet befinner det seg et lasterom, som utgjbres av to halvdeler 4 og 5. De 2 skroghalvdeler er sammenfbyet ved endene av lasteromhalvdelene 4, 5 ved hjelp av hengsler. 6.

Fartbyet 1 åpnes og lukkes ved hjelp av hydrauliske jekker 7 anbragt under hengslene 6. I lukket stilling av fartbyet låses de to langstrakte skrogseksjoner 2, 3 til hverandre ved hjelp av låseinnretninger anordnet ved kjolen under hengslene 6. Disse låseinnretninger begrenser også vinkelutsvinget for de to skrogseksjoner 2 og 3. Hver av låseinnretningene omfatter et par 8 av låsestenger 9 og 10, som er sammenhengslet ved hjelp av svingetapper 14 ved en ende, mens de andre ender av stengene er svingbart forbundet ved hjelp av bæretapper, henhv. 11 og 12, til kjolen for hver sin langstrakte skrogseksjon 2, 3, i 'et punkt i nærheten av de sammenstøtende kanter av skrogseksjonene. For at parene av låsestenger ikke skal sammenfoldes til feil side når fartbyet 1 lukkes, og for å gi ytterligere bremsevirkning i nærheten av fullt åpen endestilling, er fjærer 13 montert rundt svingetappene 14 mellom stengene 9, 10 i hvert par av låsestenger. De viste fjærer 13 vil ikke bli virksomme for en viss åpningsvinkel er nådd, men de kan også alternativt konstrueres for å være virksomme i lukket stilling av fartbyet, for å tvinge parene av låsestenger 3 til lukket endestilling.

Parene av låsestenger 8 åpnes ved hjelp av tilordnede U-formede stykker 15, hvis ben ender på innbyrdes motsatte sider av de tilordnede par av låsestenger 8, samt er svingbart festet til kjolen for den langstrakte skrogseksjon 3 som mottar svingetappene 14 i lukket tilstand av fartbyet. En jekk 16 er svingbart forbundet med hvert U-formet stykke 15 samt til den langstrakte skrogseksjon 3. Jekkene 16 er sammenkoblet, således at alle par av låsestenger 8 alltid åpnes samtidig.

Fartbyet 1 åpnes ved energisering av jekkene 16, hvorved parene av låsestenger 8 heves ved hjelp av de U-formede stykker 15,-og således kommer ut av låsestilling. På grunn av vekten av fartbyet 1 og fartbyets last åpnes så fartbyet. Under åpningsbevegelsen energiseres jekkene 7 for å bremse denne bevegelse. Denne energisering kan bkes med åpningsvirikelen. I mellomtiden deenergiseres atter jekken 16. Etter en viss åpningsvinkel er nådd blir fjærene 16 virksomme og oker bremsekraften. På denne måte vil åpningsbevegelsen bli tilstrekkelig, nedbremset nær fartbyets åpne endestilling for å i vesentlig grad nedsette de krafter som opptrer når denne endestilling blir nådd.

I åpen stilling av fartbyet kan jekkene 7 deenergiseres. -

For lukking av fartbyet energiseres jekkene 7 på nytt. Fjærene 13 påvirker svingetappene 14 i parene av låsestenger i retning

oppover, hvilket frembringer ytterligere lukkekraft, hvorved parene av låsestenger påvirkes i riktig retning for lukking av fartbyet. Når de to langstrakte skrogseksjoner 2, 3 er vendt tilbake i den stilling hvori de ligger an mot hverandre, vil parene av låsestenger 8 falle tilbake i låsestilling, og fartbyet vil atter befinne seg i lukket tilstand.

Låseinnretningene i henhold til oppfinnelsen er imidlertid ikke begrenset til den ovenfor beskrevede utfbrelse. I stedet for den viste fjær 13 kan det således anvendes bladfjær-konstruksjoner eller torsjonsstenger for samme formål. Detekstrautstyr som virker i den fbrste endestilling kan også være utfort på andre måter. Fig„ 6 og 7 viser en sådan annen utfbrelse av dette ekstrautstyr som er virksomt i nevnte fbrste endestilling. Som vist er det intet sådant ekstrautstyr som er aktivt i den annen endestilling, men sådant utstyr kan åpenbart anvendes. For sammenligning med den tidligere beskrevede utfbrelse, er tilsvarende deler forsynt med samme henvisningstall.

Parene av låsestenger 8 kan også åpnes ved midlertidig forskyvning av de to langstrakte skrogseksjoner 2, 3 i forhold til hverandre i hovedsakelig vertikal retning. Dette bevirkes her ved hjelp av en vektarm 17 anordnet'ovenfor hvert par av låsestenger 8, og som svinges i retning av den langstrakte skrogseksjon som ikke mottar svingetappene 14 i lukket tilstand for fartbyet. Den annen langstrakte skrogseksjon 3 er ved hjelp av dreietapper 6 forbundet med vektarmene 17 i stedet for direkte med den annen skrogseksjon 2. Vektarmene 17 påvirkes av tilordnede jekker 18, som er leddforbundet med disse vektarmer og samme skrogseksjon 2 som vektarmene.

Når skipet åpnes, oppnås dette ved bevegelse av vektarmene 17 bort fra uvirksom stilling ved hjelpév jekkene 18, hvorved de to langstrakte skrogseksjoner 2, 3 forskyves i forhold til hverandre i hovedsakelig vertikal retning. Som en folge av dette bringes parene av låsestenger 8 ut av låsestilling, hvoretter fartbyet 1 åpnes under virkning av blant annet lastens vekt. Etter innledning av åpningsbevegelsen, tilbakefbres vektarmene 17 til uvirksom stilling ved hjelp av jekkene 18. Også i dette tilfelle bremses åpningsbevegelsen av jekkene 7.

I den utfbrelse som er vist i fig. 8 og 9, er de to pontonger 24, 25 sammenhengslet ved 26, og kan svinges til de to endestillinger under styring av jekkene 27, som tilsvarer jekkene 7 i de tidligere beskrevede utfbrelser, og samtidig under påvirkning av hovedsakelig vertikale jekker 28, 29, hvis sylinder 29 er svingbart forbundet omtrent på midten med pontongen 25 ved 30, og hvis stempelstang 28 virker på den. felles svingetapp 31 for låsestengene 32 og 33. Styringen ved hjelp av jekkene 28, 29 som er virksomme i og nær de to endestillinger, frembringer store aktiverings- og bremsekrefter.

Claims (8)

1. Dumpefartby som omfatter to pontonger (2,3) som danner sidevegger og bunn for et lasterom (4,5) og er sammenhengslet for bevegelse om en effektiv hengselakse i lengderetningen, mellom en fbrste endestilling hvori lasterommets bunn er lukket og en annen endestilling hvori lasterommets bunn er åpen, idet jekkinnretninger (7) er anordnet for bevegelse av pontongene til den fbrste endestilling, mens låseinnretninger, som hver omfatter et sammenhengslet par (8) av låsestenger (9,10) danner en forbindelse mellom de to pontonger, karakterisert ved at stengene (9,10) i hvert sammerihenglset par av låsestenger (8) er svingbart forbundet med kjolen for hver sin pontong og i sine to endestillinger, som tilsvarer endestillingene for pontongene, strekker seg hovedsakelig i samme retning.

2. Fartby som angitt i krav 1, karakterisert ved at en jekk {28,29) virker på den felles svingetapp (31) for stengene i et par låsestenger (32,33) og strekker seg i hovedsakelig vertikal retning.

3. Fartby som angitt i krav 2, karakterisert ved at jekken (28,29) som virker på den felles svingetapp, strekker seg oppover forbi den svingetapp (30) som den har felles med en av pontongene.

4. Fartby som angitt i krav 1, karakterisert ved at.hver låseinnretning er utstyrt med ytterligere organer (13,15,17,18) som er virksomme i en eller hver av de to endestillinger, for å utove en kraft på det tilordnede par av låsestenger (8), for påvirkning av disse ut fra vedkommende endestilling.

5. Fartby som angitt i krav 4, karakterisert ved at det ytterligere organ (13) som er virksom i den annen endestilling, utover en foldekraft på de tilordnede par av stenger under bevegelse mellom de to endestillinger. S.

Fartby som angitt i krav 4, karakterisert ved at det ytterligere organ som er virksom i den fbrste endestilling, omfatter en hevarm (15) anordnet for å påvirkes av en jekk (16).

7. Fartby som angitt i krav 6, karakterisert ved at jekkene (16) som påvirker hevarmene (15), er innbyrdes sammenkoblet.

8. Fartby som angitt i krav 4, karakterisert ved at de ytterligere organer (17,18) som er virksomme i den fbrste endestilling, er anordnet for forskyvning av de to pontonger (2,3) i forhold til hverandre hovesakelig i vertikal retning a