NO125433B - - Google Patents

Description

Avløpsventil for damputslipp fra f. eks. en skipslagrings-eller lastetank.

Foreliggende oppfinnelse vedrorer en avlopsventil for damputslipp fra f.eks. en skipslagrings- eller lastetank forsynt med en eller flere lufteåpninger for å tillate unnvikelse av damp under fylling av tanken, hvilken avlopsventil omfatter en forstillbar, hylseformet del med et oppad avsmalnende parti for samvirke med en oppad avsmalnende kjerne for dannelse av en variabel ut-stromningsåpning„

Når tankskip blir lastet med råolje eller produkter frem-stilt av disse, er det fare for brann ved at dampene som inneholdes i tankene fra foregående laster, unnviker fra disse når de fylles med ny last. Denne unnvikning av damp bevirker en fare ved at brennbare (hvilket omfatter eksplosive) blandinger av oljedamper og luft kan danne seg i dekkshoyde. En lignende brannfare oppstår når store lagringstanker på land blir fyllt på nytt med flyktige, brennbare væsker.

Som innledningsvis nevnt er det kjent ventiler for ut-slipp av brennbare damper fra lagrings- eller lastetanker når disse fylles. En ventil av denne type med variabel utstromningsåpning må imidlertid betjenes av personalet for innstilling til forskjellige åpninger ved hjelp av dreining av et legeme i forhold til et annet legeme slik at et hylseformet legeme som omgir en kjegleformet kjerne, forstilles i forhold til hverandre fra lukket stilling og til helt åpen stilling. Denne ventil er således ikke i stand til selv-stendig å regulere ventilåpningen under påvirkning av damptrykket i tankrommet slik at det til enhver tid oppnås en damputstromnings-hastighet som overskrider et visst minimum. Det er meget viktig å oppnå at den utstrømmende damp- har en viss minimums utstromningshastighet hvorved bevirkes at den utstrommende damp blir fort opp fra utstrdmningsåpningen i en konsentrert strom som hoyere opp vil bli oppblandet med den omgivende luft og derved bli mindre brann-farlig. Det oppnås således at det ikke dannes eller samles brennbare luft/dampblandinger i utstromningsåpningens hoyde eller under denne ned mot dekk eller ned mot marken når det gjelder tankanlegg på land.

Hensikten ved den foreliggende oppfinnelse er å redusere denne fare for dannelse av brennbare luft/dampblandinger ved de nevnte steder og dette er oppnådd ifolge oppfinnelsen ved hjelp av en avlopsventil av den innledningsvis nevnte type hvor den hylseformede del er glidbart anordnet slik at under bruk av ventilen, blir den hylseformede del loftet av den utstrommende damp fra sitt anlegg mot kjernens spiss, og at den eneste kraft som soker å lukke den derved fremkomne utstromningsåpning mot den utstrommende damp,

er vekten av den glidbare, hylseformede del.

Oppfinnelsen er spesielt hensiktsmessig for bruk på tankskip, og et tankskip kan således være utstyrt med en oppadrettet avlopsventil i hver lufteledning fra dets lastetanker idet avlopsventilen bevirker at de utstrommende brennbare damper blir rettet oppad med tilstrekkelig hastighet hvorved dannelse og ansamling av en brennbar luft/dampblanding i dekkshoyde forhindres. Når hver lastetank er utstyrt med sin egen lufteledning kan avlops-ventilene hensiktsmessig anbringes ved eller nær dekksnivå. Alternativt kan flere eller alle av lastetankene være tilsluttet samme lufteledning og i et slikt tilfelle er avlopsventilen for-trinnsvis anbragt så hoyt over dekk som mulig, f.eks. i mastehoyde.

Ventilen ifolge oppfinnelsen sikrer således en tilstrekkelig utstromningshastighet for de brennbare damper uten å bevirke et uonsket trykkfall i lufteledningen idet en til enhver tid har et mottrykk i avlopsventilen som bestemmes av vekten av den glidbare, hylseformede del som soker å lukke den variable utstromningsåpning o

Det karakteristiske ved oppfinnelsen vil forovrig fremgå av det etterfolgende krav samt at oppfinnelsen i det folgende skal beskrives ved hjelp av et eksempel og med henvisning til tegningen hvor

fig. 1 er et skjematisk tverrsnitt av et tankskip,

fig. 2 et perspektiv i delvis snitt av en avlopsventil, og

fig. 3 et vertikalt tverrsnitt gjennom en ventil lignende den som er vist i fig. 2.

Tankskipet som er vist i fig. 1, omfatter lastetanker 10 hvis individuelle lufteåpninger 11 er forbundet med et felles samleror 12 som er forbundet med en felles lufteledning i en hul mast 13 som ender i en avlopsventil 14 anbragt i mastetoppen og som sikrer en viss minimum utstromningshastighet av den utstrommende damp. Alternativt kan det felles samleror 12 utelates og separate avlops-ventiler anbringes i hver lufteledning 11.

Under lasting som kan finne sted med en hastighet på

5000 tonn pr. time, blir betrakelige mengder oljedamp fortrengt fra tankene og hele denne mengde blir tomt ut via avlopsventilen 14 («lier ventilene for det alternative system) som sikrer en damp-utstromningshastighet på minst 45 m Pr» sekund i retning oppad, og denne hastighet er tilstrekkelig til å sikre at farlige mengder damp ikke brer seg tilbake til dekksnivå. Hvis lastehastigheten blir lav og derved volumet av den utstrommende oljedamp lite, kan den lineære utstromningshastighet blir atskillig mindre enn 45 m pr. sekund til tross for avlopsventilen som skal sikre en viss

minimum utstromningshastighet» Dette hender imidlertid kun ved slike lave lastehastigheter at den totale uttomte dampmengde ikke er tilstrekkelig til å danne en farlig konsentrasjon i dekksnivå.

Avlopsventilen 14 i fig. 1 er vist i storre målestokk i fig. 2. Den omfatter et kjernelegeme 20 hvis ovre ende er forsynt med en konisk spiss 21. Kjernelegemet 20 er omgitt av en glid-bar del 22 som har et parti 23 i form av en avkuttet kjegle som samvirker med den koniske spiss 21. Hele arrangementet er omgitt av et sylindrisk deksel 24.

Ved lasting blir den glidbare, hylseformede del 22 loftet av dampstrommen og jo kraftigere denne er, jo hoyere blir den hylseformede del 22 loftet hvorved det tilveiebringes en storre effektiv utstromningsåpning. Dette forhindrer et uonsket hoyt trykkfall ved hoye utstromningshastigheter. På den annen side når utstromningshastigheten synker, kunne det være fare for at oljedamp brer seg tilbake til dekksnivå, men den hylseformede del 22 synker derved ,_og minsker den effektive utstromningsåpning. Dette har den virkning at trykkfallet i lufteledningen holdes tilnærmet konstant og derved også utstromningshastigheten slik at det ikke er noen fare for spredning av oljedamp tilbake til dekksnivå til tross for det minskede utstromningsvolum. Som nevnt ovenfor 'kan avlopsventilen svikte med hensyn til å opprettholde hoye utstromningshastigheter, men dette skjer kun når de utstrommende dampmengder er for små til å danne noen fare.

I den modifiserte utgave av avlopsventilen som er vist i.fig. 3j er den hylseformede, glidbare del 22 festet til dekslet 24 ved hjelp av strekkbare sylindriske belger 25. Dette forandrer ikke ventilens opprinnelige virkning, men sikrer at all damp strom-mer gjennom den hylseformede del 22. For å sikre tilstrekkelig sentrering, bærer den hylseformede del 22 avsmalnende foringsvinger 26. (Ettersom disse består av tynne plater parallelle med strom-ningsretningen, frembyr de ingen vesentlig stromningsmotstand).

Avlopsventilen har et beskyttelseslokk 27 (vist i -'åpen stilling). Når avlopsventilen ikke er i bruk, f.eks. i sjoen, er lokket lukket slik at avlopsventilens virksomme deler ikke ligger åpne mot sjo og vær.

Claims (1)

1. Avlopsventil for damputslipp fra f.eks. en skipslagrings-eller lastetank forsynt med en eller flere lufteåpninger for å til-

   late unnvikelse av damp under fylling av tanken, hvilken avlops-

   ventil omfatter en forstillbar, hylseformet del med et oppad av-

   smalnende parti for samvirke med en oppad avsmalnende kjerne for dannelse av en variabel utstromningsåpning, karakteri-

   sert vedat den hylseformede del (22) er glidbart anordnet slik at under bruk av ventilen blir den hylseformede del loftet av den utstrommende gass fra sitt anlegg mot kjernens (20) spiss (21), og at den eneste kraft som soker å lukke den derved frem-

   komne utstromningsåpning mot den utstrommende gass, er vekten av den glidbare, hylseformede del (22).