NO335937B1 - Offshore forsyningsskip med langsgående cargo rail og ventilasjonslinjer - Google Patents

Abstract

Det omtales et offshore forsyningsskip (10) for transport av last, omfattende et hovedsakelig åpent dekk (12), samt flere lasttanker (30) som ligger under dekket (12). På nevnte dekk (12), i skipets (10) lengderetning, strekker det seg en sentral og langsgående cargo rail (18) for å understøtte en forflyttbar lastekran (14). Mellom et antall av nevnte lasttanker (30) og dekket (12) strekker det seg ett eller flere vanntette rom (24), og et antall ventilasjonslinjer (22) som løper fra nevnte lasttanker (30), gjennom nevnte vanntette rom (24) og opp i den sentralt plasserte cargo railen (18).

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et offshore forsyningsskip for transport av last, omfattende et hovedsakelig åpent dekk, samt flere lasttanker som ligger under dekket, der det mellom et antall av nevnte lasttanker og dekket strekker seg ett eller flere vanntette rom.

Med offshore forsyningsskip menes både PSV (plattform supply vessel) og OSV (offshore service vessel), eller for den saks skyld andre egnete forsyningsskip til bruk offshore.

Foreliggende skip er fortrinnsvis utstyrt en sentral cargo rail (fundament), der cargo railen eksempelvis kan være utstyrt med en sentralt plassert lastkran som er forflyttbar på cargo railen. Grunnet den sentralt plasserte cargo railen kan den fordelaktig utstyres med utløp for ventilasjonslinjer for eksempelvis Type 1 og 2 lasttanker. Den sentrale cargo railen kan benyttes også for utløp for ventilasjonslinjer for andre lasttanker, så som slopptanker, dvs. eksempelvis tanker for oppsamling av forurenset væske som olje og vann.

Fra patentlitteratur vises til WO 2005/054048 A1, og som omhandler et offshore forsyningsskip for transport av dekkslast, omfattende et hovedsakelig åpent dekk. Skipet har lastrelinger langs styrbord og babord side. Til lasterelingene går rørlinjer fra lastetanker. Lastrelingene er utstyrt med lastekraner.

US 2006/0213419 A1 og GB 2162880 A viser fartøyer med lastetanker under et hovedsakelig åpent dekk, med lastrelinger langs styrbord og babord side.

WO 2005/056379 A1 viser et åpent arbeidsdekk med lastetanker under, og rørlinjer som går i en sentral langsgående kanal.

IBC - International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, er en internasjonal standard som setter drift og konstruksjons begrensninger for sikker transport til sjøs. Type 1 fartøy er en kjemikalietanker for å transportere "chapter 17" produkter med alvorlig miljø- og sikkerhetsfarlig last som krever maksimale sikkerhetstiltak for å hindre utslipp av slik last. Type 2 fartøy er en kjemikalietanker for å transportere "chapter 17" produkter med betydelig miljø- og sikkerhetsfarlig last, og som krever grundige sikkerhetstiltak for å hindre utslipp av slik last. Chapter 17 gir en oversikt over ulike kjemikalier, og setter rammer for: forurensningskategori, sikkerhetsrisiko, skipstype nødvendig for å transportere produktene (type 1, 2 eller 3), spesifikke driftskrav for transport av produktene, etc.

Ventilasjonslinjer til type 1 last ikke tillatt i side cargo rails. Fordel med foreliggende løsning er at det kan benyttes kortere linjer/rør, i noen tilfeller gjerne nesten rett opp fra lasttankene, og som er langt vekke fra nevnte skadesone. En annen fordel med en senter cargo rail er at det kan benyttes lavere cargo rails på sidene. Dette kan være viktig siden det vil gi bedre ventilering av lastedekket, og som er viktig når det transporteres giftige produkter. En annen fordel med lavere side cargo rails er at det bedrer utsikten både fra og til lastdekket.

Eksempelvis for IBC type 1 OSV vil bruk av en sentral cargo rail (fundament) være en unik løsning, og som ikke eksisterer i dag. Så vidt det vites er de eneste fartøyene som tillates å transportere IBC type 1 produkter, noen få kjemikalietanker.

Ved bruk av en sentral cargo rail er det kun behov for en laststasjon, i motsetning til vanligvis på både styrbord og babord side. Det kan også gi enklere rømningsveier, da eksempelvis vanntette skyvedører ikke er nødvendig.

En annen fordel er at det ikke vil være behov for kofferdam, dvs. eksempelvis vanntette rom mellom lastdekket og lasttankene, for røropplegg over hele bredden til lastdekket. Dette vil kunne øke lastekapasitet for eksempelvis slam- og saltvannstanker (mud/brine) og andre væsketanker (FO).

Overnevnte fordeler og formål oppnås med et offshore forsyningsskip for transport av last, omfattende et hovedsakelig åpent dekk, samt flere lasttanker som ligger under dekket, hvor det mellom et antall av nevnte lasttanker og dekket strekker seg ett eller flere vanntette rom, og der det på nevnte dekk, i skipets lengderetning, strekker seg en sentral og langsgående cargo rail, og et antall ventilasjonslinjer som løper fra nevnte lasttanker, gjennom nevnte vanntette rom og opp i den sentralt plasserte cargo railen.

I følge oppfinnelsen kan alternativt nevnte ventilasjonslinjer løpe fra et antall oppsamlingstanker, så som slopptanker, og opp i den sentralt plasserte cargo railen.

Videre kan et utløp til ventilasjonslinjene i den sentralt plasserte cargo railen omfatte en ventil, så som en trykk/vakuum-ventil, innrettet til å regulere ventilering fra lasttankene.

Hver lasttank kan fortrinnsvis være utstyrt med en ventilasjonslinje som løper opp i den sentralt plasserte cargo railen.

Cargo railen kan være innvendig åpen, og ha en innvendig høyde større enn normal ståhøyde for en person.

Senter cargo railen kan være utstyrt med skinner for å forflytte en lastekran i dekkets lengderetning.

Oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere ved hjelp av de vedlagte figurer, hvori;

Figur 1 viser et delvis tversgående snitt av et fartøy i følge oppfinnelsen. Figur 2 viser et delvis langsgående snitt av et fartøy i følge oppfinnelsen. Figur 1 viser et offshore forsyningsskip 10, av type PSV, OSV eller lignende, og som er utstyrt med en senter cargo rail 18 som strekker seg sentralt og langsgående på et dekk 12 i skipets lengderetning. Dekket 12 inndeles dermed i to lastdekk, ett på henholdsvis styrbord side og ett på babord side, i motsetning til på kjente skip der dekket består av ett stort lastdekk. Cargo railen 18 kan alternativt understøtte en lastkran 14 (kun den nedre delen av kranen 14 er vist) og kan videre være utstyrt med skinner 20 for å tillate langsgående bevegelse av kranen 14. Cargo railen 18 kan være et relativt bredt, fullhøyde cargo rail med adkomst for personell sentralt. Skipets 10 sider kan dermed være utstyrt med to forholdsvis lave sidekanter/rekker 36, i motsetning til vanligvis to fullhøyde cargo rails med adkomst for personell.

Laststasjonen i senter cargo rail (fundamentet 14) gir dermed adkomst og er anvendbar fra både styrbord og babord side, i motsetning til vanligvis der det er behov for to laststasjoner i hver cargo rail på både styrbord og babord side.

Under lastdekket 12 er det fortrinnsvis plassert et antall tanker, så som lasttanker 30 som multiprodukttanker for Type 1 og 2 last, slopptanker 32 for oppsamling av væske, og slam- og saltvannstanker 34. Fra figurene går det frem at lastankene 30 er plassert sentralt midtskips og i rekke i skipets 10 lengderetning. Lasttankene 30 kan videre være utstyrt med losse- og lasteutstyr 28 i form av pumper, rør og lignende.

I området mellom særlig lastankene 30 og dekket 12 er det frembrakt såkalte kofferdam 24 og som er vanntette rom for røropplegg eller lignende. I følge oppfinnelsen løper ventilasjonslinjer/rør 22 fra lasttankene 30, og gjerne også fra slopptanker 32, gjennom nevnte kofferdam 24 og opp i den sentralt plasserte cargo railen 18. Ventilasjonslinjene 22 kan munne ut i cargo railen, eventuelt på oversiden eller siden av cargo railen, og en eller flere av ventilasjonslinjene 22 sine utløp kan være utstyrt med en ventil, så som en trykk- og vakuumventil 26, for å styre og regulere utlufting fra hver tank.

Det frembringes således kortere ventilasjonslinjer fra særlig de sentrale lasttankene, og som er særlig viktig for Type 1 produkter som ikke kan ha ventilasjon innenfor B/5 sikkerhetssone. B/5 sikkerhetssone er sonen som strekker seg fra skroget til en femtedel av linjen innover ved sommer lastelinje (IBC code Ch. 2.5). Det er dessuten ikke behov for kofferdam for å lede rør til side cargo rails, i motsetning til kjente løsninger der ventilasjonslinjer i tilfelle må gå til sidene av skipet gjennom kofferdam, og som dermed opptar verdifullt lastrom. En videre fordel er at ventileringen av den sentralt plasserte cargo railen forenkles, ettersom det ikke er behov for kostbare vanntette ventilasjonsventiler.

Claims (6)

1. Offshore forsyningsskip (10) for transport av last, omfattende et hovedsakelig åpent dekk (12), samt flere lasttanker (30) som ligger under dekket (12), og at det mellom et antall av nevnte lasttanker (30) og dekket (12) strekker seg ett eller flere vanntette rom (24), karakerisert ved - at det på nevnte dekk (12), i skipets (10) lengderetning, strekker seg en sentral og langsgående cargo rail (18), og - at et antall ventilasjonslinjer (22) løper fra nevnte lasttanker (30), gjennom nevnte vanntette rom (24) og opp i den sentralt plasserte cargo railen (18).

2. Offshore forsyningsskip i samsvar med krav 1,karakerisert ved at nevnte ventilasjonslinjer (22) løper fra et antall oppsamlingstanker (32), så som slopptanker, og opp i den sentralt plasserte cargo railen (18).

3. Offshore forsyningsskip i samsvar med krav 1,karakerisert ved at et utløp til ventilasjonslinjene (22) i den sentralt plasserte cargo railen (18) omfatter en ventil (26), så som en trykk/vakuum-ventil, innrettet til å regulere ventilering fra lasttankene (30).

4. Offshore forsyningsskip i samsvar med krav 1,karakerisert ved at hver type 1 lasttank (30) er utstyrt med en ventilasjonslinje (22) som løper opp i den sentralt plasserte cargo railen (18).

5. Offshore forsyningsskip i samsvar med krav 1,karakerisert ved at cargo railen (18) er innvendig åpen, og har en innvendig høyde større enn normal ståhøyde for en person.

6. Offshore forsyningsskip i samsvar med krav 1,karakerisert ved at cargo railen (18) er utstyrt med skinner (20) for å forflytte en lastekran (14) i dekkets (12) lengderetning.