NO122736B - - Google Patents

Description

Beholder for transport eller lagring av meget lavt kokende kullvann<g>toffgass.

Denne oppfinnelse vedrører en beholder for transport av gasser som er gjort flytende f. eks. naturgass, etylen og andre stoffer med meget lave kokepunkter eller kokeområder.

Det har tidligere vært foreslått å gjøre produkter med lavt kokepunkt av den ovennevnte generelle karakter flytende og å transportere dem i flytende tilstand. Stoffer såsom metan, naturgass som hovedsakelig er metan, etan, etylen og liknende, har enormt høye damptrykk ved alminne-lig atmosfæretrykk. I virkeligheten kan noen av disse ikke gjøres flytende ved trykk ved alminnelige temperaturer. Det er klart at skipning av slike materialer med lavt kokepunkt i trykkbeholdere ikke er kom-mersielt mulig, særlig hvor store mengder skal skipes og deres økonomiske verdi er forholdsvis liten.

Det har også tidligere vært foreslått å

gjøre normalt gassformede materialer av den nevnte type flytende og transportere dem i beholdere som bare holdes ved atmosfæretrykk. Det er klart at selv med den beste termiske isolasjon vil en del av produktene fordampe under transporten. Fri fordampning av disse materialer inne-bærer fare ennskjønt de selvfølgelig kan brukes for kjøling, som motorbrennstoff, eller de kan igjen fortettes og gjøres flytende og føres tilbake for lagring. Selv om man skiller seg av med gassene på denne måte er fremdeles betydelige farer forbundet med transporten av flytende gass ved den tidligere kjente fremgangsmåte.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er de

nevnte vanskeligheter for den største del overvunnet ved å transportere den flytende gass i termisk isolerte tanker eller beholdere som er nedsenket i en væske med meget høyere kokeområde. F. eks. kan naturgass gjøres flytende og lagres i en godt isolert beholder som på sin side holdes neddykket i et tankskip eller tank fyllt med et materiale, f. eks. råolje eller bensin, som vil absorbere store mengder av gassen. Under disse forhold bringes enhver tilfeldig lekkasje av flytende gass eller fordampningsprodukter fra denne, til å passere inn i væskemediet som omgir den isolerte beholder. Naturgass eller andre la-ve kullvannstoffer, kan i stor utstrekning absorberes i en stor mengde tyngre kullvannstoffer. Den omgivende væske er fortrinsvis en som ikke har lavt kokpunkt da ellers, hvis der lekker gass inn i den, må den igjen utvinnes. Dessuten kan gassene som kan strømme inn i den tyngre olje i større mengde enn dens kapasitet til å absorbere dem, lett kontrolleres og, hvis nødvendig, kan de avtappes ved et sikkert punkt fra beholderen eller transportmidlet for å minske brannfare og andre farer.

Det første lagringskammer er avpasset til å inneholde et flytendegjort gassf or-mig kullhydrogenmateriale og den nevnte væskemengde i det annet lagringskammer har evnen til å absorbere minst en del av det flytendegjorte gassformige kullhydrogenmateriale.

Den ytre beholderkapsel omfatter minst en del av et sjøgående fartøy eller av en vogn på land. . Oppfinnelsen vil lettere forståes ved henvisning til en foretrukket utførelses-form av samme.

På tegningen viser fig. 1 et lengdesnitt av et fartøy eller tankbåt avpasset til å transportere normalt gassformede materialer som er gjort flytende, f. eks. flytende naturgass, idet visse partier er skåret bort, fig. 2 viser et tverrsnitt av fartøyet i fig. 1 etter linjen 2—2, og fig. 3 viser et for-størret tverrsnitt av en tank for flytende gass neddykket i en væskefyllt tank av vanlig type, og dette snitt er tatt etter linjen 3—3 i fig. 2.

I fig. 1 betegner 1 fartøyet f. eks. en ol-jetankbåt. Den har et baugparti 2 som inneholder tanker 3, 4, 5 og et midtparti 6 som inneholder videre tanker 7, 8, 9. Akter-partiet 10 inneholder maskin, mannskaps-rom etc. Selve fartøyet er konstruert for å være praktisk talt væsketett og det har fortrinsvis et dekk 11 som også er mere eller mindre væsketett. Passende ventila-sjon og adganger til fartøyets indre deler kan anordnes og vil være innlysende for fagmannen. Egnede konstruksjonselemen-ter 13, 15 er anordnet til å understøtte tankene 7, 8, 9 på skipshuden.

I den nedre del av en eller flere av tankene 8, 9, og ved sidene av disse er passende montert bokker eller bæredeler 17, 19 og 21 (fig. 3). Disse er slik anordnet at de skaffer riktig understøttelse for en indre beholder 23. Sistnevnte er foret med et effektivt varmeisolerende materiale f. eks. kork, balsatre eller liknende, påført i et lag som kan være fra 50—70 mm opp til 300 mm eller mere i tykkelse. Dette isolasjonsmateriale er betegnet 25 og er passende forbundet med beholderen 23 ved hjelp av et klebstoff- eller forbindelseslag 27. Beholderen 23 er gasstett og er fortrinsvis gjort av stål eller annet egnet materiale. Isolasjonsmaterialet 25 kan være impreg-nert for å gjøre det ugjennomtrengelig for gass eller væske og det er fortrinsvis be-lagt på sin indre overflate med en foring eller lag 29 av væske- og gasstett materiale. Klebe- eller forbindelseslaget 27 er fortrinsvis også gass- og væsketett.

Innløpsanordninger for å tilføre flytende gass til beholderen 23 er betegnet med 31 og et utløp 33 er anordnet for damper som fordamper og samler seg i den øvre del av beholderen 35.

Et matrør 37 er anordnet for å føre olje til å fjerne den fra den ytre tank 8. Ennskjønt de indre beholdere er vist plasert bare i to tanker 8, 9 i tankbåten, fig. 1, vil det være klart at alle båtens tanker kan være utstyrt med en sådan hvis så ønskes.

Under bruk fylles den indre beholder 23 med den flytende gass som skal tran-sporteres. Da den er termisk godt isolert, vil mengden av fordampning som foregår i samme holdes lav. Den ytre tank er fyllt med et tyngre materiale f. eks. råolje eller bensin som foran nevnt, eller et annet materiale som koker ved tilstrekkelig høy temperatur ved normalt atmosfæretrykk.

Normalt foregår ingen gassutstrøm-ning fra den indre beholder til den ytre tank. Fordampede gasser føres bort gjennom utløpet 33. Fra dette utløp kan de føres til maskinrommet for å tilføre brennstoff til kraftanlegget eller de kan først brukes for kjølingsøyemed og derpå bren-nes som brennstoff. Alternativt kan de på-ny fortettes og gjøres flytende og føres tilbake til beholderen gjennom ledningen 31. I alminnelighet vil den indre beholder ha sine egne uavhengige innløps- og ut-løpsforbindelser som passerer gjennom dekslet eller toppveggen av den ytre tank hvori den indre beholder er plasert.

Formen av den indre beholder kan va-rieres og den behøver ikke å være bygget til å motstå store trykk. Som angitt i fig. 3 kan en horisontal sylindrisk beholder for flytende metan etc. bæres i glatte sadler eller bæredeler som ved undersiden passer til bunnen av en vanlig lasttank. I alle tilfelle er det ønskelig at den indre beholder er understøttet i noen avstand over bunnen av den ytre tank. Dette tillater in-speksjon og rengjøring av alle motstående overflater av både den indre beholder og den ytre tank.

For å tilveiebringe utstrømning av gass fra de ytre tanker, f. eks. 8, fig. 3, i tilfelle et større gassvolum lekker ut fra den indre beholder enn oljen helt kan absorbere, er der anordnet en ventilasjonsåp-ning 39. Denne forbindes til en ventila-sjonsledning 41 som fortrinsvis strekker seg til fartøyets akterende hvor den vil føre utstrømmende gass bort fra fartøyet som angitt ved 43. Det er klart at det her kan anordnes en flamme hvis nødvendig, for å brenne utstrømmende gass, spesielt når fartøyet ikke er i bevegelse sånn at man med sikkerhet kan spre den utstrøm-mende gass hurtig nok.

Mens ovennevnte beskrivelse har foreslått lagring og transport ved atmosfæretrykk vil det forståes at de samme prin-sipper kan benyttes ved transport av gasser som holdes flytende under trykk. Således kan propan, butan og blandinger av disse, endog inneholdende noen deler etan, holdes flytende uten å ventilere dem til overflaten. Som foran angitt kan slike materialer lagres i den indre beholder. Hvis en lekkasje utvikler seg i den indre beholder, gjør dette ingen skade da de utstrøm-mende materialer er løsbare i oljen som omslutter den.

Det beskrevne arrangement har flere fordeler. Da det gjør full bruk av det til-gjengelige lasterom er hovedomkostningene lave pr. enhet av samlet væskelastkapasi-tet. Hvor gassene skal holdes på en meget lav temperatur for å holde dem flytende reduserer bruken av den innvendige isolasjon, av f. eks. balsatre, varmeoverførings-hastigheten til et så lite tall at det gjør liten eller ingen forskjell enten ytterveg-gen av den indre beholder utsettes for luft eller for en flytende olje eller oljeprodukter. I begge tilfelle øker nedsenkningen av den indre behoder i olje, eller bensin, sik-kerheten. Trykket av den ytre oljemengde hjelper til å motvirke innvendig trykk i den indre beholder. I tillegg hertil er oljen disponibel til å absorbere vesentlige mengder av utstrømmende gasser som foran fremholdt. Av denne grunn elimineres pro-duksjonen av eksplosive blandinger i tom-me avgrensede rom i fartøyet.

Det vil bemerkes at den totale volum-etriske kapasitet av et transportmiddel for olje i løs tilstand blir så å si upåvirket ved å utstyres med de innvendige beholdere. Herav kommer det at kapasiteten for total skipning holdes høy. Et transportmiddel av denne type er i høy grad elastisk med hensyn til den tjeneste det kan settes til. Således kan fartøyet, istedet for å føre bare gasser som er gjort flytende eller i kombinasjon med oljeprodukter, brukes for en full last av nesten enhver form av væskeprodukt. Når etterspørselen etter flytende gass er liten, kan den indre beholder fylles med råolje, bensin eller andre oljeprodukter. Av den grunn kan den fulle kapasitet av fartøyet utnyttes uten hen-syntagen til produktene som skal tran-sporteres. Oppfinnelsen er anvendelig ved tankvogner for jernbaner, tanker montert på lastebiler, lektere eller liknende såvel som på store oljetankbåter.

Claims (1)

1. Beholder for transport eller lagring av brennbart flytendegjort materiale som er i gassform ved atmosfæriske temperaturer og trykk, karakterisert ved at en indre, hovedsakelig gasstett beholderkapsel (23) danner et første forrådskammer, hvilken indre beholderkapsel (23) understøttes i en ytre kapsel (tank) (8) av bæredeler (17, 19, 21) og er i denne anordnet med sine ytter-flater atskilt fra den ytre kapseis (8) innerflater for å danne et annet forrådskammer som hovedsakelig omslutter den nevnte indre kapsel (23) og at en foring (29) med vesentlig tykkelse og av et fast termisk isolasjonsmateriale (25) er festet til denne indre kapseis (23) innerflater i sammen-hengende berøring med denne, samt at en væskemengde som er anordnet i det annet forrådskammer og holder den indre kapsel (23) neddykket, har et vesentlig høyere kokepunkt enn det lagrede flytendegjorte materiale ved atmosfærisk trykk og temperatur og har evnen til å absorbere minst en del av det flytendegjorte gassformige kullhydrogenmateriale.