NO123594B - - Google Patents

Description

Anlegg for håndtering av last for

fartøyer med dekk.

Som bekjent har de fleste fartoyer anordninger for håndtering eller lofting av gjenstander f.eks. lastemaster, bommer, rullebroer,

brokraner osv.

Slike anlegg har den ulempe at de omfatter konstruksjoner som rager

opp og som er i veien for utsikten fra broen, for å holde fartoyet opp i vinden, for tyngdepunktet osv.

For å overvinne disse ulemper er det allerede foreslått å feste lukedekslene for fartoyet til teleskop-stolper som er anbragt i de fire hjorner av den tilsvarende luke og anbringe en rulle-bro under dekslet. En slik anordning er ikke uten ulemper, hvoriblant det kan nevnes at det sted hvor rullebroen er anbragt i lasterommet når luken er lukket og tilstedeværelsen av stolper ved de fire hjorner av luken midt på lasterommet.

Det er tidligere også foreslått å utstyre fartoyet med en dobbelt hud, under sloyfing av dekket og å utstyre det med en rullebro som kan forskyves på skinner som bæres ved hjelp av teleskopstolper som er anbragt mellom de to hudvegger. Dette medforer en spesiell utforelse av fartoyet som bare med vanskelighet kan tilpasses sjdgående fartdyer.

Det er også foreslått å utstyre et fartoy med rullebroer som kan anbringes på dekket når de ikke er i bruk, idet de stolper som bærer disse rullebroer er festet til eller enndog kan slås ned mot dekket. En slik utforelse medforer en stor overbygning på dekket.

Foruten de spesielle ulemper, hande kjente anordninger den mangel at de ikke gjor det mulig å regulere den vannrette stilling for løfte-maskinene , en vanskelighet som ofte forekommer da fartoyene kan krenge under lasting eller lossing, og det særegne består i at stolpen er teleskopisk og at det nedre element for den stdrste del befinner seg under dekket og er hengslet til dekket i nærheten av sin ovre ende, idet innretninger som tjener til å innstille skråstillingen av stolpen i forhold til dekket påvirker den nedre del av det nedre element.

Foreliggende oppfinnelse angår således en anordning for håndtering

av last for fartijyer med dekk, som omfatter minst en stolpe som understotter de lastbærende anordninger og som er hengslet til fartoyet i hoyde med dekket, idet det er sdrget for innretninger for å innstille skråstillingen av stolpen i forhold til dekket i avhengighet av krengningen av fartoyet.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den folgende beskrivelse og kravene.

Under henvisning til vedfoyde tegninger skal det nå gis en

beskrivelse av hvorledes anordningen i henhold til oppfinnelsen kan bringes til utforelse.

Fig. 1 viser et skjematisk loddrett riss gjennom en teleskop-stolpe som er hengslet i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser et riss i likhet med det foregående, og viser stolpen anbragt på skrå i broen og i-s tand til å bli svinget i alle retninger. Fig. 3 viser skjematisk og i snitt hvorledes stolpene kan være anbragt mellom to tverr-skott i fartoyet. Fig. h viser et delvis, skjematisk riss i tverrsnitt og viser hvorledes anordningen i henhold til oppfinnelsen kan tilpasses en lastemast.

Fig. 5 viser et snitt etter linjen-V-V i fig.

Fig. 6 viser skjematisk hvorledes anordningen i henhold til oppfinnelsen kan tilpasses en rulle-bro. Fig. 7 viser et grunnriss og fig. 8 et snitt gjennom en rullebro med langskips skinner, som drives i henhold til oppfinnelsen. Fig. 9 viser et delriss i storre målestokk og i perspektiv av en forlengelse av rullebroen, som kan slås inn. Fig. 10 viser et grunnriss tilsvarende fig. 7>men viser forlengelsene slått inn. Fig. 11 viser et delriss av hengselanordningen for en bjelke for rullebroen, på stolpen ved den ene ende. Fig. 12. viser et riss i likhet med det foregående av hengsel-forbindelsen ved den annen ende. Fig. 13 viser et riss i likhet med de foregående av den mekanisme som er anordnet bak den festeplate som er anbragt på stolpen. Fig. 1*+ viser et riss i likhet med fig. 7, men viser en rullebro på tverrskips skinner. Fig. 15 viser et delriss i storre målestokk av den vogn som bærer tautrommelen på rullebroen i den utforelsesform som er vist i fig. 1<4>-. Fig. 16 viser skjematisk ulempene ved en innretning av stolpene som ikke omfatter to teleskop-deler. Fig. 17 viser et snitt gjennom en stolpe med tre teleskopelementer. Fig. 18 viser et delriss i lengdesnitt, i storre målestokk, gjennom en mekanisme for elektrisk styring av forlengelsen eller forkortelsen av stolpen. Fig. 19 viser et riss i likhet med det foregående gjennom en stolpe med hydraulisk styring. ;I den utforelsesform som er vist i fig. 1, er en stolpe 1 som horer til et lbfteapparat som kan være en lastemast, en galge, en rullebro, en brokran osv., anbragt teleskopisk i en sylinder 2 under styring av en pakkboks 3 og et stempel k. Myke ledninger 55som er utstyrt med kraner 6, gjor det mulig å bringe stolpen mer eller mindre ut av sylinderen og fore den tilbake inn i denne. ;Sylinderen 2 er anordnet i fartoyet 7 langs et tverrskips skott 8 for å ta minst mulig plass i lasterommet. ;Ved sin ovre ende .går stolpen gjennom en åpning 9 i dekket 10.;Den bærer langskips bolter 11 og er anbragt i skiver 12 som er anbragt i dekket. ;I sin ovre del er sylinderen 2 forsynt med en kuleformet pakning;13 som samvirker med en hette 1<*>f av mykt material som er festet til dekket og som skal sikre god tetning.

I sin nedre del bærer sylinderen 2 en motor 155som kan være hydraulisk eller elektrisk, og som driver et tannhjul 16 i inngrep

med en tannstang 17 som er konsentrisk med kulen 13 og er båret ved hjelp av en plate 18 som er. festet til stolper 19 i skottet i rommet 8. På hver side av sylinderen 2 er det også anordnet grener 20 som

ender i klammere 21 som er forsynt med fremspring slik at de kommer i inngrep med føringsveier 22 som er parallelle med tannstangen.

Ved å etter onske å dreie tannhjulet 16, kan skråstillingen for sylinderen 2 og for stolpen 1 endres i forhold til fartoyet 7. I

sin alminnelighet er denne skråstilling aldri betydelig og overstiger i praksis ikke 15 til 20°.

Det er folgelig mulig, når fartoyet har en viss skråstilling, å

unngå at stolpen eller stolpene 1 avviker vesentlig fra den loddrette stilling, slik at det unngås bøyemomenter som er storre jo storre skråstillingen for fartoyet er. Det er også mulig å unngå at visse svingninger av lofteapparatet, særlig når det gjelder en rullebro,

ikke kommer til virkning i skråstillinger når fartoyet krenger eller girer.

Når det er mulig å godta en viss avstand mellom sylinderen 2 og de hindringer som kunne motvirke dens forskyvning i et langskips plan under og over dekket, kan det brukes en anordning i likhet med dem som er beskrevet ved å rette aksen 11 tverrskips og ikke langskips.

I fig. 2 er det vist en utforelse hvor det er mulig å skråstille

roret 2 og stolpen 1 i alle retninger i forhold til dekket 10.

Toppen av sylinderen 2 bærer en kuleformet foring 23 som er anbragt mellom to delvis kuleformete plater 2h og 25 som er festet på hver sin side av dekket ved hjelp av bolter 26.

Det er således mulig å holde stolpen under oppdrett under Enhver skråstilling av fartoyet, enten denne er i langskips- eller tverr-

skips- retningen.

Sylinderen 2 ender, som i det tilfelle som er vist i fig. 1, i et tannhjul 16 som drives ved hjelp av en motor 15 og er i inngrep med en tannstang 17 som den holdes i inngrep med ved hjelp av armer 20

og boyler 21 som ligger mot banene 22. Tannstangen 17 er fast forbundet med en fot 27 som kan dreie seg om en tapp 28 i en under-støttelse 29.

0

Aksen for tappen 28 er loddrett når fartoyet står rett og er anordnet slik at stolpen 1 også er loddrett når sylinderen 2 er bragt til det nederste punkt på tannhjulet.

Sokkelen 27 har en sirkelformet kant 30 som er konsentrisk med tappen 28 og som hviler på glide-fotter 31. Denne kant er utfort med en fortanning 32 som er i inngrep med et tannhjul 33 som drives av en motor 3^ som bæres av et stativ 35. Ved passende tilpasning av dreiningene av tannhjulene 33 og 16, kan stolpen innstilles i onsket retning.

Når det gjelder et anlegg som omfatter flere stolper er det klart

at innretningene for styring av skråstillingen av stolpene og utskyvningen av disse stolper er hensiktsmessig samordnet og kombinert med sikkerhetsinnretninger, slik at anlegget kan bringes til den stilling som onskes.

For å unngå at stolpen eller stolpene med sitt tilhorende utstyr

ikke skal danne sjenerende hindringer i lasterommet 7, kan det som vist i fig. 3 anordnes en stolpe eller flere stolper i.et rom som er begrenset ved hjelp av to tverrskips, eller langskips, skott 8 som ligger i passende avstand fra hverandre.

Skottene er fortrinnsvis glatte mot lasterommene, f.eks. for å tillate lasting ved hjelp av kasser eller containere. Det rom som er reservert for stolpene kan være utfort med inspeksjonsluker 36. Utenfor disse rom kan skottene 8 ha beholdere 37 for vann,' brennstoff osv. Tilstedeværelsen av slike beholdere gjor det mulig å minske dobbeltbunnen i fartoyet og dermed å oke stabiliteten for dette ved å senke tyngdepunktet.

Når lofte-anlegget omfatter en lastemast, gjor foreliggende oppfinnelse, det mulig å anordne ikke bare en regulering av hoyden av selve masten men også hoyden av bommene som horer til denne mast.

En slik mulighet er av særlig betydning for behandling av laster i

en havn med stor tidevanns-forskjell og også når det gjelder meget omfangsrike laster.

I den utforelsesform som er vist i fig. h qg 5 er lagrene 38 og 38a for lastébommene 39, 39a anbragt på knekter 4-0, 4-Oa som er fast forbundet med fremspring<4>-1 og Via som delvis sylinderformet er i inngrep med komplementære foringer 4-2 og 4-2a på stolpen 1 . Disse foringer ligger innenfor den sirkelformete omkrets av stolpen 1 slik at de ikke sjenerer inntrekkingen og utskyvningen av denne.

Loftingen og senkingen av lastébommene foregår ved hjelp av tau V3

og i+3a som loper over ruller 4-4- som er anordnet ved toppen av lastemasten og er festet dels på fremspringet og dels på en hjelpeaksel 4-5, 4-5a som f. eks. horer til en tilsvarende fot 4-6, 4-6a på lastemasten. Stivheten for lastemasten 1 blir kompletert ved hjelp av T-formete sidefremspring 4-7 som er anordnet på hver side av fremspring 4-2, 4-2a. Formen for stolpen 1 kan forovrig forenkles ved å anbringe fremspringene 4-1 og 4-1 a over og under hverandre.

Fig. 6 viser tilpasningen av anordningen i henhold til oppfinnelsen til en tverrskips rullebro 4-8 som skal beskrives nærmere nedenfor.

Da lengden av rullebroen 4-8, bortsett fra spesielle innretninger,

er konstant og avstanden mellom de to hengsler 13 på hver side av langskipsplanet P er konstant, vil det bare være mulig, hvis fartoyet krenger, når stolpene 1 er innstilt''slik at rullebroen 4-

er horisontal å oppnå at stolpene er absolutt loddrette. Denne ulempe unngås ved å gi sylindrene .2 skråstillinger som avviker litt fra hverandre. Avstanden mellom stolpene og vertikalen holder seg dog liten, slik at boyningspåkjenningene blir meget mindre enn hvis stolpene stillet seg på skrå sammen med fartoyet. Forovrig kan denne ulempe undertrykkes helt og stolpene holdes absolutt loddrette ved at rullebroen eller de bjelker 4-9 hvor dei beveger seg, alt etter om broen er langskips eller tverrskips tilpasses en innretning for korrigering av lengden av den art som skal beskrives nedenfor, under henvisning til fig. 10 til 13.

I den utforelsesform som er vist i fig.7 til 13, blir et lasterom

50 i fartoyet 7 betjent ved hjelp av en rullebro 4-8 hvis rullebaner

51 er båret ved hjelp av hver sin langsgående bjelke 4-9 hvis loddrette plan er parallelt med.'det langsgående symmetriplan XX i fartoyet, fig. 7. Rullebanene er anbragt på hver sin side av lukedekslet 52.

Bjelkene 5 blir båret ved hjelp av loddrette stolper 1 som kan beveges i sylindere 2, slik som beskrevet ovenfor.

Som vist i fig. 7 og 8 er rullebroen 4-8 anbragt under de langsgående bjelker<4>-9 og- kan forskyve seg på rullebaner 51 ved hjelp av ruller 53. Den omfatter en vogn 5<4>- som bærer en trommel, og som er forsynt med en krok 55 og som, ved hjelp av ruller 56 ruller på rullebaner

57 på broen<4>-8.

For å gjore det mulig å forskyve last til og fra kai, rager rullebroen<4>-8 ut fra hver side av fartoyet. De ender 58 som rager ut kan dessuten, som vist i fig. 9, trekkes tilbake innover slik at broen kan passere mellom stolpene 1. I denne hensikt kan, eksempelvis, hver av endene 53 være hengslet varig på rullebroen om et loddrett og siderettet hengsel 595idet det er anordnet en låseinnretning 60 med krok eller donkraft for å holde endene i riktig stilling, i forlengelse av broen 4-8,

Fig. 10 viser endene 58 slått ned for å innrette rullebroen med minst mulig-plassbehov på dekket, eller for at den skal kunne kjores fra et lasterom til det folgende.

Hvis fartoy-dekket er vannrett, gjor den samtidige påvirkning av stolpene 1 det mulig å bringe rullebroen til onsket hoyde i forhold til fartoyet med sine rullebaner vannrett. Når fartoy-dekket ikke er vannrett, er det nodvendig å skråstille stolpene og bringe dem ut av sine sylindre til forskjellige hoyder.

Fig. 11 til 13 viser innretninger som gjor det mulig da å innstille den vannrette stilling for rullebanene samtidig som den kompenserer lengdefor skjellene som kan forekomme.

En av endene for hver av bjelkene 4-9 er hengslet, fig. 11, på en loddrett plate 61 som bæres ved hjelp av stolpen 1, om en vannrett tapp 62, e.d. et forsterknings-blikk 63 er festet til tverrstykket for bjelken 4-9. Dette blikk har en fortanning 64- som er koaksialt med tappen 62 og som er i inngrep med et tannhjul 65 på en aksel 66 som går gjennom platen 61.

På den annen side av platen, fig. 13?er akselen 66 fast forbundet med et tannhjul 67 som er i inngrep med en tannstang 68 som gjor det mulig å forskyve en donkraft 69. Denne innretning gjor det mulig både a skråstille bjelken i forhold til stolpen og å låse den i den stilling hvor den er anbragt.

Fig. 12 viser hvorledes den annen ende av bjelken 4-9 kan være anordnet, slik at denne kan skråstilles samtidig som stolpene holdes parallelle med hverandre.

Stolpen1 er fast forbundet med en langsgående stav 70 som kan gli

i en foring i en plate 71 som svinger om en akse 72 mot platen 61. Platen 71 har en fortanning, som er sentrert om aksen 72 og som er i inngrep med et tannhjul 65 på en aksel 66, slik som for blikket 63 ved den annen ende. Akselen 66 utgjor en del av en innretning

som omfatter en donkraft, en tannstang og tannhjul av den art som er vist i fig. 13 og hvis formål allerede er angitt.

For eventuelt å kunne la rullebroen -passere fra et lasterom til naborommet, er det mulig-å lofte stolpene for de to rom på en slik måte at de tilsvarende bjelker 4-9 blir noyaktig liggende i forlengelse av hverandre.

Det er derved mulig å lofte tyngre, laster eller flere laster. Eventuelt kan loftemaskineriet forsterkes ved hjelp avvanter, som er forsynt med strammere.

De bjelker 4-9 som ligger nær hverandre kan holdes stivt i forlengelse av hverandre ved hjelp av en'låsinhretning som, f.eks. omfatter klosser av-hård-og-fet ved, f.eks. gayak, som bæres ved hjelp av knekter som er festet til stolpen. Når klossene kommer overfor hverandre, blir de to stolper låst ved hjelp av en donkraft som bæres av den ene av knektene og hvis stang kommer i inngrep med en uttagning'i den motstående knekt.

I den utforelsesform som er vist i fig. 14- og 15, er rullebroen

4-8 anbragt i langskips-retningen. I dette tilfelle er det bjelkene 4-9 som blir anbragt tverrskips, stadig båret ved hjelp av stolpene 1 og som omfatter forlengelser 73 som kan slås inn og hengslet ved

74- og som gjor det mulig å bringe rullebroen ut over kaien.

Ved å slå inn disse forlengelser blir det også mulig å la den vogn som bærer taurullen passere fra en av rullebroene, f.eks. broen 4-8 til broen<4>-8 i nabosettet, etter innstilling av hoyden av stolpene 1, 1a og, eventuelt skråstillingen for stolpene og den vannrette stilling for rullebroene.

For å muliggjore disse innstillinger uten å sjeneres av stolpene,.,

er rullebroene, denne gang, anordnet under bjelkene 4-9, 4-9a og deres vogn 54- er anbragt slik at den rager utenfor, slik som vist i fig. 15.

Broen 4-8 ruller med sine ruller 53'På banene, 51 på bjelkene 59 og

den er beskyttet mot å vippe ved hjelp av fotter 75 som er i inngrep under fremspring 76 under hver rullebane, både på den midtre del av bjelkene og på forlengelsene 73»

Broen har to rullebaner, en vannrett bane 77 som ligger overfor den som bærer fremspringene 75 og en loddrett.bane 78 på den ovre del.

Vognen 54- har to ruller, en rekke ruller 79 med vannrett aksel som ruller på banen 77 og et annet sett ruller 80 med loddrett aksel som ruller på den loddrette bane 78.

Hengslene'74- for forlengelsene 73 er anordnet slik at ingen

hindring motsetter seg at vognen passerer når disse forlengelser blir slått inn.

Som. vist i fig. 16, og når avstanden mellom broen 4-0 og bunnen 10a

for ballasten i det rom som skal betjenes er betegnet A vil den hoyde som stolpen 10 kan gjennomlope i sitt styre-ror 2 være mer enn lik A.

Når eksempelvis den bjelke 4-9 hvor rullebanen beveger seg bringes

til loftet stilling må denne dog ikke forlate helt stolpen 1 da det, for at anlegget skal holdes i god stand er nodvendig at stolpen holder seg i inngrep med sin sylinder 2 over en viss lengde B.

Fblgen er at i loftet stilling er hoyden H som står til rådighet mellom rullebanen 51 og den ovre bro 10 nedsatt og mindre enn A-B: denne ulempe blir desto mer folsom når. fartoyet krenger

da stolpene da må bringes tt til forskjellige hoyder.

En slik nedsatt hbyde kan betraktes som tilstrekkelig i de fleste tilfeller, men hvis det onskes å ha til rådighet en storre hoyde kan det, som vist i fig. 17 ved den ovre del av stolpen 1 anordnes et teleskopisk tilleggs- eller forlengelses- element 81 som, fortrinnsvis med et parti 82 som danner et stempel, kan gli inne i stolpen 1 mellom en nedre stopper 83 og en pakkboks 3a i likhet med den hvor stolpe-legemet passerer. Partiet 82 har eventuelt tegnings-segmenter 84-.

Forlengelsen 81 bærer da bjelken 4-9 som bærer rullebanen 51 • På denne måten kan det i hoyde innvinnes hele glide-strekningen for forlengelsen. Denne kan også dreie seg om seg selv, i det minste innenfor visse grenser, noe som byr på betydningsfulle muligheter.

Glidningen av forlengelsen'81 bor foregå slik at ingen del av forlengelsen rager utenfor styringen, for ikke å skadelig påvirke glidningen av stolpen 1 i roret 2.

Fig. 18 viser en styreinnretning med elektrisk styring som tilsvarer disse betingelser.

Under stopperen 83 er det anordnet en elektromotor 85 som tilfores energi gjennom ledninger 86 og har en kontaktanordning 87 som er anordnet ved foten av stolpen 1 som ligger fri over broen når stolpen er trukket ut. Motor-statoren er festet til stolpen mens rotoren, direkte eller gjennom et reduksjonsdrev, f.eks. en koaksial epicykloidal reduksjons-innretning driver en gjenget aksel 88 som er i inngrep med forlengelsen 81 ved hjelp av en passende mutter 89. Bjelken 4-9, eller hvilken som helst annen passende innretning hindrer forlengelsen 81 i å dreie seg og, under disse forhold, vil forlengelsen 81 loftes eller senkes i onsket utstrekning når motoren settes igang.

I praksis vil forst"stolpen 1 bringes ut inntil kontaktanordningen

87 blir tilgjengelig og denne tilkobles da. Etter å ha bragt forlengelsen 81 tilbake inn i stolpen, frakobles ledningene og stolpen 1 kan igjen trekkes inn. For at ikke luften skal sjenere påvirkningen av stempelføringen 84-, kan det anordnes kanaler eller spor 90 i denne eller utlop ved de to ender av slaget for forlengelsen. Kontakten 87 blir hensiktsmessig dekket ved hjelp av en tett hylse som ikke rager utenfor og som kan dekkes f.eks. i stolpen. Denne hylse blir fjernet når ledningene skal tilkobles.

I den utforelsesform som er vist i fig. 19 inneholder stolpen 1, som

har dobbelt vegg, i sitt indre rorformete legeme ^^ en elektromotor 95 hvis aksel 88 driver en pumpe 92. Denne pumpe suger et fluidum, f.eks. olje, som er anordnet i et nedre rom 93 som begrenses ved hjelp av skott 94- og 95»ved hjelp av en ventil 96, og forer denne væske ved hjelp av en ventil 97 inn under stemplet 84- i forlengelsen 81 .

Rommet 93 står gjennom åpninger 98 i forbindelse med det ringformete rom 99 mellom de to vegger i stolpen 1, slik at det oljerom som står til rådighet kan okes.

Bevegelsen nedover av forlengelsen foregår helt enkelt ved hjelp av tyngdekraften, etter at en elektromagnetisk styrt ventil 100 er åpnet. Tilforselen til motoren 85 og til ventilen 100 foregår gjennom kontakter som er lik kontakten 87 som er beskrevet ovenfor.

Åpninger 101 er anordnet i den ovre del av den indre vegg i stolpen 1 .

Den foreliggende losning hvor det fluidum som brukes for styringen beveger seg i sluttet kretslop kan, i likhet med den losning som er beskrevet under henvisning til fig. 18, dvs. den som omfatter en skrue-donkraft 88, 89, brukes med fordel for styring av stolpen 1 i sin foringssylinder 2. I forhold til den losning som er beskrevet under henvisning til fig. 1, har disse løsninger den fordel at det ikke trengs ytre rørledninger, og heller ikke forbindelser mellom disse rørledninger og sylinderen 2, og likeledes, å undertrykke eller forenkle betraktelig vanskeligheten med lagring av styre-fluidum, da dette, når det brukes, holdes innesluttet i sylinderen 2.

Claims (1)

1. Anordning for håndtering av last for fartoyet med dekk, omfattende minst en stolpe som understotter de lastbærende anordninger og som er hengslet til fartoyet i hoyde med dekket, idet det er sorget for innretninger for å innstille skråstillingen av stolpen i forhold til dekket i avhengighet av krengningen av fartoyet, karakterisert ved at stolpen (1,2) er teleskopisk og at dens nedre element (2) for den storste del befinner seg under dekket (10) og er hengslet til dekket i nærheten av sin ovre ende, idet innretninger (15-21) som tjener til å innstilte skråstillingen av stolpen i forhold til dekket påvirker den nedre del av det nedre element (2). 0

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at stolpen (1) er anbragt langs et skott (8) i fartoyet.

3. Anordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at stolpen (1) er anbragt mellom to parallelle skott (8) i fartoyet, idet det rom som ikke opptas av stolpen kan være utformet som en væsketank (37).

<4>- . Anordning som angitt i krav 1-5» karakterisert ved at det nedre element i stolpen omfatter en motor 05) og et tannhjul (16) som er i inngrep med en tannstang (17) som er konsentrisk med hengselaksen for stolpen. Anordning som angitt i krav <4> -, karakterisert ved at tannstangen (17) er båret av en understottelse (27) som kan dreies om en akse som faller sammen med aksen for stolpen (1) når denne står vinkelrett på dekket (10).

6. Anordning som aigitt i hvilket som helst av krav 1-5? med en laste-mast, karakterisert ved at fremspring (4-1 , 4-a) på lastébommene (39, 39a) er innrettet til å kunne forskyves langs stolpen (1) (fig. <4>- , 5).

7. Anordning som angitt i hvilket som helst av krav 1-5, karakterisert ved at i et anlegg med flere stolper, f.eks. i form av en galge eller en rullé-bro ( <4> -8), kan lengdene av stolpene (1) reguleres uavhengig av hverandre slik at skråstillingen for maskinen eller maskinene for lastingen'kan innstilles, uavhengig av skråstillingen av flaten gjennom deres understbttelsespunkter.

8. Anordning som angitt i krav 7? karakterisert ved at den omfatter elementer (58,73) som på i og for seg kjent måte er innrettet til å beveges slik at de kan rage utenfor ,minst en fartoyside, og igjen trekkes inn i fartoyet under nedrigging av anordningen.

9. Anordning som angitt i hvilket som helst av krav 1-8, karakterisert ved at forskyvningen av teleskop-elementene i stolpen eller stolpene foregår ved hjelp av en motor (85) som sammen med sine styringsinnretninger er anbragt inne i stolpen (1) (fig. 18).

10 . Anordning som angitt i krav 9? karakterisert ved at motoren (85) driver en snekke-skrue (88) som er koaksial med stolpen og som er i inngrep med teleskop-elementet (81). ,

11. Anordning som angitt i krav 10, karakterisert ved at motoren (85) driver en fluidum-pumpe (92) som avgir driv-fluidum under et stempel (84-) som er fast forbundet med teleskop-elementet (81) og som kan gli i en sylinder (91) som er anordnet i stolpen.