NO151404B - Toemme- og trimmeanordning for styrtgods - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en tømme- og trimmeanordning for styrtgods i et laste- eller lagerrom, omfattende i det minste ett mateorgan som er bevegelig vertikalt og på tvers av sin egen materetning og er innrettet til å bevege styrtgodset mot en løfteinnretning, hvilken løfteinnretning er bevegelig opphengt i et understell som er flyttbart på oversiden av nevnte rom, idet nevnte minst ene mateorgan ved sin ene ende er svingbart festet nær den nedre ende av løfte-innretningen.

En anordning av denne type er kjent fra NO-US 147 175. Denne anordning omfatter to vogner som må kjøres til dels uavhengig av hverandre og som for den enes vedkommende omfatter en relativt komplisert opphengningsanordning for den andre ende av løfteinnretningen med dennes mateorganer. Løfteinnret-ningen er svingbart opplagret i den andre vognen, men kan ikke beveges på tvers av lasterommet. Heller ikke kan dens mateorganer beveges fra sin tversgående, horisontale stilling» Dette gjør at mateorganene ikke kan komme til bak utstikkende webber, spanter eller skottpartier i rommet, ei heller kan løfteinnretningen med mateorganene fjerne den siste rest inn-erst i lasterommets lengderetning.

Et ytterligere uheldig forhold ved denne tidligere kjente anordning er at den fordrer en lukeåpning som så og si er like stor som lasterommets grunnflate. Dette gjør det vanskelig-ere å oppnå tilstrekkelig stivhet i skipskonstruksjonen uten å måtte benytte uforholdsmessig meget materiale i side -og bunn. Skipet blir derved tyngre enn om man kunne dra fordel av en større dekksflate til å gi stivhet i skipskonstruksjonen. De store lukeåpninger gjør også at anordningen i praksis ikke vil kunne installeres i allerede eksisterende skip med normal lukestørrelse.

Fra norsk patent nr. 138 442 er det kjent et skip hvor man i hvert lasterom har en faststående vertikaltransportør eller løfteinnretning som forsynes med styrtgods ved hjelp av to ortogonalt anordnede rakeinnretninger. X og med at hvert lasterom må ha fast utstyr, medfører dette system store om^ kostninger for skip med mange lasterom.

Fra US patent nr. 4.350.467 er det kjent et system av en

noe annen karakter. Her har man en løfteinnretning anordnet i det forre parti av et skip. Denne løfteinnretning mates av et transportbånd som strekker seg sentralt nær bunnen av samtlige lasterom. For å bevege den del av styrtgodset som ikke naturlig raser ned mot transportbåndet, gjør man bruk av to rakeinnretninger som kan heves og senkes i rommet og dessuten er svingbare om sin ene ende. Disse raker kan flyttes fra et lasterom til et annet ved hjelp av en vogn som er anordnet kjørbar i skipets lengderetning på lasterommenes overside. Rakene må her være så lange at de kan rekke frem til lasterommets sider for å kunne tømme lasterommet fullstendig. Av samme årsak må lasterommenes lukeåpninger strekke seg i så godt som hele disSes lengde for at det ikke skal bli liggende igjen materiale ved de tverrskott som ad-skiller lasterommene. Imidlertid vil den langsgående tran-sportør i bunnen av skipet nødvendiggjøre en åpen forbind-else mellom alle lasterommene. Dette medfører at et slikt system ikke kan benyttes for havgående fartøyer fordi det av disse kreves at lasterommene skal være adskilt ved hjelp av vanntette skott.

Foreliggende oppfinnelse har til hensikt å tilveiebringe en tømme- og trimmeanordning for styrtgods i et laste- eller lagerrom som ikke er beheftet med ovennevnte mangler og ulemper. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved hjelp av en tømme- og trimmeanordning av den innledningsvis nevnte type, hvor- det karakteristiske er at løfteinnretningen er vertikalt bevegelig opplagret i et hus som er flyttbart på understellet stort sett på tvers av understellets bevegelsesretning, og at mateorganene har en opphengningsanordning som er dreibar om en vertikal akse, eventuelt sammen med løfteinnretningen, idet mateorganene utgjøres av to rakeinnretninger anordnet som i og for seg kjent på motsatte sider av løfteinnretningen.

Herved oppnås en anordning som ikke bare kan flyttes fra et lasterom til et annet, men som også kan flyttes over på et annet skip dersom dette skulle være ønskelig. Anordningen ifølge oppfinnelsen krever ikke særlig store lukeåpninger i og med at løfteinnretningen, og dermed de i denne opphengte mateorganer, kan flyttes både på tvers og på langs av skipet. Dertil er mateorganene dreibare om en vertikal akse slik at de kan komme til på vanskelig tilgjengelige steder mellom fremspring i lasterommet og dertil på steder som befinner seg under relativt store dekkspartier. Anordningen ifølge oppfinnelsen vil derved lett kunne tilpasses allerede eksisterende skipskonstruksjoner uten å forstyrre deres struktu-relle oppbygning. I tillegg til at anordningen sikrer fullstendig tømming av lasterommene, vil den også gi anledning til å fylle disse optimalt fordi den kan lagres utenfor lasterommene under transit.

Med fordel kan huset være forsynt med en vertikalt teleskoperbar forlengelse i hvilken løfteinnretningen er opphengt. Herved vil huset ikke rage høyere enn nødvendig enten anordningen befinner seg i bruk eller i parkert tilstand. Dette gjør det lettere å unngå at huset sperrer utsikten fra broen og at anordningen utsettes for unødig store påkjenninger ved skipets gange i grov sjø.

Til bedre forståelse av oppfinnelsen skal den beskrives nær-mere under henvisning til det utførelseseksempel som er vist på vedføyede tegninger. Fig. 1 viser et delvis gjennomskåret sideriss av et skip forsynt med en anordning ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 viser skipet på fig. 1 sett i grunnriss.

Fig. 3 viser et utsnitt av fig. 1 i større målestokk.

Fig. 4 viser et utsnitt av fig. 2 i større målestokk.

Fig. 5 viser stort sett et snitt langs linjen V-V på fig. 1

i større målestokk.

Fig. 6 viser et snitt i likhet.med fig. 5, men med tomt lasterom. Fig. 7 viser et snitt i likhet med fig. 5 og 6, men med fullt lasterom.

Det på fig. 1 og 2 viste skip, som generelt er betegnet med 1, omfatter en flerhet lasterom 2. Skipet er forsynt med en tømme- og trimmeanordning 3 ifølge oppfinnelsen, i det følg-ende kort betegnet losseanordning, som er i arbeid i skipets aktre lasterom 2. Losseanordningen er på fig. 1 vist i to alternative stillinger, den ene 3' under lossing av et av de øvrige lasterom og den andre 3" i parkert stilling inntil skipets overbygning. Det vil forstås at losseanordningen er bevegelig langs skinner 4 som strekker seg i skipets lengderetning. Videre er skipet forsynt med en langsgående båndtransportør 5 som blir matet av losseanordningen 3 og som i sin tur mater en svingbart opphengt båndtransportør 6 for i landføring av styrtgodset 7.

Av fig. 3 og 4, som er utsnitt i større målestokk av fig. 1 og 2, vil det fremgå at losseanordningen ifølge oppfinnelsen omfatter et understell 8 som er kjørbart på skinnene 4. På understellet er det anbragt et hus 9 som er kjørbart over'en åpning 10 i understellet i skipets tverretning. Fra huset 9 er det ført ut en sjakt 11 til en tversgående båndtransportør 12 som er montert på understellet 8. Den tversgående bånd-transportør mater den langsgående båndtransportør 5.

Fig. 5-7 viser ytterligere detaljer ved losseanordningen ifølge oppfinnelsen. Det vil ses at huset 9 er forsynt med støtteanlegg 13 for en teleskoperbar forlengelse 14 av huset. Denne forlengelse 14 er innvendig forsynt med en heiseinn-retning 15 for en løfteinnretning for styrtgodset i form av en koppelevator. Huset er naturligvis forsynt med føringer (ikke vist) for løfteinnretningen.

Nedentil er løfteinnretningen 16 forsynt med et gaffeloppheng 17 for to motstående rakeinnretninger 18, 19. Disse raker er festet til gaffelopphenget med sin ene ende slik at de ved dertil egnede midler (ikke vist) kan svinges mellom en stort sett vertikal og en stort sett horisontal stilling, slik fig. 6 antyder. Rakene arbeider mot hverandre som vist ved pilene på deres underside, slik at de reaksjonskrefter som utøves på gaffelopphenget 17 blir så godt som utlignet. Fig. 6 viser for øvrig bevegelsesretningen og -mulighetene for de forskjellige komponenter som inngår i losseanordningen ifølge oppfinnelsen. Her er det også antydet at løfteinnretningen 16 med rakene 18, 19 kan dreies om en vertikal akse. Det vil forstås at denne dreibarhet, sammen med husets 9 bevegelighet i tverrskipsretningen og understellets 8 bevegelighet i skipets lengderetning (på tvers av tegningsplanet), gjør det mulig for rakene å komme til i hjørner og på andre vanskelig tilgjengelige steder for således å tømme lasterommet fullstendig.

Fig. 7 viser løfteanordningen 16 med rakene 18, 19 i maksi-malt løftet stilling. I denne tilstand kan anordningen ifølge oppfinnelsen kjøres fra et lasterom til et annet uten hinder av lukene 20. Denne tilstand danner også utgangspunkt for lossingens begynnelse. Med rakene i opprettstående stilling senkes disse sammen med løfteinnretningen 16 ned i styrtgodset mens de drives på vanlig måte. Utstyret presses ned i styrtgodset ved hjelp av sin egen tyngde, som om nød-vendig kan økes ved å forsyne løfteinnretning 16 og/eller raker 18, 19 med ballasttanker som kan fylles med vann. Når rakenes fri ende er kommet klar av understellets 8 underside, kan de gradvis felles ut til den mest hensiktsmessige stilling. Det vil forstås at rakene kan svinges uavhengig av hverandre og således danne forskjellig vinkel med horisontal-en dersom dette er formålstjenlig. Når rakene er kommet i en slik stilling at de kan arbeide for fullt, kan understellet 8 og huset 9 kjøres i et på forhånd programmert mønster, slik at godset blir tatt fra begge sider samtidig som hovedbeveg-elsen foregår i skipets lengderetning. Lossingen blir av-stemt etter godsets naturlige rasvinkel for å bruke minst mulig energi.

Fig. 8 viser losseanordningen i en alternativ stilling, idet løfteinnretningen 16 med rakene 18, 19 er dreiet 90° slik at rakene arbeider i skipets lengderetning. Denne arbeidsstil-ling kan f.eks. være fordelaktig når lukeåpningen er relativt liten i forhold til lasterommets grunnflate. Rakenes dreibarhet om en vertikal akse er også av betydning når disse benyttes til å trimme lasten i lasterommet. Herunder drives rakene i omvendt retning slik at de skyver styrtgodset bort fra midten av rommet mot dettes sider.

Som vist bl.a. på fig. 1 - 4 er skipet forsynt med en resess 21 mellom overbygningen og det bakerste lasterom. Denne resess benyttes til parkering av losseanordningen slik det er vist ved 3" på fig. 1. Ved å senke løfteinnretningen 16 med rakene 18, 19 ned i resessen vil husforlengelsen 14 komme så vidt lavt at den ikke hindrer utsyn fra broen. Videre vil losseanordningen stå relativt beskyttet og ha muligheter for god avstøttning i denne posisjon.

Det vil ses at skinnene 4 for understellet 8 er anordnet på utsiden av lukeåpningenes karmer 22. Herved kan losseanordningen kjøres fra parkeringsstilling til hvilket som helst av lasterommene uten at de forbikjørte lasteromsluker 20 be-høver fjernes. Det vil også forstås at skipet kan være forsynt med flere losseanordninger ifølge oppfinnelsen dersom dette er hensiktsmessig av hensyn til lossekapasiteten. Imidlertid vil det ikke være nødvendig å lagre losseanord-ningene på skipet når de ikke er i bruk. Istedenfor kan de tas på land etter utført lossing for bruk i andre skip.

Det vil forstås at oppfinnelsen kan modifiseres og varieres på en rekke måter innen rammen av de påfølgende krav. Således kan anordningen være forsynt med flere enn to raker, f.eks. fire som arbeider i to ortogonale retninger. Løfteinnret-ningen, som i det viste eksempel utgjøres av en koppelevator, kan erstattes med en hvilken som helst egnet løfteinnretning, såsom f.eks. en skruetransportør, en sugeinnretning, et skovlehjul e.l. alt etter godsets beskaffenhet. Dersom rommet er dypt eller det er ønskelig å gjøre huset for løfte-innretningen lavere, kan løfteinnretningen deles i innbyrdes vertikalt forskyvbare deler hvorav den nederste leverer til den øverste. Med en slik løsning kan man unngå å måtte bruke en teleskoperende forlengelse av huset. Rakenes dreibarhet om en vertikal akse, som i det viste eksempel utføres sammen med løfteinnretningen, kan alternativt skje uavhengig av dreining av løfteinnretningen.

Av det foregående vil det være klart at det ifølge oppfinnelsen er tilveiebragt en tømme- og trimmeanordning for styrtgods som gir meget stor fleksibilitet og en rekke fordeler. Således kan anordningen monteres på meget kort tid både i nye og eksisterende skip uten nevneverdige inngrep i disse. Anordningen ville kunne tømme rommene så og si fullstendig slik at bruk av andre redskaper og maskiner blir unødvendig i lossingens sluttfase. Anordningen vil derfor kunne arbeide kontinuerlig og således spare total lossetid. Skulle anordningen bli skadet under bruk, kan den repareres på dekk mens lossingen eventuelt kan fortsette med andre midler, f.eks. en grabb. Losseanordningen er heller ikke til hinder for at skipet kan ta annen last enn styrtgods.

Claims (2)

1. Tømme- og trimmeanordning for styrtgods i et laste-eller lagerrom (2), omfattende i det minste ett mateorgan (18, 19) som er bevegelig vertikalt og på tvers av sin egen materetning og er innrettet til å bevege styrtgodset mot en løfteinnretning (16), hvilken løfteinnretning.(16) er bevegelig opphengt i et understell (8) som er flyttbart på oversiden av nevnte rom (2), idet nevnte minst ene mateorgan (18, 19) ved sin ene ende er svingbart festet nær den nedre ende av løfteinnretningen (16), karakterisert ved at løfteinnretningen (16) er vertikalt bevegelig opplagret i et hus (9) som er flyttbart på understellet (8) stort sett på tvers av understellets bevegelsesretning, og at mateorganene (18, 19) har en opphengningsanordning (17) som er dreibar om en vertikal akse, eventuelt sammen med løfteinnretningen (16), idet mateorganene ut-gjøres av to rakeinnretninger (18, 19) anordnet som i og for seg kjent på motsatte sider av løfteinnretningen (16).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at huset (9) er forsynt med en vertikalt teleskoperbar forlengelse (14) i hvilken løfteinnretningen (16) er opphengt.