NL8800234A

NL8800234A - Geintegreerde schakeling met logische circuits en ten minste een push-pull-trap.

Info

Publication number: NL8800234A
Application number: NL8800234A
Authority: NL
Original assignee: Philips Nv
Priority date: 1988-02-01
Filing date: 1988-02-01
Publication date: 1989-09-01
Also published as: KR890013891A; KR0132781B1; JPH027621A; EP0327160A1; EP0327160B1; JP2685271B2; FI93913B; FI890412A0; FI890412A; FI93913C; DE68910337D1; DE68910337T2; US4973861A

Description

$ PHN 12.406 1 N.V. Philips' Gloeilampenfabrieken te Eindhoven.

Geïntegreerde schakeling met logische circuits en ten minste één push-pull-trap.

De uitvinding heeft betrekking op een geïntegreerde schakeling met logische circuits en ten minste één push-pull-trap, die in een eerste trajekt tussen een eerste voedingslijn met een hoge voedingsspanning en een trapuitgang een stroomgeleidingspad van een push-5 transistor en in een tweede trajekt tussen de trapuitgang en een tweede voedingslijn met een lage voedingsspanning een stroomgeleidingspad van een pull-transistor bevat, waarbij voorzien is in, op stuurelektrodes van de push- en de pull-transistor aangesloten, stuurmiddelen voor het genereren van tijdafhankelijke stuurspanningen bij veranderen van een 10 logische toestand van de trap ter vermindering van, door stroomveranderingen op de trapuitgang veroorzaakte, spanningsruis op de voedingslijnen.

Een dergelijke IC met een push-pull-trap is bekend uit de Nederlandse octrooiaanvrage 8601558. De bekende push-pull-trap bevat 15 stuurmiddelen voor het genereren van tijdafhankelijke stuurspanningen op de stuurelektrodes van de push-transistor en de pull-transistor ter vermindering van spanningsruis op de interne voedingslijnen van de schakeling. Als gevolg van veranderingen in de laststroom, waarmee de push-pull-trap een uitgangslast voedt, worden over in de voedingslijnen 20 aanwezige indukties induktiespanningen veroorzaakt. De stuurmiddelen regelen de stromen door de push- en de pull-transistor zodanig, dat deze bij het schakelen per tijdseenheid met een konstante waarde veranderen.

Bijgevolg verandert de genoemde laststroom, die het verschil van deze stromen is, eveneens met een konstante waarde per tijdseenheid. Het 25 lineair met de tijd laten veranderen van de laststroom begrenst de maximale waarde van de daardoor geïnduceerde stoorspanningen.

Het is een doel van de uitvinding om de bekende push-pull-trap te verbeteren door de optredende induktiespanningen op de voedingslijnen nog verder te reduceren. Daartoe wordt een 30 geïntegreerde schakeling volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de stuurmiddelen bij het schakelen van de push-pull-trap een eerste stroom door de éne transistor van de trap nagenoeg konstant houden tot na een .8800234 φ 4 ΡΗΝ 12.406 2 sterkste stijging van een tweede stroom door de andere transistor van de trap.

Bij de bekende push-pull-trap veranderen de stromen door de push- en de pull-transistor vrijwel gelijktijdig, de éne stroom neemt lineair met 5 de tijd evenveel toe als de andere stroom afneemt. Omdat de laststroom het verschil is van deze twee stromen is de verandering van de laststroom cumulatief. Door nu de éne stroom vrijwel konstant te houden tot nagenoeg na de volledige verandering van de andere stroom is de maximale waarde van de gegenereerde induktiespanning gereduceerd 10 zonder aan schakelsnelheid in te hoeven boeten.

Een uitvoeringsvorm van een geïntegreerde schakeling volgens de uitvinding, waarbij de stuurmiddelen op de stuurelektrodes van de push- en de pull-transistor aangesloten stuurbare oplaadpaden en ontlaadpaden omvatten, wordt gekenmerkt, doordat het ontlaadpad tussen 15 de stuurelektrode van de pull-transistor en de tweede voedingslijn bij geleiden van dat ontlaadpad een aanzienlijk kleinere maximale stroom geleidt dan het oplaadpad tussen de eerste voedingslijn en de stuurelektrode van de push-transistor bij geleiden van dat oplaadpad.

De push-transistor is hierbij volledig geleidend, voordat een stroom 20 door de pull-transistor aanzienlijk kan veranderen, enerzijds als gevolg van het stijgen van de drijvende spanning over de pull-transistor en anderzijds als gevolg van het afnemen van de stuurspanning van de pull-transistor.

Een verdere uitvoeringsvorm van een geïntegreerde 25 schakeling volgens de uitvinding wordt gekenmerkt, doordat het ontlaadpad voor de stuurelektrode van de push-transistor een geleidingspad van een ontlaadtransistor omvat, dat een punt tussen de geleidingskanalen van de push- en de pull-transistor met de stuurelektrode van de push-transistor verbindt.

30 Vlak voor het uitschakelen van de push-transistor is een stroom door deze transistor nagenoeg onafhankelijk van een spanning over zijn geleidingskanaal, hier de drijvende spanning genoemd. Door bij het uitschakelen van de push-transistor de stuurelektrode daarvan via de ontlaadtransistor op de genoemde wijze te verbinden met een punt tussen 35 de geleidingskanalen van de push- en de pull-transistor, waarbij de pull-transistor wordt aangeschakeld, blijft de push-transistor aanvankelijk een nagenoeg konstante stroom leveren. Dit verandert pas, zodra de .8800234 PHN 12.406 3 spanning op het genoemde punt zover beneden de spanning op de stuurelektrode van de ontlaadtransistor is gekomen, dat deze de ingang van de push-transistor gaat ontladen.

Een nog verdere uitvoeringsvorm van een push-pull-trap 5 volgens de uitvinding wordt gekenmerkt, doordat de stuurmiddelen een stuurschakeling omvatten met een schakeltransistor, waarvan een geleidingspad in serie met het betreffende oplaadpad op de stuurelektrode van de push-transistor is aangesloten, welke schakeltransistor met de ontlaadtransistor een inverteerschakeling vormt 10 waarbij de stuurmiddelen een tweede stuurschakeling omvatten, die een, met een uitgang op de stuurelektrode van de pull-transistor aangesloten, tweede inverteerschakeling bevat, gevormd door een tweede schakeltransistor, met een geleidingskanaal tussen de stuurelektrode van de pull-transistor en het betreffende oplaadpad en door een tweede 15 ontlaadtransistor met een geleidingskanaal tussen de stuurelektrode van de pull-transistor en de tweede voedingslijn, waarbij de oplaadpaden van de eerste en tweede stuurschakeling een op de tweede voedingslijn aangesloten geleidingskanaal van een respektievelijke cascode-transistor, waarvan een stuurelektrode is aangesloten op de uitgang van 20 de respektievelijke inverteerschakeling, alsmede een, parallel aan het geleidingskanaal van de respektievelijke cascode-transistor geplaatst geleidingskanaal van een respektievelijke verdere cascode-transistor, omvatten, alsmede een ingang van de eerste, respektievelijk tweede inverteerschakeling via een eerste, respektievelijk tweede 25 vertragingselement is verbonden met een stuurelektrode van de eerste, respektievelijk tweede verdere cascode-transistor.

De verdere cascode-transistor wordt vertraagd ingeschakeld. Aanvankelijk heeft deze cascode-transistor geen invloed op de spanningen in de inverteerschakeling, die, zoals in de stand van de techniek is 30 beschreven, een geschikte stuurspanning genereert voor het lineair met de tijd laten toenemen van de door de transistoren van de push-pull-trap geschakelde stromen. Pas na verloop van tijd trekt de verdere cascode-transistor de uitgangsspanning van de inverteerschakeling op naar het spanningsniveau van de eerste voedingslijn. Dit is een betere manier om 35 het stroom-tijd-verloop nagenoeg lineair te houden dan de wijze waarop het bij de stand van de techniek geschiedt. Daar wordt de verdere cascode-transistor onvertraagd aangeschakeld, bijgevolg waarvan het "____ ,8800234 •Λ ΡΗΝ 12.406 4 genoemde stroom-tijd-verloop in de push- of de pull-transistor reeds vanaf het begin wordt beïnvloed.

Een nog andere uitvoeringsvorm van een push-pull-trap volgens de uitvinding wordt gekenmerkt, doordat het ontlaadpad tussen de 5 stuurelektrode van de pull-transistor en de tweede voedingslijn minstens twee parallelle trajekten omvat, waarvan een eerste trajekt uitschakelbaar is in afhankelijkheid van een aan de stuurmiddelen toe te voeren stuursignaal en een tweede trajekt uitschakelbaar is in afhankelijkheid van een spanning op een poortuitgang van een logische 10 poort, op poortingangen waarvan de stuurelektrode van de pull-transistor en de trapuitgang zijn aangesloten.

Bij bijvoorbeeld een extreem grote kapacitieve last op de trapuitgang zou de pull-transistor te vroeg uitgeschakeld kunnen worden, hetgeen grote stroomveranderingen en dus grote induktiespanningen genereert.

15 Door onder dergelijke omstandigheden een deel van het ontlaadpad uit te schakelen, wordt een geleidelijker stroomverloop door de pull-transistor verkregen.

De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand van een tekening waarin 20 figuur 1 een principeschets van een push-pull-trap toont, figuren 2A en 2B een stroomverloop in een push-pull-trap volgens de stand van de techniek tonen, figuren 3A en 3B een stroomverloop in een push-pull-trap in een geïntegreerde schakeling volgens de uitvinding tonen, 25 figuur 4 een voorkeursuitvoeringsvorm van een push-pull- trap in een geïntegreerde schakeling volgens de uitvinding geeft, en figuur 5 een detail geeft van de push-pull-trap in de geïntegreerde schakeling volgens figuur 4.

In figuur 1 is een principeschets gegeven van een push-30 pull-trap. De trap omvat een cascodeschakeling van een push-transistor en een pull-transistor T2 tussen voedingslijnen met voedingsspanning VDD en Vgg. De uitgang K van de trap is belast met bijvoorbeeld een TTL-schakeling, die in de figuur gerepresenteerd wordt door weerstanden en R2, in serie tussen de voedingslijnen, en een 35 kapaciteit Cq, die aan weerstand R2 parallel is geschakeld. De trap omvat verder een stuurschakeling CC, waarvan een ingangen logische signalen D en D ontvangen. De transistoren en T2 worden ,6800234 PHN 12.406 5 - > j* met onderling logisch komplementaire stuursignalen aangestuurd. De laststroom Iq is te allen tijde gelijk aan het verschil tussen de door transistor T1 geleide stroom I.] en de door transistor T2 geleide stroom I2. Indien bijvoorbeeld push-transistor wordt 5 aangeschakeld en vrijwel gelijktijdig pull-transistor T2 wordt afgeschakeld, dan is de verandering van stroom I1 per tijdseenheid: dlf/dt, positief en is de verandering van stroom I2 per tijdseenheid: dl2/dt, negatief. De verandering van de laststroom Iq per tijdseenheid: dlQ/dt, is gelijk aan de som van de absolute waarden 10 van de veranderingen in 1^ en I2: dl0/dt = | dl^dt [ + | dl2/dt |.

Deze stroomverandering dIQ/dt veroorzaakt op de interne voedingslijnen, die onvermijdelijk parasitaire zelfindukties L1 en L2 vormen en via een parasitaire kapaciteit Cp gekoppeld zijn, een 15 grote induktiespanning, hetgeen aanleiding geeft tot storingen (bijvoorbeeld in de logische toestand van andere delen van een geïntegreerde schakeling, waarvan de push-pull-trap deel uitmaakt).

Een principeschets van het tijd-verloop van de stromen I-j en I2 en laststroom Iq, respektievelijk hun tijdsafgeleiden, is 20 voor een schakeling volgens de stand van de techniek weergegeven in figuur 2A respektievelijk 2B. Vallen de sterkste veranderingen in de stromen I-j en I2 vrijwel samen in de tijd, dan genereert de verandering dlQ/dt een maximale induktiespanning gelijk aan de som van absolute extreme waarden van dlj/dt en dl2/dt.

25 In figuren 3A en 3B is een principeschets van het tijdsverloop van de stromen I1 en I2 en laststroom Iq, respektievelijk hun tijdsafgeleiden, weergegeven voor een schakeling volgens de uitvinding. Omdat nu de extrema van dl^/dt en dl2/dt ten opzichte van elkaar in de tijd zijn verschoven, is de maximale 30 induktiespanning d^/dt, nagenoeg een faktor 2 kleiner dan in het aan de hand van figuur 2A en 2B geschetste geval.

In figuur 4 is de voorkeursuitvoering van een push-pull-trap volgens de uitvinding weergegeven. Op uitgangsklem K van de trap, met push-transistor T1 en pull-transistor T2 is een TTL-last, 35 gerepresenteerd door weerstanden R^, R2 en kapaciteit Cq, aangesloten. Push-transistor ontvangt van een eerste stuurcircuit INV1 een stuursignaal Vj, pull-transistor T2 ontvangt van een .8800234 ΡΗΝ 12.406 6 ί 4 tweede stuurcircuit INV2 een stuursignaal V2. Beide stuurcircuits INV1 en INV2 omvatten een stuurbaar ontlaadpad, gevormd door respektievelijk transistor T3 en Tg. De funktie van transistor Tg, geschakeld tussen de stuurelektrode van pull-transistor T^ en 5 uitgangsklem K, zal besproken worden aan de hand van de volgende figuur 5. De oplaadpaden van stuurcircuits INV1 en INV2 omvatten transistoren T^ tot en met Ίη, respektievelijk Tg tot en met T12· Omdat deze oplaadpaden van eenzelfde opbouw zijn, wordt hieronder alleen dat van stuurcircuit INV1 beschouwd. Voor het oplaadpad in 10 stuurcircuit INV2 geldt een overeenkomstige beschouwing. Derhalve is steeds bij verwijzing naar een komponent van stuurcircuit INV1 tussen haakjes een verwijzing naar een overeenkomstige komponent van het stuurcircuit INV2 gezet. Transistor T^ (Tg) dient als schakelaar voor de als stroombron geschakelde transistor Tg (T^q), die met een 15 stuurelektrode is aangesloten op de stuurelektrode van push-transistor T^ (pull-transistor T2). Met deze opzet wordt een zodanig tijdafhankelijk stuursignaal (V2) gekreëerd, dat bij aansturing van push-transistor T^ (pull-transistor T2) de stroom daardoorheen bij benadering lineair met de tijd toeneemt. Deze lineaire 20 tijdsafhankelijkheid begrenst de maximale waarde van de, door stroomveranderingen in de push-pull-trap geïnduceerde, stoorspanningen. Omdat Tg (T^) verder afgeknepen wordt naarmate stuurspanningen (V2) stijgt, is voorzien in een paralleltransistor Tg (T^), die vertraagd via vertraging DL1 (DL2), 25 stuurspanning (V2) optrekt tot voedingsspanning VDD' Door de paralleltransistor vertraagd in te schakelen heeft deze aanvankelijk geen invloed op het door transistor Tg (T^q) gerealiseerde stuurspanningsverloop. Teneinde het gewenste stuurspanningsverloop van V.| (V2) ten behoeve van een lineair met de tijd veranderende stroom 30 in push-transistor T^ (pull-transistor T2) verder te verbeteren wanneer stuurspanning V1 (V2) de voedingsspanning VDD nadert, is voorzien in een niet-lineaire kapaciteit, gerealiseerd met transistor Ίη (T12). Aangezien deze kapaciteit sterk afneemt als stuurspanning V.j (V2) toeneemt boven een spanning, gelijk aan VDD minus een 35 drempel, wordt gekompenseerd voor een te lage laadstroom via transistoren Tg en Tg (T^q en T^) naar de stuurelektrode van push-transistor T^ (pull-transistor T2) in het genoemde .8800234 t PHN 12.406 7 stuurspanningstrajekt.

Om de stroom door pull-transistor T2 nagenoeg konstant te kunnen houden als push-transistor wordt aangestuurd, is het ontlaadpad voor de stuurelektrode van pull-transistor T2, omvattende transistoren 5 Tg,T^enT14, zodanig gedimensioneerd ten opzichte van het oplaadpad voor de stuurelektrode van push-transistor T1r dat transistoren T4, Tg en Tg omvat, dat de maximale ontlaadstroom

A

door het eerstgenoemde ontlaadpad een faktor 1^- a 10 kleiner is dan de maximale oplaadstroom door het laatstgenoemde oplaadpad. In de 10 praktijk blijken, bij een W/L-verhouding van 535/1,3 voor push-transitor T.j en van 531/1,3 voor pull-transistor T2, de volgende W/L-verhoudingen te voldoen: -T4 : 80/1,3 - T5 : 30/1,3 - Tg : 40/1,3 -Tg : 2/1,3 - T1Q : 14/1,3 - T|4 : 14/1,3.

15 Dit bewerkstelligt, dat push-transistor T1 al volledig geleidt voordat een stroom door pull-transistor T2 aanzienlijk verandert. Pull-transistor T2 werkt daarbij in het lineaire gebied. De afname van de stuurspanning op de stuurelektrode van T2 en de toename van de drijvende spanning over het geleidingskanaal van T2 werken elkaar 20 tegen voor wat betreft de stroomverandering. Het ontlaadpad in INV2 omvat een eerste trajekt met transistoren Tg en een tweede trajekt met transistoren T^ en T14. Transistoren Tg en T^4 ontvangen eenzelfde stuursignaal terwijl transistor T^ een signaal ontvangt afkomstig van logische NAND-poort P1. Poort P1 wordt gevoed met 25 enerzijds het stuursignaal voor pull-transistor T2, V2, en anderzijds met de uitgangsspanning Vq op klem K. Zouden bijvoorbeeld lastkapaciteit Cq of lastweerstand zeer groot zijn, dan zou het uitschakelen van pull-transistor T2, indien het ontlaadpad geheel geleidt, te snel gebeuren en een te grote stroomverandering en dus 30 induktiespanning teweegbrengen. Dit kan vermeden worden door het tijdelijk uitschakelen van een deel van het ontlaadpad. Indien stuursignaal V2 hoog is en uitgangsspanning Vq nog een spanningsniveau boven een voorafbepaalde waarde heeft, wordt via NAND-poort Pt transistor T^ gesperd. Het moment van in- of uitschakelen 35 van transistor T^ hangt onder andere af van een omslagpunt van poort PI, de dimensies van de, de poort samenstellende, transistoren en van een eventuele vertraging DL3 tussen de poortuitgang van poort P1 en de .8800234 PHN 12.406 8 * \ stuurelektrode van transistor T^. Kapaciteit dient voor een geleidelijk laten schakelen van transistor T^.

In figuur 5 is een detail van de push-pull-trap volgens figuur 4 weergegeven. Getoond zijn de push-transistor T1 en de pull-5 transistor T2 r alsmede de door weerstanden R^, R2 en kapaciteit Cq gerepresenteerde TTL-last, die aan is gesloten op uitgangsklem K. Klemmen A en B zijn met (niet getoonde) verdere onderdelen van de stuurschakeling verbonden. Tussen de stuurelektrode van push-transistor en uitgangsklem K is een ontlaadpad met een ontlaadtransistor T3 10 gevormd. Vlak voor het uitschakelen werkt push-transistor T1 in verzadiging. Hierbij is de geleide stroom onafhankelijk geworden van een drijvende spanning over het geleidingskanaal. Uitgangsspanning VQ op uitgangsklem K is dan hoog. Het uitschakelen van push-transistor wordt voorafgegaan door het inschakelen van pull-transistor T2, het 15 loskoppelen van klem A met de rest van de stuurschakeling en het aansturen van de verdere transistor T3 met een hoge spanning. Met klem E wordt de verdere transistor T3 opengestuurd bij het uitschakelen van push-transistor T.|, omdat de uitgangsspanning Vq dan nog hoog is, zal de verdere transistor T3 boven of nabij zijn drempelspanning 20 werken, hetgeen inhoudt dat de stuurelektrode van push-transistor niet of nauwelijks wordt ontladen. Onder het dalen van uitgangsspanning Vq blijft push-transistor in verzadiging en levert daarbij een konstante stroom. Pas wanneer uitgangsspanning Vq ver genoeg is gezakt, gaat de verdere transistor T3 geleiden waardoor de 25 stuurelektrode van push-transistor verder wordt ontladen.

.8800234

Claims

1. Geïntegreerde schakeling met logische circuits en ten minste één push-pull-trap, die in een eerste trajekt tussen een eerste voedingslijn met een hoge voedingsspanning en een uitgang een stroomgeleidingspad van een push-transistor en in een tweede trajekt 5 tussen de uitgang en een tweede voedingslijn met een lage voedingsspanning een stroomgeleidingspad van een pull-transistor bevat, waarbij voorzien is in, op stuurelektrodes van de push- en de pull-transistor aangesloten, stuurmiddelen voor het genereren van tijdafhankelijke stuurspanningen bij veranderen van een logische 10 toestand van de trap ter vermindering van, door stroomveranderingen op de trapuitgang veroorzaakte, spanningsruis op de voedingslijnen, gekenmerkt, doordat de stuurmiddelen bij het schakelen van de push-pull-trap een eerste stroom door de éne transistor van de trap nagenoeg konstant houden tot na een sterkste stijging van een tweede stroom door 15 de andere transistor van de trap.

2. Geïntegreerde schakeling volgens conclusie 1, waarbij de stuurmiddelen op de stuurelektrodes van de push- en de pull-transistor aangesloten stuurbare oplaadpaden en ontlaadpaden omvatten, gekenmerkt, doordat het ontlaadpad tussen de stuurelektrode van de pull- 20 transistor en de tweede voedingslijn bij geleiden van dat ontlaadpad een kleinere maximale stroom geleidt dan het oplaadpad tussen de eerste voedingslijn en de stuurelektrode van de push-transistor bij geleiden van dat oplaadpad.

3. Geïntegreerde schakeling volgens conclusie 2, 25 gekenmerkt, doordat de genoemde maximale stromen onderling een faktor A 1£ a 10 verschillen.

4. Geïntegreerde schakeling volgens conclusie 2 of 3, gekenmerkt, doordat het ontlaadpad voor de stuurelektrode van de push-transistor een geleidingspad van een ontlaadtransistor omvat, dat een 30 punt tussen de geleidingskanalen van de push- en de pull-transistor met de stuurelektrode van de push-transistor verbindt.

5. Geïntegreerde schakeling volgens conclusie 4, gekenmerkt, doordat de stuurmiddelen een stuurschakeling omvatten met een schakeltransistor, waarvan een geleidingspad in serie met het 35 betreffende oplaadpad op de stuurelektrode van de push-transistor is aangesloten, welke schakeltransistor met de ontlaadtransistor een inverteerschakeling vormt. .8800234 f * PHN 12.406 10

6. Geïntegreerde schakeling volgens conclusie 5, waarbij de stuurmiddelen een tweede stuurschakeling omvatten, die een, met een uitgang op de stuurelektrode van de pull-transistor aangesloten, tweede inverteerschakeling bevat, gevormd door een tweede schakeltransistor, 5 met een geleidingskanaal tussen de stuurelektrode van de pull-transistor en het betreffende oplaadpad en door een tweede ontlaadtransistor met een geleidingskanaal tussen de stuurelektrode van de pull-transistor en de tweede voedingslijn, waarbij de oplaadpaden van de eerste en tweede stuurschakeling een op de tweede voedingslijn aangesloten 10 geleidingskanaal van een respektievelijke cascode-transistor, waarvan een stuurelektrode is aangesloten op de uitgang van de respektievelijke inverteerschakeling, alsmede een, parallel aan het geleidingskanaal van de respektievelijke cascode-transistor geplaatst geleidingskanaal van een respektievelijke verdere cascode-transistor, omvatten, gekenmerkt, 15 doordat een ingang van de eerste, respektievelijk tweede inverteerschakeling via een eerste, respektievelijk tweede vertragingselement is verbonden met een stuurelektrode van de eerste, respektievelijk tweede verdere cascode-transistor.

7. Geïntegreerde schakeling volgens conclusie 2, 3, 4, 5 20 of 6, gekenmerkt, doordat het ontlaadpad tussen de stuurelektrode van de pull-transistor en de tweede voedingslijn minstens twee parallelle trajekten omvat, waarvan een eerste trajekt uitschakelbaar is in afhankelijkheid van een aan de stuurmiddelen toe te voeren stuursignaal en een tweede trajekt uitschakelbaar is in afhankelijkheid van een 25 spanning op een poortuitgang van een logische poort, op poortingangen waarvan de stuurelektrode van de pull-transistor en de trapuitgang zijn aangesloten.

8. Geïntegreerde schakeling volgens conclusie 7, gekenmerkt, doordat tussen de poortuitgang en de stuurelektrode van een 30 transistor met een geleidingskanaal in het tweede uitschakelbare trajekt een verdere vertraging is geschakeld.

9. Geïntegreerde schakeling volgens conclusie 7 of 8, gekenmerkt, doordat de stuurelektrode van de transistor met een geleidingskanaal in het tweede uitschakelbare trajekt via een verdere 35 kapaciteit met de tweede voedingslijn is gekoppeld.

10. Push-pull-trap geschikt voor toepassing in een geïntegreerde schakeling volgens één der voorgaande conclusies. .8800234