NL7905272A - Frame voor een rijwiel of dergelijke. - Google Patents

Description

* _ * _ fr VO 7852

Angenieux CIb S.A. en Ateliers de la Rive (Sociête Anonyme)

Saint-Étienne en Saint-Chamond Frankrijk

Frame voor een rijwiel of dergelijke.

De -uitvinding heeft "betrekking op een werkwijze en een wijze van samenstellen van frame-elementen voor een rijwiel of dergelijk voertuig. Tevens heeft de uitvinding "betrekking op.rijwielen of dergelijke voertuigen welke zijn vervaardigd ondsrtoepassing van de 5 nieuwe werkwijze.

Zoals, "bekend wordt een ri jwielframe gevormd door "buizen:.' . waarvan, de einden in elkaar zijn geschoven en. door solderen of lassen "Bevestigd zijn in een hol draagstuk dat de vorm heeft van een ver-"bindingsorgaan dat na de montage op die plaatsen waar de "buizen "bij i_q elkaar kernen, "buiten het frame uitsteekt.

Aan deze werkwijze zijn echter nadelen verbonden aangezien voer het verkrijgen van een goede verbinding van de buizen in de montageorganen, de pure" vlakken, welke doorgaans door gieten worden gevoimd, bewerkt moeten worden. Wanneer het gaat om meervoudige ver-15 bindingen, zoals b.v. ter plaatse van de pedaalas met vier verbindings mogelijkheden, dan is voor een rationele fabricage een zeer speciale machine noodzakelijk.

Een ander nadeel moet worden gezien in het feit, dat de bekende verbindingsorganen zwak zijn aangezien tijdens het gieten bewerkings-20 en decoratieve insnijdingen worden aangebracht, zo ook om het gewicht te besparen; puntvozmige en andere uitsteeksels bemoeilijken het bewerken van de binnendraagvlakken van het samenstel. Wanneer het monteren geschiedt door het vastlijmen van de in elkaar geschoven buizen dan zal de lijm, wanneer de buizen in de cylindrische holle draag-25 vlakken worden geschoven, worden weggedrukt of af geschraapt .Toorts moet voordat de frames in de droogoven worden gebracht de lijmresten, welke zich in de insnijdingen bevindt, zorgvuldig worden verwijderd, hetgeen tijdrovend en moeilijk is.

7905272 * * . 2

Verdere nadelen moeten worden gezien in de verfraaiingen welke in de verbindingsorganen worden aangebracht, waardoor gevaarlijke verzwakkingen kunnen ontstaan; de puntvormige uitsteeksels kunnen de oorzaak zijn dat vuil daarin blijft hangen; bovendien is het vervaar-5 digen van verbindingsorganen. met uitsteeksels betrekkelijk moeilijk en duur.

Het doel van de uitvinding is de geschetste nadelen te ondervangen hetgeen wordt verkregen doordat holle verbindingsorganen worden gemaakt en gebruikt met buitendraagvlakken, welke naar het uiteinde 10 toe in doorsnede afnemen en waarvan de grootste doorsnede kleiner is dan die van de spruiten van dat orgaan, waarvan, de draagvlakken een verlenging vormen, op die draagvlakken door opschuiven en lijmen corresponderende einden van framebuizen worden bevestigd,, welke einden binnendraagvlakken hebben, met naar het uiteinde toe toenemende door-15 snede, in overeenstemming met de draagvlakken van het verbindingsorgaan.

Volgens een uitvoeringsvorm zijn de binnendraagylakken, welke naar de buiseinden toe in doorsnede toenemen, zowel aan de binnen-als de buitenzijde van de buis opgewijd zonder dat de dikte van de buis ter plaatse van het draagvlak wordt verminderd.

20 Verdere bijzonderheden van de uitvinding worden onder verwijzing naar de tekening, nader toegelicht. Daarin toont: fig. 1 gescheiden getekend de samenstellende buizen en verbindingsorganen van een rijwielframe volgens de uitvinding. De onderdelen zijn getekend in de stand, waarin zij uiteindelijk gemonteerd worden; 25 fig. 2 een aanzicht overeenkomstig fig. 1 na het samenstellen van de verbindingsorganen en de framebuizen; fig. 3, U, 5, 6 en T aanzichten, gedeeltelijk·'doorsneden van de samenstellende delen van het frame, n.l. resp. de twee verbindingsorganen van de stuurkolom met de bijbehorende buizen, de zadelpenbuis 30 en de bijbehorende delen, de verbinding van het pedaal met de be treffende buizen; de verbinding van de vorkkop met bijbehorende buizen, de verbinding van de achterste haak van het frame en de bijbehorende buizen; fig. 8 een andere uitvoeringsvorm van een verbinding volgens de 35 uitvinding in de vorm. van een blok met aansluiting voor de diagonaal- 790 52 72 « 3 < "buis en de torenhuis ran liet frame; fig. 9 een buitendraagvlak ran een verbinding rolgens de uitvinding met een versterkings- of verstijvingsplaatje; fig. 10 een doorsnede orer de lijn X-X ran fig. 9; 5 fig. 11 een buitendraagvlak -waarbinnen verstijvingsribben zijn aangebraeht; fig. 12 een doorsnede orer de lijn XII-XII ran fig. 11; fig. 13 en lU de -wijzen ran het aan elkaar rast lijmen ran een conisch, tinnen- en buitendraagrlak ran een tuisrertinding rolgens de 10 uitvinding; fig. 15 en 16 doorsneden orer de lijn X7-XV ran fig. 6; fig. 17,-18 rertindingen waarvan het hinnendraagylak enkelvoudig en tweevoudig is ingesneden; fig. 20 een aanzicht overeenkomstig fig. 19s waarbij de conische 15 draagvlakken in elkaar zijn gelijmd; fig. 21 een andere uitvoeringsvorm van een tuisrertinding rolgens de uitvinding voor het lijmen van het buitendraagrlak; fig. 22 een aanzicht rolgens fig. 21, doch nadat het conische binnen- en buitendraagrlak. in elkaar zijn gelijmd; 20 fig. 23 een zijaanzicht, gedeeltelijk doorsnede, van een ver binding rolgens de uitvinding ter plaatse van het pedaalleger; fig. 2h een doorsnede over de lijn XXI7-XXI7 van fig. 23; fig. 25 de rerbinding ter plaatse ran de zadelpenbuis en de. bijbehorende buizen.

25 In fig. 3 is het onderste verbindingsorgaan 1 van de stuurkolcm 2 van het frame verbonden met de diagonaalbuis 3 terwijl het bovenste rerbindingsorgaan h van de stuurkolcm 2 van het frame verbonden is met de bovenste framebdis 6. In fig. k is de rerbinding van de zadelpenbuis 7 met de bovenste framebuis 6 en de steuribuis 8 weergegeven 30 met de buizen 9 van de staande achterrork. Het gedeelte Tb kan een geheel vormen met het rerbindingsorgaan 7 of op andere wijze eraan zijn bevestigd en kan eventueel ook een andere vorm hebben. In fig. 5 is het huis van het pedaalleger 10 weergegeven met de diagonaalbuis 3, de zadelpenbuis 8 en de buizen 11 van de liggende achter-35 vork. In fig. 6 is de verbinding 12 van de vorkkop met de buis lh aan 7905272 , h - de stuurkolam getekend met de buizen 13 van de voorvork. Fig. 7 toont de verbinding van een blokvoimig orgaan met de acbterhaak van het frame 9 en de staande vorkbuizen 9 alsmede de buis 11 van de horizontale achtervork welke delen zijn samengevoegd in het verbindingorgaan 5 15· Fig. 8 toont een andere uitvoeringsvorm, van een enkelvoudige stuurt kolcm 16 met de diagonaalbuis 3 en de bovenste framebuis 6.

In alle gevallen heeft het verbindingsorgaan volgens de uitvinding uitwendige, conische draagvlakken la, ha, Ja, 10a, 12a, 15a, löa..

10 De doorsnede van deze draagvlakken is kleiner dan die van de spruiten van het verbindings orgaan 1b, hb, 7b, 10b12b, 15b, l6b, waarvan de conisch uitlopende draagvlakken een verlenging, vormen.

Het complementaire verbindingsgedeelte wordt gevormd door de einden van de buizen 3, 6,. 8, 9, 11, 13, welke een conisch binnen-15 draagvlak 3a, 6a, 8a, 9a, 11a, 13a, hebben. De conische buitendraag-· vlakken van de verbindings organen en de conische binnendraagvlakken van de buizen hebben hetzelfde verloop waardoor een goede ondersteuning over de gehele lengte wordt verkregen.

De gesloten verbinding wordt verkregen door de betreffende delen 20 over elkaar heen te schuiven, welke verbinding wordt voltooid door een op zichzelf bekende sterke lijmsoort. Elke bekende lijm kan worden toegepast rekening houdende met de aard van de metaalsoorten, de legeringen of het soort materiaal.

Bij voorkeur wordt gebruik gemaakt van een epoxy lijm. Er kunnen 25 ook z.g. tweecomponenten lijmen worden gebruikt, welke bij de omgevingstemperatuur polymeriseren, vooropgesteld dat zij gebruikt kunnen worden bij de toe te passen materiaalsoorten en welke een voldoende onderlinge hechting geeft.

Door het samenvoegen enerzijds van de conische binnen- en buiten-30 draagvlakken van de samenstellende delen van een frame en anderzijds door het ver lijmen voor het maken van de verbinding, verkrijgt men een goed uiterlijk en een betrouwbare verbinding. Wanneer zoals blijkt uit fig. 13 en lh de conische draagvlakken 17 en 18 voorzien zijn van een lijmlaag A, dan blijft de lijm goed verdeeld over deze oppervlakken 35 wanneer de delen in elkaar worden geschoven in plaats dat zij worden 7905272 5 weggedruit of afgeschraapt, zoals dit het geval is hij cylindrische oppervlakken welke na het aanbrengen van de lijmlaag in elkaar worden geschoven. In een dergelijk geval is de lijmlaag twijfelachtig, onregelmatig en minder "betrouwbaar.

5 In fig. 17 en. 18 is weergegeven op welke wijze het conische binnendraagvlak enkel- of meervoudig kan worden weggesneden, waardoor het in elkaar schuiven wordt vereenvoudigd. Het is duidelijk dat het conisch uitvoeren van het binnen- en "buitendraagvlak de kans op de concentratie van nadelige spanningen ondervangt en een sterke ver-10 binding wordt verkregen, terwijl door het enkel- of meervoudig wegsnijden van de einden een plotselinge overgang van de ene doorsnede op de andere ondervangt en dus ook de spanningen bij gebruik- van het rijwiel beter worden verdeeld.

De conische binnen— en buitendraagvlakken behoeven in het geval 15 van de draagvlakken 12a en 13a. van de vorkkop en de vorkbenen niet cylindrisch te zijn, zoals weergegeven in fig. 15, doch zij kunnen ook een ovale· doorsnede hebben als getoond in. fig. 16. Deze vorm kan door persen worden verkregen. Zonder buiten het kader van de uitvinding te treden, kan de doorsnede van de vork ook driehoekig, zes-20 hoekig of dergelijke zijn.

Een bijzonder aspect van de uitvinding moet worden gezien in de wijze waarop de conische buitendraagvlakken la, la, 7a, 10a, 15a, l6a zijn uitgevoerd, b.v. ter plaatse van het pedaalleger, waar grote krachten optreden, in welk geval, inwendige ribben of verstijvingen 25 zijn aangebracht. "Volgens fig. 9 en 10 hebben de draagvlakken 10a een verstijvingsplaat of een diametraal verlopende versterkingsribbe 10c, gelegen in het synmetrievlak van het frame. Volgens fig. 11 en 12 zijn de draagvlakken 10a inwendig versterkt door langsribben lOd.

Bij wijze van voorbeeld zijn drie ribben getekend. De ribben of ver-30 sterkingsplaatjes 10c, lOd zijn direct in het produkt gevormd, b.v.

tijdens het gieten. Dit sluit echter niet uit dat ook op andere wijze binnen de conische draagvlakken ribben of versterkingselementen aangebracht kunnen worden.

In fig. 23 en 2b is het huis van het pedaalleger 20 aangegeven 35 met de diagonaalbuis 21, de zadelpenbuis 22 en de buizen 23, 2b van 790 5 2 72 . 6 β de horizontale achtervork. Fig. 25 toont de verbinding van de zadelpen-buis 25 met de "bovenhuis 26, de steunbuis 22 en de "benen 27 van de staande achtervork.

Volgens de uitvinding heeft elke verbinding een conisch draagvlak 5 20a, 25a met een kleinere doorsnede dan de spruiten van de verbinding 20b, 25b van een verbindingsorgaan..

Ter plaatse van de verbindingen hebben, de buizen 21, 22, 23, 2b, 26, 27 conische binnendraagvlakken 21a, 22a,. 23a, 2ba, 2öa, 27a.

Deze binnendraagvlakken zijn door koudevervorming op de pers ver-10 kregen. De vervorming kan zovel aan de binnen- als aan de buitenzijde van de. buizen woatden aangebracht in de vom van een opwijding. '('fig; 19 en 21) zonder- de dikte. van. het buismateriaal ter plaatse, van. de draagvlakken wordt veranderd-. Het is duideli jk dat de conische buitendraagvlakken van het verbindingsorgaan en de conische binnendraagvlakken van 15 het buismateriaal aan de uiteinden daarvan hetzelfde verloop hebben waardoor deze delen over hun gehele lengte goed aanliggen.

De hellingshoek aC (zie fig. 19 en 21) kan groter warden gekozen (ongeveer 3°) teneinde het lossen van het gietstuk te vergemakkelijken, zonder dat aan de dikte van de buis iets verandert.

20 Op het buitendraagvlak 28a en op het binnendraagvlak 29a wordt een lijmlaag A1 aangebracht waardoor een doelmatige en zekere ver-lijming wordt verkregen (fig. 19> 20, 21 en 22).

Bij de uitvoeringsvorm volgens fig. 19 en 21 is de lengte 1 van de draagvlakken 29a op de uiteinden van de buizen 29 gelijk of nagenoeg 25 gelijk aan de lengte 11 van de draagvlakken in het deel 28a van het verbindingsorgaan. 28. Volgens fig. 21 en 22 is de lengte 12 van het binnendraagvlak 31a aan de einden van de buizen 31 groter dan de lengte. 11 van de buitendraagvlakken op het deel 28a van het verbindingsorgaan 28. Daardoor kan de buisdoorsnede kleiner worden gekozen 30 zonder de weerstand nadelig te beïnvloeden.

Bij voorkeur wordt deze wijze van verbinden toegepast bij het huis van het pedaalleger dat het sterk belaste deel van het rijwiel-frarne is. Daardoor wordt het vertragingsmoment van de doorsnede aan de einden van de buizen vergroot ongeacht de uitholling ten 35 behoeve van de gewichtsbesparing.

790 5 2 72 7 <

Het is duidelijk dat ook verschillende uitvoeringsvormen tot hetzelfde doel kunnen leiden.

Bij! het gerede frame verkrijgt men niet de indruk dat verbindingen volgens de uitvinding zijn gemaakt aange-zién de afmetingen 5 en de vom van de einden van de huizen in overeenstemming zijn met de vormen en afmetingen van de spruiten van het verbindingsorgaan.

De voordelen van de verbinding volgens de uitvinding zijn de. navolgende: - de conische buitendraagvlakken van de verbindingsorganen kunnen ruw 10 gegoten zijn en worden makkelijk gelost. Dit in tegenstelling tot de bekende verbindingsorganen waarvan de buizen welke in een cy-lindrisch deel van het verbindingsorgaan geschoven worden, bewerkt moeten worden aangezien deze ruw zijn en conisch on. uit de gietvorm gelost te kunnen worden. De uitvinding is vooral voordelig bij het 15 maken van een verbinding van het huis van het pedaalleger, dat een aantal draagvlakken heeft welke met een speciale machine bewerkt moesten worden; - de bekende verbindingsorganen waarin de buizen geschoven moeten worden zijn zwak aangezien tijdens het gieten insnijdingen voor de 20 eindbewerking en als decoratie gemaakt worden en welke tevens ten doel hebben het gewicht zo klein mogelijk te houden. Uitstekende punten bemoeilijken de bewerking van de binnendraagvlakken; - de conische vorm van de binnendraagvlakken van de buis kunnen gemakkelijk werden gemaakt aangezien de buizen zijn vervaardigd uit 25 licht metaal; - de buizen, welke zijn gemaakt uit duraluminium, zoals dit gebruikelijk is voor frames voor rijwielen, hebben een dikte van 1,6 mm en na het maken van de conische draagvlakken is de materiaaldikte ongeveer 1 mm, hetgeen aanvaardbaar is en de veiligheid niet nadelig 30 beïnvloedt; - de gerede frames hebben het uiterlijk alsof zij geen verbindingen bezitten doordat de vorm en afketingen van de buizen 3, 6, 8, 13, 11 en 9 overeenstemmen met de vormen en afmetingen van de spruiten 1b, kb, Tb3 10b, 12b, ikb, 15b, l6b, van het verbindingsorgaan. Men 35 verkrijgt in het frame een strakke estethische lijn zonder overgangen 7905272 8- * in de verbinding» zoals bij gelaste buizen, d.w.z. rijwielen van hoge kwaliteit waarvan de fabricage zorgvuldig dient te geschieden en derhalve duur is. De verbindingen behoeven niet verfraaid te worden, hetgeen gepaard kan gaan met moeilijkheden of verzwakkingen welke 5 ter plaatse van de verbindingen niet mogen voorkomen; - fabricage van de verbindingsorganen kan uitermate doelmatig geschieden waarbij, deze direct gelijmd kunnen worden en geen verdere bewerking behoeven. Schroefdraad kcrnt niet in de verbindingen voor, welke duur zijn en de doorsnede zouden verzwakken; '10 - de verbindingSrlijn tussen de verbindingsorganen en de buizen kan gemakkelijk. en esthetisch woeden weggewerkt door een enkelvoudige verf- of een decoratieve lijn. De kleur van het metaal kan. willekeurig worden gekozen en men verkrijgt door een eenvoudige keuze grote contrasten; 15 - de enkelvoudig uitgevoerde stuurkolom 16 maakt het mogelijk de doorsnede te profileren; - de lengte van. de draagvlakken kan vrij willekeurig, worden gekozen zonder het aanzien van het frame nadelig te beïnvloeden, hetgeen echter bij de bekende verbindingen niet het geval is; 20 - door het opwijden van de buiseinden verkrijgt men een soort ver harding van het metaal, hetgeen bij draagt, tot de weerstand van het. meest belaste deel; - het verhogen van het traagheidsmamen in de doorsnede van de binnen-draagvlakken van de uiteinden van de buizen draagt ook bij tot een 25 stevige constructie.

Opgemerkt zij, dat de samenstellende delen van het frame niet uit licht metaal of een alliage daarvan behoeft te bestaan. Hiervoor kan men b.v. kiezen:aluminium en kunststoffen, aluminium en staal, aluminium en kunststofvezels, enz.

30 De uitvinding is van toepassing op diverse soorten buisconstruc- ties, zoals b.v. verbindingen met meervoudige buisuitgangen, zoals knoop-platen in de bouw, stijgers e.d.

35 790 52 72

Claims (11)

1. Werkwijze toor'bet maken Tan een frame τοογ een rijwiel of een dergelijk voertuig bestaande uit verbindingsorganen en buizen met het kenmerk, dat holle Terbindingsorganen worden gemaakt en gebruikt met buitendraagrlakken, welke naar het uiteinde.toe in 5 doorsnede afnemen en waarran de grootste doorsnede, kleiner is dan die van. de spruiten van dat orgaan, waarran de draagvlakken een verlenging vormen, op die draagvlakken door qpschuiven en lijmen corresponderende einden van framebuizen warden bevestigd, welke einden binnendraagvlakken hebben met naar het uiteinde toe toenemende 10 doorsnede,, in overeenstemming met de draagvlakken, van het verbindings— orgaan.

2. Verbindingsmiddelen bij het toepassen van de werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de onderste verbinding van de stuurkolom, de bovenste verbinding van die kolom, de verbinding van 15 de zadelpenbuis, de verbinding van het huis van het pedaalleger, de verbinding van de kop van de vork, de verbindingen van de achterste haken van het frame en eventueel een enkelvoudige verbinding voor de stuurkolom elk tenminste een buitendraagvlak hebben met een doorsnede welke naar het einde toe afneemt en waarvan de grootste door-20 snede kleiner is dan de doorsnede van een verbindings spruit waarvan het draagvlak een verlenging is.

3. Middelen volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de bevestagingseinden van de framebuizen inwendige draagvlakken hebben waarvan de doorsnede naar het uiteinde toe toeneemt in over- 25 sens temming met de uitwendige draagvlakken van de verbindings organen. k. Middelen volgens conclusie 1 of 2 of 3, met het kenmerk, dat de uitwendige draagvlakken van de verbindings organen en de inwendige draagvlakken van de buizen dezelfde coniciteit hebben.

5. Middelen volgens conclusies 1, 2 en h, met het kenmerk, 30 dat de einden van de conische uitwendige draagvlakken enkelvoudig of meervoudig zijn weggesneden.

6. Middelen volgens conclusies 1-3, met het kenmerk,dat de in- en uitwendige draagvlakken op de buiseinden resp. de ver- 79052 72 * 10 . bindingsorganen een. ovale, driehoekige, zeshoekige doorsnede hebben.

7. Middelen volgens conclusies 1,2, b, .5 en 6, met het kenmerk, dat de conische, uitwendige draagvlakken van de verbindingsorganen voorzien van versterkingsribben.

8. Middelen volgens conclusies 1-7, met het kenmerk, dat de samenstellende delen bestaan uit metaal, een alliage uit verschillende al dan niet metaalsoorten. welke met een geschikte li jmsoort. onderling zijn'verbonden.

9. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de 10· inwendige draagvlakken, waarvan de doorsnede naar het einde toe toeneemt, zowel in- als: uitwendig, zijn opgewijd, zonder de materiaal— dikte te wijzigen..

10. Middelen, toe te passen bij de werkwijze volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de‘.lengte van de inwendige- draagvlakken gelijk 15 is aan. die van de uitwendige draagvlakken van de verbindingsorganen.

11. Middelen volgens conclusie 9» met het kenmerk, dat de lengte van de inwendige draagvlakken groter is dan die van de uitwendige draagvlakken van de verbindingsorganen.

12. Middelen vólgens, conclusies 9-11, met het kenmerk, dat de 20 uitwendige draagvlakken van de verbindingsorganen en de inwendige draagvlakken aan de uiteinden van de buis dezelfde coniciteit hebben. 79052 72