ITTO990785A1

ITTO990785A1 - Struttura di copertura per veicolo a due ruote

Info

Publication number: ITTO990785A1
Application number: IT1999TO000785A
Authority: IT
Inventors: Roberto Ugolini
Original assignee: Benelli Spa
Priority date: 1999-09-14
Filing date: 1999-09-14
Publication date: 2001-03-14
Also published as: EP1084944A3; EP1084944A2; US6325441B1; IT1310720B1; ITTO990785A0

Description

Descrizione dell'invenzione industriale dal titolo

"STRUTTURA DI COPERTURA PER V EICOLO A DUE RUOTE"

RIASSUNTO

Un struttura di copertura per veicolo a due ruote, in particolare uno scooter, detta struttura di copertura agendo da riparo almeno al di sopra del posto guida di detto scooter, ed essendo costituita da almeno due elementi ripiegabili l'uno sull'altro. Secondo l'invenzione si ha che gli elementi ripiegabili (7, 8) sono ciascuno realizzato in un monoblocco.

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un struttura di copertura per veicolo a due ruote, in particolare uno scooter, detta struttura di copertura agendo da riparo almeno al di sopra del posto guida di detto scooter, ed essendo costituita da almeno due elementi ripiegabili l’uno sull'altro.

Dal documento EP 0 891 920, il cui insegnamento è qui interamente incorporato, è noto un veicolo a due ruote, conosciuto come scooter, dotato cioè di ruote di piccolo diametro, una scocca in materiale plastico e uno chassis tubolare.

Inoltre, a differenza degli scooter ordinari, detto scooter descritto nel documento EP 0 891 920 è dotato di una struttura avvolgente, che forma un involucro di riparo al di sopra del guidatore e di un eventuale passeggero, detto involucro essendo eventualmente integrato da portiere con deflettori laterali. L’involucro di riparo è regolabile, in maniera da permettere all’utente gradi variabili di protezione secondo il suo desiderio.

In particolare, detto involucro di riparo ha un tetto pieghevole, e può perciò essere ripiegato e riposto nello scomparto bagaglio dello scooter senza smontarlo dalla scocca, in maniera analoga a quanto avviene per le automobili decappottabili Un simile involucro di riparo, contenendo degli elementi portanti, viene normalmente realizzato tramite un intelaiatura metallica ricoperta da elementi in plastica, il che presenta però numerosi inconvenienti. Infatti, essendo detto involucro di riparo una struttura che si eleva al di sopra del guidatore, la sua massa sposta in misura notevole il baricentro del veicolo, risultando in pericolosi sbilanciamenti durante la conduzione del veicolo stesso.

Inoltre, l’involucro di riparo, a causa della presenza del telaio e della copertura estetica in plastica, e del gran numero di snodi e cerniere richieste per ripiegarlo, richiede un grande numero di pezzi differenti da assemblare insieme al momento del montaggio, con un conseguente costo elevato per la produzione dovuto sia ai pezzi sia all’operazione di montaggio in sé.

Inoltre, ancora, la necessità di dover assemblare molti pezzi va a discapito della precisione e della qualità dell’involucro di riparo e riduce la flessibilità della progettazione.

La presente invenzione si propone di risolvere gli inconvenienti sopra citati e di indicare un struttura di copertura per veicolo a due ruote di realizzazione migliorata e più efficiente rispetto alle soluzioni note.

In tale ambito, scopo principale della presente invenzione è quello di indicare un struttura di copertura per veicolo a due ruote dotato di una struttura di riparo di peso tale da non pregiudicare la conduzione del veicolo.

Un ulteriore scopo della presente invenzione è quello di indicare un struttura di copertura per veicolo a due ruote dotato di una struttura di riparo che richieda un numero ridotto di elementi da montare.

Un ulteriore scopo della presente invenzione è quello di indicare un struttura di copertura per veicolo a due ruote dotato di una struttura di riparo che permetta una maggiore precisione nella lavorazione e consenta al tempo stesso flessibilità nella progettazione.

Un ulteriore scopo della presente invenzione è quello di indicare un struttura di copertura per veicolo a due ruote dotato di una struttura di riparo che sia di costo ridotto.

Per raggiungere tali scopi, forma oggetto della presente invenzione un struttura di copertura per veicolo a due ruote incorporante le caratteristiche delle rivendicazioni allegate che fanno parte integrante della presente descrizione.

Ulteriori scopi, caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno chiari dalla descrizione particolareggiata che segue e dai disegni annessi, fomiti a puro titolo di esempio esplicativo e non limitativo, in cui:

- la figura 1 rappresenta uno schema di principio di uno scooter dotato di una struttura di copertura per veicolo a due ruote secondo l’invenzione;

- la figura 2 rappresenta uno schema di una prima fase di funzionamento della struttura di copertura per veicolo a due ruote secondo l’invenzione;

la figura 3 rappresenta uno schema di una prima fase di funzionamento della struttura di copertura per veicolo a due ruote secondo l’invenzione

la figura 4 rappresenta una sezione parziale della struttura di copertura per veicolo a due mote secondo l’invenzione,

la figura 5 rappresentano uno schema di principio della struttura di copertura per veicolo a due ruote secondo l'invenzione;

la figura 6 rappresenta uno schema di principio di un ulteriore dettaglio della struttura di copertura per veicolo a due ruote secondo l’invenzione.

In figura 1 è rappresentato in vista prospettica parziale la parte posteriore di uno scooter 1, comprendente una sedile posteriore 2, il quale è contenuto all’ interno di una coda 3, che costituisce la parte posteriore dello scooter 1. Detta coda 3 presenta lateralmente dei profili aerodinamici 4, mentre, nella sua parte superiore è associata ad un riparo pieghevole 5. Detto riparo pieghevole 5 si compone di un elemento montante 7, connesso ad un tettuccio 8. L’elemento montante 7 è realizzato sostanzialmente in forma di “U”, con due bracci 9 e 10 e una traversa 11, che delimitano un lunotto 25. I bracci 9 e IO sono incernierati alla coda 3, mentre la traversa 11 è incernierata al tettuccio 8. La coda 3 inoltre, posteriormente, presenta un alloggiamento (12 in figura 2), dotato di un coperchio rimovibile 13. Detto coperchio rimovibile 13 è incernierato alla parte inferiore della coda 3.

Lo scooter 1 è inoltre dotato di due paratie laterali 14, le quali sono incernierate a uno scudo anteriore 15 dello scooter 1, e servono da riparo laterale o portiera per il guidatore.

Come si può osservare in figura 2 e 3 il riparo pieghevole 5, quando non in uso, viene ripiegato e riposto nell’alloggiamento 12. Infatti il tettuccio 8 può essere ripiegato fino a portarlo parallelo all’elemento montante 7, mentre i bracci 9 e 10 di detto elemento montante 7 sono incernierati all’interno dell’alloggiamento 12, di modo che il riparo pieghevole 5 ripiegato, viene fatto ruotare fino a rientrare completamente in detto alloggiamento 12, sul quale il coperchio rimovibile 13 viene richiuso.

In figura 4 è rappresentato un dettaglio parzialmente sezionato del riparo pieghevole 5. Il riparo pieghevole 5, come detto, consiste sostanzialmente di due pezzi: l’elemento montante 7 e il tettuccio 8. Detti due pezzi, l’elemento montante 7 e il tettuccio 8 sono realizzati ciascuno attraverso un pezzo unico monoblocco, il quale viene prodotto per stampaggio termoplastico con iniezione di gas. Detta tecnica di stampaggio permette la produzione di pezzi in materiale plastico dotati di cavità, che risultano quindi a un tempo leggeri e dotati di elevata rigidità strutturale. Il materiale plastico impiegato è Zytel™. In figura 4 è possibile osservare una sezione 20 dei bracci 9 e 10 dell’elemento montante, che li identifica come cavi. Allo stesso modo dalla figura 4 si può osservare che il tettuccio 8 è realizzato attraverso lo stampaggio termoplastico a iniezione di gas di un unico pezzo, comprendente un pianale 16, pieno, dotato di nervature perimetrali 17, contraddistinte da una sezione cava 21. In figura 5 è rappresentata un ulteriore vista del riparo pieghevole 5, composto dall’elemento montante 7 e dal tettuccio 8. L’elemento montante 7 alle estremità dei bracci 8 e 9 reca delle asole 27, atte a ospitare dei perni non raffigurati e compresi nell’ alloggiamento 12, per incernierare il riparo pieghevole 5 allo scooter 1. Dette asole 27 sono anch’esse realizzate in un pezzo unico durante lo stampaggio dell’elemento montante 7. L’elemento montante 7 presenta inoltre delle ulteriori asole 18 nella parte superiore, anch’esse facenti parte del monoblocco costituito dall’elemento montante 7. Dette asole 7 sono atte ad accoppiarsi con dei perni 19, facenti parte del monoblocco del tettuccio 8, realizzando la cerniera che permette al riparo pieghevole 5 di ripiegarsi. In figura 5 sono anche visibili dei ganci 24 per agganciare il tettuccio 8 allo scudo anteriore 15 dello scooter 1.

In figura 6 è rappresentata una vista in dettaglio di una paratia laterale 14, la quale è anch’essa realizzata tramite un monoblocco ottenuto per stampaggio termoplastico con iniezione di gas. Detta paratia laterale 14 comprende infatti un montante 26, il quale è realizzato cavo tramite iniezione di gas, mentre anche le costolature 29 e 28 sono parzialmente cave.

Dalla descrizione effettuata risultano pertanto chiare le caratteristiche della presente invenzione, cosi come chiari risultano i suoi vantaggi.

La struttura di copertura per veicolo a due ruote, secondo l’invenzione vantaggiosamente è dotato di una massa molto ridotta, essendo realizzata tramite dei monoblocchi di materiale plastico, con delle cavità. Ciò vantaggiosamente diminuisce in misura drastica gli sbilanciamenti dovuti alla copertura stessa. Inoltre la struttura di plastica cava mantiene le necessarie proprietà di robustezza.

Inoltre l’uso di monoblocchi per la realizzazione degli elementi della struttura di copertura secondo Γ invenzione permette vantaggiosamente di ridurre il numero di pezzi da assemblare durante il montaggio, risultando in una maggiore rapidità di montaggio e in un minor costo di produzione.

Inoltre, la produzione per stampaggio dell’intera struttura di copertura consente una migliore precisione di lavorazione e una conseguente migliore qualità.

Inoltre vantaggiosamente il sistema di cerniere per consentire il ripiegamento della struttura di copertura viene stampato nei medesimi monoblocchi che realizzano gli elementi costitutivi della struttura di copertura.

L’adozione di una tecnica di stampaggio termoplastico a iniezione diretta risulta particolarmente vantaggiosa rispetto ad altre tecnologie di produzione di elementi di materiale plastico cavo, quali ad esempio il soffiaggio, in quanto gli elementi componenti della struttura di copertura non sono solo cavi, ma dotati di spessori variabili.

E' chiaro che numerose varianti sono possibili per l'uomo del ramo al struttura di copertura per veicolo a due ruote e/o metodo di produzione di struttura di copertura descritti come esempio, senza per questo uscire dai principi di novità insiti nell'idea inventiva, così come è chiaro che nella sua pratica attuazione le forme dei dettagli illustrati potranno essere diverse, e gli stessi potranno essere sostituiti con degli elementi tecnicamente equivalenti.

Ad esempio, altri potranno essere i materiali plastici impiegati per la realizzazione della struttura di copertura, purché siano adatti ai processi di stampaggio termoplastico.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Struttura di copertura per veicolo a due ruote, in particolare uno scooter, detta struttura di copertura agendo da riparo almeno al di sopra del posto guida di detto scooter, ed essendo costituita da almeno due elementi ripiegabili l'uno sull'altro caratterizzato dal fatto che gli elementi ripiegabili (7, 8) sono ciascuno realizzato in un monoblocco.
2. Struttura di copertura per veicolo a due ruote, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascuno di detti monoblocchi (7,8) comprende delle nervature (9, 10, 16, 17) cave.
3. Struttura di copertura per veicolo a due ruote, secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detti monoblocchi (7,8) comprendono un elemento montante (7) e un tetto (8).
4. Struttura di copertura per veicolo a due ruote, secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che l’elemento montante (7) comprende mezzi di incernieramento (27) allo scooter (1).
5. Struttura di copertura per veicolo a due ruote, secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che l’elemento montante (7) comprende ulteriori mezzi di incernieramento (18) atti a cooperare con rispettivi mezzi di incernieramento (19) compresi nel tetto (8).
6. Struttura di copertura per veicolo a due ruote, secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che comprende inoltre della paratie laterali (14), anch’esse realizzate in monoblocco.
7. Struttura di copertura per veicolo a due ruote, secondo almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti monoblocchi (7, 8, 14) sono realizzati tramite stampaggio termoplastico con iniezione di gas.
8. Metodo di produzione di una struttura di copertura per veicolo a due ruote caratterizzato dal fatto di impiegare un procedimento di stampaggio termoplastico con iniezione di gas per la realizzazione di elementi costituenti la struttura.
9. Veicolo a due ruote, in particolare scooter, facente uso di una struttura di copertura secondo una o più delle rivendicazioni precedenti.
10. Struttura di copertura per veicolo a due ruote e/o metodo di produzione di una struttura di copertura per un veicolo a due ruote e/o veicolo a due ruote, secondo gli insegnamenti della presente descrizione e dei disegni annessi.