NL1004341C2

NL1004341C2 - Hydraulische kantelinrichting voor een kabine.

Info

Publication number: NL1004341C2
Application number: NL1004341A
Authority: NL
Inventors: Lambertus Johannes Sonneborn; Gerhardus Engelbertus Ro Horst
Original assignee: Applied Power Inc
Priority date: 1996-10-23
Filing date: 1996-10-23
Publication date: 1998-04-24
Also published as: JP2001504412A; WO1998017522A1; BR9712419A; KR20000052754A; EP0932541B1; DE69705852T2; EP0932541A1; DE69705852D1; KR100521765B1; US6068074A

Description

Korte aanduiding: Hydraulische kantelinrichting voor een kabine.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een hydraulische kantelinrichting voor een kabine, in het bijzonder een vrachtwagenkabine, volgens de aanhef van conclusie 1. Een dergelijke kantelinrichting is bekend uit EP 0 081 927.

5 Uit EP 0 078 348 is een anders uitgevoerde hydraulische kantelinrichting bekend, die zich niet name onderscheidt van de in EP o 081 927 getoonde kantelinrichting doordat de kantelcilinder enerzijds en de pomp/reservoir anderzijds afzonderlijke onderdelen zijn, welke onderdelen via een 10 leidingstelsel met elkaar zijn verbonden. Verder omvat de uit EP 0 078 348 bekende kantelinrichting een hydraulische grendelcilinder voor het bedienen van een grendel, waarmee de kabine van het voertuig in de bij het rijden met het voertuig behorende stand wordt vergrendelt. Deze grendelcilinder is 15 eveneens via een leidingstelsel met de pomp verbonden.

Doel van de onderhavige uitvinding is de uit EP 0 081 927 bekende kantelinrichting te voorzien van een additionele cilinder, in het bijzonder een grendelcilinder of een tweede kantelcilinder, zodat in wezen de samenstelling van de uit EP 20 0 078 348 bekende kantelinrichting wordt verkregen. Verder is het een doel van de uitvinding de uitbreiding van de bekende kantelinrichting met de additionele cilinder zo uit te voeren dat de kantelinrichting zeer doelmatig, in het bijzonder met weinig montagetijd en inspanning aan het voertuig kan worden 25 gemonteerd.

De onderhavige uitvinding verschaft een hydraulische kantelinrichting volgens de aanhef van conclusie 1, die is gekenmerkt doordat de kantelinrichting verder een additionele hydraulische cilinder omvat, welke additionele cilinder via 3 0 een leidingstelsel, dat een of meer verbindingsleidingen omvat, is verbonden met het kantelaggregaat, waarbij elk van de verbindingsleidingen bestaat uit een bij de additionele cilinder behorend deel en een bij het kantelaggregaat behorend deel, welke delen door een losneembare koppeling met elkaar kunnen 35 worden gekoppeld, waarbij de koppeling bestaat uit een eerste !C„ - 2 - koppelorgaan, dat is aan gebracht aan het bij het kantelaggregaat behorende deel van de verbindingsleiding, en een met het eerste koppelorgaan koppelbaar tweede koppelorgaan, dat is aangebracht aan het bij de additionele cilinder behorende deel van de 5 verbindingsleiding, waarbij het eerste koppelorgaan en het tweede koppelorgaan van elkaar ontkoppeld zijn, en waarbij elk van de koppelorganen is voorzien van af sluitmiddelen die het daarmee verbonden deel van de verbindingsleiding afsluiten, en waarbij hydraulische vloeistof aanwezig is in het kantelaggregaat en 10 daarbij behorende en door afsluitmiddelen afgesloten deel van het leidingstelsel, en doordat hydraulische vloeistof aanwezig is in het samenstel van de additionele cilinder en het daarbij behorende deel van het leidingstelsel, zodat de op het voertuig te monteren kantelinrichting ten minste twee montagedelen omvat, 15 namelijk een eerste montagedeel dat bestaat uit het met hydraulische vloeistof gevulde kantelaggregaat en het daarop aansluitende deel van deel van het leidingstelsel, en een tweede montagedeel dat bestaat uit de additionele cilinder en het daarop aansluitende deel van het leidingstelsel.

20 De uitvinding heeft dus specifiek betrekking op de opbouw van de kantelinrichting in de voor de montage aan het voertuig bestemde vorm, welke montage gewoonlijk plaatsvindt tijdens de produktie van het voertuig. De in conclusie 1 beschreven uitvoering van de te monteren kantelinrichting maakt een 25 aanzienlijk snellere montage mogelijk dan mogelijk is met de uit EP 0 078 348 bekende kantelinrichting, bij welke bekende kantelinrichting het totale samenstel van cilinders, pomp, reservoir en verbindingsleidingen een als één geheel te monteren eenheid vormt. Een ander belangrijk voordeel van de 30 kantelinrichting volgens de uitvinding is dat één enkele uitvoering van het kantelaggregaat kan worden geproduceerd voor diverse verschillende uitvoeringen van de kantelinrichting en dat de additionele cilinder aan de betreffende situatie aangepast kan zijn uitgevoerd, bijvoorbeeld als grendelcilinder of als 35 additionele kantelcilinder voor de kabine. Dit leidt tot lagere voorraad- en produktiekosten voor de producent van de kantelinrichtingen.

1004341 - 3 -

Verder voordelige uitvoeringsvormen van de kantelinrich-ting volgens de uitvinding zijn beschreven in de volgconclusies.

De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan de hand van een in figuur 1 van de tekening schematisch getoonde 5 voorkeursuitvoeringsvorm van de kantel- en vergrendelinrichting volgens de uitvinding.

De in figuur 1 weergegeven kantel- en vergrendelinrichting is bestemd voor de montage aan een voertuig met een kantelbare kabine en dient voor het kantelen van de kabine en het 10 vergrendelen van de kabine in de bij het rijden met het voertuig behorende stand.

De kantelinrichting bestaat hier uit twee van elkaar gescheiden montagedelen, die hier worden aangeduid met de termen kantelaggregaat en vergrendelingseenheid en die met streeplijnen 15 respectievelijk bij A en B in figuur 1 zijn aangegeven.

Het kantelaggregaat A van de inrichting omvat een dubbelwerkende hydraulische cilinder 1, waarvan zuiger 2 in de cilinder 1 twee cilinderruimten 3 en 4 begrenst. De cilinder 1 wordt, zoals gebruikelijk is, zodanig aangebracht 20 tussen de kantelbare kabine en het chassis van het voertuig dat bij toevoer van hydraulische vloeistof aan de cilinderruimte 3 de kabine voorover kantelt. Een hydraulisch bediende terugslagklep 7 belet in gesloten stand daarvan het wegstromen van vloeistof uit de bijbehorende cilinderruimte 3.

25 Het kantelaggregaat A omvat verder een elektrisch aangedreven pomp 10 en een reservoir 11 voor hydraulische vloeistof. Een aanzuigleiding 13 verbindt het reservoir 11 met pomp 10. Verder omvat het kantelaggregaat een met de hand bedienbare schuifklep 16.

3 0 Het kantelaggegraat heeft als typerend kenmerk dat alle binnen de streeplijn A gelegen onderdelen één geheel vormen, dus dat de pomp 10 en het reservoir 11 rechtstreeks aan de cilinder 1 zijn aangebracht. Om een dergelijk geheel aan het voertuig te monteren is het kantelaggregaat A voorzien van een 35 bevestigingsorgaan 20, dat is ingericht voor het bevestigen van het kantelaggregaat A aan het chassis of aan de kabine van het voertuig. Aan het tegenover gelegen einde is het vrije einde 1004341 - 4 - van zuigerstang 6 van de cilinder 1 ingericht voor het bevestigen van dat einde aan respectievelijk de kabine of het chassis van het voertuig.

De vergrendelingseenheid B omvat een enkelwerkende 5 hydraulische cilinder 30 met veerterugsstelling, welke cilinder 30 bestemd is voor het bedienen van een (niet getoonde) mechanische grendel waarmee de kabine van het voertuig in de bij het rijden met het voertuig behorende stand kan worden vergrendeld. De cilinder 30 heeft een door een zuiger daarvan 10 begrensde cilinderruimte 31.

De cilinder 30, in het bijzonder de cilinderruimte 31, dient met het kantelaggregaat A te worden verbonden om de cilinder 30 te kunnen laten funktioneren.

Hiertoe is een leidingstelsel voorzien, dat hier bestaat 15 uit een enkele verbindingsleiding 40 die de vloeistofverbinding vormt tussen het kantelaggregaat A en de vergrendelingseenheid B. In de verbindingsleiding 40 is een losneembare koppeling 41 voorzien, die bestaat uit een eerste koppelorgaan 42, dat is aangebracht aan een op het kantelaggregaat A aansluitend 20 deel 40a van de verbindingsleiding 40, en een met het eerste koppelorgaan 41 koppelbaar tweede koppelorgaan 42, dat is aangebracht aan een op de grendelcilinder 30 aansluitend deel 40b van de verbindingsleiding 40.

In de figuur is te herkennen dat het eerste koppelorgaan 25 41 en het tweede koppelorgaan 42 van elkaar ontkoppeld zijn in de toestand voorafgaand aan de montage van de kantel inrichting aan het voertuig.

Elk van de koppelorganen 41, 42 is voorzien van niet weergegeven af sluitmiddelen die het daarmee verbonden deel van 30 de verbindingsleiding afsluiten. Deze afsluitmiddelen omvatten in een zeer eenvoudig uitvoering een, bij voorkeur met de hand, verwijderbaar afsluitdopje of afsluitstopje dat over of in het vrije einde van het betreffende deel van de verbindingsleiding 40 is aangebracht.

3 5 In een voorkeursuitvoeringsvorm zijn de af sluitmiddelen in elk van de koppelorganen 41, 42 geïntegreerd en zijn de afsluitmiddelen ingericht voor het automatisch afsluiten van 1004341 - 5 - het betreffende deel van de verbindingsleiding 40 wanneer het eerste koppelorgaan 41 en tweede koppelorgaan 42 niet met elkaar gekoppeld zijn. Een dergelijke uitvoering van de koppelorganen is op zich bekend van hydraulische snelkoppelingen. Dergelijke 5 koppelingen zijn echter kostbaar, met name aanzienlijk kostbaarder dan gebruikelijke schroefwartelkoppelingen. De bij de montage van de kantel inrichting volgens de uitvinding bereikte tijdwinst rechtvaardigt de toepassing van een kostbare koppeling. Met voordeel is er in voorzien dat het eerste koppelorgaan 41 10 op zodanige wijze in het kantelaggregaat is geïntegreerd dat het eerste koppelorgaan 41, in ieder geval het lichaam daarvan, een onlosmakelijk geheel vormt met de behuizing van de kantelaggregaat. In het bijzonder is er in voorzien dat het lichaam van het eerste koppelorgaan door het bewerken van de 15 behuizing van het kantelaggregaat is vervaardigd en een kanaal voor de hydraulische vloeistof begrenst. In dat kanaal zijn dan de afsluitmiddelen ondergebracht, bijvoorbeeld een door een veer naar zijn zitting voorgespannen afsluitlichaam.

Verder kenmerkt de in figuur 1 getoonde kantel inrichting 2 0 zich doordat de voor het funktioneren van de kantel-en vergrendelinrichting benodigde hydraulische vloeistof aanwezig is in het kantelaggregaat A en het daarmee verbonden en door afsluitmiddelen afgesloten deel 40a van de verbindingsleiding 40, en dat hydraulische vloeistof aanwezig is in het samenstel 25 van de grendelcilinder 30 en het daarmee verbonden deel 40b van de verbindingsleiding 40.

Bij het monteren van de hierboven beschreven kantelen vergrendelingsinrichting aan een voertuig kunnen de beide montagedelen A en B afzonderlijk van elkaar aan het voertuig 30 worden aangebracht en vervolgens de beide koppelorganen 41 en 42 met elkaar worden verbonden, waarna de inrichting klaar is voor gebruik. Dit gaat in het bijzonder snel en betrouwbaar wanneer de koppelorganen 41 en 42 tezamen een snelkoppeling vormen met in beide delen van de koppeling geïntegreerde 35 af sluitmiddelen die openen zodra de delen van de snelkoppeling met elkaar worden verbonden.

: i o - j 4 i

Claims

1. Hydraulische kantelinrichting bestemd voor montage op een voertuig met een kantelbare cabine ten behoeve van het kantelen van de kantelbare kabine, welke kantelinrichting een hydraulisch kantelaggregaat (A) omvat met een dubbelwerkende 5 hydraulische kantelcilinder (1) voor het kantelen van de kabine, alsmede met een reservoir (11) voor hydraulische vloeistof en met een pomp (10) voor het verpompen van de hydraulische vloeistof, waarbij het reservoir en de pomp rechtstreeks aan de kantelcilinder zijn aangebracht, zodat het kantelaggregaat 10 een enkel onderdeel (A) vormt, met het kenmerk, dat de kantelinrichting verder een additionele hydraulische cilinder (30) omvat, welke additionele cilinder via een leidingstelsel (40) , dat een of meer verbindingsleidingen omvat, is verbonden met het kantelaggregaat, waarbij elk van de verbindingsleidingen 15 bestaat uit een bij de additionele cilinder behorend deel (40b) en een bij het kantelaggregaat behorend deel (40a) , welke delen door een losneembare koppeling (41,42) met elkaar kunnen worden gekoppeld, waarbij de koppeling bestaat uit een eerste koppelorgaan (41) , dat is aangebracht aan het bij het 20 kantelaggregaat behorende deel (40a) van de verbindingsleiding, en een met het eerste koppelorgaan (41) koppelbaar tweede koppelorgaan (42) , dat is aangebracht aan het bij de additionele cilinder (30) behorende deel (40b) van de verbindingsleiding, waarbij het eerste koppelorgaan (41) en het tweede koppelorgaan 25 (42) van elkaar ontkoppeld zijn, en waarbij elk van de koppelorganen (41,42) is voorzien van afsluitmiddelen die het daarmee verbonden deel van de verbindingsleiding afsluiten, en waarbij hydraulische vloeistof aanwezig is in het kantelaggregaat (A) en daarbij behorende en door af sluitmiddelen 30 afgesloten deel van het leidingstelsel, en dat hydraulische vloeistof aanwezig is in het samenstel (B) van de additionele cilinder en het daarbij behorende deel van het leidingstelsel, zodat de op het voertuig te monteren kantelinrichting ten minste twee montagedelen (A,B) omvat, namelijk een eerste montagedeel 35 (A) dat bestaat uit het met hydraulische vloeistof gevulde 1004341 - 7 - kantelaggregaat en het daarop aansluitende deel van deel van het leidingstelsel, en een tweede montagedeel (B) dat bestaat uit de additionele cilinder en het daarop aansluitende deel van het leidingstelsel. 5

2. Kantelinrichting volgens conclusie 1, waarbij de afsluitmiddelen afsluitorganen zijn die losneembaar aan de koppelorganen zijn aangebracht.

3. Kantelinrichting volgens conclusie 1, waarbij de af sluitmiddelen in elk van de koppelorganen geïntegreerd zijn en zijn ingericht voor het automatisch afsluiten van de verbindingsleiding wanneer het eerste en tweede koppelorgaan niet met elkaar gekoppeld zijn. 15

4. Kantelinrichting volgens conclusie 3, waarbij het eerste koppelorgaan een lichaam omvat met een kanaal voor hydraulische vloeistof, waarbij de afsluitmiddelen in het kanaal zijn ondergebracht, en waarbij het lichaam van het eerste koppelorgaan 20 één onlosmakelijk geheel vormt met de behuizing van het kantelaggregaat.

5. Kantelinrichting volgens een of meer van de voorgaande conclusies, waarbij de additionele cilinder een tweede 25 kantelcilinder is voor het kantelen van de kabine van het voertuig.

6. Kantelinrichting volgens een of meer van de voorgaande conclusies, waarbij de additionele cilinder een grendelcilinder 30 is voor het bedienen van een grendel die de kabine in de bij het rijden van het voertuig behorende stand vergrendelt. 1 00434 i