KR20000052754A - 캐브에 사용되는 유압 틸팅 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 틸터블 캐브를 가지는 차량에 설치하여 틸터블 캐브를 틸팅하기 위한 유압 틸팅 장치에 관한 것으로, 구체적으로는 캐브를 틸팅하기 위하여 이중 동작 유압 틸팅 실린더를 가지는 틸팅 유니트; 저장 탱크와 펌프; 유체 라인 시스템에 의하여 틸팅 유니트와 연결되는 잠금 실린더와 같은 부가 유압 실린더; 및 분리식 커플링에 의하여 상호 연결될 수 있는 틸팅 유니트 및 연결된 유체 라인과 부가 실린더 및 연결된 유체 라인으로 구성되는 틸팅 장치에 관한 것이다.

Description

캐브에 사용되는 유압 틸팅 장치{HYDRAULIC TILTING DEVICE FOR A CAB}
유럽 특허 EP 0 078 348은 설계가 다른 유압 틸팅 장치를 포함하고 있으며, 특히 틸팅 실린더와 펌프/저장탱크(reservoir)가 분리된 구성 요소로 존재해 유체 라인 시스템을 통하여 서로 연결되어 있는 구조를 보여주고 있어 유럽 특허 EP 0 081 927과는 구별된다. 또한 유럽 특허 EP 0 078 348의 틸팅 장치는 잠금(lock)을 위한 유압 잠금 실린더(hydraulic locking cylinder)를 포함하고 있으며 이를 통해 차량의 캐브는 차량 운전 지점(the position associated with driving the vehicle)에서 잠긴다. 이러한 잠금 실린더도 유체 라인 시스템을 통해 마찬가지로 펌프와 연결된다.
본 발명은 캐브(cab) 특히 화물 자동차용 캐브(lorry cab)에 사용되며, 청구항 제 1항의 전문과 일치하는 유압 틸팅 장치(hydraulic tilting device)에 관한 것으로 이러한 종류의 틸팅 장치는 유럽 특허 EP 0 081 927에 언급되어 있다.
도 1은 틸터블 캐브을 가지는 차량에 설치하여 틸터블 캐브을 틸팅하기 위한 유압 틸팅 장치를 나타낸 것이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 틸팅 실린더 2 : 피스톤
3 : 피스톤에 의해 나누어 지는 실린더 챔버의 일부분
4 : 피스톤에 의해 나누어 지는 실린더 챔버의 또다른 부분
6 : 피스톤 로드 7 : 비순환 밸브
10 : 펌프 11 : 저장 탱크
13 : 흡입 라인 16 : 수동식 미끄럼 밸브
20 : 체결 부재 30 : 부가 유압 실린더
31 : 부가 유압 실린더 챔버 40 : 연결 라인 시스템
40a : 틸팅 유니트와 연결된 연결 라인 부분
40b : 잠금 실린더와 연결된 연결 라인 부분
A : 제 1장착부(틸팅 유니트)
B : 제 2장착부(잠금 유니트)
본 발명의 목적은 유럽 특허 EP 0 081 927의 틸팅 장치에 부가 실린더(additional cylinder)를 제공하는 것으로, 특히 잠금 실린더 또는 제 2 틸팅 실린더를 제공하여 실제적으로는 유럽 특허 EP 0 078 348의 틸팅 장치로 구성하는 것이다.
본 발명의 또다른 목적은 부가 장치를 가지는 종래의 틸팅 장치가 차량에 잘 맞도록 부가장치를 추가하는 것으로, 특히 조립 시간과 조립하는 데 소비되는 노력을 줄이는 것이다.
본 발명은 청구항 1항의 전문과 같이 유압 틸팅 장치를 제공하는 것이며, 부가 유압 실린더를 더 포함하는 틸팅 장치인 것을 특징으로 한다. 이 부가 실린더는 유체 라인 시스템을 통해 틸팅 유니트(tilting unit)와 연결되어 있으며, 유체 연결 라인 시스템은 각각 부가 실린더와 연결되는 부분과 틸팅 유니트와 연결되는 부분을 포함하는 하나 또는 그 이상의 유체 라인을 포함한다. 이 부분들은 분리식 커플링(disconnectable coupling)에 의해 상호간 연결되어 있으며, 상기 커플링은 틸팅 유니트의 유체 연결 라인(connecting fluid line) 일부분에 설치된 제 1 커플링 부재와, 이것과 연결될 수 있고 부가 실린더의 유체 연결 라인 일부분에 설치되어 있는 제 2 커플링 부재를 포함한다. 제 1 커플링 부재와 제 2 커플링 부재는 서로 연결이 되어 있지 않으며, 각각에 연결되어 있는 유체 연결 라인을 차단하는 차단 수단(shut-off means)을 가지고 있다. 또한 유압 유체는 틸팅 유니트와 차단 수단에 의해 차단되는 유체 라인 시스템의 부분에 존재한다. 또한 본 발명의 틸팅 장치는 부가 실린더 조립체와 부가 실린더에 연결된 부분에도 유압 유체가 존재하여 결과적으로 틸팅 장치가 적어도 두개의 장착부(mounting part)로 구성되어 차량에 부착되는 것을 특징으로한다. 즉 유압 유체가 내부에 차있는 틸팅 유니트와 유체 라인 시스템과의 인접부(adjoining part)로 구성되는 제 1 장착부와 부가 실린더와 유체 라인 시스템과의 인접부로 구성되는 제 2 장착부로 구성되는 것을 특징으로한다.
따라서 본 발명은 차량 조립에 적합한 형태로 틸팅 장치를 구성하는 것에 관련한 것이며, 이러한 피팅작업은 보통 차량 생산시에 수행된다. 청구항 1항에서 설명된 틸팅 장치는 전체 실린더 부품, 펌프, 저장 탱크, 및 연결 라인을 하나의 유니트로 만들어 설치되도록 설계되었기 때문에 유럽 특허 EP 0 078 348의 틸팅 장치에 비해 상당히 더 빨리 조립될 수 있다. 본 발명의 틸팅 장치가 가지는 또 다른 장점은 틸팅 유니트 하나의 단일 설계가 다양한 다른 형태의 틸팅 장치에 맞도록 생산될 수 있다는 것과 부가 실린더가 특별한 경우에 맞도록 설계될 수 있다는 점이다. 예를 들어 캐브의 잠금 실린더 또는 부가 틸팅 실린더로서 설계될 수 있다. 이것은 제품의 재고량을 줄일 수 있는 동시에 틸팅 장치를 제조하는데 드는 생산비를 절감할 수 있도록한다.
본 발명의 틸팅 장치가 가지는 또다른 장점은 종속항에 구체적으로 언급되어있다.
본 발명은 보다 상세하게 하기에 설명되어 있으며, 도 1에 본 발명의 틸팅 장치와 잠금 장치를 개략적으로 나타내었다.
도 1에 나타난 틸팅 장치와 잠금 장치는 틸터블 캐브(tiltable cab)를 가지는 차량에 조립하기 적합하고 캐브을 틸팅 할 수 있도록 하며 또한 차량의 운전 지점에서 캐브가 잠기도록 한다.
본 발명의 틸팅 장치는 두개의 상호 분리된 장착부(mounting part)로 구성되는데 본 특허상에서는 틸팅 유니트와 잠금 유니트로 표현한다. 또한 이것은 각각 도 1에 점선으로 그려진 A, B로 나타나있다.
장치의 틸팅 유니트 (A)는 이중 동작(doubling-acting) 유압 실린더 (1)와 이 실린더 챔버내에서 챔버를 (3),(4)로 분리시키는 피스톤 (2)을 포함한다. 보통 실린더 (1)는 틸터블 캐브와 차량의 섀시(chassis) 사이에서 캐빈(cabin)이 앞으로 기울도록 설치되며, 이 경우 유압 유체가 실린더 챔버 (3)에 공급된다. 유압적으로 작동되는 비순환 밸브(7, non-return valve)는 닫힘 상태에서 유체가 실린더 챔버 (3)로 부터 흘러나오는 것을 방지한다.
틸팅 유니트 (A)는 또한 전기 구동 펌프 (10)와 유압 유체 저장 탱크(11)를 포함한다. 흡입 라인 (13)은 저장 탱크(11)를 펌프 (10)에 연결한다. 또한, 틸팅 유니트는 수동식 미끄럼 밸브 (16)를 포함한다.
틸팅 유니트의 특성은 모든 구성 요소가 점선 (A)내에 위치하여 단일 유니트를 형성한다는 것이다. 이것은 펌프 (10)와 저장 탱크 (11)가 직접적으로 실린더 (1)에 연결된다는 것을 의미한다. 차량에 이러한 유니트를 설치하기 위하여 틸팅 유니트 (A)는 체결 부재(fastening member, 20)를 가지고 있으며, 이것은 틸팅 유니트 (A)를 섀시나 차량의 캐브에 고정되도록 설계되어있다. 반대편 끝에는 실린더 (1) 피스톤 로드(6)의 고정되지 않은 자유단이 각각 차량의 캐브나 섀시에 고정되도록 설계되어 있다.
잠금 유니트 (B)는 스프링-리턴(spring-return) 단일-동작(single-acting) 유압 실린더 (30)를 포함하며, 이 실린더 (30)는 기계적으로 잠금을 할 수 있도록 되어 있다(도면에는 나타나 있지 않음). 이것을 통하여 차량의 캐브는 차량 운전 지점에서 잠길 수 있다. 실린더 (30)는 실린더 챔버 (31)를 분리하는 피스톤을 가진다.
실린더 (30), 특히 실린더 챔버 (31)는 실린더 (30)가 작동되도록 하기 위하여 틸팅 유니트 (A)에 연결된다.
이를 위하여, 유체 라인 시스템이 필요하며 이것은 틸팅 유니트 (A)와 잠금 유니트 (B)사이에 유체 연결을 만드는 단일 연결 라인 (40)을 포함한다. 분리식 커플링 (41)이 연결 라인 (40)내에 설치되어 있으며, 이 커플링은 틸팅 유니트 (A)에 연결되는 연결 라인 부분 (40a)에 장착되는 제 1 커플링 부재 (42)와 이것과 연결되는 제 2 커플링 부재를 포함하며 제 2 커플링 부재는 잠금 실린더 (30)에 연결되는 연결 라인의 부분 (40b)에 장착된다.
도면의 제 1 커플링 부재 (41)와 제 2 커플링 부재 (42)는 틸팅 장치가 차량에 설치되기 전의 상태를 나타낸 것으로 서로 연결되어 있지 않음을 보여준다.
각 커플링 부재 (41)과 (42)는 차단 수단(도면에는 나타나 있지 않음)을 가지고 있으며, 이것은 커플링에 연결되어 있는 연결 라인을 차단한다. 매우 간단한 설계로서, 이러한 차단 수단은 차단 캐브 또는 수동적으로 제거될 수 있는 것이 바람직한 차단 플러그를 포함하며 연결 라인 (40)의 적절한 부분인 개방된 자유단(free end) 내나 위에 설치된다.
보다 바람직하게는, 이러한 차단 수단이 각각의 커플링 부재(41), (42)에 통합(integrated)되어 있으며, 또한 차단 수단은 제 1 커플링 부재 (41)와 제 2 커플링 부재 (42)가 서로 연결되어 있지 않을 때 연결 라인 (40)과 연결된 부분을 자동적으로 차단되도록 설계 되어진다. 이렇게 설계된 커플링 부재는 그 자체로 유압 신속-동작(rapid-action) 커플링으로 알려져 있다. 그러나 이러한 종류의 커플링은 비싸며, 특히 기존의 나사 결합(threaded union) 커플링에 비해서는 상당히 비싸다. 하지만 본 발명의 틸팅 장치는 조립하는데 드는 시간이 단축되기 때문에 가격이 비싸도 그 가치가 있다. 본 발명이 가지는 또다른 장점은 제 1 커플링 부재 (41)가, 경우에 따라서는 제 1 커플링 부재의 몸체가 틸팅 유니트 하우징의 구성요소로서 만들어진다는 점이다. 특히 제 1 커플링 부재의 몸체는 틸팅 유니트 틀을 가공할 때 만들어지며 유압 유체의 통로를 한계(delimit) 짓는다. 차단 수단, 예를 들어 스프링에 의해 앞쪽으로 위치한(preloaded towards its seat) 차단 몸체는 이러한 통로에 설치된다.
또한, 도 1에서 볼 수있는 틸팅 장치는 틸팅 유니트와 잠금 유니트를 운전하는데 필요한 유압 유체가 틸팅 유니트 (A)와 차단 수단에 의해 차단되는 연결 라인 (40)의 부분 (40a)에 존재하는 것을 특징으로 하며, 또한 잠금 실린더 (30) 조립체와 연결 라인 (40) 부분 (40b)에도 유압 유체가 존재하는 것을 특징으로 한다.
상기한 틸팅 또는 잠금 장치를 사용될 수 있도록 준비한 후 이 장치를 차량에 설치할 때, 장착부 A와 B는 차량에 분리되어 설치될 수 있으며 이때 두 커플링 부재 (41), (42)는 서로 연결될 수 있도록 설치된다. 이렇게 설치된 후에는 본 발명의 장치를 즉시 사용할 수 있다. 이러한 설치는 특히 커플링 부재 (41), (42)가 커플링의 두 부분내에 차단 수단을 통합하여 신속-동작(rapid-action) 커플링을 만들면 신속하고 신뢰성있게 완성될 수 있으며, 이러한 차단 수단은 신속-동작 커플링이 서로 결합되는 것만큼 빠르게 열릴 수 있다.

Claims (6)

  1. 캐브를 틸팅하기(tilting)위한 이중-동작(double-acting) 유압 틸팅 실린더(1), 틸팅 실린더 (1)에 직접 부착되어 단일 구성 성분을 이루는 유압 유체를 위한 저장 탱크 (11) 및 유압 유체를 펌핑하기 위한 펌프(10)를 포함하는 유압 틸팅 유니트 (A)로 구성되는 틸터블 캡(tiltable cab)이 있는 차량의 틸터블 캡을 틸팅하기 위하여 설치되는 유압 틸팅 장치에 있어서,
    서로 분리되고, 각각에 연결되어 있는 유체 연결 라인을 차단하는 차단 수단을 가지고 있는, 틸팅 유니트(A)의 유체 연결 라인 부분 (40a)에 설치된 제 1 커플링 부재(41)와 이 제 1 커플링 부재 (41)에 연결될 수 있고 부가 유압 실린더 (30)의 유체 연결 라인 부분 (40b)에 설치되어 있는 제 2 커플링 부재로 구성된, 분리식 커플링 부재들 (41, 42)을 연결 부분으로 하여 연결된, 부가 유압 실린더(30)에 연결된 부분과 틸팅 유니트 (A)에 연결된 부분으로 구성되는 연결 유체 라인이 하나 이상 포함된 유체라인 시스템을 통하여 틸팅 유니트 (A)에 연결된 부가 유압 실린더(30); 및 틸팅 유니트 (A)와 이에 연결되는 차단 수단에 의하여 차단되는 유체 라인 시스템의 부분에 존재하는 유압 유체를 또 하나의 구성 성분으로 하는 틸팅 장치임을 특징으로 하고
    또한, 차량에 부착되는 틸팅 장치가 적어도 유압 유체가 내부에 차 있는 틸팅 유니트와 유체라인 시스템과의 인접부(adjoinig part)로 구성되는 제 1장착부 (A)와 부가 실린더와 유체 라인 시스템과의 인접부로 구성되는 제 2장착부 (B)를 구성 성분으로 하여, 유압 유체가 부가 실린더와 라인 시스템의 연결 부분의 조립체에 존재하는 것을 특징으로 하는 유압 틸팅 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 차단 수단은 상호 분리될 수 있는 분리식 커플링에 설치되는 것을 특징으로 하는 유압 틸팅 장치
  3. 제 1항에 있어서, 상기 차단 수단은 커플링 각각에 통합되어 있으며 또한 제 1 커플링 부재와 제 2 커플링 부재가 서로 연결이 되어있지 않을 때 자동적으로 유압 연결 라인을 차단하도록 설계된 것을 특징으로 하는 유압 틸팅 장치
  4. 제 3항에 있어서, 제 1 커플링 부재 안에는 유압 유체의 통로를 가지는 몸체를 포함하며, 차단 수단이 이 통로에 위치하고, 제 1 커플링 부재의 몸체는 틸팅 유니트틀의 구성 부분으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 틸팅 장치.
  5. 제 1항 내지 제 4항에서, 부가 실린더는 차량의 캐브를 틸팅하기 위한 제 2 틸팅 실린더인 것을 특징으로 하는 유압 틸팅 장치
  6. 제 1항 내지 제 4항에서, 부가 실린더는 차량 운전 지점에서 캐브를 잠기게 하는 잠금 실린더인 것을 특징으로 하는 유압 틸팅 장치
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