MXPA95005276A

MXPA95005276A - Modulo movil de almacenamiento de gas comprimido y cilindros compuestos de peso ligero.

Info

Publication number: MXPA95005276A
Application number: MXPA95005276A
Authority: MX
Inventors: B Mouritsen John
Original assignee: Aerojet General Co
Priority date: 1994-05-02
Filing date: 1995-04-26
Publication date: 2005-08-24
Also published as: EP0705180A1; US5385263A; JPH08510428A; WO1995029824A1; NO960005L; NO960005D0; CA2164965A1

Abstract

Cilindros de gas comprimido, de peso ligero, se incorporan en un modulo (11), el cual contiene colectores (22) y se disena para su carga, descarga, y transporte faciles sobre un camion de lecho plano u otro vehiculo (51), particularmente un camion de transporte de carga y descarga automaticas, el cual es un camion especializado para el manejo mecanizado de recipientes grandes. El modulo elimina la necesidad de retener el propio vehiculo en el sitio de uso. Mientras se pueden usar una variedad de cilindros de construccion compuesta para lograr el peso ligero, ciertos novedosos cilindros compuestos, los cuales son particularmente utiles, tambien se dan a conocer. Estos cilindros tienen un forro metalico o cilindro de nucleo (62) de peso ligero, enrollado con tres capas (63, 64, 65) de fibras enrolladas. Las capas internas y externas son de fibras de vidrio, enrolladas axialmente, y la capa intermedia es de fibras de carbon, enrolladas en un tipo de aro.

Description

MÓDULO MÓVIL DE ALMACENAMIENTO DE GAS COMPRIMIDO Y CILINDROS COMPUESTOS DE PESO LIGERO El campo de la tecnología al cual esta invención pertenece, es aquél de los recipientes transportables para gases comprimidos y, en particular, los sistemas y módulos que acarrean varios cilindros individuales de gas comprimido. Esta invención también pertenece a los cilindros particulares de gas comprimido de construcción compuesta. ANTECEDENTES DE LA INVENCION El gas comprimido es transportado y usado en cilindros alargados, que son capaces de retener la alta presión del gas y los cuales cumplen con los requisitos reglamentarios de seguridad durante el almacenamiento, transporte y uso. Es crítico que estos cilindros sean capaces de contener presión en todas direcciones, que incluyen tanto cargas axiales (componentes de fuerza paralelos al eje del cilindro) como cargas de tipo aro (componentes de fuerza dirigidos radialmente) . Para operaciones donde se requieren grandes volúmenes de gases comprimidos o el suministro continuo, se usan cilindros que miden generalmente unos 6 a 12 metros de longitud y unos 30.5 a 61 centímetros de diámetro. Para contener cargas en cilindros de esta tamaño, se necesita una construcción particularmente fuerte. Como resultado, un material común para tal construcción es el acero de alta resistencia. Bancos de ocho a doce de estos cilindros se montan usualmente a remolques de camión para su transporte a los sitios de uso. Debido a la alta densidad del acero, estos cilindros no se pueden remover fácilmente de los remolques por el tipo de equipo disponible en un sitio tipico de uso. Por lo tanto, los cilindros son montados permanentemente a los remolques. Desafortunadamente, esto requiere que el remolque permanezca en el sitio de uso por el tiempo completo que se necesitan los cilindros. Esto da lugar a gastos progresivos asociados con el propio remolque, tal como de impuestos de consumo, derechos de licencia y costos que surgen del mantenimiento de la operación. Igualmente, mientras el remolque está en el sitio de uso, no se encuentra disponible para el transporte de otros cilindros de gases y el costo del valor de este tiempo perdido es sustentado frecuentemente por el sitio. Finalmente, el montaje permanente de los cilindros al remolque, limita este remolque a un solo tipo de gas compri-mido y requiere diferentes remolques para diferentes gases y diferentes números de cilindros.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención ofrece dos propuestas para resolver los problemas antes mencionados. En un aspecto, la invención reside en un módulo móvil de almacenamiento, el cual consiste de un conjunto de cilindros de gas comprimido, de peso ligero y de alta presión, montados en un marco común, el cual incluye un colector, el conjunto se remueve fácilmente del vehículo de transporte en el sitio de uso. Se logra el peso ligero de los cilindros por una construcción de fibras enrolladas, que utilizan fibras de baja densidad y de alta resistencia de cualquier variedad de materiales, o solas o en combinación y en una sola capa o en capas múltiples. El enrollado de fibras imparte una resistencia axial y radial al cilindro, mientras evita el uso del acero pesado. En ciertas modalidades de este concepto, las fibras se enrollan sobre un cilindro de cubierta o de núcleo interno; en otras, el cilindro consiste enteramente de fibras, que se han formado sobre un mandril, el cual se remueve subsecuentemente. El módulo incluye un marco básico con tabiques de contención montados en cada extremo. Los tabiques de contención soportan los cilindros por sus dos extremos. Este módulo también incluye un colector en un extremo, para la entrega de los gases desde los cilindros, preferiblemente de tal manera que los cilindros se agrupen en subcombinaciones , los cilindros, en cualquier subcombinación dada, van a una válvula común de entrega. Esto permite que los cilindros sean aislados cuando no se usan y la selección de ciertos cilindros con la exclusión de otros. La selección de esta manera es particularmente útil en organizar las presiones entre los varios cilindros, es decir, diferentes grupos de cilindros con diferentes presiones. La organización de esta manera permite una entrega coordinada del gas conforme disminuye la presión en uno o más grupos de cilindros durante el curso del uso. En modalidades más preferidas de la invención, el colector también contiene válvulas de alivio de presión y/o temperatura para cada cilindro y tubos apropiados de ventilación para cumplir con los requisitos reglamentarios. En aún otras modalidades, el módulo es una combinación de submódulos, creados por la división del tabique de contención en subsecciones , cada subsección se configura para soportar un número pequeño (2 a 6, por ejemplo) de cilindros y para asegurarse, en forma removible, a otras subsecciones, y lograr combinaciones capaces de soportar múltiples cilindros. Esto permite que se adapten y modifiquen fácilmente módulos para acomodar números diferentes de cilindros por la formación de las secciones del tabique de contención.

Los módulos de la presente invención preferiblemente están provistos con ruedas o rodillos, al igual que aros o elementos de contacto similares, que los hacen compatibles con los vehículos comúnmente conocidos como "camiones de transporte de carga y descarga automática". Un camión de este tipo contiene un lecho de volteo y un malacate hidráulico, ambos operados desde la cabina del camión y permiten que este camión sea auto-cargado o descargado con cualquier variedad de carga útil. Los camiones de este tipo se han usado en la técnica anterior para usos que varían desde el manejo de basura hasta el transporte de material sólido de desperdicios peligrosos y son ahora, en virtud del módulo de la presente invención, útiles para el gas comprimido y cilindros de gas comprimido igualmente. El módulo es también adecuado para la carga y transporte por otros camiones y configuraciones de camiones convencionales, al igual que carros de ferrocarril y embarcaciones marinas. En un segundo aspecto, la invención reside en una construcción particular de cilindro compuesto, la cual incluye un cilindro de núcleo de material de baja densidad, tal como de metal o de plástico, rodeado por al menos tres capas de fibras que se enrollan para suministrar resistencia axial y radial, en tanto reduce al mínimo o elimina la corrosión. De las tres capas mínimas, la capa interna, es decir la capa más cercana al cilindro de núcleo metálico, es de fibras de vidrio, enrolladas en una dirección predominantemente axial. La capa intermedia es de fibras de carbón, enrolladas en una dirección predominantemente circunferen-cial. La capa externa, a diferencia de la capa interna, es de fibras de vidrio, de nuevo enrolladas en una dirección predominantemente axial. Otras capas pueden también ser incluidas, ya sea al exterior de este grupo de tres o entre dos de las tres capas. Las fibras de carbón enrolladas en forma de aro se seleccionan para su alta resistencia, puesto que el cilindro es más vulnerable al componente radial de la carga ejercida sobre el mismo. La capa interna de fibras de vidrio, además de suministrar la resistencia axial, proporciona aislamiento eléctrico entre las fibras de carbón catódicas y el cilindro del núcleo metálico, evitando así la corrosión que pudiera surgir de la presencia de las fibras de carbón. La capa externa de fibras de vidrio, mientras agregan un refuerzo axial provisto por la capa interna, protegen a las fibras de carbón, relativamente quebradizas, del daño de contacto. La inclusión de las fibras de vidrio suministra además una ventaja en el costo, puesto que las fibras de vidrio son considerablemente menos costosas que las fibras de carbón. Éstas y otras características y ventajas de ambos aspectos de la presente invención, serán evidentes de la descripción que sigue.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista lateral de un módulo de cilindros de gas comprimido, de acuerdo con la presente invención. La Figura 2 es una vista frontal de extremo del módulo de la Figura 1, que muestra el colector de entrega. La Figura 3 es una vista posterior de extremo del módulo de la Figura 1. La Figura 4 es una vista lateral de un camión de transporte con el módulo de la Figura 1 montado sobre el lecho del camión. La Figura 5 es un cilindro de gas comprimido, de acuerdo con la presente invención, mostrado en sección transversal a lo largo del eje longitudinal del cilindro. La Figura 6 es una vista externa del cilindro de gas comprimido de la Figura 5, con parte de la capa externa de enrollamiento removida para mostrar las capas de enrollamiento debajo de la anterior.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Y MODALIDADES PREFERIDAS En tanto la invención es genérica en alcance, sus parámetros serán mejor comprendidos por una descripción detallada de ciertas modalidades especificas, como se muestran en los dibujos y se discuten abajo. Un ejemplo de un módulo, de acuerdo con la presente invención, se muestra en la Figura 1, la cual ilustra el módulo 11 en una vista lateral. El módulo incluye una base 12 y un tabique de contención frontal 13 y un tabique de contención posterior 14 , montados permanentemente a la base y estabilizado por barras en ángulo, 15, 16. Barras idénticas en ángulo se incluyen en el costado opuesto del módulo (no visible en esta vista) . Abarcando la distancia entre los tabiques de contención, se encuentra un banco de cilindros de gas comprimido 17, cada uno de los cuales está soportado en ambos extremos solamente por los tabiques de contención. Los cilindros en este módulo particular se disponen en tres hileras horizontales. En general, los módulos de acuerdo con esta invención pueden contener cualquier número de cilindros, aunque más a menudo el número será de 2 a 20. Módulos preferidos son aquéllos que contienen seis o más cilindros dispuesto en hileras horizontales de 2 a 6 cilindros por hilera, preferiblemente 2 a 4. En arreglos preferí-dos ulteriores, cada tabique de contención se compone de subsecciones apiladas verticalmente, cada subsección soporta una hilera de cilindros. El módulo puede, por lo tanto constar de una sola subsección, que contiene así una sola hilera horizontal, o dos o más subsecciones, cada una formando una hilera horizontal separada. Módulos de este tipo pueden así ser modificadas o adaptadas para cumplir con necesidades específicas, simplemente agregando o removiendo subsecciones. El módulo mostrado en la Figura 1 comprende tres subsecciones, una subsección que forma cada una de las tres hileras. Las subsecciones se pueden atornillar entre sí de una manera convencional, tal como por pernos que unen una brida horizontal en el borde superior de una sección a otra brida horizontal en el borde inferior de la siguiente subsección más alta. Alternativamente, las secciones pueden atornillarse individualmente a postes verticales detrás de cada tabique de contención. Varias otras posibilidades serán fácilmente evidentes a los expertos en la materia. La base 12 del módulo se apoya en cuatro ruedas o rodillos 21, una en cada esquina, permitiendo que el módulo ruede para su carga o descarga en un lecho de camión al igual que rodado a su posición sobre la superficie del suelo. Un colector 22 se monta sobre el extremo frontal del módulo, para la entrega del gas comprimido desde los cilin-dros y para funciones adicionales, tal como el llenado de los cilindros, ventilado de los cilindros para fines de seguridad y vigilancia de la temperatura y presión de los cilindros . Una elevación frontal del colector sobre el extremo delantero del módulo se ve en la Figura 2. Esta vista también muestra las tres subsecciones 23, 24, 25 del tabique de contención delantero. Las periferias de los cilindros 17 de gas se muestran en líneas de guiones y se notará que la hilera más baja contiene cuatro cilindros, la hilera mediana también contiene cuatro cilindros y la hilera superior contiene solamente dos. El colector mostrado en el dibujo es un ejemplo de un colector típico para entregar gas desde los cilindros y suministra líneas de ventilación para válvulas de alivio de seguridad. Cada cilindro termina en una válvula 26 de cilindro, la cual, en el colector mostrado en el dibujo, se une por una longitud de tubería 27 en aro, denominada comúnmente como "trenza", a una sección recta de tubo 28, la cual lleva a una válvula de entrega 29, cuya salida está lista para la conexión al punto de suministro en el sitio de uso. Las conexiones dentro del colector se disponen de modo que los cilindros sean agrupados en subcombinaciones mutuamente exclusivas, cada subcombianción se dirige a una válvula separada de entrega. En modalidades preferidas de la invención, estas subcombinaciones son de 2 a 4 cilindros cada una; en el colector mostrado en la Figura 3, cada subcombi-nación es de dos cilindros. En las hileras inferior y me-diana, los dos cilindros 17a y 17b más a la izquierda, alimentan un tubo común 28a, el cual lleva a una sola válvula de entrega 29a. Igualmente, la pareja vertical adyacente de cilindros, 17c y 17d, alimentan un segundo tubo común 28b, que lleva a una segunda válvula de entrega 29b. La siguiente pareja vertical adyacente, 17e, 17f en las mismas dos hileras, alimenta un tercer tubo 28c que lleva a una tercera válvula de entrega 29c. La pareja vertical, 17g, 17h, más a la derecha, en las mismas dos hileras, alimentan un cuarto tubo 28d, que lleva a una cuarta válvula de en-trega 29d. Finalmente, los dos cilindros en la hilera superior, 17i, 17j, alimentan un quinto tubo 28e que lleva a una quinta válvula de entrega 29e. Estos grupos de dos cilindros cada uno y las líneas que llevan a ellos y los aislan entre sí, hacen posible llenar cada grupo a una diferente pre-sión, . Esto permite la ventaja de una entrega organizada cuando es conveniente, al igual que el llenado de un grupo mientras otro se está usando. Un sexto tubo 28f une cada uno de los primeros cinco tubos, 28a, 28b, 28c, 28d, 28e, a través de las válvu-las 30, directamente detrás de cada válvula de entrega 29a, 29e, con el fin de combinar las subcombinaciones o volver a guiar los gases desde cualquiera de los cilindros a cualquiera de las válvulas de entrega. Las válvulas 30 son visibles en la vista lateral mostrada en la Figura 1. Un dispositivo de alivio 34 de seguridad también se monta en cada cilindro, y va a una línea de ventilación 35. El propio tabique de contención también contiene varios aros 36 y/o rodillos adicionales 37, para suministrar ele-mentos para el contacto del módulo con los cables u otros dispositivos en un camión. El tabique de contención posterior 14 se muestra en la Figura 3. El extremo posterior de cada cilindro contiene dos válvulas de alivio, 42, 43, cada uno de los cuales ventila a través de una línea de ventilación separada, 44, 45. Una de las válvulas de alivio puede ser una válvula de alivio de temperatura, por ejemplo, y la otra una válvula de alivio de presión. La Figura 4 muestra el módulo 11 cargado sobre un camión de transporte 51 de carga y descarga automáticas Las ruedas 21 del módulo se apoyan en el lecho de camión 52 y el módulo se asegura temporalmente en su lugar por pestillos sobre el lecho de camión, no mostrado en el dibujo. El lecho 52 de camión es capaz de ser volteado en la posición mostra-da en líneas de guiones 53 y un malacate hidráulico 54 permite que el módulo ruede fuera del lecho de camión hacia atrás, o impulsa el módulo sobre el lecho de camión desde una posición sobre el suelo, detrás del camión. Camiones de este tipo se usan ampliamente en el transporte de materiales, particularmente de desperdicios peligrosos, y la operación de este tipo de camión es bien conocida entre los expertos en el transporte de materiales industriales. Los módulos, dentro del ámbito de la invención, se pueden usar en una variedad de maneras. Por ejemplo, un módulo puede ser llenado con gas en una ubicación, transportado a una segunda ubicación para su uso y dejado en esa ubicación hasta agotar el gas, luego regresado a la primera ubicación para el rellenado. Alternativamente, el módulo puede ser rellenado en la ubicación del usuario desde una fuente transportable o desde una compresora. Cilindros para el uso con el módulo generalmente serán de peso ligero, de al menos 3 metros de longitud y con un peso menor de 149 kilogramos por metro lineal. Preferiblemente, los cilindros tienen al menos 49 metros de longitud y con peso de 74 a 112 kilogramos por metro lineal. Las fibras pueden ser enrolladas sobre una cubierta, moldeada o fundida, de material sólido, tal como de metal o de plástico, o pueden constituir todo el espesor del cilindro.

Materiales de fibras de interés particular son las fibras de carbón y fibras de vidrio, y las fibras pueden ser amplias, tal como cintas, o de sección transversal circular, tal como filamentos. Se puede usar un solo tipo de fibra o una combi-nación de fibras de diferentes materiales y resistencias a la tensión. Cuando se usa una combinación, lasa fibras pueden ser separadas en capas, o ser enrolladas en conjunto en la misma capa, la dirección de las fibras incluirá preferiblemente tanto fibras enrolladas axial ente como fibras enrolladas en aro, para suministrar el refuerzo tanto de tipo axial como de aro, respectivamente, y estas dos direcciones de enrollamiento pueden ocurrir en una capa común o en capas alternas. Volviendo ahora al segundo aspecto de esta invención, es un cilindro compuesto de una construcción particular novedosa. Este aspecto de la invención se ilustra en la sección transversal de medio cilindro de la Figura 5 y la vista en la Figura 6. La Figura 5 muestra la linea central 61 o eje longitudinal del cilindro, el núcleo metálico 62 y cada una de las tres capas de fibras enrolladas, 63, 64, 65. Una vista externa de las tres capas aparece en la Figura 6. El núcleo metálico se fabrica de un metal de peso ligero, preferiblemente uno con densidad significantemente menor que la del acero. Metales preferidos son aquéllos con densidades menores de unos 5.0 gramos por centímetro cúbico, y particularmente preferidos son aquellos metales con densidades menores de 3.0 gramos por centímetro cúbico. El metal puede ser un metal puro o una aleación. Metales preferidos son el aluminio y las aleaciones de aluminio. El espesor del núcleo metálico puede variar. En la mayoría de las aplicaciones, espesores adecuados variarán de 0.25 a 1.0 centímetro. En la forma presentemente preferida de esta invención, la aleación de aluminio es la 6061-T6 y el espesor del núcleo metálico es de 0.64 cm. La longitud y circunferencia del núcleo metálico puede variar igualmente. La presente invención será de mayor uso con cilindros de núcleo metálico que varíen de 3 a 9 metros de longitud, de 38 a 122 centíme-tros de diámetro. El cilindro presentemente preferido de núcleo metálico tiene 6.1 metros de longitud y 56 centímetros de diámetro. Las tres capas de fibras enrolladas cubren juntas toda el área superficial del cilindro, excepto el cuello 66 en cualquier extremo, donde se expone el metal desnudo. La capa interna 63 y la capa externa 65 cubren todo el cilindro hasta el cuello, que incluye la porción central cilindrica 67 y los domos curvados 68 en cada extremo. El pasaje del enrollado sobre los domos permite que este enrollado sea orientado axialmente, es decir, con las fibras orientadas en direcciones predominantemente paralelas al eje longitudinal 61 del cilindro. Por "orientación axial" y "predominantemente paralelo al eje longitudinal" se entiende que el ángulo de las fibras a lo largo de la porción cilindrica central 67 del cilindro está más cercana a ser paralelo que perpendicular al mismo, como se muestra en la Figura 6. Como los expertos en la materia comprenderán fácilmente, no es posible enrollar las fibras exactamente perpendicula-res al eje, puesto que las fibras deben ser enrolladas alrededor del cilindro para suministrar refuerzo de resistencia al cilindro, y los domos 68 son relativamente pequeños en la longitud de todo el cilindro. Las fibras seguirán generalmente una trayectoria helicoidal alrededor del cilin-dro, desde un domo a otro. El enrollamiento helicoidal en un ángulo menor de 45 grados con el eje del cilindro, suministra la resistencia axial al cilindro. El enrollamiento de la capa interna 63 y la capa externa 65 se muestran en direcciones opuestas en la Figura 6. Es opcional esto. Alternativamente, el enrollamiento en estas dos capas puede ser en la misma dirección. Los espesores de las dos capas puede también variar, aunque, en general, el espesor total de las dos capas (excluyendo la capa intermedia 64 de fibra de carbón) será de cualquier espesor que aumente la capacidad del cilindro a resistir la tensión axial. Asimismo, el espesor de la capa interna 63 preferiblemente será suficiente para suministrar el aislamiento eléctrico completo al núcleo metálico 62 y la capa 64 de fibra de carbón. El espesor de la capa externa 65 será preferiblemente suficiente para proteger la capa 64 de fibra de carbón del daño físico en el contacto con objetos agudos o abrasivos. Un intervalo de espesores preferidos para la capa interna 63 es de 0.25 a 1.3 cm. y el mismo intervalo se aplica a la capa externa 65. En la modalidad presentemente preferida, los espesores son de 0.64 cm. para cada una de estas capas. Estos espesores se refieren a la porción de la capa que reside sobre la porción cilindrica central 67 del cilindro, puesto que las capas tienden a ser más gruesas en los domos 68. El tipo particular de fibra de vidrio presentemente preferido es el E-Glass, que es una clase de fibra de vidrio con una resistencia mínima a la tensión de 14,000 kg/cm2. Ejemplos de surtidores de esta clase de fibra de vidrio son Owens-Corning Fibreglas Corp. , Toledo, Ohio, y Certain Teed Corporation, Valley Forge, Pennsylvania (Línea VETROTEX de fibras de vidrio) . La fibra de carbón y la fibra de vidrio no se enrollan en conjunto, en lugar de ello se segregan en capas separadas. A diferencia de las capas 63 y65 de fibras de vidrio, la capa de fibra de carbón 64, como se muestra en la Figura 6, se enrolla en la dirección del aro, es decir, orientada en direcciones predominantemente circunferenciales con relación al cilindro 62 de núcleo metálico. Por "dirección del aro" y "predominantemente circunferencial" se entiende que el ángulo de la fibra está más cercano a ser perpendicular al eje 61 del cilindro que a ser paralelo. De nuevo, como entenderán fácilmente los expertos en la materia, no es posible lograr una dirección estrictamente circunferencial con un enrollamiento continuo de las fibras, sino la dirección real es a lo sumo dentro de cinco grados de la circunferencial y el enrollamiento suministra un refuerzo mucho mayor a la resistencia de aro del cilindro que a la resistencia axial. Asimismo, como se ve en ambas Figuras 5 y 6, la capa de fibra de carbón no se extenderá en cualquier distancia significante más allá de la porción cilindrica central 67 del cilindro. Esto es primariamente para fines de economía, puesto que la carga de aro es llevada en su mayoría por esta sección del cilindro y la fibra de carbón es generalmente más costosa que la fibra de vidrio . El espesor de la capa de fibra de carbón puede variar, pero en cualquier aso será suficiente para lograr un aumento substancial en la resistencia de aro del cilindro.

Un intervalo de espesores preferidos para la capa de fibra de carbón es de unos 0.25 a 1.3 cm. La capa de fibra de carbón será generalmente ahusada hacia los extremos de esta capa. Estas cifras del espesor se refieren a la porción no ahusada de la capa. En las construcciones presentemente preferidas, el espesor es de 0.64 cm. y el tipo particular de fibra de carbón actualmente preferido es la fibra de carbón con una resistencia mínima a la tensión de 49,000 kg/cmz . Ejemplos de tales fibras y sus surtidores son G30-700 carbón fiber, Toho, Chemical Industries CO. , Ltd., Tokio, Japón y T-700 carbón fiber, Toray Industries, Inc., Tokio Japón. Los dos tipos de fibras difieren no solamente en el costo, sino también en los módulos de elasticidad. La fibra de vidrio generalmente tendrá un módulo menor que la fibra de carbón y por lo tanto se usará la fibra de carbón para reforzar la resistencia de aro del cilindro, puesto que la carga de aro es generalmente mayor que la carga axial. Fibras de vidrio preferidas son aquéllas que tienen un módulo menor de 103 mPa y más preferiblemente de unos 34 mPa hasta 59 mPa . Fibras de carbón preferidas son aquéllas que tienen un módulo mayor de 172 mPa y más preferiblemente de unos 207 mPa hasta 345 mPa. Fibras consideradas presente-mente son aquéllas que tienen un módulo entre 48 a 59 mPa (de vidrio) y entre 207 y 276 mPa ( de carbón) . Lo anterior se ofrece primariamente para fines de ilustración. Será fácilmente evidente a los expertos en la materia que los arreglos y configuraciones de los componentes del módulo, los materiales usados en la construcción de los cilindros y los métodos de uso y otros parámetro de la invención aquí descritos, se pueden modificar o substituir ulteriormente de varias maneras, sin apartarse del espíritu y ámbito de la invención.

Claims

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito el presente invento, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES 1. Un módulo de cilindro de gas comprimido, el cual comprende: (a) tabiques de contención, frontal y posterior, montados en posición vertical a un marco básico con ruedas; (b) una pluralidad de recipientes cilindricos, para contener el gas comprimido, cada recipiente cilindrico tiene al menos 3 metros de longitud y pesa menos de unos 149 kilogramos por metro lineal, con una pared que comprende material de fibras enrollado, para suministrar una resistencia axial y una resistencia de aro al cilindro, cada uno de los recipientes cilindricos tiene un primero y segundo extremos, el primer extremo se monta al tabique de contención frontal y el segundo extremo se monta al tabique de contención posterior; y (c) un colector de tubería en el tabique de contención frontal, que une los recipientes cilíndri- eos a una pluralidad de válvulas de salida, de manera que cada válvula de salida se alimente con gas comprimido desde las combinaciones seleccionadas de los recipientes cilindricos; este módulo se adapta para su colocación, en forma removi-ble, sobre un lecho de un camión de transporte.
2. Un módulo de cilindro de gas comprimido, de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual la pluralidad de recipientes cilindricos es al menos de seis en número, y el colector se dispone de manera que cada cual de una pluralidad de subcombinaciones mutuamente exclusivas de 2 a 4 recipientes cilindricos, se dirija a una válvula de salida separada .
3. Un módulo de cilindro de gas comprimido, de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual el colector incluye un tubo de ventilación delantero para cada recipiente cilindrico, y fijo al tabique de contención posterior está un tubo de ventilación posterior para cada recipiente cilindrico.
4. Un módulo de cilindro de gas comprimido, de acuerdo con la reivindicación 1, que además comprende elementos de contacto fijos a uno de los tabiques de contención, delantero y posterior, para la unión a un cable impulsado por malacate sobre el lecho del camión de transporte.
5. Un módulo de cilindro de gas comprimido, de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual cada recipiente cilindrico tiene un eje longitudinal y está comprendido de un compuesto de fibras de vidrio y fibras de carbón enrolladas, que incluyen devanados orientados en direcciones predominantemente paralelas al eje longitudinal más devanados orientados en direcciones predominantemente circunferenciales con relación al recipiente cilindrico.
6. Un cilindro de gas comprimido, el cual comprende: (a) un núcleo cilindrico de material metálico, que tiene una densidad menor de 5.0 gramos por centímetro cúbico y cuenta con un eje longitudinal ; (b) una primera y segunda capas sobre el núcleo cilindrico, esta primera y segunda capas son de fibras de vidrio enrolladas, que tienen un módulo de elasticidad menor de 103 Pa y orientadas en direcciones predominantemente paralelas al eje longitudinal; y (c) una tercera capa, interpuesta entre la primera y segunda capas, esta tercera capa es de fibras de carbón enrolladas, que tienen un módulo de elasticidad mayor de 172 mPa y orientadas en direcciones predominantemente circunferenciales con relación al núcleo cilindrico.
7. Un cilindro de gas comprimido, de acuerdo con la reivindicación 6, en el cual el material metálico del recipiente cilindrico tiene una densidad menor de 3.0 gramos por centímetro cuadrado.
8. Un cilindro de gas comprimido, de acuerdo con la reivindicación 6, en el cual el material metálico del recipiente cilindrico es el aluminio o una aleación de aluminio, las fibras de vidrio tienen un módulo de elasticidad de aproximadamente 34 mPa hasta 68 mPa y las fibras de carbón tienen un módulo de elasticidad de aproximadamente 207 hasta 345 mPa.
9. Un cilindro de gas comprimido, de acuerdo con la reivindicación 6, el cual comprende una sección cilindrica central, terminada en ambos extremos por secciones en forma de doma, y la primera y segunda capas cubren la sección cilindrica y las secciones en forma de domo, y la tercera capa cubre la sección cilindrica únicamente.
10. Un cilindro de gas comprimido, de acuerdo con la reivindicación 6, el cual comprende una sección cilindrica central terminada en cada extremo por una sección en forma de domo, que une esta sección cilindrica central a una sección cilindrica de cuello, con diámetro substancialmente menor que la sección cilindrica central, esta sección cilin drica de cuello no se cubre por ninguna de la primera segunda o tercera capas.