MXPA06014839A

MXPA06014839A - Proporcion de resistencia a la congelacion y al deshielo en composiciones cementosas.

Info

Publication number: MXPA06014839A
Application number: MXPA06014839A
Authority: MX
Inventors: Frank T Gay; Bruce J Christensen; Thomas M Vickers Jr
Original assignee: Constr Res & Tech Gmbh
Priority date: 2004-06-15
Filing date: 2005-06-14
Publication date: 2007-03-26
Also published as: AU2005254196B2; AU2005254196A1; BRPI0512175A; US20050284340A1; NZ551564A; WO2005123618A2; CN1968908A; WO2005123618A3; CA2570181A1; EP1758832A2; JP2008502566A; CN1968908B

Abstract

Se proporciona una composicion cementosa de colada en humedo de durabilidad al congelamiento-deshielo mejorado que utiliza microesferas que se mezclan directamente en una composicion cementosa de colada en humedo. Las microesferas proporcionan vacios en la matriz del material de composicion cementosa de colada en humedo y tales vacios actuan para incrementar la durabilidad de congelamiento-deshielo del material cementoso curado y endurecido.

Description

ELEMENTOS MEJORADOS PARA ASIENTOS Y CONSTRUCCIONES BASE DE ASIENTOS La presente invención se refiere a sistemas de asientos y en particular a bases de asientos, las cuales se acomodan para aumentar el flujo de sangre en el usuario y de esta manera mitigar y/o prevenir la trombosis de vena profunda (DVT) , proporcionando al mismo tiempo un asiento cómodo y saludable.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La Trombosis de Vena Profunda (DVT) es la formación de un coagulo en una de las venas profundas del cuerpo y generalmente en la pierna. La Embolia Pulmonar (PE) es el bloqueo de una arteria en los pulmones. La DVT y PE pueden ocurrir si el flujo de la sangre disminuye o se detiene. Esto a su vez puede ocurrir si una persona está sujeta a inmovilidad prolongada. En vista de esto, los viajes de larga distancia, durante los cuales una persona está sentada por largos períodos de tiempo, se han identificado como un factor que contribuye a la DVT y PE.

En particular, el sobreflujo venoso desde las extremidades inferiores disminuye por obstrucción venosa en el nivel de la vena femoral, lo que se piensa que es provocado por el grado de cifosis creado por los asientos convencionales. La cifosis es la curva anormal hacia atrás de la espina, lo que ocurre en la espina de un usuario al estar sentado. Contrariamente, se piensa que al aumentar la lordosis en la parte lumbar de la espina y pelvis aumenta el sobreflujo venoso de las extremidades inferiores. La lordosis es la curvatura anormal hacia delante de la espinal. Sin embargo, la forma natural en "S" de la espina se puede considerar más lordótica que cifótica y por lo tanto el término lordosis se usa para describir una forma más natural de la espinal. Hay por lo tanto, una necesidad para diseñar asientos que mantengan una postura más lordótica en la persona.

Además, la presión en la parte posterior de los muslos y los glúteos mientras un usuario está sentado también reduce el flujo de las extremidades inferiores.

Los diseños de asientos actuales frecuentemente exacerban estos dos problemas. En particular, muchos diseños de asientos, especialmente en la industria automotriz, incluye un amortiguador base en la cual la parte posterior de la base del asiento, la que acepta los glúteos del usuario, es más baja que el frente de la base del asiento, el cual soporta la articulación de la rodilla. Esto fuerza la cifosis en la espina y aumenta la presión en la parte posterior de los muslos y los glúteos, los cuales, como se especificó arriba, originan la reducción del sobreflujo venoso de las extremidades inferior, lo que a su vez aumenta el riesgo de VFT y PE, entre otras cosas.

Una revisión de la técnica anterior revela que hay muchos dispositivos, sistemas y métodos dirigidos a mitigar la DVT. Sin embargo, la técnica no enseña a la persona con experiencia como puede diseñar las bases de los asientos para reducir el DVT. Además, una investigación de varias patentes de bases de datos revela que no hay técnicas relacionadas al diseño de asientos para mitigar la DVT. También es evidente de varios recursos nuevos en línea que hay una necesidad considerable en la industria para asientos que estén adecuadamente diseñados para mitigar la DVT.

Hay, por lo tanto, una necesidad para diseñar asientos que estén acomodados para aumentar el flujo sanguíneo en un usuario para mitigar o prevenir la DVT.

La Patente US No. 6447058 (del mismo inventor que la presente solicitud) describe un sistema de asiento, el cual está diseñado para prevenir choque espinal y reducir el dolor en la parte inferior de la espalda. Esto se logra usando un miembro de soporte posterior vertical de doble densidad y un soporte horizontal en forma de V. Sin embargo, no hay enseñanza en este documento en relación a la mitigación de DVT o aumentar el flujo venoso. En particular, no hay enseñanza de las medidas o la forma que debe tener el miembro de soporte en forma de V para proporcionar soporte correcto y reducir la presión en la parte posterior de los muslos, como se sugiere de acuerdo a las enseñanzas de la presente invención.

Hay diseños de asientos conocidos en la técnica, los cuales solucionan los problemas de postura. En particular, se conoce de asientos que aumentan la lordosis en la espina inclinando el amortiguador base completo para que se forme un ángulo de más de 90 grados entre el soporte vertical posterior y el amortiguador base. De esta manera la parte posterior del amortiguador base es más alta que la delantera. Estos amortiguadores soportan los glúteos del usuario y la parte posterior de la espina del usuario.

El solicitante ha observado que hay problemas con la técnica anterior de esta clase. En particular, no proporcionan soporte adecuado del esqueleto del usuario y provocan que se ejerza exceso de presión en la parte posterior de los muslos. La columna vertebral de una persona está soportada por la pelvis. Cuando un usuario se sienta, el cuerpo tratará de soportarse por sí mismo con la estructura esquelética en lugar de los músculos del usuario. La parte más baja del esqueleto superior de la persona es el fondo de la pelvis. La pelvis tiene dos protuberancias hacia abajo llamadas tuberosidades isquiales. El solicitante ha observado que los asientos conocidos en la técnica no soportan la tuberosidad isquial pero en su lugar soportan la generalidad de los glúteos del usuario y la parte posterior de los muslos superiores del usuario. Aunque la intención de estas sillas es soportar los glúteos de los usuarios y los muslos de tal manera que reduzcan la cifosis en espina, sin el soporte adecuado de la tuberosidad isquial es difícil de lograr, resaltando una serie común de deficiencias entre la técnica anterior, y recalcando la necesidad para las enseñanzas de la presente invención.

Además, debido a que la tuberosidad isquial no se soporta adecuadamente, los glúteos la parte posterior de los muslos soportan el peso del cuerpo superior del usuario. Esto reduce el flujo venoso de las extremidades inferiores como se describe antes. Del mismo modo, los beneficios circulatorios de la dermis y subdermis de este diseño mejoran inesperadamente el uso del mismo, tanto para diabéticos (y otras clases de pacientes que requieren tratamiento) y miembros de la población en general .

COMPENDIO DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona un aparato base de asiento que consiste de una estructura de amortiguador base que tienen una orilla posterior y una delantera y una superficie superior proporcionada por una primera capa de material compresible, al menos un miembro de soporte colocado dentro de la estructura del amortiguador base en la parte posterior de la estructura debajo de la superficie superior y más rígida que la primer capa compresible y hecha de una material con una superficie superior que se inclina de atrás hacia delante en un ángulo en donde, al usarse, la pelvis del usuario la soporta la tuberosidad isquial y esto provoca que se incline a una posición abierta.

La presente invención también proporciona un aparato base de asiento que consiste de una estructura de amortiguación base que tiene una orilla posterior y una delantera y una superficie superior proporcionada por una primera capa de material compresible, al menos un miembro soporte colocado dentro de la estructura de amortiguación base en la parte posterior de la estructura, debajo de la superficie superior y más rígido que la primera capa compresible y hecha de un material con una superficie superior que tienen el tamaño para soportar la tuberosidad isquial sin extenderse más allá de lo necesario para lograr el soporte de las tuberosidades isquiales de tal manera que los glúteos no están soportados por la superficie superior en donde, al usarse, la pelvis del usuario está soportada por la tuberosidad isquial y provoca que se mueva a una posición abierta.

Preferentemente, el al menos un miembro de soporte son dos miembros de soporte; en donde cada miembro de soporte está acomodado para soportar una tuberosidad isquial respectiva.

Preferentemente, cada miembro soporte tiene un ancho de entre 6 y 9 cm y entre 19 a 22 cm de longitud.

Preferentemente, cada miembro soporte tiene un ancho de 7.6 cm de ancho y 20.3 cm de longitud.

Preferentemente, los miembros de soporte tocan la parte posterior de la estructura de amortiguación base y están separados entre 6 cm y 9 cm hacia el frente de la estructura de amortiguación base.

Preferentemente, el (los) miembro (s) de soporte es/son de una firmeza mayor que la estructura de amortiguación base que la rodea.

Preferentemente, hay una diferencia de prueba de entre 1 Ib y 10 lb en firmeza entre el (los) miembro (s) soporte y la estructura de amortiguación base.

Preferentemente, hay una diferencia de prueba 5 Ib en firmeza entre el (los) miembro (s) soporte y la estructura de amortiguación base.

Preferentemente, la estructura de amortiguación base es un elemento de una sola espuma, dentro del cual se inserta (n) el/los miembro (s) de soporte.

Preferentemente, la estructura de amortiguación base es una estructura de dos elementos y el (los) miembro (s) de soporte está(n) colocados entre los dos elementos.

Preferentemente, el aparato base de asiento es un asiento de aerolínea, un asiento de automóvil, o un asiento de niño.

Preferentemente, el o cada miembro soporte tiene forma de cuña.

Preferentemente, cada miembro soporte tiene un grosor de entre 2 y 3.8 cm en el extremo hacia la parte posterior del amortiguador base y cónica hacia el extremo contrario.

Preferentemente, la superficie de la estructura de amortiguación base es considerablemente horizontal.

Preferentemente, la superficie de la estructura de amortiguación base está en un ángulo de entre 0 a 20 grados desde la horizontal.

Preferentemente, los miembros de soporte están hechos de materiales adecuados, los cuales pueden ser espumas, hules, plásticos o silicones solos o en combinación con otros materiales.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para que la presente invención se pueda entender más rápidamente, se describirán ahora las modalidades como medio de ejemplo, con referencia a los dibujos que la acompañan, en los cuales: La Figura la muestra una representación con líneas del esqueleto humano cuando está parado.

La Figura Ib muestra una representación con líneas del esqueleto humano cuando está sentado en un asiento convencional .

La Figura le muestra una representación con líneas del esqueleto humano cuando está sentado en un asiento de acuerdo con la presente invención.

La Figura 2 es una vista común de un amortiguador base de asiento en una modalidad de la presente invención.

La Figura 3 muestra una vista lateral de un amortiguador base de asiento de la técnica anterior cuando no está en uso.

La Figura 4 muestra una vista lateral de un amortiguador base de asiento de la técnica anterior cuando está en uso.

La Figura 5 muestra una vista lateral de un amortiguador base de asiento en una modalidad de la presente invención cuando no está en uso.

La Figura 6 muestra una vista lateral de un amortiguador base de asiento en una modalidad de la presente invención cuando está en uso.

La Figura 7 muestra una vista en perspectiva de un amortiguador base de asiento de aerolínea de acuerdo con una modalidad de la presente invención.

La Figura 8 muestra otra vista en perspectiva de un amortiguador base de asiento de aerolínea de acuerdo con una modalidad de la presente invención.

La figura 9 muestra una vista en perspectiva de un aparato de soporte de tuberosidad isquial de acuerdo con una modalidad de la presente invención.

La Figura 10 muestra una cuña para usarse con el sistema de asiento de acuerdo con un asiento automotriz en una modalidad de la invención.

La Figura 11 muestra un soporte posterior en una modalidad preferente de la presente invención.

La Figura 12 muestra una vista del desarrollo de un soporte posterior combinado y un miembro soporte de tuberosidad isquial en una modalidad preferente de la presente invención.

La Figura 13 muestra un cuenco de asiento de acuerdo con una modalidad alternativa de acuerdo con las enseñanzas de la presente invención.

La Figura 14 muestra un amortiguador de asiento de acuerdo con una modalidad alternativa de acuerdo con las enseñanzas de la presente invención.

La Figura 15 muestra una vista a través de la línea 6/6 de la Figura 11 de acuerdo con una modalidad alternativa de la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERENTES DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona un elemento mejorado para asiento con un aparato de soporte de tuberosidad isquial incorporado junto con un sistema para incorporar ese aparato dentro de diseños de asiento existentes y un sistema para incorporar el aparato dentro de nuevos diseños de asiento. Ejemplos específicos de estos sistemas se proporcionan abajo, sin embargo las características del aparato de soporte de tuberosidad isquial se describen primero en conjunto con las características y principios comunes para la incorporación de aparatos de soporte de tuberosidad isquial tanto en diseños de asientos ya existentes como en nuevos.

Como se menciona anteriormente, al inducir un mayor grado de lordosis en la espina aumenta el sobreflujo venoso. A su vez, el grado de lordosis en la espina se relaciona con la orientación relativa de la pelvis. Esto se demuestra en la Figura 1. La Figura la muestra una representación con líneas de la espina 1, la pelvis 2 y los muslos 3 del cuerpo humano al estar de pie. Se puede ver que la espina toma una forma lordótica y la pelvis asume orientación teóricamente horizontal, lo que se muestra con la línea 4, como pueden entender los expertos en la técnica.

La Figura Ib muestra una representación con líneas del cuerpo humano al estar sentado en un asiento convencional. Aquí, se puede ver que la pelvis se inclina hacia atrás, notoriamente fuera de la horizontal lo que provoca que la espina pierda su forma lordótica. Esto se representa por la línea 4 la cual se muestra inclinada fuera de la horizontal. La Figura Ib también muestra una representación 5 del equipo para tuberosidad isquial en la parte inferior posterior de la pelvis. El equipo para tuberosidad isquial está colocado hacia atrás del punto en el cual el fémur se une a la pelvis. De esta manera si las tuberosidades isquiales están sostenidas, y a los muslos se les permite hundirse en un amortiguador del asiento en la forma normal, se provocará que la pelvis se incline hacia delante y la espina restaure su forma lordótica como se muestra en la Figura le. De esta manera, los muslos, la pelvis y la espina se mueven a una posición abierta.

De acuerdo con este primer principio, la presente invención proporciona un aparato para sostener las tuberosidades isquiales, el cual consiste de un miembro soporte que se localiza dentro de un amortiguador base de asiento y se acomoda para soportar el equipo para tuberosidades isquiales de un usuario para inducir que la pelvis se incline hacia delante. Para lograr esto, al ver un amortiguador base de asiento típico en vista común, el miembro soporte debería tener una longitud y una anchura lo suficientemente larga para soportar las tuberosidades isquiales. Además, el miembro soporte debería ser lo suficientemente angosto para que no proporcione soporte al tejido muscular que rodea la pelvis, en particular los glúteos y los tendones isquiotibiales . De esta manera, el tejido muscular está soportado por el amortiguador base de asiento que rodea el miembro soporte y no por el miembro soporte en si mismo. El miembro soporte puede tomar cualquier tamaño o forma para lograr estos objetivos, a continuación se describirá una modalidad preferente con referencia a la Figura 2.

La Figura 2 muestra una vista común de un amortiguador base de asiento genérico 6, al cual se une un soporte posterior 7. En esta modalidad, el miembro soporte es de dos miembros de apoyo 8, 9, los cuales están colocados hacia la parte posterior del amortiguador base de asiento y en este ejemplo ellos se tocan en la espalda. Los miembros de apoyo son de forma y tamaño similar si es que no idénticos y están colocados lado a lado con los lados de las caras adyacentes separándose hacia el frente del asiento. En este dibujo, cada miembro soporte tiene de 7 cm a 8 cm de ancho (aproximadamente 3 pulgadas) y de 20 cm a 21 cm de longitud (aproximadamente 8 pulgadas) . Los extremos de los brazos más próximos al frente del amortiguador base están separados de 7 cm a 8 cm (aproximadamente 3 pulgadas) . Los miembros de apoyo se ve que asumen, por lo tanto, una forma tipo V invertida. En está modalidad, la posición de un usuario en el amortiguador base de asiento al sentarse se determina principalmente por la interacción entre la espalda del usuario y el soporte de la espalda. Para cualquier usuario dado, si su espalda se alinea con el soporte de la espalda, sus tuberosidades isquiales tomaran una cierta posición en el amortiguador base. Los miembros de apoyo 8,9 se colocan de tal manera que, al usarse las tuberosidades isquiales de un usuario estén colocadas sobre ellos. Al ser más grande el usuario, son más grandes los glúteos y por lo tanto su equipo de tuberosidades isquiales se colocara en el amortiguador base de asiento más hacia delante. Además, al ser más grande el usuario, las protuberancias de las tuberosidades isquiales estarán más separadas. Para acomodar esto, los miembros de apoyo están más separados hacia el frente del amortiguador base que si estuvieran hacia la parte posterior del amortiguador base. Las medidas actuales de los miembros de apoyo se basan en el promedio de la distancia entre el equipo para tuberosidades isquiales de un grupo de usuarios seleccionados de una muestra de la población. A este respecto se apreciara que las medidas antes mencionadas son un ejemplo del aparato del aparato de soporte de tuberosidad isquial de acuerdo con la presente invención y que un intervalo de formas y tamaños puede lograr el mismo efecto.

La figura 2 demuestra un acomodo para el aparato de soporte de tuberosidad isquial, el cual es lo suficientemente largo para proporcionar soporte a el equipo para tuberosidades isquiales de un grupo de usuarios, y lo suficientemente angosto para soportar adecuadamente el equipo para tuberosidades isquiales, evitando soportar el tejido muscular que las rodea. Este acomodo tiene la ventaja adicionada de reducir la presión de los glúteos y tendones isquiotibiales de un usuario al estar sentado. Al estar sentado, el peso de la parte superior del cuerpo del usuario es normalmente cargado principalmente por los tendones isquiotibiales y los glúteos. La mayor parte del peso se transfiere a través de la espina y la pelvis del usuario. Soportar las tuberosidades isquiales también tiene el efecto de reducir el peso cargado por los tendones isquiotibiales y los glúteos.

Aunque no se ha descrito ampliamente anteriormente se apreciara que un amortiguador base de asiento será soportado por una base de soporte. Esta base puede tomar la forma de una base sólida o cuenco, en la que se coloca el amortiguador base de asiento, o puede proporcionar amortiguación por si misma en la forma de resortes o similares. Típicamente la base de soporte estará separada del amortiguador base de asiento.

La descripción anterior destaca los requerimientos del aparato de soporte de tuberosidad isquial desde una vista común de un amortiguador base de asiento. Las figuras 3 a 6 muestran vistas transversales a través de un amortiguador base de asiento. Las figuras 3 y 4 muestran una sección transversal de un amortiguador base de asiento de la técnica genérica anterior 10, las cuales son útiles para propósitos de comparación al describir las ventajas que se obtienen de la presente invención. La figura 3 muestra el asiento cuando no esta en uso. La línea 11 representa la inclinación total de la superficie del amortiguador base de asiento y en este ejemplo forma un ángulo 12 con la vertical. La figura 4 muestra el amortiguador base de asiento cuando esta en uso y el contorno sólido del asiento muestra el grado de compresión a la que se somete el amortiguador base de asiento 10 cuando sostiene el peso de un usuario. El ángulo 13 en el cual la línea 11 forma con la vertical es menor que el ángulo 12 que se muestra en la figura 3. El ángulo 12 puede ser de 79° y en este caso, el ángulo 13 es menor que 79°. Como las tuberosidades isquiales no están soportadas, el amortiguador base de asiento de la técnica anterior crea inclinación considerable hacia atrás en la pelvis, lo que resulta en depresión considerable en la espina y los glúteos y los tendones isquiotibiales cargan la mayoría del peso de la parte superior del cuerpo del usuario, provocando isquemia y restringiendo el sobreflujo venoso.

Las Figuras 5 y 6 muestran vistas de la sección transversal de un amortiguador base de asiento 14 y un miembro soporte 15 en una modalidad esquemática y de ejemplo, ilustrativa pero no limitante, de la presente invención. El miembro soporte 15 se coloca dentro del amortiguador base de asiento y el amortiguador completo se inclina o eleva en la espalda por los medios de inclinación 16. La Figura 5 muestra el amortiguador base de asiento cuando no está en uso. La línea 17 que representa la inclinación total de la superficie del amortiguador es considerablemente horizontal. La línea punteada 18 representa el amortiguador base de asiento de la técnica anterior que se muestra en la Figura 3. La superficie del miembro de soporte 14 se inclina hacia abajo hacia el frente del amortiguador base de asiento, con respecto a la horizontal, y en este ejemplo esto se logra usando un miembro soporte en forma de cuña.

La Figura 6 muestra el amortiguador base de asiento de acuerdo con la presente invención cuando está en uso. La Figura 6 muestra que la superficie del amortiguador base de asiento no cae abajo del nivel del amortiguador base de asiento de la técnica anterior, que se muestra en la Figura 3.

Al proporcionar mejor soporte dentro del amortiguador base de asiento, no se le permite a la pelvis del usuario que se hunda en el asiento, lo que le ayuda a prevenir la depresión en la espina. Sin embargo, una mejora importante y ventaja establecida asociada con esta modalidad es realizada por el miembro soporte 15. El miembro soporte 15 puede tener un durómetro relativamente variable al resto del asiento, dependiendo de la aplicación específica a la que se aplique. El miembro soporte soporta las tuberosidades isquiales permitiendo que el tejido muscular que rodea la pelvis se hunda en el amortiguador base de asiento. La superficie de la pendiente del miembro soporte induce una inclinación hacia delante en la pelvis. Además, se quita presión a los glúteos y los tendones isquiotibiales, lo que origina el aumento del sobreflujo venoso. Como se muestra anteriormente en la Figura le, una de las ventajas de la presente invención es que la pelvis se inclina hacia delante. Preferentemente, la presente invención inclina la pelvis por lo que recupera el ángulo horizontal teórico que se muestra en la Figura la. Preferentemente, la pelvis se inclina hacia delante por lo que se inclina hacia delante de la horizontal teórica por al menos aproximadamente 1 a 1.5°, para la mayoría de usuarios y asientos.

Los sistemas de asientos que incorporan un aparato para soportar la tuberosidad isquial descrito anteriormente se describirán ahora, en forma esquemática y de ejemplo.

Un primer ejemplo es un sistema base de asiento de una aerolínea. Un asiento de aerolínea típico consiste de un amortiguador de espuma de dos partes. La Figura 7 muestra la parte del fondo 30 de un sistema de amortiguador base de aerolínea de dos piezas. La Figura 8 muestra la parte superior 31 del sistema amortiguador de dos piezas en posición en la parte del fondo del sistema de amortiguador de dos piezas. La espuma del fondo 30 es típicamente una espuma flotante, la cual es de celdas abiertas y muy firme. La espuma de este tipo típicamente tiene un intervalo de densidad de al menos aproximadamente 30 Ib. de prueba y 75 Ib. de prueba. En la Figura 7 la espuma del fondo tiene un intervalo de densidad de entre 25 lb. de prueba y 75 lb. de prueba. En la Figura 7 la espuma del fondo tienen un intervalo de densidad de al menos aproximadamente 30 lb. de prueba y preferentemente 30 lb. de prueba. La espuma superior 31 es típicamente una celda cerrada y su densidad depende del tipo de avión/aplicación. La espuma de este tipo tendrá un intervalo de densidad de 30 Ib. de prueba- y 65 Ib. de prueba. En la figura 8 la espuma superior tienen un intervalo de densidad de 50 Ib. de prueba. El amortiguador de dos piezas se cubre entonces con tapicería a prueba de fuego.

Refiriéndonos a la Figura 7, se proporciona un par de huecos 19, 20 en el amortiguador base para aceptar el aparato de soporte de tuberosidad isquial. En este ejemplo, los miembros de apoyo se forman llenando los huecos con una espuma de una densidad mayor que la del amortiguador base y el amortiguador de la parte superior. Se pueden lograr durómetros variables entre el material de los huecos 19 y 20 y la parte del fondo 30 con silicones y otros materiales conocidos basados en los asientos de aerolínea específicos que se modelen, reemplacen, modernicen o diseñen.

Para que los miembros de apoyo impartan la inclinación necesaria en la pelvis, la superficie de los miembros de apoyo debe ser inclinada con respecto a la horizontal, de tal manera que el frente de los miembros de apoyo sea más baja que la espalda de los miembros de apoyo. En esta modalidad, la superficie de los miembros de soporte está en el mismo plano que la superficie del amortiguador del fondo del amortiguador de dos piezas. Por lo tanto, el asiento completo se inclina hacia delante de tal manera que el plano de contacto entre los amortiguadores del fondo y superior sea más baja en el frente de la base de asiento que en la espalda. Opcionalmente el amortiguador superior se puede acomodar para que cuando el plano de contacto con el amortiguador de fondo se incline, la superficie superior del amortiguador superior sea considerablemente horizontal o se pueda inclinar en la misma forma que la superficie de los miembros de soporte.

Las medidas de un sistema de asiento típico de aerolínea como se ofrece esquemáticamente para consideración se describirán ahora. En vista común el amortiguador base de dos piezas de la aerolínea tiene entre 45 c a 46 cm de ancho (aproximadamente 18 pulgadas) y entre 46 cm a 47 cm de longitud (aproximadamente 18.4 pulgadas). El amortiguador del fondo tiene entre 6 cm a 8 cm de profundidad (aproximadamente 3 pulgadas) . Los miembros de apoyo tienen entre 4 cm a 6 cm de ancho (aproximadamente 2 pulgadas) . En la espalda del amortiguador base los miembros de apoyo se tocan y en el frente se separan entre 7 cm a 8 cm (aproximadamente 3 pulgadas) .

La Figura 9 muestra una vista en perspectiva de un aparato de soporte de tuberosidad isquial para usarse en un amortiguador base de asiento de automóvil entre otras cosas. Será evidente que estos miembros de soporte en forma de cuña son similares a los que se describen anteriormente en relación con el amortiguador base de asiento genérico. Las medidas de los miembros de apoyo pueden ser las siguientes. Longitud entre 20c a 24 cm (aproximadamente 8 a 9 pulgadas) , anchura entre 7 cm y 8 cm (aproximadamente 3 pulgadas) y profundidad en el extremo posterior entre 1.5 cm y 3 cm (aproximadamente 0.75 a 1 pulgadas).

En una modalidad alternativa de la presente invención, un aparato para soportar la tuberosidad isquial para usarse en amortiguadores base de asiento muy delgados en sistemas base de asiento de automóviles y en amortiguadores base de asiento particulares, los cuales tienen alrededor de 3 cm a 4.5 cm de grosor (aproximadamente 1.5 pulgadas) en el punto en donde el amortiguador base se junta con el amortiguador de la espalda. Los miembros de soporte proporcionados como se describe anteriormente en relación con el primer sistema de asientos para automóviles o el amortiguador base de asiento genérico, sin embargo, además de esto se inserta una cuña 23 hacia la espalda del amortiguador base como se muestra en la Figura 10. La Figura 10 muestra una vista en perspectiva de la cuña 23 para usarse con la presente invención. La cuña está diseñada para insertarse en el sistema de asiento donde la base de asiento se une a la espalda del asiento. La cuña es tan larga como el asiento tiene de ancho y en este ejemplo es de 33 cm (13 pulgadas) de longitud, la orilla 21 mide entre 1.5 cm y 2.5 cm (aproximadamente 0.75 pulgadas) y la orilla 22 mide aproximadamente 2.5 cm (aproximadamente 1 pulgada). Las cuñas ayudan a inclinar la pelvis hacia delante para descansar las tuberosidades isquiales en los miembros de apoyo del aparato de soporte de tuberosidades isquiales. Esta característica permite que se logre el mismo grado de inclinación pélvica que con amortiguadores de asiento más profundos.

En los ejemplos anteriores los miembros para soportar tuberosidades isquiales son típicamente más firmes que el amortiguador base que los rodea. Por ejemplo, si el amortiguador base está hecho de espuma probada a 50 lb, entonces los miembros de apoyo pueden estar hechos de espuma probada de 51 Ib prueba a 60 lb prueba, dependiendo del tipo de cuenco de asiento, el grosor del amortiguador base, si el amortiguador base tiene alas unidas o no y el ángulo de superficie del amortiguador base. La diferencia en firmeza entre los miembros de apoyo y la espuma que los rodea puede ser cualquiera entre 1 lb de prueba y 20 Ib de prueba, dependiendo en el tipo y firmeza del amortiguador que rodea los miembros de apoyo, para estos ejemplos. Si los miembros para soportar tuberosidades isquiales se van a insertar en un sistema de asiento existente, una vez que el tipo de espuma del amortiguador base se ha identificado y averiguado su firmeza/absorción, se pueden decidir las propiedades de los miembros de apoyo. En general, los miembros de apoyo deben ser entre 1 Ib prueba y 10 lb prueba más firmes que el amortiguador base que los rodea. Sin embargo, en situaciones donde el amortiguador base es extremadamente delgado, la diferencia en firmeza puede ser menos de 1 lb prueba.

Opcionalmente, el amortiguador base de asiento se acomoda de tal forma que su superficie considerablemente horizontal o el frente de la superficie del amortiguador base cae debajo del nivel de la superficie del amortiguador base posterior para formar un ángulo de entre 0 y 20 grados desde la horizontal. Usando un amortiguador considerablemente plano o inclinado hacia delante en combinación en los miembros de apoyo descritos anteriormente se mejoran más los beneficios de la presente invención. En particular, si se mantiene un ángulo de más de 90 grados entre los muslos y la espina del sujeto, es más fácil lograr la lordosis. Además, se reduce la presión a la parte posterior de los muslos al compararse con un amortiguador de asiento que incluye un área más baja, la cual recibe los glúteos del usuario.

Las modalidades anteriores dan información específica de profundidad, pero en términos generales, para un asiento típico, la superficie superior de los miembros de soporte no será menor que 1/16" de la profundidad del amortiguador base debajo de la superficie superior del amortiguador y el fondo de los miembros de apoyo no serán más de 1/16" de la profundidad del amortiguador base arriba del amortiguador del fondo.

En algunas modalidades, los miembros de apoyo están colocados directamente en el asiento resultante. De esta manera el fondo de los miembros de soporte está al mismo nivel del fondo del amortiguador de asiento. Este acomodo es particularmente útil en el asiento de automóvil descrito anteriormente, en donde el amortiguador del asiento es muy delgado.

Aunque las modalidades anteriores se han descrito en el contexto de un par de miembros de soporte, se apreciará que la presente invención puede consistir de un miembro soporte único con una superficie de soporte única, logrando los mismos efectos descritos anteriormente. Alternativamente, al verse desde la espalda, el miembro soporte puede tener una forma en U, lo que proporciona un par de superficies de soporte.

En algunos de los sistemas base de asiento descritos anteriormente, la superficie del amortiguador de asiento por sí mismo, se ha descrito como efectivo para producir ciertos efectos ventajosos. En particular, la superficie del amortiguador base de asiento se ha descrito como horizontal o inclinado en la misma dirección de las superficies del miembro soporte (es decir, hacia abajo, de espalda hacia delante) . Se observará que, en algunos sistemas de base de asiento, en particular sistemas de base de asiento para automóviles, la superficie del amortiguador base de asiento puede inclinarse hacia arriba, de espalda hacia el frente, es decir, en dirección opuesta a la superficie de los miembros de apoyo .

Algunos de los sistemas base de asiento descritos anteriormente se refieren a amortiguadores de asiento de espuma y miembros de soporte de espuma. Una de las propiedades principales de estos sistemas es que el amortiguador de asiento está hecho de espuma, la cual es menos firme que la espuma de los miembros de apoyo. De esta manera, el miembro soporte es más rígido que el amortiguador del asiento, significando por lo tanto que al usarse, el amortiguador del asiento permite al usuario hundirse en el asiento a un grado mayor que los miembros de apoyo. Esta propiedad de que los miembros de soporte son más rígidos que el amortiguador de asiento cubre otras modalidades además de los miembros de soporte de espuma. Por ejemplo, los miembros de apoyo pueden ser sólidos y estar soportados en un montaje resiliente, de tal manera que sean más rígidos que el amortiguador del asiento. Las personas expertas apreciarán que el factor importante es que los miembros de apoyo son más rígidos que el amortiguador del asiento. En una modalidad más de la invención, el aparato para soportar las tuberosidades isquiales se puede usar en conjunción con un soporte en la espalda. En particular, el soporte en la espalda se puede diseñar con un canal blando que corre verticalmente para recibir la espina para ayudarla a liberar la presión en la espinal. El canal le permite a la espina "flotar" mientras que la estructura muscular que corre paralela a la espina toca el soporte de la espalda. Este canal suave ayuda a prevenir la carga mecánica, lesión a la espalda, choque espinal y reduce el daño, dolor y debilitamiento de la espalda baja.

La figura 11 muestra un soporte para la espalda en un aspecto de la presente invención. Un canal blando corre entre las secciones laterales 41, 42 de material más firme. Una característica importante del canal central 40 es que es relativamente más blando que el amortiguador de la espalda que lo rodea. Las varias secciones del soporte de la espalda pueden estar hechas de espuma, geles, silicones o cualquier material adecuado que proporcione la firmeza y soporte necesarios. Cuando se combina con un amortiguador de espalda del asiento las secciones laterales pueden ser el amortiguador de la espalda del asiento por sí mismo. El canal blando se forma entonces en una hendidura o hueco en el amortiguador de la espalda del asiento.

Se encontró que una combinación de la construcción base de asiento de acuerdo con al presente invención y un soporte de espalda es particularmente ventajoso en términos de, mitigar DVT, postura adecuada (aumenta la lordosis en la espina) y protección espinal. Un soporte de espalda se describirá ahora en más detalle.

El soporte de la espalda consiste de un componente suplementario del asiento considerablemente vertical. El ángulo actual del suplemento del asiento variará dependiendo del tipo de asiento. El componente suplementario del asiento tiene medios para soportar abrazando un aspecto predeterminado de la espina del usuario. El componente tiene una construcción de firmeza dual que tiene una parte externa, la cual es de una firmeza relativamente más alta que una parte interna en donde la espina se alinea en una relación de espacio predeterminada con la construcción de firmeza dual cuando un usuario se coloca en ella.

El soporte de la espalda y el miembro de soporte de tuberosidad isquial pueden ser componentes separados que se colocan relativamente juntos entre sí cuando se construye el asiento. Dependiendo de la aplicación la posición de la espalda del asiento y la base del asiento las ajusta el usuario. Alternativamente, pueden estar formadas como piezas únicas. Por ejemplo, la Figura 12 muestra un ejemplo de un miembro de soporte de tuberosidad isquial y un soporte de espalda para usarse en el asiento de un automóvil. La pieza superior 50, ajusta en el amortiguador recto de la espalda y está diseñado para ser de una firmeza menor que el material del amortiguador de la espalda que lo rodea. De esta manera el soporte de la espalda trabajo como se describe anteriormente. La pieza del fondo en forma de V invertida 51, ajusta en el amortiguador del fondo y está diseñado para ser de una firmeza mayor que el amortiguador que lo rodea. De esta manera el miembro de soporte de tuberosidad isquial trabajo como se describe anteriormente .

Las Figuras 13, 14 y 15 ilustran otro elemento típico de asiento mejorado de acuerdo con la presente descripción. Los huecos 61 y 62 forman un patrón en forma de V invertida en el ápice 63. También sería el caso de los huecos 61 y 62 que se unen juntos en o antes del ápice 63. La Figura 15 muestra otra forma de crear un elemento de asiento de durómetro mejorado variable, inserto o asiento completo. Se pueden emplear materiales conocidos en los lugares 61 y 62 del elemento del asiento que define una V invertida, usar densidades relativas y durómetro variable para lograr las enseñanzas de la presente invención.

En la modalidad mostrada en las Figuras 13, 14 y 15, el asiento incluye un cuenco de asiento con rebordes y un amortiguador de asiento, el cual se coloca en la parte superior del cuenco del asiento. La Figura 13 muestra una vista en planta de un cuenco de asiento 60, el cual se acomoda para recibir el amortiguador del asiento. El cuenco del asiento tiene una superficie superior con dos ranuras 61, 62 formada ahí, la cual corre desde la espalda del cuenco del asiento hacia el frente. Las ranuras casi se tocan en la espalda 43 del cuenco del asiento y se extiende hacia fuera hacia el frente del cuenco del asiento. Las ranuras forman, por lo tanto, una forma en V invertida como se describe anteriormente en relación con otras modalidades.

La Figura 15 muestra una sección transversal a través de un plano A-A de la Figura 13. Aquí la sección transversal de las ranuras se puede ver y cada ranura es aproximadamente de forma semicircular. La superficie superior del cuenco del asiento es también ligeramente cóncava.

La Figura 14 muestra una sección transversal a través del amortiguador del asiento acomodado para colocarse en el cuenco del asiento. El amortiguador del asiento tiene dos protuberancias 64, 65, las cuales corresponden a las ranuras 61, 62. Cuando el amortiguador del asiento se coloca en el cuenco del asiento, las protuberancias asientan en las ranuras y forman las áreas de soporte en forma de V invertida.

La posición de las áreas de soporte en forma de V invertida están diseñadas de tal manera que al usarse, las tuberosidades isquiales del usuario se colocan sobre el acomodo de ranura/protuberancia. Al ser más grande el usuario, las tuberosidades isquiales están más separadas y el usuario se sienta en el asiento más hacia delante. Así, las formas en V invertidas están más separadas hacia el frente que hacia la espalda. Se encontró que el acomodo de las partes del amortiguador sobre la ranura/protuberancia proporciona mejor soporte que el resto del amortiguador. De esta manera, el usuario tiene mejor soporte en sus tuberosidades isquiales, provocando que la pelvis se incline hacia delante y se induce la lordosis en la espalda y se quita la presión de la espalda de los glúteos. Como se describe anteriormente, esto aumenta el flujo de sangre y reduce la posibilidad de DVT.

La base de asiento descrito en relación con las Figuras 13 a 15 puede ser un asiento para niño. La construcción simple permite la unión fácil a un armazón adecuado. El cuenco de asiento se puede hacer de plásticos duros y el amortiguador de espuma. Los materiales y diseños se pueden modificar como se requiera.

Será evidente de lo anterior que el soporte de las tuberosidades isquiales se puede lograr al proporcionar miembros de soporte dentro de la base de asiento o cambiando la interacción entre el amortiguador superior y otros elementos para proporcionar un área de mayor firmeza dentro del amortiguador de asiento. En ambos caos, el durómetro del amortiguador del asiento cambia a través de la superficie del asiento.

Experimento Nueve voluntarios se sometieron a pruebas de sobreflujo venoso máximo (MVO) mientras estaban sentados en un asiento convencional, y mientras estaban sentados en un asiento de acuerdo con la presente invención. Los resultados fueron un promedio de MVO de 5.46 c /sec con pacientes sentados en un asiento convencional y un promedio MVO DE 7.98 cm/sec con pacientes sentados en un asiento de acuerdo con la presente invención. Se observó un aumento promedio en MVO de 90%. En conclusión, esta investigación preliminar reveló un MVO mejorado en las extremidades inferiores en la posición de sentado con un asiento de acuerdo con la presente invención cuando se comparó con el asiento convencional. El sobreflujo venoso mejorado disminuyó la DVT y PE en usuarios.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un aparato base de asiento que tiene una superficie superior, la superficie superior tienen una primera área de una primera firmeza y una segunda área de segunda firmeza, más firme que la de la primera firmeza, en donde la segunda área se define para soportar la tuberosidad isquial de un usuario, de tal manera que al usarse, se provoque que la pelvis del usuario se incline a una posición abierta.

2. El aparato base de asiento de la reivindicación 1 consiste de una estructura del amortiguador base que tiene una orilla posterior y una delantera y la superficie superior, la superficie superior la proporciona una primera capa de material compresible, al menos un miembro soporte colocado dentro de la estructura del amortiguador base en la parte posterior de la estructura debajo de la superficie superior y más rígida que la primera capa compresible y hecha de un material con una superficie superior que se inclina hacia abajo, de atrás hacia delante, para proporcionar la segunda área de segunda firmeza.

3. El aparato base de asiento de la reivindicación 1 consiste de una estructura del amortiguador base que tiene una orilla posterior y una delantera y la superficie superior la proporciona una primera capa de material compresible, al menos un miembro soporte colocado dentro de la estructura del amortiguador base en la parte posterior de la estructura debajo de la superficie superior y más rígida que la primera capa compresible y hecha de un material con una superficie superior la cual tiene el tamaño para soportar las tuberosidades isquiales y no extiende más que lo necesario para lograr el soporte de las tuberosidades isquiales, de tal manera que los glúteos no estén soportados por la superficie superior para proporcionar la segunda área de la segunda firmeza.

4. El aparato de la reivindicación 2 o 3 en la cual el al menos un miembro soporte es dos miembros de apoyo; en donde cada miembro soporte se acomoda para soportar una tuberosidad isquial respectivamente.

5. El aparato de la reivindicación 4 en el cual cada miembro soporte tiene entre 6 y 9 cm de ancho y entre 19 y 22 cm de largo.

6. El aparato de la reivindicación 5 en donde cada miembro soporte tiene 7.6 cm de ancho y 20.3 cm de largo.

7. El aparato de cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6 en donde los miembros de apoyo tocan la parte posterior de la estructura del amortiguador base y están separados entre 6 cm y 9 cm hacia el frente de la estructura del amortiguador base.

8. El aparato de la reivindicación 7 en donde los miembros de soporte están separados 7.6 cm hacia el frente de la estructura del amortiguador base.

9. El aparato de cualquiera de las reivindicaciones precedentes en las cuales el (los) miembro (s) es/son de una mayor firmeza que . la estructura del amortiguador base que la rodea.

10. El aparato de la reivindicación 9 en la cual hay una diferencia de prueba de 1 lb y 10 Ib en la firmeza entre el (los) miembro (s) soporte y la estructura del amortiguador base.

11. El aparato de la reivindicación 10 en la cual hay una diferencia de prueba de 5 Ibs . En firmeza entre el (los) miembro (s) de soporte y la estructura del amortiguador base.

12. El aparato de cualquiera de las reivindicaciones precedentes en las cuales la estructura del amortiguador base es un elemento de espuma única dentro de la cual se inserta (n) el (los) miembro (s) de soporte.

13. El aparato de cualquiera de las reivindicaciones 2 a 11 en las cuales la estructura del amortiguador base es una estructura de dos elementos y el (los) miembro (s) de soporte se coloca (n) entre los dos elementos .

14. El aparato de la reivindicación 13 en la cual el aparato base de asiento es un asiento de aerolínea.

15. El aparato de cualquiera de las reivindicaciones precedentes en donde el o cada miembro de soporte tiene forma de cuña.

16. El aparato de la reivindicación 15 en donde cada miembro de soporte tiene un grosor de entre 2 y 3.8 cm en el extremo hacia la parte posterior del amortiguador base y cónica hacia el extremo contrario.

17. El aparado de cualquier reivindicación precedente en donde la superficie de la estructura del amortiguador base es considerablemente horizontal.

18. El aparato de cualquier de las reivindicaciones 2 a 16 en donde la superficie de la estructura del amortiguador base está en un ángulo de entre 0 a 20 grados desde la horizontal.

19. El aparato de cualquier reivindicación precedente en donde los miembros de soporte están hechos de silicón.

20. El aparato base de asiento de la reivindicación 1 además consiste de un asiento resultante y un amortiguador de asiente, en donde el asiento pan incluye un hueco correspondiente a la segunda área y el amortiguador de asiento incluye una saliente acomodada para ajustar en el hueco, en donde al usarse, el hueco y las salientes interactúan para formar la segunda área de segunda firmeza.

21. Un elemento nuevo, mejorado, para asiento que consiste en una combinación de: una pluralidad de extensiones de durómetro variable que define un patrón de forma de V invertida que se extiende desde una primera orilla en donde las tuberosidades isquiales de un usuario se alinean a lo largo de una zona colocada sobre o próxima al plano de un asiento en el cual se coloca el elemento del asiento.

22. El elemento nuevo, mejorado, para asiento de la reivindicación 21, en donde las extensiones de durómetro variables están hechas de más de un tipo de material.