SISTEMA DE MÁQUINA ELÉCTRICA GIRATORIA Esta invención trata de un sistema de máquina eléctrica giratoria utilizada para una aplicación tal como un sistema instalado en un vehículo y particularmente a un sistema de máquina eléctrica giratoria adecuado para uso tanto como un arrancador como un generador . Como una máquina eléctrica giratoria principal para un vehículo, un arrancador para arrancar un motor y un generador para generar electricidad mediante rotación de motor-están-drspOn±bl"e~s~ Además-; t¾mbrérr~un—arraneador-de~~ACG capaz de ser utilizado tanto como un arrancador como un generador ha sido desarrollado y se puede lograr la reducción del costo y peso y utilización efectiva del espacio de instalación . En tal arrancador de ACG, la fuerza impulsora giratoria requerida se fija con base en el tamaño de un motor aplicado. Por el otro lado, una capacidad de generación de potencia requerida se fija con base a una carga llevada por el vehículo y una capacidad de batería. Por lo tanto, en ocasiones ocurre que la fuerza impulsora giratoria y la capacidad de generación de potencia no coinciden una con otra. En particular, en ocasiones ocurre que, en un vehículo donde un motor de tamaño grande se incorpora, la fuerza impulsora giratoria puede ser excesivamente grande cuando se le compara con la capacidad de generación de potencia necesaria. De ese modo si la generación de potencia se realiza en una configuración de conexión que concuerda con la fuerza impulsora de rotación, entonces existe la posibilidad de que una desventaja de carga excesiva en una batería o similar ocurra. Por lo tanto, en un generador de arranque divulgado en el documento de patente 1, los relés equipados para fases individuales proporcionados de manera que, al arrancar un motor, un cigüeñal sea girado por cuatro secciones de -conex-i-ó —a-l-ámb-r-i-e-a—en—Y-,— e-re—ta—gene-rae-i-ó —de—potencia—se realiza a través de una sección de conexión de alambre en Y después del arranque del motor que se opera para implementar tanto el aseguramiento del funcionamiento de un motor necesario para poner en marcha el motor y prevenir la carga excesiva . Patente Japonesa No. 2003-83209. Incidentalmente , en el generador de arranque divulgado en el documento de patente 1 antes mencionado, los relés individuales que corresponden a por lo menos dos fases son necesarios y deben tener contacto que son independientes entre los relés individuales . Por lo tanto el número de partes es grande y la configuración es complicada. La presente invención ha sido formulada tomando en cuenta tal situación antes descrita y es un objeto de la presente invención proporcionar un sistema de máquina eléctrica giratoria de una configuración sencilla y conveniente que se cambie de manera que la fuerza impulsora cuando se usa como motor y la cantidad de generación de potencia cuando se usa como generador puedan ser individualmente apropiada. De acuerdo con la presente invención, un sistema de máquina eléctrica giratoria que tiene una primera característica que incluye una máquina eléctrica giratoria que tiene un rotor y un estator, una sección de conexión alámbrica en el estator y que está formada a partir de una pluralidad de bobinas provistas para cada fase y cada una conectada en el extremo como una sección de entrada y salida, un relé configurado para hacer cortocircuito y desconectar alguna de la pluralidad de bobinas para las fases individuales abriendo y cerrando las bobinas, y una sección de control conectada a las secciones de entrada y salida y una sección de operación de relé, y la sección de control que hace cortocircuito en los contactos del relé y suministra energía a la sección de entrada y salida cuando el rotor va a ser girado, pero desconecta los contactos del relé y suministra potencia obtenida de las secciones de entrada y salida a una carga predeterminada o una sección de carga cuando la generación de potencia se va a realizar a través de la rotación del rotor. El sistema de máquina eléctrica giratoria tiene una segunda característica de que la sección de conexión de alambres tiene tres fases; el relé incluye una primera sección de interruptor y una segunda sección de interruptor; el otro extremo de un número predeterminado de bobinas de la primera fase de la sección de conexión de alambre se conecta a uno de los contactos de la primera sección de interruptor y la segunda sección de interruptor; el otro extremo de número predeterminado de bobinas de la segunda fase de la sección de conexión de alambre se conecta al otro contacto de la primera sección de interruptor; y el otro extremo del número predeterminado de las bobinas de la tercera fase de la sección de conexión de alambre se conecta al otro contacto de la segunda sección de interruptor. El sistema de máquina eléctrica giratoria tiene una tercera característica de que la sección de control opera la primera sección de interruptor y la segunda sección de interruptor de manera que realiza cortocircuito y desconexión en el sincronismo de uno con otro. El sistema de máquina eléctrica giratoria tiene una cuarta característica de que la sección de control mide el voltaje en los otros extremos de las bobinas conectadas al relé y emite una señal de alarma predeterminada con base en una diferencia potencial . De acuerdo con la primera característica de la presente invención, cuando la máquina eléctrica giratoria se usa como motor, la energía magnética se genera a través de todas las bobinas para obtener gran fuerza de impulsión. En consecuencia, como ejemplo, el cigüeñal de un motor grande puede ser girado para poner en marcha el motor con seguridad. Por otro lado, cuando la máquina eléctrica giratoria se va a usar como generador, el número predeterminado de bobina de cada fase se desconecta en los otros extremos del mismo a través del relé. Por lo tanto, las bobinas no se usan para generación de potencia y la capacidad de generación de potencia se suprime. En consecuencia, potencia excesivamente grande se puede prevenir de ser aplicada a la carga o a la sección de carga. De acuerdo con la segunda característica de la presente invención, debido a que la primera sección de interruptor y la segunda sección de interruptor realizan las operaciones de apertura y cierre, una sección de interruptor del tipo de dos contactos que tiene versatilidad se puede utilizar . De acuerdo con la tercera características de la presente invención, como se establece sincronismo, el procedimiento de control puede ser simplificado y ser más conveniente, y cambiar entre los estados efectivo y no efectivo de las bobinas de la sección de conexión alámbrica que se pueda llevar a cabo con seguridad. De acuerdo con la cuarta característica de la presente invención, el operador puede realizar un proceso de contramedida determinada en respuesta a la señal de alarma. A continuación, se describe una forma de realización de un sistema de máquina eléctrica giratoria de acuerdo con la presente invención con referencia a la Figura 1 a la Figura 8 de los dibujos acompañantes. El sistema de máquina eléctrica giratoria 10, de acuerdo con la presente invención se lleva a cabo en un vehículo 11 que aparece en la Figura 1. Como muestra la Figura 1, el vehículo 11 es una motocicleta tipo motoneta e incluye una horquilla delantera 12 para soportar una rueda delantera WF para rotación en una porción delantera de la carrocería del vehículo y una orquilla delantera 12 se gobiernan por una operación de un manubrio 16 a través de un tubo principal 14. Una porción de empuñadura derecha del manubrio 16 sirve como acelerador giratorio . Un tubo descendente 18 se une al tubo principal 14 de manera que se extiende hacia atrás y hacia abajo, y un bastidor intermedio 20 se extiende sustancialmente horizontal en un extremo inferior del tubo descendente 18. Un bastidor trasero 22 es equipado en un extremo trasero del bastidor intermedio 20 de manera que se extiende hacia atrás y hacia arriba . Parte de una unidad de oscilación 24 que incluye una fuente de energía se conecta a una porción de extremo trasero del bastidor intermedio 20. Una rueda trasera R que es una rueda impulsora se une para rotación al lado de la porción de extremo trasero de la unidad de oscilación 24 y la unidad de oscilación 24 se suspende a través de una suspensión trasera 25 unida al bastidor trasero 22. Una periferia exterior del tubo descendente 18, bastidor intermedio y bastidor de sección trasera 22 es cubierta con una cubierta de carrocería de vehículo 26 y un asiento 28 que va a ser ocupado por un conducto se fija a una porción superior trasera de la cubierta de la carrocería del vehículo 26. Un piso de escalón 30 para recibir los pies del conductor colocados en el mismo se equipa en una porción superior del bastidor intermedio 20 entre el asiento 28 y el tubo descendente 18. El vehículo 11 incluye una función de parada y arranque (alto y adelante) para detener automáticamente un motor 40 para pararse y para conducir automáticamente si se realiza una operación de arranque operando una empuñadura de acelerador para abrir o un interruptor de arranque se opera en tal estado, un motor de arrancador para reiniciar el motor . El motor 40 de tipo un solo cilindro y cuatro tiempos se instala en una porción delantera de la unidad de oscilación 24. Una transmisión de velocidades variables tipo banda 44 se configura de manera que se extiende hacia atrás desde el motor 40 y la rueda trasera Rw es soportada para rotación en la transmisión de velocidades variables tipo banda 44 a través de un engranaje reductor 45 provisto en una porción trasera de la transmisión de velocidades variable tipo banda 44 a través de un embrague centrífugo. Una suspensión trasera 25 se interpone entre un extremo superior del engranaje reductor 45 y una porción curva superior del bastidor trasero 22. Un carburador conectado a un tubo de admisión que se extiende desde el motor 40 y un filtro de aire conectado al carburador son colocados en una porción delantera de la unidad de oscilación 24. La Figura 2 es una vista en corte que muestra la unidad de oscilación 24 tomada a lo largo del cigüeñal 52 y 1 a Figura 3 es una vista en planta vertical en corte parcial alargada de la unidad de oscilación 24. En las Figuras 2 y 3, elementos parecidos aquellos descritos anteriormente se indican a través del mismo o de caracteres de referencia similares . La unidad de oscilación 24 se conecta y soporta para movimiento oscilante a un soporte suspensor 19a, a través de un elemento de articulación predeterminado. La unidad de oscilación 24 está cubierta con un cárter 54 formado por cárter izquierdo y cárter derecho 54L y 54R y el cigüeñal 52 es soportado para rotación por un cojinete 56 fijo al cárter derecho 54R. Una biela (no aparece) se conecta al cigüeñal 52 a través de un muñón 58. El cárter izquierdo 54L sirve como una caja de transmisión de velocidades variables de tipo banda y una polea impulsora de banda 60 se equipa para rotación en el cigüeñal 52 que se extiende al cárter izquierdo 54L. La polea impulsora de banda 60 se forma desde una mitad de polea de lado fijo 60L y una mitad de polea de lado móvil 60R. El cuerpo del lado fijo 60L se fija a una porción de extremo izquierdo del cigüeñal 52 a través de un realce 62 y el cuerpo de polea de lado móvil 60R es ajustado en hendidura con el cigüeñal 52 en el lado derecho del cuerpo de polea de lado fijo 60L para movimiento hacia y desde la mitad de polea de lado fijo 60L. Una banda en V en 64 se extiende entre y alrededor de las mitades de polea 60L y 60R. Una placa de leva 66 se fija al cigüeñal 52 en el lado derecho de la mitad de polea del lado móvil 60R. Una pieza deslizable 66a es integrada en un extremo periférico exterior de la placa de leva 66 se acopla para movimiento de desplazamiento con una porción de realce de deslizamiento de placa de leva 60Ra formado en una dirección axial en un extremo periférico exterior de la mitad de polea del lado móvil 60R. La placa de leva 66 tiene una cara de ahusamiento inclinada en una porción de la misma más bien cerca a la periferia exterior hacia el lado de la placa de leva 66 y una bola de peso seco 68 se acomoda en un espacio entre la cara de ahusamiento y la mitad de polea de lado móvil 60R. Si la velocidad de rotación del cigüeñal 52 aumenta, entonces la bola de peso seco 68 sostenida entre la mitad de polea del lado móvil 60R y la placa de leva 66 y giradas juntas con el cigüeñal 52 se mueve en una dirección centrífuga por fuerza centrifuga. Inmediatamente, la mitad de polea de lado móvil 60R es presionada por la bola de peso seco 68 para mover en dirección hacia la izquierda hacia la mitad de polea de lado fijo 60L. Como resultado, la banda en V en 64 colocada en medio entre las mitades de poleas 60L y 60R se mueve en una dirección centrífuga y el diámetro envolvente de los mismos aumenta. Una polea impulsada (no aparece) correspondiente a la polea conductora de banda 60 se proporciona en una porción trasera del vehículo, y la banda en V es envuelta alrededor de la polea impulsora. A través de este mecanismo de transmisión por banda, la potencia del motor 40 se ajusta automáticamente y se transmite al embrague centrífugo para accionar la rueda trasera Rw a través del engrane reductor 45 y así sucesivamente. Un arrancador ACG (máquina eléctrica giratoria) 70 que se forma combinando un motor de arrancador y un generador de AC se coloca en el cárter derecho 54R. El arrancador de ACG 70 es una máquina eléctrica giratoria que incluye un estator 74 provisto de manera que rodea una porción de extremo del cigüeñal 52 y un rotor exterior 72 provisto de manera que rodea el estator 74. El estator 74 se fija al cárter 54 y el rotor exterior 72 se fija a una porción de ahusamiento en una porción de extremo del cigüeñal 52. Una pluralidad de imanes 72a se proporcionan en una relación igualmente separada en una periferia interior del rotor exterior 72 y son girados por fuerza magnética generada por el estator 74 y el arrancador de ACG 70 actúa como un motor de arrancador. Además, el rotor exterior 72 puede ser girado junto con el cigüeñal 52 de manera que aplique flujos magnéticos variables al estator 74 por lo mismo para generar energía eléctrica y el arrancador ACG 70 actúa como un generador de AC. Un abanico 80 fijado por perno se proporciona en un rotor exterior 72. Un radiador 82 es provisto a un lado del abanico 80 y cubierto con una cubierta de abanico 84. Como se muestra en la escala aumentada de la Figura 3, una caja de sensor 86 se fija a una periferia interior del estator 74. En la caja de sensor 86, un sensor de ángulo de rotor (sensor de polo magnético) 88 y un sensor de generador de impulsos (generador de impulsos de encendido) 90 se colocan en una relación de igual separación a lo largo de una periferia exterior del saliente 72b del rotor exterior 72. El sensor de ángulo de rotor 88 es un elemento para llevar a cabo control de energenización de las bobinas de estator 163a a 163c del arrancador de ACG 70 y es provisto uno por uno para una fase U, una fase en V y una fase en W del arrancador de ACG 70. El generador de impulsos de encendido es un control de encendido del motor, y sólo se proporciona un generador de impulsos de encendido 90. Tanto el sensor de ángulo de rotor 88 como el generador de impulsos de encendido 90 pueden formarse a partir de IC con orificio o un dispositivo de resistencia magnética (MR) . Plomos del sensor de ángulo de rotor 88 y el generador de impulsos de encendido 90 se conectan a un tablero 92, y un arnés de cableado 94 se acopla al tablero 92. Un anillo de imán magnetizado de dos etapas 96 se adapta en la periferia exterior del saliente 72b del rotor exterior 72 de manera que proporciona acción magnética en el sensor de ángulo de rotor 88 y el generador de impulsos de encendido 90. En una de las bandas magnetizadas del anillo de imán 96 correspondiente al sensor de ángulo de rotor 88, polos N y polos S colocados alternativamente en una relación separada por un ancho de 30° unos de otros en una dirección circunferencial se forman en correspondientes con los polos magnéticos del estator 74. En la otra banda magnetizada del anillo de imán 96 correspondiente al generador de impulsos de encendido 90, una porción magnetizada se forma en un margen de 15° ó 40° en un lugar en dirección circunferencial.
El arrancador de ACG 70 funciona como motor de arrancador (motor síncrono) en el arranque del motor y es impulsado por corriente suministrado al mismo desde una batería (sección de carga, consulte la Figura 4) 97 de manera que el cigüeñal 52 sea girado para poner en marcha el motor 40. El arrancador de ACG 70 funciona como un generador síncrono después de que el motor es encendido, y carga corriente generada en la batería 97 y suministra la corriente a las secciones del equipo eléctrico. Con referencia de nuevo a la Figura 2, una rueda dentada 98 se fija al cigüeñal 52 entre el arrancador de ACG 70 y el co inete 56, y una cadena para impulsar un árbol de leva (no se muestra) desde el cigüeñal 52 se envuelve en la rueda dentada 98. Debe observarse que la rueda dentada 98 se forma integralmente con un engranaje 99 para transmitir potencia a una bomba para circular aceite de lubricación. Como se muestra en la Figura 4, una ECU 100 incluye un circuito en derivación de rectificación de onda completa 102 para rectifica con onda completa la corriente alterna trifásica generada por el arrancador de ACG 70, un regulador 104 para restringir una salida de circuito en derivación de rectificación de onda completa 102 a un voltaje de regulación predeterminado (por ejemplo, 14.5 V), y una sección de control de alto y adelanto 106 para detener automáticamente el motor cuando el vehículo se para y reiniciar automáticamente el motor cuando se satisface una condición de arranque predeterminada. Además, la ECU 100 incluye una sección de control de rotación de marcha atrás de arranque 110 para girar en forma inversa el cigüeñal 52 a una posición predeterminada al momento de arrancar el motor a través de un interruptor de arrancador 108, una sección de control de rotación reversa de alto 112 para girar en forma inversa el cigüeñal 52 a una posición predeterminada después de que el motor es detenido automáticamente mediante el control de alto y adelante, una sección de control de supresión de encendido 114, una sección de monitoreo de voltaje 116 para monitorear el voltaje en el punto neutral que forma las líneas 165U a 165W, y una sección de control de relé 118 para realizar las acciones de apertura y cierre a través de una sección de operación 162a de un relé 162. La sección de control de relé 118 impulsa, cuando el rotor exterior 72 y el cigüeñal 52 deben ser girados, una sección de interruptor 162b del relé 162 a través de la sección de operación 162a para hacer cortocircuito de los contactos 161a, 161b y 161c. Por otro lado, cuando la generación de energía debe llevarse a cabo a través de la rotación del cigüeñal 52, a sección de control de relé 118 desconecta los contactos 161a, 161b y 161c de la sección de interruptor 162b. La sección de control de supresión de encendido 114 tiene una función de ocasionar fallo de encendido por un número predeterminado de veces en una sincronización de encendido al arranque del motor 40 y otra función de limitar la velocidad de giro N del motor 40 a un valor predeterminado. El circuito en derivación de rectificación de onda completa es un circuito en derivación que incluye un conductor 102a y seis dispositivo de conmutación semiconductores 102b para realizar la operación de apertura y cierre bajo la acción del conductor 102a. Con el circuito en derivación de rectificación de circuito 102, la potencia generada por la sección de conexión de cables 160 puede convertirse en corriente directa y suministrarse a una carga predeterminada o cargarse en la batería 97, y el rotor exterior 72 y el cigüeñal 52 pueden ser girados convirtiendo la potencia de la batería 97 en corriente alterna y suministrar la corriente alterna a la sección de conexión de alambre 160. Como el dispositivo de interrupción de semiconductores 102b, por ejemplo, se indica un FET (Transistor de Efecto en Campo) , un IGBT (Transistor Bipolar de Compuerta Aislada), un tiristor o similares. Una bobina de encendido 117 se conecta a la ECU 100, y una bu ía de encendido 119 se conecta al lado secundario de la bobina de encendido 117. Además, un sensor de acelerador 130, un sensor de combustible 132, un interruptor de asiento 134, un interruptor libre 136, un sensor de temperatura de agua de enfriamiento 138, un interruptor de acelerador 140 y un zumbador de alarma 142, el sensor de ángulo de rotor 88 y el generador de impulsos de encendido 90 se conecta a la ECU 100. De ese modo, las señales de detección se introducen desde ellos a la ECU 100. Además, un relé arrancador 144, el interruptor de arrancador 108, un interruptor de parada de rueda delantera 146, un interruptor de rueda trasera 147, un indicador de espera 150, un indicador de combustible 152, un indicador de alarma 152, un sensor de velocidad 154, un bistar automático 156 y un faro 158 se conecta a la ECU 100. Un interruptor de intermitencia 159 se proporciona para el faro 158. Además, una terminal de la bobina de estator del arrancador de ACG 70 se conecta al relé 162. Una luz de alto 148 se conecta de manera se enciende cuando por lo menos uno del interruptor de alto de rueda delantera 146 y el interruptor de alto de la rueda trasera 147 se encienden. La energía se suministra desde la batería 97 a la ECU 100. A través de un fusible principal 166 y un interruptor principal 167. Además, cuando el motor 40 va a ser puesto en marcha, la energía se suministra al circuito en derivación de rectificación de onda completa 102 a través del relé del arrancador 144 en respuesta a una operación del interruptor de arrancador 108. Como se muestra en las Figuras 4 y 5, el sistema de máquina eléctrica giratoria 10 de acuerdo con la forma de realización presente incluye la ECU 100, el arrancador de ACG 70 y el relé 162. Como se describe anteriormente, el arrancador de ACG 70 incluye el rotor exterior 72 y el estator 74. El relé 162 incluye la sección de operación 162a que es excitada a través de energización y la sección de interruptor 162b cuyos contactos se abren o cierran mediante la sección de operación 162a. La sección de conmutación 162b tienen los contactos 161a, 161b y 161c, que entran en cortocircuito uno con otro cuando la sección de operación 162a es excitada por energización pero se desconectan uno de otro cuando la sección de operación 162a no se excita de manera que se aislan uno de otros. En particular, el relé 162 es del tipo normalmente abierto. El estator 74 tiene la sección de conexión de alambre 160 del tipo de conexión Y trifásico. La sección de conexión de alambre 160 incluye tres bobinas de estator 163a, 163b y 163c para cada una de las fases U, V y , y cada una de las bobinas de estator 163a, 163b y 163c de cada fase se conecta a un extremo de las mismas como secciones de entrada y salida 164U, 164V ó 164W. (Los sufijos U, V y W indican fases correspondientes. Esto aplica de manera similar a la siguiente descripción) . Las secciones de entrada y salida 164U a 164W se conectan al circuito en derivación de rectificación de onda completa 102. Las bobinas del estator 163b de las fases se conectan al otro extremo de las mismas en uno con otro y forman un primer punto neutral 01. Las bobinas de estator 163a y 163c de la fase U se conectan al otro extremo de las mismas entre sí para formar el punto neutral que forma la línea 165U y se conectan al contacto 161a del relé 162. Las bobinas de estator 163a y 163c de la fase en V se conectan en el otro extremo de los mismos uno con otro para formar el punto neutral que forma la línea 165V y se conectan a los contactos 161b del relé 162. La bobinas de estator 163a y 163c de la fase en W se conectan en el otro extremo de los mismos entre sí para formar el punto neutral que forma la línea 165W y se conectan al contacto 161c del relé 162. Además, el punto neutral que forma las líneas 165U a 165W se conectan también a la sección de monitoreo de voltaje 116. La sección de monitoreo de voltaje 116 mide los voltajes del punto neutral que forma las líneas 165U a 165W y emite una señal de alarma predeterminada cuando el relé 162 está apagado y la diferencia potencial de AC se vuelve inferior que el valor de umbral predeterminado (por ejemplo aproximadamente 5 V) . Ahora, la acción del sistema de máquina eléctrica giratoria 10 del vehículo 11 que tiene la configuración descrita anteriormente se describe con referencia a la Figura 6. Primero en el paso SI, cuando el vehículo 11 va a ser accionado, el conductor se encendería en el interruptor principal 166 para arrancar la ECU 100. En este estado inicial, la sección de control de relé 118 mantiene al relé 162 en un estado sin excitación, y los contactos del contacto 161b se abren. En el paso S2, el conductor operaría en el interruptor de arrancador 108 para poner en marcha el motor 40. En este momento, la sección de control 118 detecta una señal en respuesta a la operación del interruptor de arrancador 108 para excitar la sección de operación 162a de relé 162 y hacer cortocircuito en los contactos de la sección de interruptor 162b. En consecuencia, los otros extremos de las bobinas de estator 163a y 163b de las fases individuales se conectan entre sí a través de los mismos para formar un punto neutral de la conexión Y. En la siguiente descripción, el punto neutral se identifica como segundo punto neutral 02 desde el primer punto neutral 01. Mientras tanto, el conductor 102a del circuito en derivación de rectificación de onda completa 102 recibe energía desde el relé arrancador 144 que opera en respuesta a la operación del interruptor de arrancador 108 y controla los dispositivos de conmutación de semiconductores 102b entre los estados abierto y cerrado para reformar la energía y suministro de energía de AC a la sección de conexión de alambre 160. En consecuencia, el arrancador de ACG 70 puede actuar como un motor de arrancador para girar el cigüeñal 52. En este momento, como el segundo punto neutral 02 es formado, las bobinas de estator 163a a 163c de las fases U a se colocan en una configuración en la cual son conectados sustancialmente paralelo entre sí. En consecuencia, el par motor aproximadamente equivalente a tres veces el generado por una conexión en Y en un estado en el cual las bobinas de estator 163 se conectan unas con otras sólo en el primer punto neutral 01 puede ser generado. Como el arrancador de AGC 70 puede generar en esta forma gran par motor, el cigüeñal 52 puede ser girado directamente sin intervención de un engranaje reductor. Cuando el cigüeñal 52 gira, se genera una chispa desde la bujía de encendido 119 en un tiempo de encendido predeterminado con base en una señal del sensor de generador de impulsos 90. El combustible vaporizado en la cámara de combustión se expande a través de ignición e impulsa al cigüeñal 52 a través de la biela para encender el motor 40. En el paso S3 , el conductor reconocería esto por el sonido del motor, tacómetro y así sucesivamente que el motor 40 se pone en marcha, y abre el interruptor del arrancador 108. La sección de control de relé 118 detecta que el interruptor de arrancador 108 se abre, y coloca la sección de operación 162a del relé 162 en un estado sin excitación para abrir la sección de interruptor 162b. En consecuencia, el segundo punto neutral 02 desaparece y las bobinas del estator 163a y 163c se desenergizan mientras que el primer punto neutral 01 permanece y las bobinas de estator 163b efectivamente mantienen la conexión en Y. Es de observarse que los tiempos de apertura y cierren del relé 162 no necesitan necesariamente estar sincronizados con el interruptor de arrancador 108 sólo si son sincronizados con la puesta en marcha del motor 40 y, por ejemplo, el relé 162 puede abrirse cuando es detectado a través de elementos adecuados que el motor 40 se coloca en un estado de explosión total . Como el relé 162 es de un tipo normal abierto y se excita básicamente sólo cuando el motor 40 es puesto en marcha, el período de tiempo dentro del cual el relé 162 se energiza con corriente excitadora es breve, y la energía consumida por el relé 162 es muy poca. El conductor 102a del circuito en derivación de rectificación de onda completa 102 detecta que el interruptor de arrancador 108 se abre y, controla los dispositivos de conmutación de semiconductor 102b para que cambien la dirección de la energización de la corriente de manera que se genere corriente alterna a través de la bobinas del estator 163b mediante rotación del cigüeñal 52 y el rotor exterior 72 se convierta en energía de corriente directa. La energía de corriente directa se suministra a una carga y es cargada en la batería 97 a través del interruptor principal 167 y el fusible 166. De esta forma, mediante generación de energía por el arrancador de ACG 70 (en breve, excepto cuando el motor 40 es puesto en marcha) , como las bobinas de estator 163a y 163c de la sección de conexión de alambre 160 son inefectivas y sólo las bobinas de estator 163b generan energía, la cantidad de generación de energía se suprime y la batería 97 no es sobrecargada . En el paso S4 , la sección de monitoreo de voltaje 116 empieza su acción bajo la condición de que el motor 40 es puesto en marcha para abrir el relé 162. La sección de monitoreo de voltaje 116 mide los voltajes de AC (por ejemplo, los valores efectivos o los valores máximos) generados en el punto neutral que forma las líneas 165U a 165W y emite una señal de alarma cuando la diferencia potencial entre las terminales se vuelve menor que un valor de umbral predeterminado. Con base en la emisión de la señal de alarma, el indicador de alarma 153 se ilumina y el zumbador de alarma 142 es accionado para emitir sonido que atraiga la atención del conductor. Aunque la sección del interruptor 162b es controlada de manera que, al generarse energía, se apague a fin de suprimir la cantidad de generación de energía de la sección de conexión de alambre 160 como se describe anteriormente, incluso si la sección de operación 162a es colocada en un estado sin excitación, si la sección de interruptor 162b permanece en cortocircuito a partir de una situación inesperada, entonces las diferencias potenciales entre el punto neutral que forma las líneas 165U, 165V y 165W muestran un valor en cero o muy bajo. En consecuencia, al detectar tal estado que se acaba de describir bajo la acción de la sección de monitoreo de voltaje 116 y emitir una señal de alarma, se atrae la atención del conductor. O, la señal de alarma puede ser suministrada a la sección de control de supresión de encendido 114 de manera que la velocidad giratoria N del motor 40 se restringa gradualmente en una relación de interbloqueo con un sincronizador predeterminado. Por ejemplo, la sección de control de supresión de encendido 114 restringe la velocidad rotacional N a 6,500 rpm hasta un período predeterminado de tiempo que transcurre después de que se suministra la señal de alarma, y después restringe la velocidad giratoria N a 4,500 rpm después de que otro período predeterminado de tiempo transcurre después de lo anterior. En lo sucesivo, cuando otro período predeterminado de tiempo transcurre, la sección de control se supresión de encendido 114 detiene el motor 40. En consecuencia el conductor puede reconocerlo a partir de la caída de velocidad giratoria N que ocurre un fallo y como dispone de tiempo suficiente antes de que el motor 40 se detenga, el conductor puede realizar un proceso de contramedida conveniente para parar el vehículo 11 en un lugar adecuado o conducir el vehículo 11 a un taller de mantenimiento predeterminado. Debe observarse que el relé 162 puede ser reemplazado por un par de relés 200 ó un relé 210 de acuerdo con una modificación que se muestra en la Figura 7 u 8. Como se muestra en la figura 7, el par de relé 200 de acuerdo con la primera modificación incluye un primer relé (primera sección de interruptor) 202 y un segundo relé (segunda sección de interruptor) 204. El primer relé 202 y el segundo relé 204 tienen la misma estructura y tienen un par de contacto 206a y 206, una sección de interruptor 208 para hacer cortocircuito y desconectar los contactos 206a y 206b, y una sección de operación 209 para operar la sección de interruptor 208. Los contactos 206a del primer relé 202 y el segundo relé 204 se conectan al punto neutral que forma la línea 165U. El contacto 206 del primer relé 202 se conecta al punto neutral que forma la línea 165V y el contacto 206b del segundo relé 204 se conecta al punto neutral que forma la línea 165W. Además, las secciones de operación 209 se conectan en paralelo a la sección de control de relé 118 y el primer relé 202 y el segundo relé 204 operan en sincronismo uno con otro mientras el par de relés 200 funciona sustancialmente como un solo relé y actúa de manera similar al relé 162 descrito en lo sucesivo. El primer relé 202 y el segundo relé 204 se pueden incorporar en un paquete. Debido a que las secciones de interruptor 208 del primer relé 202 y del segundo relé 204 operan en sincronismo uno con otro, son controlados a través de una sola línea de señal de manera sencilla y conveniente debido a que no hay necesidad de distinguir un procedimiento de control para cada relé. Además, como el primer relé 202 y el segundo relé 204 operan en sincronismo uno con otro, el estado de energización de las bobinas de estator 163a y 163c de cada fase se cambian simultáneamente y con seguridad. Como se muestra en la Figura 8, el relé 210 de acuerdo con la segunda modificación incluye dos pares de contactos 212a, 212b y 214a, 214b, una primera sección de interruptor 216 para hacer cortocircuito y desconectar los contactos 212a y 212b, una segunda sección de interruptor 218 para hacer cortocircuito y desconectar los contactos 214a y 214b y una sección de operación individual 220 para hacer que la primera sección de interruptor 216 y la segunda sección de interruptor 218 operen en sincronismo una con otra. La sección de operación 220 se energiza y control a través de la sección de control de relés 118. Los contactos 212a y 214a se conectan al punto neutral que forma la línea 165U. El contacto 212b se conecta al punto neutral que forma la línea 165V mientras que el contacto 214b se conecta al punto neutral que forma la línea 165W. A través de dicha conexión, el relé 210 muestra acción similar a aquella del relé 162 que se describe en lo sucesivo . Además, el relé 210, el primer relé 202 y el segundo relé 204 son más universales que el relé 162 descrito en lo sucesivo y se usan ampliamente además de que son menoscabos . Como se describe anteriormente, con el sistema de máquina eléctrica giratoria 10 de acuerdo con la presente forma de realización, cuando el arrancador de ACG 70 se usa como un motor, todas las bobinas del estator 163a a 163c generan potencia magnética para obtener gran fuerza impulsora y el cigüeñal 52 del motor 40 puede ser arrancado con seguridad. Por otro lado, el arrancador de ACG 70 se usa como un generador, los otros extremos de las dos bobinas de estator 163a y 163c para cada fase se abren a través del relé 162, y en consecuencia, las bobinas de estator 163a y 163c no se usan para generación de potencia y la capacidad de generación de potencia se suprime. En consecuencia, se puede prevenir que potencia excesivamente alta se suministre a la carga o la batería 97, además, como el relé 162 hace cortocircuito y desconecta el lugar que sirve como el segundo punto neutral 02 de la sección de conexión de alambre 160, los relés independientes uno de otro para las fases individuales no son necesarios aunque sustancialmente un relé se puede usar para el relé 162. Por lo tanto, la configuración es sencilla y conveniente. Es de observarse que, aunque en el ejemplo descrito en lo sucesivo, las bobinas del estator 163a a 163c se conectan al relé 162 de manera que las bobinas de estator 163b de entre las bobinas de estator 163a a 163c se conectan al primer punto neutral 01 y las bobinas de estator 163a y 163c forman el segundo punto neutral 02, la relación entre los números de las bobinas que van a ser conectadas al primer punto neutral 01 y el segundo punto neutral 02 pueden fijarse convenientemente a las condiciones del diseño. Además, aunque en la presente forma de realización descrita anteriormente, un relé se usa como sección de apertura y cierre de contactos para una bobina, la sección de apertura y cierre de contacto no se limita a éste. El sistema eléctrico giratorio de acuerdo con la presente invención no se limita a la forma de realización antes descrita sino que de manera natural tiene diversas configuraciones sin salirse del espíritu de la presente invención . Breve descripción de los dibujos La Figura 1 es una vista elevada lateral de una motocicleta . La Figura 2 es una vista de plano en corte de una unidad de oscilación. La Figura 3 es una vista de planta en corte parcialmente aumentada de la unidad de oscilación. La Figura 4 es un diagrama en bloque de un circuito eléctrico de la motocicleta. La Figura 5 es un diagrama en bloque de un sistema giratorio eléctrico de acuerdo con la presente forma de realización . La Figura 6 es un organigrama que ilustra un procedimiento de acción de un sistema de máquina eléctrica giratoria . La Figura 7 es una vista que muestra un relé y un esquema de conexiones del relé de acuerdo con la primera modificación . La Figura 8 es una vista que muestra un relé y un esquema de conexión de relé de acuerdo con la segunda modificación . Descripción de los símbolos de referencia 10 Sistema de máquina eléctrica giratoria 11 Vehículo 40 Motor 70 Arrancador de ACG (máquina eléctrica giratoria) 72 Rotor exterior 74 Estator 97 Batería 100 ECU 102 Circuito en derivación de rectificación de onda completa 102b Dispositivo de conmutación de semiconductor 108 Interruptor de arrancador 114 Sección de control de supresión de encendido 116 Sección de monitoreo de voltaje 153 Indicador de alarma 160 Sección de conexión alambre 161a a 161c, 206a, 206b, 212a, 212b, 214a, 214b Contacto 162, 202, 204, 210 relé 162a, 209, 220 Sección de operación 162b, 208, 216, 218 Sección de interruptor 163a a 163c bobina de estator 164U a 164W Sección de entrada y salida 165U a 165W punto neutral que forma línea 200 par de relé 01 Primer punto neutral 02 Segundo punto neutral