JP6216671B2 - 三相交流発電スタータ装置 - Google Patents
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Description
図1は鞍乗型車両の一種であるスクータ型自動二輪車(以下、自動二輪車)の側面図である。なお、以下の説明において、自動二輪車の進行方向が前方であり、左右に一つずつ対称的に備わる機構や構成の参照符号には左を示す「L」、右を示す「R」を付す場合がある。
図2は、図1のA-A断面図である。スイングユニット20は、車幅方向右側の右ケース75および車幅方向左側の左ケース76から構成されるクランクケース74を有する。クランク軸51は、クランクケース70に固定された軸受53、54により回転自在に支持されている。クランク軸51には、クランクピン52を介してコンロッド73が連結されている。
図3は実施例のACGスタータモータ70の制御回路を示す回路図である。
Vc = Q/C > Vb …(1)
ここで、QはSC140に蓄電された電荷Q、
CはSC140の静電容量。
前述したように、図3などに示すリレー108の開閉状態は、制御部30によってリレー108がオンされている場合の開閉状態を示し、リレー108がオフになると開閉状態が切り替わり、ノーマルクローズ(NC)側の電極が閉状態になる。
上記では、エンジン始動前およびIS中にSC140に電荷Qを蓄える例を説明したが、アイドリング中および走行時にSC140に電荷Qを蓄えることもできる。その場合、制御部30は、充電スイッチのFET123を通電状態、かつ、リレー151を図4に示す開閉状態にして、充電制御の位相制御により遅角発電を行う。つまり、バッテリ141を充電する場合よりもドライバ100の出力電圧を増加させて、SC140にバッテリ電圧Vbよりも高い電圧で電荷を蓄える。その際、燃料噴射点火系や通常負荷には、バッテリ141から電力が供給されていることは言うまでもない。
Claims (5)
- 三相コイルを有し、エンジン(E)のクランキングと三相交流電力の発電を行う発電スタータモータ(70)と、
前記発電スタータモータが発電した電力によって充電されるバッテリ(141)と、
前記三相コイルと前記バッテリの正極の間の通電状態を切り替えるための三相分の第一のスイッチング素子(101-103)、および、前記三相コイルと前記バッテリの負極の間の通電状態を切り替えるための三相分の第二のスイッチング素子(104-106)を備えるドライバ(100)と、
前記ドライバを制御して、前記発電スタータモータを用いる始動制御および充電制御を行う制御部(30)とを有する三相交流発電スタータ装置において、
負側端子が前記バッテリの負極に接続された蓄電手段(140)と、
前記第二のスイッチング素子と前記バッテリの負極の間に配置された充電スイッチ(123)と、
前記第二のスイッチング素子と前記充電スイッチの接続点から前記蓄電手段の正側端子に向う電流の流れを許容する充電ダイオード(124)とを有し、前記制御部は、
前記バッテリの電圧が前記発電スタータモータのコイルに直列に印加されるように、前記第一のスイッチング素子の一相分または二相分を通電状態に切り替え、かつ、非通電状態の前記第一のスイッチング素子の相に対応する前記第二のスイッチング素子の一相分または二相分を通電状態に切り替えた状態で、前記充電スイッチの通電状態と非通電状態の切り替えを繰り返して、前記蓄電手段に前記バッテリの電圧よりも高い電圧で電荷を蓄え、
前記蓄積手段に蓄えた電荷を前記始動制御に利用する三相交流発電スタータ装置。 - さらに、前記バッテリと前記ドライバの接続と、前記蓄電手段と前記ドライバの接続を排他的に切り替える切替手段を有する請求項1に記載された三相交流発電スタータ装置。
- 前記蓄電手段の蓄電は前記エンジンの停止時に行われる請求項1または請求項2に記載された三相交流発電スタータ装置。
- 前記蓄電手段は、前記エンジンの回転により前記発電スタータモータが発電した電力を蓄える請求項1から請求項3の何れか一項に記載された三相交流発電スタータ装置。
- さらに、人力によって前記発電スタータモータを回転可能なキックペダル(33)と、
前記バッテリの電力による前記制御部の駆動が不可能な場合、前記ドライバと前記蓄電手段の間および前記ドライバと前記バッテリの間を非通電状態とし、前記ドライバと前記制御部の間を通電状態にするバイパススイッチ(108)とを有する請求項1から請求項4の何れか一項に記載された三相交流発電スタータ装置。
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