MXPA02010983A

MXPA02010983A - Conjunto de cambio de velocidad.

Info

Publication number: MXPA02010983A
Application number: MXPA02010983A
Authority: MX
Inventors: William D Shovlin
Original assignee: Breed Automotive Tech
Priority date: 2000-06-27
Filing date: 2001-02-15
Publication date: 2003-03-10
Also published as: KR20030014395A; JP2004513000A; DE60106250D1; KR100504580B1; US6421881B1; DE60106250T2; JP3859592B2; EP1295053B1; EP1295053A1; WO2002001093A1; AU2001245286A1

Abstract

Un conjunto (10) de cambio de velocidad incluye una manija (12) de cambio de velocidad con un cuerpo (16) y una flecha (14) que coincide con la manija de cambio de velocidad. Un sujetador (18) esta montado dentro del cuerpo de la manija de cambio de velocidad. El sujetador tiene una pestana (28) elastica que interactua con la flecha de cambio de velocidad para asegurar separablemente la manija de cambio de velocidad a la flecha de cambio de velocidad para impedir que la manija de cambio de velocidad se deslice fuera de la flecha o gire alrededor de la flecha.

Description

CONJUNTO DE CAMBIO DE VELOCIDAD La presente invención se relaciona con un conjunto de cambio de velocidad para vehículos de motor. Es necesario mantener una manija de cambio de velocidad asegurada a la flecha de manera que la manija de cambio de velocidad no se deslice fuera de la flecha e impedir que la manija de cambio de velocidad gire en la flecha La rotación es indeseable debido a que la manija de cambio de velocidad puede tener una configuración que es no simétrica, haciendo una orientación específica preferida. Como un ejemplo, el patrón de desplazamiento de los engranajes generalmente se muestra en la manija de cambio de velocidad, haciendo necesaria la orientación consistente de la manija de cambio de velocidad. Las manijas de cambio de velocidad frecuentemente están fijadas a una flecha mediante un ajuste a presión, Estas manijas de cambio de velocidad tienen una cavidad con un perfil que es ligeramente menor que la flecha, de manera que cuando la flecha es forzada hacia la manija de cambio de velocidad, la manija de cambio de velocidad será retenida a la flecha mediante fricción. En otro tipo de conjunto de cambio de velocidad, la manija tiene una cavidad con un lado plano, y la flecha tiene un lado plano correspondiente. Una abrazadera tiene un perfil cóncavo y se desliza hacia la cavidad para descansar contra el lado plano. Cuando la flecha se inserta en la cavidad, la abrazadera se comprime entre el lado plano de la cavidad y el lado plano de la flecha. La abrazadera se comprime y ejerce fuerza contra ambos lados planos que retiene la manija de cambio de velocidad en la flecha. Existen muchos otros ejemplos de manijas de cambio de velocidad que se retienen en flechas mediante fricción. Estas manijas de cambio de velocidad son removibles; sin embargo, la remoción y rearmado repetidos de estos tipos de manijas de cambio de velocidad pueden debilitar la retención que la manija de cambio de velocidad ejerce hacia la flecha. El ajuste de la manija de cambio de velocidad se puede deteriorar haciendo posible que la manija de cambio de velocidad se salga de la flecha o cuando menos suene . Las manijas de cambio de velocidad se han desarrollado para ajustarse hacia flechas con una fijación más substancial; sin embargo, estas manijas de cambio de velocidad típicamente no se montan a ni remueven fácilmente de la flecha. La manijas de cambio de velocidad de este tipo requieren de múltiples componentes, y se deben armar y desarmar para montaje o desmontaje. El conjunto de cambio de velocidad de la presente invención incluye una manija de cambio de velocidad que se puede armar previamente, de manera que al momento de instalación al vehículo, la manija de cambio de velocidad se asegure a la flecha sin el usos de cualesquiera herramientas. La manija de cambio de velocidad también se 5 puede remover de la flecha sin el uso de ningunas herramientas especiales.

Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1 es una vista en perspectiva de un I Q conjunto de cambio de velocidad de la presente invención. La Figura 2 es una vista en perspectiva de un sujetador utilizado en la presente invención. Las Figuras 3A a 3D son vistas en sección del sujetador y la flecha de cambio de velocidad de la presente 15 invención a medida que la flecha de cambio de velocidad acopla al sujetador. La Figura 4 es una vista en perspectiva detallada de una manija de cambio de velocidad de la presente invención . 20 La Figura 5A es una vista en sección lateral detallada de un conjunto de cambio de velocidad de la presente invención. La Figura 5B es una vista en sección lateral parcialmente detallada de un conjunto de cambio de 25 velocidad de la presente invención.

La Figura 5C es una vista en sección lateral de un conjunto de cambio de velocidad de la presente invención . La Figura 6 es una vista en sección lateral de un conjunto de cambio de velocidad de la presente invención La Figura 6A es una vista detallada amplificada de la porción del círculo de conjunto en la Figura 6. La Figura 7 es una vista en perspectiva de una modalidad alternativa de un conjunto de cambio de velocidad de la presente invención. La Figura 8 es una vista en sección lateral de la modalidad alternativa de un conjunto de cambio de velocidad de la presente invención. La Figura 9 es una vista en perspectiva detallada de la modalidad alternativa de un conjunto de cambio de velocidad de la presente invención.

Descripción Detallada de la Invención Haciendo referencia a la Figura 1, un conjunto 10 de cambio de velocidad incluye una manija 12 de cambio de velocidad montada a una flecha 14. La manija de cambio de velocidad tiene un cuerpo 16. Un sujetador 18, mostrado en la Figura 2, está montado con el cuerpo para asegurar la manija de cambio de velocidad a la flecha. La flecha está adaptada para interactuar con el sujetador para asegurar de manera removible la manija de cambio de velocidad de la flecha. Haciendo referencia a la Figura 2, el sujetador 18 es generalmente de forma de U. El sujetador tiene una parte 20 superior que es generalmente de configuración cuadrada con dos patas 22, 24 que se extienden aproximadamente a ángulos rectos con respecto a la parte 20 superior del sujetador. Las patas son de la misma anchura que la parte superior del sujetador. Una primera pata 22 incluye una porción 26 de extremo angulado, angulada hacia afuera. La porción 26 de extremo angulado de la primera pata 22 ayuda a mantener al sujetador 18 seguro cuando la flecha 14 se inserta hacia la manija. Una segunda pata 24 incluye una pestaña 28 interna elástica que se extiende hacia adentro desde un extremo 30 distante de la segunda pata. La pestaña 28 interna elástica también incluye una porción 31 de extremo angulara que hace ángulo hacia adentro. La porción 31 de extremo angulada de la pestaña 28 interna se envuelve alrededor para formar una punta 33 distante redondeada. El sujetador 18 también tiene un rebajo 32 dentro de la parte 20 superior del sujetador adyacente a la primera pata 22. Como se utiliza en la presente y en las reivindicaciones, los términos "hacia adentro" y con respecto a las patas del sujetador, se entiende que indica ? Z una dirección que va hacia el exterior de la manija de cambio de velocidad cuando el sujetador está colocado dentro de la manija, y "hacia afuera" se entiende que indica una dirección que va hacia el interior de la manija de cambio de velocidad cuando el sujetador está colocado dentro de la manija. 51 Haciendo referencia a la Figura 3A, las dos patas 22, 24 del sujetador 18 están de preferencia anguladas ligeramente hacia afuera desde la parte 20 superior del sujetador de manera que el ángulo de incidencia entre la primera y segunda patas sea ligeramente más de noventa grados desde la parte 20 superior del sujetador. El cuerpo 16 de la manija 10 de cambio de velocidad tiene una cavidad 34 para recibir al sujetador 18. La cavidad 34 está dimensionada para aceptarla parte 20 superior del sujetador. Como se puede ver en la Figura 4, la cavidad 34 tiene una protuberancia 36 que es recibida hacia el rebajo 32 dentro de la parte 20 superior del sujetador. El rebajo 32 y la protuberancia 36, aseguran que el sujetador 18 esté insertado dentro de la cavidad 34 en la orientación correcta. Cuando el sujetador 18 está insertado dentro de la cavidad 34, la primera y segunda patas 22, 24 están apretadas dentro de la cavidad. La primera y segunda patas empujan hacia afuera contra las paredes internas de la cavidad 34 para asegurar al sujetador 18 estrechamente dentro de la cavidad. La pared externa de la cavidad 34 adyacente a la primera pata 22 tiene una superficie 37 angulada para hacer contacto con la porción 26 de extremo angulada hacia afuera de la primera pata. Cuando la flecha 14 se inserta entre la primera y segundo patas 22, 24 del sujetador 18, la flecha hace contacto con la superficie interior de la primera pata 22 que actúa para forzar la flecha horizontalmente hacia acoplamiento con la pestaña 28 interna elástica de la segunda pata 24. Además, la porción 26 de extremo angulada actúa para impedir que el sujetador 18 se mueva en alejamiento de la flecha 14. En la modalidad preferida, la cavidad 34 tiene una pared posterior de modo que el sujetador 18 no se puede mover en esa dirección a medida que la flecha 14 se inserta. Sin embargo, debe quedar entendido que otras modalidades de la presente invención pueden incluir cavidades que no incluyen una pared posterior para impedir que el sujetador 18 se mueva cuando la flecha 14 se inserta. En este caso, cuando la flecha se inserta, la primera pata 22 y la segunda pata 24 son forzadas contra las paredes internas de la cavidad 34 La porción 26 de extremo angulada de la primera pata 22 hace contacto con la superficie 37 angulada de la cavidad, impidiendo de esta manera que el sujetador 18 se mueva fuera de la cavidad.

La flecha 14 tiene una superficie 38 plana en un lado de la misma. El perfil de la superficie plana incluye una muesca 40 para recibir la pestaña 28 interna elástica del sujetador 18. Haciendo referencia a las Figuras 3B y 3C, a medida que la flecha 14 se inserta dentro del sujetador 18, la pestaña 28 interna elástica se flexiona hacia afuera hacia la segunda pata 24 del sujetador 18. Haciendo referencia a la Figura 3D, una vez que la flecha 14 se inserta completamente dentro del sujetador 18, la pestaña 28 interna elástica se expandirá hacia adentro para ser recibida dentro de la muesca 40 en la superficie 38 plana de la flecha 14. Una vez que la pestaña 28 interna elástica es recibida dentro de la muestra 40, la manija 12 de cambio de velocidad se retiene de manera segura a la flecha. Se impide que la maneja se deslice fuera de la flecha mediante la interacción de la muesca 40 con la pestaña 28 interna elástica. La manija 12 de cambio de velocidad se retiene a la flecha con suficiente fuerza para soportar la remoción inadvertida durante el uso normal del conjunto de cambio de velocidad. Haciendo referencia a la Figura 4, el cuerpo 16 tiene una primera mitad 42 y una segunda mitad 44 . En la modalidad preferida, el cuerpo 16 es esférico y está dividido a través del centro. La primera mitad 42 incluye la cavidad 34 para recibir al sujetador 18. La primera mitad 42 también incluye una pluralidad de pasadores 46 de guía que se extienden desde una cara 48 interna de la primera mitad 42. La segunda mitad 44 tiene aberturas 50 dentro de una cara 52 interna para recibir los pasadores 46 de guía de la primera mitad 42. La segunda mitad 44 también tiene una superficie 54 de soporte para retener al sujetador 18 de manera segura dentro de la cavidad 34 cuando la primera mitad 42 se ensambla a la segunda mitad. La segunda mitad 44 tiene ademá-T una abertura 56 que se extiende a través de la segunda mitad para recibir la flecha 14. Haciendo referencia a las Figuras 5A a 5C, el sujetador 18 se inserta dentro de la cavidad 34 de la primera mitad 42 del cuerpo 16, y la segunda mitad 44 del cuerpo 16 se ensambla a la primera mitad 42. El extremo 26 distante ahusado de la primera pata 22 se extiende hacia arriba desde el sujetador 18 y descansa sobre la superficie 54 de soporte. El extremo 30 distante de la segunda pata 24 también descansa sobre la superficie 54 de soporte de la segunda mitad 44 . Los extremos distantes 26, 30 de la primera y segunda patas 22, 24 del sujetador 18 se retienen estrechamente dentro de la cavidad 34 dentro del cuerpo 16 mediante la superficie 54 de soporte de la segunda mitad 44 del cuerpo 16. La abertura 56 dentro de la segunda mitad ^ 4 está dimensionada para aceptar la flecha 14 de manera - lo ¬ que la flecha 14 se puede insertar en la misma para acoplar al sujetador 18 y de esta manera asegurar el cuerpo de manija de cambio de velocidad a la flecha. La pestaña 28 interna elástica se puede flexionar hacia afuera para permitir la remoción de la manija 12 de cambio de velocidad bajo una fuerza suficientemente elevada, de modo que no se experimenten bajo condiciones de uso normal. De esta manera, la manija 12 de cambio de velocidad se puede remover cuando se necesitan hacer reparaciones al conjunto 10 de cambio de velocidad. Haciendo referencia a la Figura 6, para remover la manija 12 de cambio de velocidad de la flecha 14, la manija 12 de cambio de velocidad se debe jalar en la dirección indicada por la flecha A. La punta 33 distante redondeada de la pestaña 28 interna elástica es recibida dentro de la muesca 40 cuando la manija de cambio de velocidad está en su lugar en la flecha. La muesca tiene una superficie 57 angulada superior. La pestaña 28 interna elástica del sujetador 18 está en un estado ligeramente comprimido, ocasionando de esta manera que la pestaña 28 interna elástica ejerza una fuerza en la dirección mostrada por la flecha B. Esta fuerza actúa para mantener la punta 33 distante redondeada de la pestaña 28 interna elástica dentro de la muesca 40. Cuando se hace un esfuerzo para mover la manija 1 de cambio de velocidad en la dirección indicada por la flecha A, la punta 33 distante redondeada de la pestaña 28 interna elástica hace contacto con la superficie 57 angulada superior de la muesca 40 e impide el movimiento adicional. Sin embargo, la superficie 57 angulada proporciona una rampa que ayudará a la punta 33 distante redondeada a moverse fuera de la muesca. Por lo tanto, si se ejerce suficiente fuerza, para superar la fuerza elástica de la pestaña 28 interna, la punta 33 distante redondeada de la pestaña 28 interna elástica se moverá hacia afuera a lo largo de la superficie 57 angulada superior de la muesca 40 en una dirección indicada por la flecha C. Existe una resistencia adicional debida a la fricción entre la superficie 57 angulada superior y la punta 33 distante redondeada. Sin embargo, si la fuerza ejercida sobre la manija de cambio de velocidad es suficiente, la pestaña 28 interna elástica se flexionará en alejamiento de la flecha 14, hasta que el extremo 33 distante redondeado se mueve más allá de la superficie 57 angulada superior y fuera de la muesca 40, permitiendo que la manija de cambio de velocidad se remueva de la flecha. Adicionalmente, la manija 12 de cambio de velocidad se asegura rotacionalmente mediante la interacción de la pestaña 28 interna elástica con la superficie 38 plana de la flecha 14. La pestaña 28 interna elástica tiene una anchura que es igual a la anchura de la parte 20 superior del sujetador 18. La pestaña 28 interna elástica descansa contra la superficie 38 plana de la flecha 14 para impedir cualquier rotación radial de la manija de cambio de velocidad una vez que la flecha se ha acoplado completamente con el sujetador dentro de la manija de cambio de velocidad. Haciendo referencia a la Figura 7, se muestra una modalidad alternativa 58 del conjunto de cambio de velocidad. El conjunto 58 de cambio de velocidad alternativo incluye una manija 60 de cambio de velocidad montada a la flecha 14. La manija de cambio de velocidad tiene un cuerpo 62. El sujetador 18 está montado dentro del cuerpo para asegurar la manija 60 de cambio de velocidad a la flecha. La flecha está adaptada para interactuar con el sujetador para asegurar removiblemente la manija de cambio de velocidad a la flecha. Haciendo referencia a las Figuras 8 y 9, la manija 60 de cambio de velocidad alternativa tiene un cuerpo 62 que tiene una abertura 64 que se extiende a través del mismo. El sujetador 18 está montado dentro de un cartucho 66, y el cartucho se monta dentro de la abertura. El cartucho 66 tiene una cavidad 68 para recibir al sujetador 18. En el fondo de la cavidad 68 el cartucho tiene una superficie 70 de soporte que sustenta al sujetador 18 dentro del cartucho 66. Un extremo 100 del sujetador descansa sobre una superficie 101. Cuando el sujetador 18 se inserta dentro de la cavidad 34, los extremos distantes de la primera pata 22 y la segunda pata 24 se ponen en contacto, y están sustentados por la superficie 70 de soporte dentro del cartucho. El cartucho 66 incluye una abertura 72 que se extiende desde el fondo del cartucho para recibir la flecha 14. El cuerpo 62 de la modalidad alternativa 58 tiene una primera mitad 74 y una segunda mitad 76. La primera mitad tiene una pluralidad de pasadores 78 de guía que se extienden desde una cara 80 interna de la primera mitad. La segunda mitad 76 incluye aberturas 82 en una superficie 84 interna para recibir los pasadores 78 de guía de la primera mitad 74. La primera mitad 74 y la segunda mitad 76 del cuerpo 62 son generalmente cóncavas en configuración de manera que cuando la primera mitad y la segunda mitad se ensamblan, la abertura 64 a través del cuerpo 62 se define. El perfil de las paredes internas de la primera mitad 74 y la segunda mitad 76 del cuerpo 62 son tales que el cartucho 66 s® ajusta apretadamente dentro de la abertura 64 a través del cuerpo. El cartucho tiene un lado 86 plano que corresponde al perfil dentro de la abertura 64 para asegurar que el cartucho se inerte en la orientación apropiada . Un adaptador 88 de bota está montado dentro de la abertura 64 directamente debajo del cartucho 66. El adaptador de bota tiene una abertura 90 central para permitir que la flecha 14 se inserte a través del adaptador 88 de bota cuando la manija 60 de cambio de velocidad se ensambla a la flecha 14. El adaptador 88 de bota tiene un canal 92 alrededor de la circunferencia del adaptador de bota en un extremo distante inferior del adaptador de bota. El canal 92 permite que una bota 94 decorativa se fije a la porción inferior de la manija 60 de cambio de velocidad para proporcionar una apariencia agradable al conjunto. Una vez que el cartucho se coloca dentro de la abertura 64 del cuerpo 62, se coloca una pesa 96 dentro de la abertura 64 directamente encima del cartucho 66. La pesa 96 se coloca dentro del cuerpo 62 para equilibrar y proporcionar estabilidad a la manija 60 de cambio de velocidad. Un cubierta 98 decorativa se coloca sobre la pesa. La cubierta decorativa de preferencia incluye marcas para indicar el patrón de movimiento de los engranajes. El cuerpo 62 de preferencia tiene una cubierta 100 externa de cuero u otro material apropiado y una placa 102 frontal para proporcionar una apariencia atrayente.

Claims

REIVINDICACIONES

1.- Un conjunto de cambio de velocidad que comprende : una manija de cambio de velocidad que tiene un cuerpo; una flecha de cambio de velocidad adaptada para coincidir con la manija de cambio de velocidad; y un sujetador encerrado dentro del cuerpo para asegurar removiblemente la manija de cambio de velocidad a la flecha de cambio de velocidad, el sujetador incluyendo una pestaña^ interna elástica para interactuar con la flecha de cambio de engranaje para asegurar separablemente la manija de cambio de velocidad a la flecha de cambio de velocidad de manera que la manija de cambio de velocidad sea removible jalando simplemente en la manija de cambio de velocidad .

2.- El conjunto de cambio de velocidad de conformidad con la reivindicación 1, en donde la flecha de cambio de velocidad incluye una muesca para recibir la pestaña interna elástica del sujetador.

3.- El conjunto de cambio de velocidad de conformidad con la reivindicación 2, en donde el sujetador incluye una porción superior con una primera pata y una segunda pata que se extienden desde la misma a ángulos que forman una configuración generalmente en forma de U para acoplar la flecha de cambio de velocidad.

4.- El conjunto de cambio de velocidad de conformidad con la reivindicación 2 o 3, en donde la pestaña interna elástica tiene una porción de extremo angulada hacia adentro recibida dentro de la muesca de la flecha de cambio de velocidad.

5.- El conjunto de cambio de velocidad de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el cuerpo incluye una cavidad para recibir al sujetador.

6.- El conjunto de cambio de velocidad de conformidad con las reivindicaciones 1 a 4, en donde el cuerpo define una estructura generalmente hueca con una abertura que se extiende a través del mismo.

7.- El conjunto de cambio de velocidad de conformidad con la reivindicación 1, en donde el sujetador se asegura dentro de un cartucho, el cartucho estando asegurado dentro del cuerpo.

8.- El conjunto de cambio de velocidad de conformidad con la reivindicación 7, que incluye además un adaptador de bota insertado dentro de la abertura debajo del cartucho, una pesa insertada dentro de la abertura arriba del cartucho, y una tapa decorativa montada a la manija de cambio de- velocidad arriba de la pesa.

9.- El conjunto de cambio de velocidad de conformidad con la reivindicación 1, en donde el cuerpo comprende una primera mitad, y una segunda mitad unida a la primera mitad.

10.- El conjunto de cambio de velocidad de conformidad con la reivindicación 9, en donde la primera mitad incluye pasadores de guía que se extienden desde la misma, y la segunda mitad incluye aberturas para recibir los pasadores de guía cuando la primera mitad está unida a la segunda mitad.