MXPA01001060A

MXPA01001060A - Cerraduras de puerta de vehiculo con caracteristicas mejoradas de anti-robo.

Info

Publication number: MXPA01001060A
Application number: MXPA01001060A
Authority: MX
Inventors: Juliusz Kirejczyk
Original assignee: Atoma Int Corp
Priority date: 1998-07-29
Filing date: 1999-07-12
Publication date: 2002-04-24
Also published as: EP1105603B1; DE69905729T2; CA2338574A1; WO2000006859A1; US6546767B1; DE69905729D1; EP1105603A1; BR9912583A; ES2192057T3; ATE233853T1

Abstract

Un montaje de cerradura de puerta de vehiculo tiene un pestillo (12) para montarse sobre una puerta de vehiculo. El pestillo (12) tiene al menos una palanca de liberacion para efectuar la liberacion del pestillo y al menos una palanca de inmovilizacion o bloqueo (14) para inmovilizar el pestillo, desactivar la palanca de liberacion, y destrabar el pestillo, activando la palanca de liberacion. Un mecanismo o conexion articulada compuesta (20, 24; 20, 124) acopla operativamente la palanca de inmovilizacion o bloqueo (14). Un cilindro de la cerradura (30, 130) tiene un vastago (28) el cual se acopla al mecanismo o conexion articulada. El vastago (28) gira en respuesta a la rotacion articulada de una llave acoplada siendo recibida por el cilindro de la cerradura (30; 130) la cual acciona el mecanismo o conexion articulada (20, 24; 20, 124) para efectuar el movimiento de la palanca de inmovilizacion o bloqueo (14). El vastago (28) puede deslizarse axialmente para desacoplar el vastago del mecanismo o conexion articulada. Una coraza hueca (34) forra la palanca de inmovilizacion o bloqueo (14), el mecanismo o conexion articulada (20, 24; 20, 124) y el acoplamiento entre el mecanismo o conexion articulada y el vastago (28), previniendo el acceso a esta. Si el vastago es removido, el mecanismo o conexion articulada girara lejos previniendo la manipulacion del mismo. La coraza hueca (34) tambien separa al mecanismo o conexion articulada (20, 24; 20, 124) de abertura del cilindro de la cerradura minimizando aun mas manipulacion no autorizada de la palanca de inmovilizacion bloqueo.

Description

CERRADURA DE PUERTA DE VEHÍCULO CON CARACTERÍSTICAS MEJORADAS DE ANTI-ROBO Campo de la Invención Esta invención se relaciona con una puerta de cerradura de vehículo que tiene características anti-robo mejoradas. En particular, esta invención se relaciona con una cerradura de puerta de vehículo que tiene una coraza para proteger la cerradura deseada desbloqueada por medios diferentes a una llave y un mecanismo o conexión articulada de desconexión entre el cilindro de la cerradura y la varilla de conexión.

Antecedentes de la Invención Los sistemas de cerradura de puerta de vehículo son bien conocidos en la técnica. Típicamente, una puerta de vehículo tendrá un pestillo para acoplarse y deslizarse por inercia sobre un martillo. La puerta tendrá una manija externa para liberar el pestillo y abrir la puerta. -ñdicionalmente, la puerta tendrá una cerradura para prevenir que la puerta sea abierta por cualquiera de la manija interna o la manija externa o ambas. Para puertas seleccionadas, la puerta es provista con un cilindro de llave para bloquear y desbloquear las puertas.

Ref: 127181 Opcionalmente, los vehículos pueden ser provistos con una opción de bloqueo y_ desbloqueo eléctrico. Cada pestillo de la puerta está provisto con un accionador eléctrico para bloquear y desbloquear los pestillos de las puertas. Los accionadores están conectados eléctricamente a una estación común para efectuar las operaciones seleccionadas y acopladas de _ las cerraduras. La estación común es ahora usualmente con un receptor el cuaí responde a un transmisor para trabar y destrabar remotamente las puertas. Adicionalmente, las puertas posteriores comúnmente son provistas con una palanca para desactivar ia manija interna de la puerta para hacer el vehículo a prueba de niños . _ -Sin importar la capacidad para bloquear o desactivar las puertas del vehículo, el vehículo es aún susceptible al robo mediante el uso de una herramienta conocida como "ganzúa larga" . La herramienta conocida como "ganzúa larga", la herramienta conocida como "ganzúa larga" es insertada entre la ventana y el sello de la ventana para manipular las varillas de conexión entre la palanca de inmovilización o bloqueo o el asa de liberación y el pestillo de la puerta. La herramienta conocida como "ganzúa larga" desbloqueará o abrirá la puerta permitiendo que el ladrón tenga acceso al vehículo, usualmente en menos de 30 segundos.

Las cubiertas han sido utilizadas para prevenir el acceso a la cerradura y liberar las palancas. La DE-U-295 07 235 describe una cubierta tipica, sin embargo, una cubierta tiene una práctica que ha probado no ser efectiva en la prevención del uso de la "ganzúa larga".

Breve Descripción de la Invención Las desventajas de la técnica anterior pueden ser superadas proporcionando una cerradura de puerta de vehículo con una coraza que se extiende entre el pestillo y un cilindro de llave y que proporciona un mecanismo o conexión articulada de desconexión entre el cilindro de la llave y la varilla de conexión de modo que la coraza proteja contra la manipulación directa y el mecanismo o conexión articulada de desconexión proteja contra la manipulación indebida del cilindro de la llave. De acuerdo a un aspecto de la invención, se proporciona un montaje de cerradura de puerta de vehículo que incluye un pestillo para montarse en una puerta de vehículo. El pestillo tiene al menos una palanca de liberación para efectuar la liberación del pestillo y al menos una palanca de inmovilización para inmovilizar o trabar el pestillo, desactivar la palanca de liberación, y destrabar el pestillo, permitiendo la liberación de la palanca. Un mecanismo o conexión articulada compuesta se acopla de manera operativa a la palanca de inmovilización o bloqueo. Un cilindro de cerradura tiene un vastago el cual se acopla al .mecanismo o conexión articulada. El vastago gira en respuesta a la rotación manipulada de una llave acoplada siendo recibida por el cilindro de la cerradura que acciona el mecanismo o conexión articulada para efectuar el movimiento de la palanca de inmovilización o bloqueo. El vastago se desliza axialmente para desacoplar el vastago del mecanismo o conexión articulada. Una coraza hueca cubre la palanca de inmovilización, el mecanismo o conexión articulada y el acoplamiento entre el mecanismo o conexión articulada, previniendo el acceso a ésta. Si el vastago es removido, el mecanismo o conexión articulada girará lejos previniendo la manipulación del mismo.

Descripción de los Dibujos En los dibujos que ilustran una modalidad de la invención, La Figura 1 es una vista en perspectiva de la cerradura de puerta de vehículo con características anti-robo mejoradas de la presente invención; La Figura 2 es una vista en corte, plana, superior, de la coraza de la Figura 1; La Figura 3 es una vista en corte, plana, superior de la coraza de la Figura 1 con el cilindro de la cerradura removida; La Figura 4 es una vista en perspectiva del extremo superior de la coraza de la Figura 1; La Figura 5 es una vista en perspectiva del extremo superior de la coraza de la Figura 1 con el cilindro de la cerradura removido; La Figura 6 es una vista en elevación desde el extremo de un cilindro de cerradura de rotación libre de la presente invención, con la llave colocada; La Figura 7 es una vista en elevación desde el extremo de un cilindro de cerradura 'de rotación libre de la presente invención, con la llave desalojada; La Figura 8 es una vista en perspectiva, parcial, de una segunda modalidad de una cerradura de puerta de vehículo con características anti-robo mejoradas de la presente invención; La Figura 9 es una vista plana, superior, en corte, de la coraza de la Figura 8; La Figura 10 es una vista en perspectiva, parcial, de una tercera modalidad de una cerradura de puerta de vehículo con características anti-robo mejoradas de la presente invención; y La Figura 11 es una vista en corte, lateral, de la coraza de la Figura 10.

Descripción de la Invención Refiriéndose a los dibujos, la cerradura de puerta 12 que incorpora la presente invención es de diseño y manufactura convencionales, comercialmente disponible en vehículos de producción. La cerradura de puerta 12 tiene una palanca de inmovilización o bloqueo externa 14 además de las palancas usuales (no ilustradas) conectadas de manera operable a una palanca de inmovilización o bloqueo interna y una manija de puerta interna y una manija de puerta externa 18. La varilla 16 conecta la manija de puerta externa 18 al pestillo 12. La palanca de inmovilización externa 14 está conectada de manera giratoria a un mecanismo o conexión articulada compuesta que comprende una varilla de accionamiento de la cerradura 20 y un mecanismo o conexión articulada de desconexión 24. La palanca 14 tiene una abertura 22 para recibir la varilla 16. La varilla 16 se extiende hacia arriba hasta una región de la manija de la puerta de la puerta del vehículo. El extremo superior de la varilla 16 está configurado para recibir de manera giratoria el mecanismo o conexión articulada de desconexión 24.

El mecanismo o conexión articulada de desconexión 24 tiene una abertura 26 en un extremo para recibir un vastago 28 del cilindro de la cerradura 30. La abertura 26 está dimensionada y configurada para girar con el vastago 28. En la modalidad ilustrada, el extremo del vastago 28 es cuadrado y la abertura 26 también es cuadrada. Se comprende fácilmente que también pueden ser utilizadas otras formas complementarias, incluyendo rectángulos, ranuras u otros polígonos para proporcionar un acoplamiento de accionamiento. Una vez que el cilindro de la llave 30 es instalado, el extremo del vastago 24 proporciona un acoplamiento de accionamiento para efectuar el bloqueo y desbloqueo del pestillo 12. El cilindro de la cerradura 30 es preferiblemente del tipo ilustrado en las Figuras 6 y 7 el cual girará libremente hasta que la llave acoplada 32 sea insertada para alienar apropiadamente los dientes para proporcionar una conexión de accionamiento. Sin embargo, también pueden ser utilizados otros cilindros de llave convencionales. Una coraza hueca 34 se extiende desde el pestillo de la puerta 12 hasta el cilindro de la llave 30. La coraza hueca 34 tiene una ranura longitudinal 36 para recibir un borde lateral del pestillo 12, de modo que la palanca de inmovilización 14 sea cubierta completamente por la coraza hueca 34. La coraza hueca 34 tiene una primera cámara 38 la cual se une hacia arriba hacia una sección transversal rectangular y se comunica con una segunda cámara 40 a través de una puerta de acceso 42. En la modalidad preferida, la sección transversal de la segunda cámara 40 es sustancialmente más estrecha que la primera cámara 38. De manera preferible, la coraza 34 es una parte hidroformada. De manera alternativa, la coraza 34 puede ser manufacturada utilizando otras técnicas convencionales utilizando dos mitades y a continuación uniendo las mitades juntas. La puerta de acceso 42 preferiblemente tiene un ancho ligeramente mayor que el espesor del mecanismo o conexión articulada de desconexión 24 y menor que el ancho del extremo superior de la varilla 20 que está configurada para recibir de manera giratoria el mecanismo o conexión articulada 24. La puerta de acceso 42 de este modo permite que el mecanismo o conexión articulada 24 gire y evita que la rueda 20 entre a la segunda cámara 42. Una abrazadera se enrolla alrededor de la coraza 34 para asegurar la coraza 34 al interior de la puerta adyacente a un panel de la puerta 35. El extremo inferior de la coraza 34 está asegurado directamente al pestillo 12. Dependiendo del diseño del pestillo, se proporcionan ranuras adecuadas en la coraza 34 de modo que otras palancas de accionamiento para las manijas de la puerta y las cerraduras de puerta internas puedan extenderse a su través. Una tapa extrema 44 cierra el extremo superior de la coraza 34 en un ajuste por fricción. La coraza 34 tiene un extremo formado 37 para cerrar el extremo inferior de la coraza. En operación, la coraza 34 protege completamente la varilla 20 de ser manipulada directamente por una "ganzúa larga" puesto que todas las partes operativas del mecanismo de inmovilización están dentro de la coraza 34. Si el ladrón remueve de manera forzada el cilindro de la cerradura 30, el extremo del vastago 28 se retraerá, liberando el mecanismo o conexión articulada de desconexión 2 . El mecanismo o conexión articulada de desconexión 24 girará hacia abajo desde el extremo de la varilla 20. El ancho minimo de la segunda cámara 40 en el extremo superior de la coraza 34 reduce al minimo la capacidad del ladrón para alcanzar a través de la abertura de la llave para arrastrar y manipular la varilla 20 o el mecanismo o conexión articulada de desconexión 24. Adicionalmente, la longitud de la varilla 20 podria ser reducida con un incremento concomitante en la longitud del mecanismo o conexión articulada de desconexión 24. La disminución de la longitud de la varilla dará como resultado que el extremo de conexión del vastago del mecanismo o conexión articulada de desconexión 24 gire lejos, reduciendo aún más la probabilidad de que el ladrón lo pueda alcanzar a través de la abertura de la llave para arrastrar y manipular la varilla 20 o el mecanismo o conexión articulada de desconexión 24. En los años utilizando la presente invención, un experto en seguridad profesional fue capaz de entrar el vehículo en menos de 30 minutos. Es aceptado que si a un grande le toma 30 segundos entrar a un vehículo, el ladrón se moverla a otro vehículo. Refiriéndose ahora a las Figuras 8 y 9, se ilustra una segunda modalidad de la presente invención. La segunda modalidad está provista además con un mecanismo o conexión articulada de desconexión arqueada 124. La puerta de acceso 42 de la coraza 34 está definida en parte por realces 50, 52 que se extienden hacia adentro desde los lados opuestos de la sección estrecha 40. Los realces 50, 52 cierran el espacio intermedio entre el cilindro de la cerradura 30 y la varilla 20 en la primera cámara 42 de la coraza 34. El mecanismo o conexión articulada de desconexión 124 se extiende de manera arqueada bajo los realces 50, 52. Los realces 50, 52 crean otra barrera para o un posible ladrón. Refiriéndose ahora a las Figura 10 y 11, se ilustra otra modalidad de la presente invención. En esta modalidad, el extremo superior 54 de la coraza 34 está cerrado, de manera preferible por algunos medios mecánicos para formar una forma prismática. Una abrazadera de ajuste complementaria 56 cubre el extremo superior 54. El reborde 58 tiene una abertura para recibir un sujetador para unir la abrazadera 56 y la coraza 34 al armazón de la puerta. El cilindro de la llave 130 tiene un reborde 60 en el extremo de entrada del mismo. Los rebordes 60 se emparedaron entre la abrazadera 56 y la coraza 34 después de la instalación. La abrazadera 56 funciona para soportar la coraza 54 y también para retener el cilindro de la llave 130 a la coraza 34, asi como para cubrir el extremo del vastago 28 en el lado de entrada. El extremo de entrada del cilindro de la llave 130 tiene un borde no circular 62 el cual se ajusta en una abertura no circular complementaria 64 en la pared del borde externo de la sección estrecha 40. El reborde 62 y la abertura 64 previenen la rotación del cilindro de la llave 130, en el caso de una rotación sin una llave utilizando una herramienta tal como un desarmador. La abrazadera 56 agrega protección contra la penetración del extremo superior 54. La forma prismática del extremo superior 54 hace dificil perforar o entrar por la parte superior de la coraza 34. Las modalidades de la invención descritas anteriormente pretenden ser ejemplos de la presente invención y pueden efectuarse alteraciones y modificaciones a ésta, por aquellos expertos en la técnica, sin apartarse el alcance de la invención.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por el solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere.

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones . 1. Un montaje de cerradura de puerta de vehículo, porque comprende : un pestillo para montarse en una puerta del vehículo, el pestillo tiene al menos una palanca de liberación para efectuar la liberación del pestillo y al menos una palanca de inmovilización o bloqueo para inmovilizar o bloquear el pestillo, desactivar la palanca de liberación, y desbloquear el pestillo, activando la palanca de liberación; un mecanismo o conexión articulada compuesta acoplando de manera operable la palanca de inmovilización o bloqueo, un cilindro de cerradura que tiene un vastago que se acopla al mecanismo o conexión articulada, el vastago puede girar en respuesta a la rotación manipulada de una llave acoplada recibida por el cilindro de la cerradura para accionar el mecanismo o conexión articulada para efectuar el movimiento de la palanca de inmovilización o bloqueo, y desatorar axialmente para desacoplar el vastago del mecanismo o conexión articulada, y una coraza hueca cubriendo al menos una palanca de inmovilización o bloqueo, el mecanismo o conexión articulada y el acoplamiento entre el mecanismo o conexión articulada y el vastago, previniendo el acceso a ésta, caracterizada porque el mecanismo o conexión articulada comprende una conexión y una varilla colocada de manera giratoria a ésta, la conexión acopla el vastago, la conexión gira lejos del vastago para separarse del mismo cuando el cilindro de la cerradura se retraiga del montaje. _
2. El montaje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la coraza separa la varilla del cilindro de la cerradura.
3. El montaje de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la coraza hueca tiene una primera cámara que se comunica con una segunda cámara a través de una puerta de acceso, la primera cámara aloja la varilla y la conexión se extiende a través de la puerta de acceso desde la primera cámara hasta la segunda cámara, la puerta de acceso está dimensionada para permitir el movimiento giratorio de la conexión para prevenir que la varilla entre a la segunda cámara.
4. El montaje de conformidad con las reivindicaciones 1, 2 ó 3, caracterizado porque la coraza hueca tiene una abertura en un extremo configurada para recibir y cerrar una porción del pestillo desde la cual se extiende la palanca de inmovilización o bloqueo, y tiene una abertura una región extremo opuesta para recibir el cilindro de la cerradura.
5. El montaje de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el cilindro de la cerradura está fijo a la coraza hueca previniendo sustancialmente la rotación forzada del mismo.
6. El montaje de conformidad con las reivindicaciones 4 6 5, caracterizado porque la puerta de acceso está definida por realces que se extienden hacia dentro desde los lados opuestos de la coraza hueca.
7. El montaje de conformidad con las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque la coraza hueca está cerrada en un extremo opuesto a un extremo.
8. El montaje de conformidad con las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque la coraza hueca está abierta en un extremo opuesto a un extremo y el montaje comprende además una tapa que cierra el extremo opuesto.
9. El montaje de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el extremo cerrado es de forma prismática y una abrazadera complementaria a la forma prismática coloca la coraza.
10. El montaje de conformidad con la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque la conexión es arqueada. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un montaje de cerradura de puerta de vehículo tiene un pestillo (12) para montarse sobre una puerta de vehículo. El pestillo (12) tiene al menos una palanca de liberación para efectuar la liberación del pestillo y al menos una palanca de inmovilización o bloqueo (14) para inmovilizar el pestillo, desactivar la palanca de liberación, y destrabar el pestillo, activando la palanca de liberación. Un mecanismo o conexión articulada compuesta (20, 24; 20, 124) acopla operativamente la palanca de inmovilización o bloqueo (14) . Un cilindro de la cerradura (30, 130) tiene un vastago (28) el cual se acopla al mecanismo o conexión articulada. El vastago (28) gira en respuesta a la rotación articulada de una llave acoplada siendo recibida por el cilindro de la cerradura (30; 130) la cual acciona el mecanismo o conexión articulada (20, 24; 20, 124) para efectuar el movimiento de la palanca de inmovilización o bloqueo (14) . El vastago (28) puede deslizarse axialmente para desacoplar el vastago del mecanismo o conexión articulada. Una coraza hueca (34) forra la palanca de inmovilización o bloqueo (14), el mecanismo o conexión articulada (20, 24; 20, 124) y el acoplamiento entre el mecanismo o conexión articulada y el vastago (28), previniendo el acceso a ésta. Si el vastago es removido, el mecanismo o conexión articulada girará lejos previniendo la manipulación del mismo. La coraza hueca (34) también separa al mecanismo o conexión articulada (20, 24; 20, 124) de la abertura del cilindro de la cerradura minimizando aún más la manipulación no autorizada de la palanca de inmovilización o bloqueo.