MX2015003891A - Sistema de carril para una escalera mecanica o un anden rodante. - Google Patents

Abstract

La presente invención se relaciona con un módulo de carril (15, 70) de una escalera mecánica (10) o de un andén rodante (50) que tiene al menos dos estructuras de soporte (55) y al menos un riel de rodadura (16, 56, 56A, 56B). Cada estructura de soporte (55) contiene al menos dos soportes (26, 66A, 66B) y al menos un travesaño (67), el travesaño (67) estando dispuesto entre los al menos dos soportes (26, 66A, 66B) y conectando a éstos entre sí. Cada soporte (26), (66A, 66B) tiene una región de fijación de pie (68) que en estado montado está fijado en una estructura portante (11, 51). Además una región de fijación de balaustrada (85) está formada en cada soporte (26, 66A, 66B), en el cual en estado montado al menos una parte de una balaustrada (17, 57, 57A, 57B) está fijada, de manera que las cargas estáticas y dinámicas que actúan sobre la balaustrada (17, 57, 57A, 57B) puedan transferirse directamente a través de los soportes (26, 66A, 66B) a la estructura portante (11, 51).

Description

SISTEMA DE CARRIL PARA UNA ESCALERA MECÁNICA O UN ANDÉN RODANTE CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con un módulo de carril, con una escalera mecánica teniendo una banda de escalones o con un andén rodante teniendo una banda de placas, con un método de montaje asi como un método de modernización para escaleras mecánicas y andenes rodantes. La escalera rodante o el andén rodante tienen en su extensión longitudinal unas balaustradas dispuestas un lado de la banda de escalones o banda de placas asi como una primera región de desviación y una segunda región de desviación. La banda de placas o banda de escalones está dispuesta en forma circulante entre la primera región de desviación u la segunda región de desviación. La escalera mecánica o el andén rodante comprenden además al menos un riel de rodadura dispuesto entre las regiones de desviación para guiar la banda de escalones o banda de placas.

Las escaleras mecánicas y andenes rodantes del tipo precedentemente referido poseen una estructura portadora, por ejemplo una construcción de entramados sobre y en la cual se encuentran dispuestos los componentes estacionarios como rieles de rodadura, soportes de cojinetes y balaustradas, asi como los componentes movibles como la banda de escalones o banda de placas, el eje de desviación y partes del accionamiento.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En el documento EP 2050 708 A2 se manifiesta por ejemplo un andén rodante cuya estructura portadora contiene dos perfiles longitudinales que se extienden en la dirección longitudinal del andén rodante. Los perfiles longitudinales están conectados entre si por medio de travesaños y forman un bastidor autoportante, estable. En los perfiles longitudinales se encuentran formadas unas pistas de rodadura para guiar la banda de escalones. Se prevén además en los perfiles longitudinales unas regiones de fijación para patas y soportes de balaustradas. Este bastidor puede estar también subdividido en varias secciones respectivamente módulos de bastidor que pueden juntarse en sus caras frontales.

La construcción manifestada en el documento EP 2 050 708 A2 tiene las desventajas de que estos perfiles longitudinales tienen que formarse con gran rigidez a la flexión y torsión, puesto que se tienen que soportar a través de las secciones verticales de la sección transversal del perfil longitudinal las fuerzas transversales que actúan sobre la balaustrada con una orientación ortogonal respecto a la dirección de marcha del andén rodante. Semejantes fuerzas transversales son causadas, por ejemplo, por usuarios que se recargan, por golpes sobre la balaustrada y otras similares, y actúan a causa de la altura constructiva usual de la balaustrada como grandes pares de flexión o fuerzas de flexión sobre los perfiles longitudinales. La requerida rigidez a la flexión y torsión conlleva que estos perfiles longitudinales tengan un gran peso por metro y una gran sección transversal de perfil, asi como un grosor de pared de perfil importante, por lo que se dificulta mucho la manipulación. Semejantes perfiles son además muy caros en su producción y procesamiento y requieren medios de producción caros como herramientas de prensa, matrices de prensa, calibres de montaje y herramientas de sujeción.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El objetivo de la presente invención es, por consiguiente, crear una escalera mecánica o un andén rodante que tienen una estructura entre las regiones de desviación teniendo rieles de rodadura, que son fáciles de producir y económicos.

Este objetivo se logra por medio de un módulo de carril de una escalera mecánica o de un andén rodante que posee al menos dos estructuras de soporte y al menos un riel de rodadura. Cada estructura de soporte contiene a los menos dos soportes y al menos un travesaño. El travesaño está dispuesto entre al menos dos soportes y los conecta entre si. Cada soporte tiene en su extremo inferior -referido a la posición de montaje- una región de fijación de pie que en estado montado está fijada en una estructura portadora. Cada soporte contiene además en el extremo superior -referido a la posición de montaje- una región de fijación de balaustrada, en la cual se encuentra fijado en estado montado al menos una parte de una balaustrada. Puesto que el soporte está previsto con una región de fijación de balaustrada y con una región de fijación de pie se pueden transmitir las cargas estáticas y dinámicas que actúan sobre la balaustrada directamente a través de los soportes a la estructura portadora. En cada estructura de soporte se encuentra formada además al menos una región de fijación de rieles para la fijación del al menos único riel de rodadura, el al menos único riel de rodadura siendo dispuesto ortogonal respecto a los travesaños de las estructuras de soporte y fijado en las regiones de fijación de rieles de las estructuras de soporte.

El módulo de carril puede fijarse durante el ensamble de las regiones de desviación por separado de la estructura portadora. Esto facilita sustancialmente el montaje de la escalera mecánica o del andén rodante. En estado montado, uno o varios módulos de carril están dispuestos entre las regiones de desviación de la escalera mecánica o del andén rodante. Las regiones de desviación están además conectadas entre si por los módulos de carril. Puesto que el riel de rodadura, al igual que la balaustrada, se fijan en la estructura de soporte, la posición de éstos relativa entre si es muy precisa ya desde la fábrica, lo que minimiza la inversión en ajustes durante el montaje de la escalera mecánica o del andén rodante en el lugar de la instalación.

Según ya mencionado, el soporte apoya las cargas estáticas y dinámicas que actúan sobre la balaustrada como, por ejemplo, fuerzas transversales y momentos de flexión a través de la región de fijación de pie en la estructura portadora, la cual puede ser por ejemplo una viga de acero, un fundamento de hormigón, un suelo suficientemente estable u otro elemento similar. Los rieles de rodadura se fijan únicamente en las regiones de fijación de rieles de las estructuras de soporte y por consiguiente no reciben estas fuerzas transversales ni momentos de flexión. Los rieles de rodadura por consiguiente pueden diseñarse en primer lugar para la carga por la banda de escalones o la banda de placas, lo que resulta en una construcción sencilla y módulos de carril ligeros.

La invención aprovecha gracias a la desviación de cargas estáticas y dinámicas a través de los soportes la estabilidad propia del ambiente que se crean, por ejemplo, por medio de un fundamento en el lugar de la instalación, una escalera de un edificio o medidas adicionales por parte de la construcción, como por ejemplo la instalación de vigas, rampas y otros elementos similares. Prescindir de una estructura portadora estable en forma autónoma abandona claramente la doctrina existente de que una escalera mecánica o un andén rodante tienen que tener una estructura portadora en si estable. Prescindir de una estructura portadora auto portante, estable en si misma, ofrece una pluralidad de ventajas para un andén rodante o una escalera mecánica teniendo los módulos de carril precedentemente descritos.

Las fuerzas transversales de la balaustrada se soportan directamente por la estructura portadora construida como parte del edificio y no por los rieles de rodadura. Gracias a esto no se deforman las pistas de rodadura elásticamente a causa de las fuerzas transversales y no se menoscaba la marcha en linea recta de la banda de placas o de la banda de escalones por las fuerzas transversales.

La estructura portadora respectivamente la construcción de entramados de un andén rodante o de una escalera mecánica que se conocen del estado de la téenica tienen a causa de la exigencia de la estabilidad propia frecuentemente grandes dimensiones y determinan a causa de esto de manera esencial la apariencia del edificio o del interior. Gracias al concepto descrito en lo precedente un arquitecto puede disponer de plena libertad de diseño de la estructura portadora. Esta ciertamente tiene que satisfacer las exigencias a la capacidad de carga definidas por la envergadura del andén rodante o de la escalera mecánica que el fabricante define relativo a la extensión longitudinal del andén rodante o de la escalera mecánica para cada una de las regiones de fijación de pie, pero en lo demás el arquitecto puede seleccionar libremente la apariencia de la estructura portante y su disposición en el edificio. Con rieles de rodadura curvas, cuya curvatura está orientada en dirección vertical al estar montados, hasta es posible producir sin problema una escalera mecánica en forma de arco o un andén rodante en forma de arco. Hasta una conducción en forma ondulada en la dirección de marcha de la banda de escalones o banda de placas es posible. Gracias a la separación en módulos de carriles pueden introducirse además de la manera muy simple en un edificio existente y montarse en el lugar de instalación previsto.

Fuerzas de empuje que actúan sobre la escalera mecánica o el andén rodante en dirección a la extensión longitudinal pueden transferirse mediante un diseño apropiado del soporte y de su región de fijación de pie a la estructura portante y soportarse respectivamente desviarse. Los rieles de rodadura sirven además en la dirección longitudinal como tirante entre las estructuras de soporte, de manera que las fuerzas de empuje se distribuyen entre varios soportes o regiones de pie. Las fuerzas de empuje que se presentan en la extensión longitudinal de la escalera mecánica o del andén rodante apenas ejercen fuerza sobre los rieles de rodadura y, por consiguiente, no afectan el dimensionamiento de los rieles de rodadura. El dimensionamiento de los rieles de rodadura se basa únicamente en la capacidad de transporte que se presenta máximamente o la carga de personas que han de soportarse.

Un diseño particularmente sencillo y económico del riel de rodadura puede lograrse si éste se configura en su sección transversal respecto a su extensión longitudinal en forma de C y si tiene dos pistas de rodadura para los rodillos de apoyo respectivamente los rodillos de cadena de una banda de escalones o banda de placas. Preferentemente cada una de las dos pistas de rodadura se dispone en uno de los dos lados paralelos del perfil en forma de C del riel de rodadura, de manera que las dos pistas de rodadura están dispuestas en planos ubicados uno encima del otro, cuando el riel de rodadura se instala en la escalera mecánica ya lista para operar.

Este riel de rodadura puede tener además al menos un calado para pasar el travesaño de una estructura de soporte. Esto permite una construcción particularmente compacta de la escalera mecánica o del andén rodante, puesto que el travesaño se encuentra entonces dispuesto entre el avance y el regreso de la banda de escalones o banda de placas.

La región de fijación de riel para la fijación de un riel de rodadura puede estar configurada como soporte. Éste concuerda preferentemente con el medio de fijación y con el riel de rodadura y tiene, por ejemplo, un patrón de agujeros o receptáculos y/o entalladuras definidos. Para facilitar el montaje del riel de rodadura respectivamente de la pista de rodadura o riel de rodadura, se pueden formar talones en la región de fijación de los rieles que sirven para enganchar un riel de rodadura. Los rieles de rodadura enganchados pueden conectarse entonces fijamente con el soporte por medio de elementos de fijación como tornillos, garras de apriete, cuñas de apriete, clavijas de apriete, clips elásticos u otros elementos similares. Desde luego es posible también usar teenologías de conexión no separables como remachar, soldar, pegar, entrelazar y otros más.

La región de fijación de rieles puede estar configurada naturalmente para la fijación de un riel de rodadura también en el travesaño, pudiendo emplearse en la fijación del riel de rodadura en el travesaño también las teenologías de conexión y las tecnologías de junta precedentemente referidas.

En el soporte puede estar formada además al menos una región de fijación de base para la fijación de una chapa de base. La chapa de base puede ajustarse preferentemente relativa al soporte, de manera que se puedan compensar tolerancias de fabricación y se pueda ajustar un aire entre la banda de escalones y la chapa de base que corresponde a los reglamentos legales.

El soporte puede tener también al menos una región de fijación de guía de pasamanos para la fijación de una guía de pasamanos. Esta guía de pasamanos puede ser un riel de guía, una o varias poleas de guía, receptáculos de pasamano y otros elementos similares.

La región de fijación de pie comprende preferentemente un dispositivo de ajuste de altura respectivamente un dispositivo de modificación de altura que permite ajustar el soporte en dirección vertical. Esto permite compensar de manera sencilla irregularidades de la estructura portante a lo largo de la extensión longitudinal de la escalera mecánica o del andén rodante, sin que se tuviera que emplear material adicional como chapas de distancia, casquillos de distancia, arandelas, cuñas u otros elementos más.

Una escalera mecánica tiene usualmente una banda de escalones, unas balaustradas dispuestas a un lado de la banda de escalones en la extensión longitudinal de la escalera mecánica asi como una primera región de desviación y una segunda región de desviación, la banda de escalones estando dispuesta en forma circulante entre la primera región de desviación y la segunda región de desviación. La escalera mecánica tiene inventivamente al menos un módulo de carril dispuesto entre las regiones de desviación, tal como se describe detalladamente en lo precedente. Las regiones de desviación están conectadas entre si por medio de un módulo de carril o varios módulos de carril juntados uno con el otro, y el al menos único riel de rodadura del al menos único módulo de carril sirve para guiar la banda de escalones entre las dos regiones de desviación.

Análogamente, un andén rodante comprende una banda de placas unas balaustradas dispuestas a un lado de la banda de placas en la extensión longitudinal del andén rodante asi como una primera región de desviación y una segunda región de desviación, la banda de placas estando dispuesta en forma circulante entre la primera región de desviación y la segunda región de desviación. El andén rodante tiene además al menos un módulo de carril dispuesto entre las regiones de desviación, tal como se describe detalladamente en lo precedente. Las regiones de desviación están conectadas entre si por medio de un módulo de carril o varios módulos de carril juntados uno con el otro, y el al menos único riel de rodadura del al menos único módulo de carril sirve para guiar la banda de placas entre las dos regiones de desviación.

Trátese de una escalera mecánica o de un andén rodante, la primera región de desviación, la segunda región de desviación y al menos una región de fijación de pie de al menos un módulo de carril dispuesto entre las dos regiones de desviación de al menos un módulo de carril dispuesto entre las dos regiones de desviación pueden estar fijadas en receptáculos asociados. Estos receptáculos están dispuestos en forma distribuida sobre la extensión longitudinal de una estructura portante disponible como parte del edificio. Los mismos pueden prepararse durante el montaje de la escalera mecánica o del andén rodante, por ejemplo mediante fijación de anclas adherentes en un fundamento de hormigón que sirve como estructura portante. Desde luego es posible también que los receptáculos se dispongan ya en la preparación de la estructura portante basado en un plano de ubicación o mediante calibres preparados en la estructura portante.

En resumen puede afirmarse que la escalera mecánica precedentemente descrita teniendo una banda de escalones, o el andén rodante teniendo una banda de placas, tienen una construcción particular, puesto que se prescinde de una estructura estable en si sola. Lo que caracteriza en particular la nueva construcción es que la primera región de desviación, la segunda región de desviación y al menos una región de fijación de pie de al menos un módulo de carril dispuesto entre las dos regiones de desviación, están fijadas en los receptáculos asociados de la estructura portante.

El montaje de una escalera mecánica o de un andén rodante del tipo precedentemente referido se distingue también muy claramente de los conceptos de montaje conocidos. Este nuevo método de montaje comprende las etapas, * que la primera región de desviación y la segunda región de desviación se fijan en una estructura portante, * que entre las dos regiones de desviación se fija el al menos único módulo de carril con sus regiones de fijación de pie en la estructura portante, * que las dos regiones de desviación se conectan entre si por medio de al menos un riel de rodadura del al menos único módulo de carril o por varios rieles de rodadura de varios módulos de carril unidos uno al otro, * que la banda de escalones o la banda de placas se inserta entre las regiones de desviación de manera que puede moverse en forma circulante y se guian por el al menos único riel de rodadura, y * que las balaustradas se fijan en los soportes de la al menos única estructura de soporte.

El hecho que se mencione en el método de montaje al menos un módulo de carril no excluye que el módulo de carril pueda entregarse en el sitio de construcción también desarmado en varios componentes como estructuras de soporte y secciones de rieles de rodadura. Es posible que sólo por la inserción de estos entre las regiones de desviación de la escalera mecánica o del andén rodante surja un módulo de carril. El módulo de carril puede componerse de los componentes, sin embargo, también previo a la instalación entre las regiones de desviación. El método de montaje precedentemente referido puede complementarse, por consiguiente, por la etapa adicional de que previo a la fijación en la estructura portante se forma al menos un módulo de carril mediante la junta de al menos dos estructuras de soporte y al menos un riel de rodadura, y que este módulo de carril se conecta en lugar de los componentes individuales como carriles o pistas de rodadura, soportes o patas y tirantes respectivamente travesaños con la estructura portante.

La escalera mecánica o el andén rodante del tipo precedentemente mencionado son apropiados en particular para la modernización de una escalera mecánica existente o de un andén rodante existente. Semejante método de modernización comprende las etapas, * de que se vacia una escalera mecánica existente o un andén rodante existente con excepción de la construcción de entramada, * de que la construcción de entramada vaciada, que sirve como estructura portante, se provee en la región de su ramal inferior con receptáculos en los cuales se puedan fijar las regiones de fijación de pie de soportes de un módulo de carril del tipo precedentemente referido, y * de que se fija una primera región de desviación, una segunda región de desviación y al menos un módulo de carril de una escalera mecánica inventiva o de un andén rodante inventivo se fijen en la construcción de entramada vaciada y provista de receptáculos, conectándose las regiones de fijación de pie de los soportes con los receptáculos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La escalera mecánica o el andén rodante teniendo una estructura ligera y económica dispuesta entre las regiones de desviación comprendiendo rieles de rodadura se explican a continuación con más detalle con la ayuda de ejemplos y referencia a las figuras. En estas muestran: Figura 1: en una vista lateral en una representación esquemática una escalera mecánica dispuesta en una estructura portante que comprende estructuras de soporte, rieles de rodadura, balaustradas y una banda de escalones circulantes, las cuales están dispuestos entre una primera región de desviación y una segunda región de desviación; Figura 2: en una vista lateral en una representación esquemática un andén rodante dispuesto en una estructura portante que comprende estructuras de soporte, rieles de rodadura, balaustradas y una banda de placas circulantes, las cuales están dispuestos entre una primera región de desviación y una segunda región de desviación; Figura 3: en una vista tridimensional un módulo de carril del andén rodante de la figura 2, formado de tres estructuras de soporte y dos rieles de rodadura, representándose en los rieles de rodadura en cada caso una sección de banda de placa del avance de la banda de placas y del retorno de banda de placas para mostrar la función de los rieles de rodadura; Figura 4: el andén rodante de la figura 2 en la sección transversal A-A.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La figura 1 muestra en representación esquemática en una vista de lado una escalera mecánica 10 que está dispuesta en una estructura portadora 11 y que conecta un nivel El inferior con un nivel E2 superior. La estructura portadora 11 está diseñada a guisa de ejemplo en el estilo de un puente antiguo para mostrar con claridad que esta estructura portadora 11 puede dejarse a la libertad creativa del arquitecto. La estructura 11 portadora puede ser naturalmente también una subida de escalera de hormigón, una construcción de entramados o dos vigas en forma de I. La estructura portadora 11 tiene que cumplir determinadas condiciones en cuanto a su rigidez y capacidad de carga que especifica el productor de la escalera mecánica o del andén rodante para el arquitecto.

En esta estructura 11 que debe prepararse por parte de la constructora se tienen que prever o fijar posteriormente unos receptáculos 12 en los cuales se montan las partes de la escalera mecánica 10. Para mayor claridad se proveen únicamente tres receptáculos 12 con números de referencia habiendo, no obstante, en el presente ejemplo para cada estructura de soporte un receptáculo 12. Los receptáculos 12 pueden ser simples placas de montaje que se conectan por ejemplo directamente con una armadura de la estructura portadora. Desde luego se pueden emplear también otros receptáculos 12 apropiados como anclas de hormigón, agujeros roscados, barras roscads, placas de soldadura, agujeros para tornillos y otros más.

La escalera mecánica 10 comprende una primera región de desviación 13 y una segunda región de desviación 14, asi como unas balaustradas 17, una banda de escalones 18 circulante y un módulo de carril 15, los cuales poseen rieles de rodadura 16, dispuestos entre las regiones de desviación 13, 14. Para mayor claridad se prevé únicamente uno de los módulos de carril 15 con un signo de referencia. La banda de escalones 18 se desvia en el nivel E2 superior y en el nivel El inferior y tiene, por consiguiente, un avance de la banda de escalones 19 y un retorno de la banda de escalones 20. Por mor de una mayor claridad se prescindió de una representación detallada de la banda de escalones 18.

Se aprecia claramente en la figura 1 que los rieles de rodadura 16 están subdividas en secciones de riel de rodadura 21, 22, 23 y que están atornilladas entre si por medio de unas placas de conexión 25. Las secciones de riel de rodadura 21, 22, 23 tienen preferentemente la misma longitud, pero, según se aprecia en la figura 1, también pueden tener longitudes diferentes. Cada una de las secciones de riel de rodadura 21, 22, 23 conecta varias estructuras de soporte entre si para formar en cada caso un módulo de carril 15, por lo que el riel de rodadura se apoya en la estructura portante 11. De las estructuras de soporte se muestran sólo los soportes 26 orientados en dirección al plano de observación, por lo que las estructuras de soporte se explican con detalle sólo más adelante en la descripción referente a la figura 3. Aunque allí se describan las estructuras de soporte del andén rodante representado en la figura 2, la construcción y la función de las estructuras de soporte de la escalera mecánica 10 y de los módulos de carril 15 de ésta corresponden, no obstante, a las estructuras de soporte 55 del andén rodante 50 y de sus módulos de carril 70, mostradas y descritas en la figura 3. Cada uno de los soportes 26 tiene una región de fijación de pie que está rígidamente unida con el receptáculo 12 asociado de la estructura 11 portadora, tal como se muestra.

La figura 2 muestra en una vista de lado en una representación esquemática un andén rodante 50 que está dispuesto en una estructura 51 portadora. Como estructura portadora 51 sirve un suelo que tiene bastante resistencia. El andén rodante 50 puede montarse desde luego también en estructuras portadoras tales como se mencionan en la descripción para la figura 1. También el suelo tiene receptáculos 52 en los cuales se fijan los componentes del andén rodante 50. Estos componentes comprenden una primera región de desviación 53 y una segunda región de desviación 54, así como unas estructuras de soporte 55 dispuestas entre las regiones de desviación 53, 54, rieles de rodadura 56, balaustradas 57 y una banda de placas 58 circulante. La construcción del andén rodante 50 corresponde por consiguiente esencialmente a la construcción de la escalera mecánica 10 descrita en la figura 1, aun cuando en los ejemplos de realización presentes de las figuras 1 y 2 se representan en el caso de la escalera mecánica 10 dos rieles de rodadura 26 uno encima del otro y en el caso del andén rodante 50 únicamente un riel de rodadura 56.

También los rieles de rodadura 56 del andén rodante 50 representados en la figura 2 están subdivididos en secciones de riel de rodadura 61, 62, 63 y se soportan por medio de estructuras de soporte 55, cuyas regiones de pie se fijan en los receptáculos 52. Si las secciones de carril 61, 62, 63 separadas y las estructuras de soporte 55 asociadas se unen ya en la fábrica de producción para formar módulos de carril, entonces se pueden simplificar sustancialmente el transporte del productor al lugar de instalación y el montaje del andén rodante 50 o de la escalera mecánica 10 en la estructura 11, 51 portadora preparada en el lugar de instalación.

La figura 3 muestra en una vista tridimensional un módulo de carril 70 del andén rodante 50 de la figura 2, formado por tres estructuras de soporte 55 y dos rieles de rodadura 56A, 56B, respectivamente secciones de rieles de rodadura. Desde luego es posible también formar módulos de carril más largos teniendo más de tres estructuras de soporte. En los rieles de rodadura 56A, 56B se representa sólo una pequeña parte de la banda de placas 58, a saber una sección 59 de banda de placas de la banda de placas de avance y una sección 60 de banda de placas de la banda de placas de regreso, con la finalidad de mostrar la función de los rieles de rodadura 56A, 56B. Las placas 64 individuales de la banda de placas 58 se representan además únicamente a la mitad para mostrar las dos cadenas de rodillos 65A, 65B y sus rodillos 74 en ambos costados de la banda de placas 58. Las estructuras de soporte 55 tienen en cada caso dos soportes 66A, 66B que están conectados rígidamente entre sí por medio de un travesaño 67.

Los términos 'abajo' y 'arriba' que se usan a continuación definen la posición de las regiones de fijación en el soporte 66A, 66B en estado montado y se refieren a la dirección de la gravitación. Cada soporte 66A, 66B tiene una construcción funcional idéntica. En el soporte 66A, 66B se forma en el extremo inferior una región de fijación de pie 68. Esta tiene un dispositivo de ajuste de altura 69 para compensar irregularidades o diferencias de nivel de la estructura portante que aquí no se representa. Encima de la región de fijación de pie 68 el soporte 66A, 66B tiene una región de fijación de riel 71. Esta región de fijación de riel 71 está subdividida en un lugar de fijación de riel 72 superior y un lugar de fijación de riel 73 inferior, puesto que entre estos lugares de fijación de riel 72, 73 se encuentra fijado el travesaño 67 en el soporte 66A, 66B. Explicaciones más detalladas respecto a los lugares de fijación de los rieles 72, 73 se encuentran más adelante en la descripción correspondiente a la figura 4.

Para que la banda de placas 58 pueda moverse libremente en la dirección de marcha, los soportes 66A, 66B tienen que estar dispuestos en el costado opuesto a la banda de placas 58 de los rieles de rodadura 56A, 56B. Para que esto sea posible, los rieles de rodadura 56A, 56B respectivamente las secciones de rieles de rodadura representadas tienen para cada travesaño 67 un calado 75 cubierto por el soporte a través del cual el travesaño 67 asociado pasa y está fijado en el soporte bbA, 66B. El riel de rodadura 56A, 56B está realizado en sección transversal respecto a su extensión longitudinal en forma de C y contiene tanto una pista de rodadura 76 superior para la sección de banda de placas del avance 59, como también una pista de rodadura 77 inferior para la sección de placas del retorno 60. Para una guia lateral de la banda de placas 58 se encuentran dispuestos en el borde de las pistas de rodadura 76, 77 unos listones de guia laterales 78.

Encima de la región de fijación de riel 71 se encuentra una región de fijación de pasamanos 80 en el soporte 66A, 66B, en la cual se pueden fijar partes de guia como las poleas de guia de pasamanos 81 representadas. Desde luego se pueden fijar también rieles de guia para pasamanos en estas regiones de fijación 80 para guias de pasamano. El soporte 66A, 66B tiene además una región de fijación de base 82 en la cual se puede fijar directamente una chapa de base no representada, o mediante un portador de chapa de base 83 tal como se muestra.

En el extremo superior del soporte 66A, 66B se encuentra una región de fijación de balaustrada 85, en el cual se encuentra dispuesto un dispositivo de apriete 86; en dicho dispositivo de apriete 86 se puede fijar una balaustrada de vidrio 57A, 57B tal como se representa en la figura 4. El soporte 66A, 66B puede tener además otras regiones de fijación donde se pueden fijar sujetadores para cubiertas como, por ejemplo, paneles laterales o partes de cubierta de la base.

En la figura 4 se representa el andén rodante 50 de la figura 2 en sección transversal A-A. La estructura de soporte 55, los rieles de rodadura 56A, 56B y la banda de placas 58 corresponden a los componentes representados y ya descritos en la figura 3, por lo que éstos tienen los mismos signos de referencia. En la figura 4 se aprecia bien que el al menos único travesaño 67 pasa a través de los dos rieles de rodadura 56A, 56B y que la región de fijación de rieles 71 está subdividida en un lugar de fijación de riel 72 superior y un lugar de fijación de riel 73 inferior. Los dos lugares de fijación de riel 72, 73 tienen unos talones 78 respectivamente ganchos y los rieles de rodadura 56A, 56B tienen ranuras (visibles en la figura 3 en el riel de rodadura 56B), de manera gue los rieles de rodadura 56A, 56B pueden engancharse en los talones 87 con las ranuras. Estos elementos auxiliares de conexión facilitan sustancialmente el montaje y contribuyen a un posicionamiento más preciso del riel de rodadura 56A, 56B relativo a los soportes 66A, 66B y al travesaño 67. Los rieles de rodadura 56A, 56B se aseguran en el soporte 66A, 66B por medio de tornillos, pero también otros medios de fijación conocidos pueden usarse como pernos, remaches, uniones soldadas, conexión entrelazadas, conexión de apriete, rápidas y elásticas, y otros similares.

Para incrementar la estabilidad de forma de las pistas de rodadura 76, 77, los rieles de rodadura 56A, 56B tienen en ambas pistas de rodadura 76, 77 unos dobleces 91, 92 orientadas hacia abajo. La doblez 91 de la pista de rodadura 76 superior se apoya con su extremo además en el travesaño 67, puesto que la pista de rodadura 76 del avance de banda de placas 59 tiene que soportar cargas sustancialmente más altas, a causa de las cargas de transporte o de peso causadas por los usuarios del andén rodante 50 que la pista de rodadura 77 del retorno 60 de la banda de placas.

También se aprecia bien la región de fijación de base 82 descrita en conexión con la figura 3, en la cual se fija el portador de la chapa de base 83. Éste porta la chapa de base 95 y la soporta en la estructura de soporte 55 respectivamente el soporte 66A, 66B. También se representan las regiones de fijación 85 de balaustrada con los dispositivos de apriete 86 dispuestos en ésta para recibir las dos balaustradas 57A, 57B. Los soportes 66A, 66B de la estructura de soporte 55 dan soporte además a partes adicionales de la base como chapas de cubierta 96, 97 y partes de revestimiento lateral 98 a través de las regiones de fijación de pie 68 de los soportes 66A, 66B contra la estructura 51 portante.

La invención, no obstante de haber sido descrita detalladamente con referencia a un módulo de carril de un andén rodante, es evidente que se puede realizar de la misma manera un módulo de carril de una escalera mecánica. Mediante la escalera mecánica inventiva o el andén rodante inventivo pueden crearse además, gracias a la posibilidad de combinación con una estructura portante de diseño arbitrario, múltiples variantes de ejecución adicionales en conocimiento de la presente invención, por ejemplo, la modernización de escaleras mecánicas o andenes rodantes existentes.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Módulo de carril de una escalera mecánica o de un andén rodante que comprende al menos dos estructuras de soporte y al menos un riel de rodadura, cada estructura de soporte comprendiendo al menos dos soportes y al menos un travesado, el travesado estando dispuesto entre al menos dos soportes y conectando a éstos entre si, cada soporte poscyendo una región de fijación de pie que en estado montado está fijada en una estructura portante y cada soporte teniendo una región de fijación de balaustrada en que en estado montado está fijada al menos una parte de la balaustrada, de manera que las cargas estáticas y dinámicas que actúan sobre la balaustrada puedan transmitirse directamente a través de los soportes a la estructura portante, y estando formada en cada estructura de soporte al menos una región de fijación de riel para la fijación de al menos un riel de rodadura y el al menos único riel de rodadura estando dispuesto ortogonal respecto a los travesaños de las estructuras de soporte y fijado en las regiones de fijaciones de riel de las estructuras de soporte.

2. Módulo de carril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos un riel de rodadura está configurado en forma de C en sección transversal y tiene dos pistas de rodadura para rodillos de apoyo de una banda de escalones o banda de placas.

3. Módulo de carril de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el riel de rodadura tiene al menos un calado para pasar el al menos único travesaño.

4. Módulo de carril de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la región de fijación de riel está realizada para la fijación de un riel de rodadura en el soporte.

5. Módulo de carril de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque en el soporte se encuentran formados unos talones en la región de fijación de riel que sirven para enganchar un riel de rodadura.

6. Módulo de carril de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la región de fijación de riel está realizada para la fijación de un riel de rodadura en el travesaño.

7. Módulo de carril de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el soporte comprende al menos una región de fijación de base para la fijación de una chapa de base.

8. Módulo de carril de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el soporte comprende al menos una región de fijación de guia de pasamanos para la fijación de una guia de pasamanos.

9. Módulo de carril de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la región de fijación de pie comprende un dispositivo de ajuste de altura.

10. Escalera mecánica teniendo una banda de escalones, teniendo balaustradas dispuestas lateralmente de la banda de escalones en dirección longitudinal de la escalera mecánica, asi como teniendo una primera región de desviación y teniendo una segunda región de desviación, la banda de escalones estando dispuesta en forma circulante entre la primera región de desviación y la segunda región de desviación, caracterizada porque la escalera mecánica comprende al menos un módulo de carril de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 9, dispuesto entre las regiones de desviación, las regiones de desviación estando conectadas entre si por un módulo de carril o por varios módulos de carril juntados uno junto al otro, y el al menos único riel de rodadura del al menos único módulo de carril sirviendo para la guia de la banda de escalones entre las regiones de desviación.

11. Andén rodante teniendo una banda de placas, teniendo balaustradas dispuestas lateralmente de la banda de placas en dirección longitudinal del andén rodante, asi como teniendo una primera región de desviación y teniendo una segunda región de desviación, la banda de placas estando dispuesta en forma circulante entre la primera región de desviación y la segunda región de desviación, caracterizado porque el andén rodante comprende al menos un módulo de carril de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 9, dispuesto entre las regiones de desviación, las regiones de desviación estando conectadas entre si por un módulo de carril o por varios módulos de carril juntados uno junto al otro, y el al menos único riel de rodadura del al menos único módulo de carril sirviendo para la guia de la banda de placas entre las regiones de desviación.

12. Escalera mecánica de conformidad con la reivindicación 10 o andén rodante de conformidad con la reivindicación 11, caracterizados porque la primera región de desviación, la segunda región de desviación y al menos una región de fijación de pie de al menos un módulo de carril dispuesto entre las dos regiones de desviación están fijados en receptáculos asociados, receptáculos que están dispuestos en forma distribuida sobre la extensión longitudinal de una estructura portante, preparada como parte de la construcción.

13. Método para el montaje de una escalera mecánica o de un andén rodante de conformidad con una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado por las etapas, * que la primera región de desviación y la segunda región de desviación se fijan en una estructura portante, * que entre las dos regiones de desviación se fija el al menos único módulo de carril con sus regiones de fijación de pie en la estructura portante, * que las dos regiones de desviación se conectan entre sí por medio de al menos un riel de rodadura del al menos único módulo de carril o por varios rieles de rodadura de varios módulos de carril unidos uno al otro, * que la banda de escalones o la banda de placas se inserta entre las regiones de desviación de manera que puede moverse en forma circulante y se guían por el al menos único riel de rodadura, y * que las balaustradas se fijan en los soportes de la al menos única estructura de soporte.

14. Método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado por la etapa adicional de que antes de la fijación en la estructura portante al menos un módulo de carril es formado por la junta de al menos dos estructuras de soporte y de al menos un riel de rodadura.

15. Método para la modernización de una escalera mecánica o de un andén rodante, vaciándose una escalera mecánica existente o un andén rodante existente con excepción de la construcción de entramada, caracterizado por las etapas, * de que la construcción de entramada vaciada, que sirve como estructura portante, se provee en la región de su ramal inferior con receptáculos en los cuales se puedan fijar las regiones de fijación de pie de soportes de un módulo de carril de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 9, y * de que se fija una primera región de desviación, una segunda región de desviación y al menos un módulo de carril de una escalera mecánica inventiva o de un andén rodante de conformidad con una de las reivindicaciones 10 a 12 se fijen en la construcción de entramada vaciada y provista de receptáculos, conectándose las regiones de fijación de pie de los soportes con los receptáculos.