MX2012015013A - Vehiculo para transportar pesos de lastre. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un vehículo (1) para transportar pesos (4) de lastre destinados a cargar una grúa (2). El vehículo de conformidad con la invención se caracteriza porque el vehículo (1) tiene un dispositivo (5) levantador de lastres mediante el cual los pesos (4) de lastre se pueden mover entre una posición de transporte localizada sobre el vehículo (1) y una posición de uso proporcionada para la grúa (2).

Description

VEHICULO PARA TRANSPORTAR PESOS DE LASTRE Descripción de la Invención La invención se refiere a un vehículo que está configurado para transportar al menos una grúa así como pesos de lastre destinados a lastrar la grúa, siendo que el vehículo tiene un dispositivo de levantamiento de lastres mediante el cual los pesos de lastre se pueden mover entre una posición de transporte que se encuentra en el vehículo a una posición de uso que se proporciona en la grúa.

Las grúas se necesitan por ejemplo en obras de construcción para allí transportar cargas pesadas e inmanejables desde el sitio de producción o suministro al sitio de instalación determinado. Ya se han creado diferentes grúas que se pueden desplazar en un estado más o menos premontado al respectivo sitio de instalación.

Así, en el folleto "Igo MA 13" de la firma Manitowoc Crane Group (E.U.A.) ya se encuentra descrita una grúa que se monta fija en un remolque de vehículo con eje en tándem. Por consiguiente, la grúa montada fija sobre el remolque de vehículo se puede desplazar rápidamente a la respectiva obra también sobre grandes distancias. En la grúa precedentemente mencionada se proporcionan en las áreas de las esquinas pies de soporte de grúa, los cuales se pueden bajar al suelo mediante cabrestantes mecánicos de carga Ref. 237822 pesada integrados, de manera que es posible levantar la grúa y alinearla vertical hasta que las ruedas proporcionadas en el eje tándem se levantan del suelo. El montaje fijo de una carrocería completa a la grúa precedentemente mencionada y la configuración de esta grúa también como remolque de vehículo van aunados a considerables gastos y elevados costos.

Por el folleto "Igo 32" de la firma Manitowoc Grane Group también ya se conoce una grúa que se puede plegar en una posición de transporte de manera que bajo la grúa plegada es posible colocar y fijar un eje de transporte configurado como eje tándem. En una región extrema orientada hacia un tractor se proporciona un acoplamiento de remolque de manera que la grúa plegada y fijada para el transporte provisionalmente sobre el eje de transporte se puede desplazar prácticamente como semirremolque a la obra. Una vez que la grúa precedentemente conocida está colocada en la obra, alineada y puesta en operación, el eje de transporte se separa de la grúa y se almacena temporalmente en otro sitio de la obra hasta que el transporte de retiro de la grúa requiere el nuevo montaje del eje de transporte bajo la grúa. En virtud de que el eje de transporte no se puede desplazar sólo y utilizar favorablemente en otro lugar, también con esta grúa la capacidad de desplazamiento está aunada a un considerable gasto y costos elevados. Estos gastos aumentan además por el hecho de que los pesos de lastre que se requieren se deben transportar por separado por al menos una persona adicional.

En el documento DE 90 15 296 Ul se describe un vehículo que se configura como grúa móvil. El vehículo ya conocido comprende un camión que se configura a manera de un vehículo de semirremolque . Sobre el camión se puede asentar una grúa de torre giratoria con su bastidor básico a manera de caja abierta intercambiable. Para poder cargar y descargar la grúa de torre giratoria del camión, en el bastidor inferior de este se proporcionan brazos de apoyo telescópicos que se extienden horizontales hacia fuera. Para que la grúa de torre giratoria perteneciente al vehículo ya conocido también pueda levantar cargas mediante su pescante que se encuentra en el armazón, es necesario lastrar el armazón de grúa con los correspondientes pesos de lastre. Estos pesos de lastre se tienen que transportar independientemente del vehículo ya conocido y de la grúa de torre giratoria que ya se encuentra sobre este con la ayuda de un vehículo adicional, y a continuación se deben traspasar al armazón de grúa y de regreso de manera complicada desde este vehículo adicional .

Por el documento DE 1 278 708 A ya se conoce una grúa de torre giratoria transportable con una armazón inferior que está provisto con una torreta giratoria con la cual se conecta el extremo interno de un mástil sencillo y que consta de varias piezas que se extraen en forma de telescopio, el cual en su extremo externo lleva un pescante. Este pescante se compensa mediante un contrapeso que mediante brazos giratorios alrededor de un eje horizontal se puede abatir sobre el armazón plegado para el transporte y enclavar con este. En la grúa de torre giratoria ya conocida por el documento DE 1 278 708 A el contrapeso está destinado únicamente para compensar el pescante. Debido a esto el contrapeso se puede configurar tan pequeño que el contrapeso que se sujeta debajo del armazón durante el transporte no sobrecarga el armazón en su dirección orientada transversal a la dirección de recepción de carga usual . Para en particular en el caso de una grúa de torre giratoria mayor poder compensar adicionalmente las cargas levantadas por vía de su pescante se requieren eventualmente pesos de lastre adicionales, los cuales sin embargo ya no se pueden sujetar y transportar debajo del armazón durante el transporte. Por lo tanto, el transporte de pesos de lastre adicionales también en la grúa de torre giratoria ya conocida por el documento DE 1 278 708 A requiere de un vehículo adicional, siendo que también en este caso es necesario a continuación mover y traspasar los pesos de lastre de manera complicada entre este vehículo adicional por una parte y la grúa de torre giratoria por otra parte. En virtud de que los contrapesos destinados a equilibrar el pescante únicamente se pueden abatir contra la armazón y enclavar con este por medio de los brazos que giran alrededor de un eje horizontal, y en virtud de que en la grúa de torre giratoria ya conocida por el documento DE 1 278 708 A no se proporciona un dispositivo de levantamiento de lastre por medio del cual es posible mover y traspasar los pesos de lastre entre un vehículo de transporte por una parte y la grúa de torre giratoria por otra parte, también en la grúa de torre giratoria ya conocida por el documento DE l 278 708 A el transporte y la erección de la grúa van aunados a un gasto que no es de poca consideración.

Por el documento GB 1 415 928 A ya se conoce una grúa de torre desplazable que tiene una plataforma no giratoria que se conecta por vía de una torreta con una plataforma giratoria, plataforma giratoria esta que soporta la columna de grúa de la grúa de torre. La grúa de torre ya conocida tiene además un pescante horizontal, un lastre así como un par de ruedas delantero y un par de ruedas trasero que se fijan a la plataforma no giratoria en la que se disponen los brazos de apoyo con dispositivos de levantamiento. Para poder mover la grúa de torre ya conocida con todo su lastre tanto en posición erecta como también en posición plegada sobre un suelo eventualmente también disparejo, sin que se produzcan distribuciones de peso críticas que sobrecargan las ruedas de la grúa y pudieran provocar su bloqueo o su desgaste prematuro se propone que en la columna de grúa se aplique un armazón de ruedas con ruedas de apoyo a una distancia de un eje articulado de manera que las ruedas de apoyo en el estado plegado de la grúa con columna de grúa plegado horizontal se colocan sobre el suelo detrás del par posterior de ruedas. Mediante el chasis con las ruedas de apoyo se descarga considerablemente el par de ruedas traseras que pueden constituir las ruedas de impulsión, de manera que la grúa se puede transportar fácilmente en forma automóvil no solamente en el estado erecto sino también plegado con su lastre.

Por el documento DE 199 58 691 Al ya se conoce un mecanismo de traslación que está provisto con al menos un eje de rueda o ruedas y que está previsto para una grúa de gran saliente para construcciones altas, siendo que el mecanismo de traslación ya conocido tiene un chasis sobre el cual se puede aplicar o está aplicada la grúa para construcciones altas para mejorar de manera importante las posibilidades de maniobra en condiciones estrechas en el sitio de la instalación y para poder maniobrar la grúa para construcciones altas también en el sitio de la instalación, el mecanismo de traslación ya conocido se configura de manera que en la operación de maniobrar la grúa para construcciones altas puede girar horizontal con relación al mínimo de un eje de rueda y fijarse en dos o más posiciones de giro diferentes con relación al chasis, siendo que en el mecanismo de traslación se prevé proporcionar varios ejes de rueda que se pueden dirigir independientemente uno de otro.

También en estas grúas de torre ya conocidas y los mecanismos de traslación previstos para ellas constituye una desventaja que el chasis se monta fijo a la grúa ya conocida, lo cual va aunado a considerables gastos y altos costos.

Por lo tanto existe el problema de crear un vehículo del tipo bajo consideración que facilita sustancialmente el transporte así como el desmontaje y montaje de una grúa y que se caracteriza por una gran economía .

La solución de conformidad con la invención para este problema consiste en un vehículo del tipo bajo consideración en que el mínimo de una grúa y el vehículo se pueden mover relativamente uno a otro en dirección vertical de manera que al menos un pie de soporte de grúa del mínimo de una grúa se puede mover entre una posición de uso bajada al suelo y una posición de transporte levantada del suelo.

En él vehículo de conformidad con la invención los pesos de lastre que se requieren para el uso de la grúa se mueven mediante un dispositivo levantador de lastre. Los pesos de lastre se pueden depositar sobre el vehículo de transporte utilizado independientemente de la grúa durante el transporte, para solamente traspasarlos de este vehículo a la grúa de torre giratoria en el sitio de uso. El vehículo está en cada caso regularmente suficientemente estable para poder recibir y transportar también pesos de lastre pesados. En virtud de que en el vehículo de conformidad con la invención los pesos de lastre se depositan sobre el vehículo durante el transporte, el transporte así como el montaje y desmontaje del mínimo de una grúa resulta posible de manera particularmente sencilla sin un mayor gasto.

En virtud de que en el vehículo de conformidad con la invención es posible mover al menos un pie de soporte de grúa del mínimo de una grúa entre una posición de uso bajada al suelo y una posición de transporte levantada del suelo, únicamente se necesita un vehículo para transportar por ejemplo al sitio de uso al menos una grúa y los pesos de lastre proporcionado para cargar este mínimo de una grúa. En el vehículo de conformidad con la invención se favorece mediante ello el transporte sencillo así como el montaje y desmontaje de al menos una grúa que va aunado a poco gasto y además se aumenta adicionalmente la economía.

Para evitar un amarre complicado y costoso en tiempo de la grúa sobre el vehículo es favorable que para fijar de manera separable el mínimo de una grúa sobre el vehículo se proporcione un acoplamiento que tiene al menos un elemento de acoplamiento previsto en el mínimo de una grúa, el cual interactúa con un elemento de acoplamiento contrario asociado y que se encuentra sobre el vehículo.

Una modalidad preferida de conformidad con la invención que permite un anclaje rápido de al menos una grúa sobre el vehículo de conformidad con la invención y una rápida colocación de una grúa sujeta sobre el vehículo propone que el acoplamiento se configure en la forma de un acoplamiento de semirremolque , y que el elemento de acoplamiento contrario provisto sobre el vehículo se configure para este propósito como placa de acoplamiento de semirremolque y el elemento de acoplamiento provisto en el mínimo de una grúa como espiga de acoplamiento de semirremolque.

Para con el vehículo de conformidad con la invención poder alternativamente transportar también sucesivamente varias grúas por ejemplo a sus lugares de uso y para sobre el vehículo de conformidad con la invención poder desplazar y por ejemplo colocar en el lugar de uso también grúas de diferentes dimensiones es conveniente que el acoplamiento sobre el vehículo se pueda conducir móvil en la dirección longitudinal del vehículo y/o sea de altura regulable en la dirección vertical en su posición relativa con respecto al vehículo.

Por el mismo motivo puede ser conveniente que el acoplamiento sobre el vehículo se guíe para desplazamiento transversal con respecto a la dirección longitudinal del vehículo.

Una modalidad de construcción sencilla y preferida de conformidad con la invención propone que el dispositivo levantador de lastre tenga un brazo basculante montado giratorio en cojinete en el vehículo mediante el cual se pueden girar los pesos de lastre entre una posición de transporte que se encuentra sobre el vehículo y una posición de uso prevista sobre la grúa.

Para poder alinear la grúa de manera sencilla a su posición relativa con respecto a la vertical es conveniente que la grúa tenga al menos tres pies de soporte de grúa que se pueden levantar y bajar. Eventualmente también se puede proporcionar un pie de soporte de grúa adicional que se retiene de manera inmovilizada en la grúa, siempre y cuando al menos tres pies de soporte de grúa se configuren para poderse levantar y bajar.

Un perfeccionamiento preferido de conformidad con la invención propone que los pies de soporte de grúa que se levantan y descienden se puedan desplazar y/o bascular mediante al menos un mecanismo de accionamiento lineal y/o giratorio.

Para instalar la grúa en su posición de uso rápidamente y con el mínimo posible de personal y poderlo alinear en la posición relativa deseada con respecto a la vertical, un perfeccionamiento de conformidad con la invención propone que se proporcione un dispositivo de control que está en contacto de control con el mínimo de un accionamiento lineal y/o giratorio, que preferiblemente durante la colocación de los pies de soporte de la grúa sobre el suelo la grúa se pueda llevar automáticamente a la posición relativa deseada con respecto a la vertical.

Para poder también montar una grúa con capacidad de rendimiento y correspondientemente pesada sobre el vehículo de conformidad con la invención es conveniente que el vehículo se configure como remolque de vehículo y en particular como semirremolque .

La grúa se puede colocar con la ayuda del vehículo inmediatamente en la zona de la obra, si la grúa se fija de manera separable en una región externa del remolque de vehículo alejada del acoplamiento de remolque.

Para poder fijar la grúa como sea posible a la región extrema del remolque de vehículo alejada del acoplamiento de remolque es favorable que los pesos de lastre se puedan colocar y preferiblemente fijar en su posición de transporte en la región extrema orientada hacia un acoplamiento de remolque.

Con la ayuda de la grúa que se proporciona sobre el vehículo de conformidad con la invención es posible levantar y mover también cargas pesadas si la grúa se configura como grúa de torre giratoria.

La elevada economía del vehículo de conformidad con la invención se favorece además adicionalmente si el vehículo si al vehículo se le dedica al menos dos grúas transportables a elección también de diferentes tipos y/o fabricantes.

Para poder colocar la grúa en el sitio de uso deseado incluso en condiciones de espacio estrechas con la ayuda del vehículo de conformidad con la invención es conveniente que el remolque de vehículo se configure como plataforma autopropulsada mediante al menos un motor auxiliar .

La movilidad del remolque de vehículo incluso en condiciones de espacio estrechas se favorece además si el remolque de vehículo se configura como remolque divisible y/o telescópico .

Otras características de conformidad con la invención se desprenden de las reivindicaciones en conexión con la descripción de las figuras. A continuación la invención se explica con más detalle mediante una modalidad preferida .

Muestran: Figura 1 un tractor con un remolque de vehículo sobre el cual se sujeta una grúa plegada a su posición de transporte, y Figura 2 el tractor y el remolque de vehículo de la figura 1 en una vista en elevación lateral, siendo que la grúa ya se soltó del remolque de vehículo, y Figura 3 el remolque de vehículo de la figura 1 y 2 en una vista en planta superior.

En las figuras 1 a 3 se representa un vehículo 1 configurado como remolque de vehículo y en particular como semirremolque sobre el cual se fija de manera separable una grúa 2. La grúa 2 y el vehículo 1 se pueden mover relativamente uno a otro en dirección vertical de manera que al menos un pie 3 de soporte de grúa de la grúa 2 se puede mover entre una posición de uso bajada al suelo y una posición de transporte levantada del suelo. Los pesos 4 de lastre no representados con mayor detalle en la figura 2 que se requieren en . la posición de uso de la grúa se pueden mover entre una posición de transporte que se encuentra sobre el vehículo y una posición de uso proporcionada en la grúa por medio de un dispositivo 5 de levantamiento de lastre.

Para fijar la grúa 2 de manera separable sobre el vehículo 1 se proporciona un acoplamiento 8 que tiene al menos un elemento de acoplamiento que se proporciona en la grúa 2, el cual interactúa con un elemento de acoplamiento contrario dedicado y que se encuentra sobre el vehículo 1. En tanto que el elemento de acoplamiento contrario que se encuentra sobre el vehículo 1 se configura como placa 10 de acoplamiento de semirremolque, el elemento de acoplamiento dispuesto en la parte inferior de la grúa 2 se configura como perno 9 de acoplamiento de semirremolque. En la figura 3 es posible identificar que el elemento de acoplamiento contrario proporcionado sobre el vehículo 1 y aquí configurado como placa 10 de acoplamiento de semirremolque se guía para desplazamiento sobre el vehículo 1 mediante un dispositivo 11 de ajuste. El elemento de acoplamiento contrario se guía para desplazamiento en la dirección longitudinal del vehículo mediante el dispositivo 11 de ajuste y de esta manera se puede adaptar fácilmente a diferentes grúas 2 que tienen diferentes dimensiones. Adicionalmente puede ser conveniente que el elemento de acoplamiento contrario que se encuentra en el vehículo también pueda ser de altura ajustable en dirección vertical en su posición relativa con respecto al vehículo 1. Para poder colocar con precisión en el sitio de uso la grúa transportada con la ayuda del vehículo 1 es conveniente que la grúa también se guíe para desplazamiento transversal a la dirección longitudinal del vehículo con la ayuda del dispositivo 11 de ajuste. El eje de giro se dispone entre la placa 10 de acoplamiento de semirremolque del acoplamiento 8 por una parte y el perno 9 de acoplamiento de semirremolque proporcionado en la parte inferior de la grúa 2, preferiblemente en el eje de giro de la grúa 2, de manera que la grúa que se conduce desplazada en dirección X e Y y opcionalmente también ajustable en su altura en la dirección Z mediante el dispositivo 11 de ajuste se pueda colocar en el sitio de uso con la mayor precisión posible bajándola del vehículo 1.

El dispositivo 5 de levantamiento de lastre tiene un brazo basculante que se monta giratorio en el vehículo 1, mediante el cual los pesos 4 de lastre se pueden mover entre una posición de transporte que se encuentra sobre el vehículo y una posición de uso prevista sobre la grúa 2.

Por la comparación de las figuras 1 y 2 se puede apreciar que la grúa preferiblemente tiene 3 pies de soporte de grúa que se levantan y descienden, los cuales se pueden desplazar y/o bascular preferiblemente independientemente uno de otro por medio de al menos un accionamiento lineal y/o giratorio. A los pies 3 de soporte de grúa se asocia una unidad de control que no se muestra aquí, la cual está en contacto de control con los accionamientos lineales y/o giratorios de los pies 3 de soporte de grúa, de manera que es posible que la grúa 2 se pueda llevar a la posición relativa deseada con respecto a la vertical preferiblemente durante la colocación de los pies 3 de soporte de grúa sobre el suelo.

El vehículo 1 que aquí se configura como semirremolque tiene un acoplamiento 6 de remolque que se conecta de manera separable con un tractor 7. La grúa 2 se configura aquí como grúa de torre giratoria y es capaz de portar incluso cargas pesadas. Para incrementar la economía se asocian al tractor 7 y el vehículo 1 varias grúas 2, opcionalmente también de distintos tipos y/o fabricantes, las cuales se pueden transportar a elección sobre el vehículo 1. El vehículo 1 se puede adaptar también a grúas 2 diferentes de diferentes dimensiones con la ayuda del dispositivo 11 de ajuste. El vehículo 1 que se representa aquí y la grúa 2 que se encuentra sobre este se pueden transportar sin un vehículo acompañante adicional y en particular sin un vehículo acompañante destinado a los pesos de lastre. En el sitio de uso la grúa se puede bajar rápidamente de manera sencilla mediante el dispositivo de control y alinear en su posición relativa con respecto a la vertical. En virtud de que los pesos 4 de lastre que se requieren en la posición de uso de la grúa 2 se pueden mover por medio del dispositivo 5 levantador de lastre, es posible lastrar la grúa en su posición de uso incluso sin una grúa sobre camión adicional o sin una eslinga en la grúa de torre giratoria. El vehículo 1 puede estar equipado con una ayuda de levantamiento que configura variable el nivel de la fijación 8 de grúa y por consiguiente permite recibir y bajar la grúa 2. En las regiones de esquina de su superficie de base la grúa 2 tiene pies 3 de soporte de grúa que mueven a la grúa 2 a su posición de uso espaciada del suelo. En esta posición de uso levantada del suelo es posible que el vehículo 1 se mueva por debajo de la grúa 2. de manera que la grúa 2 a continuación se puede bajar nuevamente sobre el vehículo 1 y fijar allí de manera separable. En los pies 3 de soporte de grúa se puede proporcionar una superficie de apoyo retráctil, la cual mejora la sujeción de la grúa en particular también en el caso de condiciones de suelo cedentes.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (16)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Vehículo configurado para transportar al menos una grúa así como los pesos de lastre destinados a cargar la grúa, siendo que el vehículo tiene un dispositivo levantador de lastre mediante el cual los pesos de lastre se pueden mover entre una posición de transporte que se encuentra sobre el vehículo y una posición de uso que se proporciona sobre la grúa, caracterizado porque el mínimo de una grúa y el vehículo se pueden mover en dirección vertical relativamente uno a otro de manera que al menos un pie de soporte de grúa del mínimo de una grúa se puede mover entre una posición de uso bajada sobre el suelo y una posición de transporte levantada del suelo.

2. Vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque para fijar de manera separable el mínimo de una grúa sobre el vehículo se proporciona un acoplamiento que comprende al menos un elemento de acoplamiento que se proporciona en al menos una grúa, el cual interactúa con un elemento de acoplamiento contrario asociado y que se encuentra en el vehículo.

3. Vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el acoplamiento se configura como acoplamiento de semirremolque , y porque el elemento de acoplamiento que se proporciona en el mínimo de una grúa se configura como perno de acoplamiento de semirremolque y el elemento de acoplamiento contrario que se proporciona en el vehículo se configura como placa de acoplamiento de semirremolque .

4. Vehículo de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de acoplamiento contrario en el vehículo se guía para desplazamiento en la dirección longitudinal del vehículo y/o de altura ajustable en dirección vertical en su posición relativa con respecto al vehículo .

5. Vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque el elemento de acoplamiento contrario en el vehículo se guía para desplazamiento transversal a la dirección longitudinal del vehículo .

6. ' Vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el dispositivo levantador de lastre tiene un brazo basculante que se monta giratorio en el vehículo mediante el cual es posible girar los pesos de lastre entre una posición de transporte que se encuentra sobre el vehículo y una posición de uso que se proporciona sobre la grúa.

7. Vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la grúa tiene al menos tres de preferiblemente cuatro pies de soporte de grúa que se levantan y descienden, y que estos pies de soporte de grúa preferiblemente se pueden levantar y bajar independientemente unos de otros .

8. Vehículo de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque los pies de soporte de grúa que se levantan y descienden se pueden desplazar y/o bascular mediante al menos un accionamiento lineal y/o giratorio.

9. Vehículo de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque se proporciona una unidad de control que está en conexión de control con el mínimo de un accionamiento lineal y/o giratorio de manera que la grúa preferiblemente se puede llevar automáticamente a la posición relativa deseada con respecto a la vertical durante la colocación de los pies de soporte de grúa sobre el suelo.

10. Vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el vehículo se configura como vehículo y remolque y en particular como semirremolque .

11. Vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la grúa se puede fijar de manera separable en la región extrema alejada de un acoplamiento de remolque del vehículo-remolque.

12. Vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque en su posición de transporte, los pesos de lastre se pueden colocar y fijar en una región extrema del vehículo-remolque orientada al acoplamiento de remolque.

13. Vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la grúa se configura como grúa de torre giratoria.

14. Vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque al vehículo se asocian al menos dos grúas transportables a elección, opcionalmente también de diferentes tipos y/o fabricantes.

15. Vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 8 a 14, caracterizado porque el vehículo-remolque se configura preferiblemente como plataforma autopropulsada mediante al menos un motor auxiliar.

16. Vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 8 a 15, caracterizado porque el vehículo-remolque se configura como remolque divisible y/o remolque telescópico.