EA024308B1 - Автомобильный кран - Google Patents

Abstract

Настоящее изобретение описывает автомобильный кран, включающий транспортное средство, по меньшей мере один кран, а также противовесные грузы, предназначенные для утяжеления крана, причем транспортное средство имеет механизм подъема противовесных грузов, с помощью которого противовесные грузы перемещаются между транспортировочным положением, предусмотренным на транспортном средстве, и рабочим положением, предусмотренным на кране, причем по меньшей мере один кран, установленный с возможностью перемещения относительно транспортного средства в вертикальном направлении таким образом, что по меньшей мере одна опорная стойка по меньшей мере одного крана выполнена с возможностью перемещения между рабочим положением, когда она опущена на землю, и транспортировочным положением, когда она поднята над землей, причем для разъемного крепления по меньшей мере одного крана на транспортном средстве предусмотрен сцепляющий механизм, выполненный в виде сцепного приспособления для седельного прицепа и имеющий по меньшей мере один соединительный элемент, выполненный в виде пальца седельно-сцепного устройства, находящийся по меньшей мере на одном кране и взаимодействующий с соответствующим соединительным контрэлементом, выполненным в виде плиты седельно-сцепного устройства и находящимся на транспортном средстве, при этом соединительный контрэлемент выполнен с возможностью перемещения в продольном направлении транспортного средства и/или регулирования по высоте в вертикальном направлении в своем положении относительно транспортного средства.

Description

Изобретение относится к средствам для перевозки, более конкретно к автомобильному крану для перевозки по меньшей мере одного крана, а также противовесных грузов для утяжеления крана.

Краны нужны, например, на стройплощадках для перевозки тяжелых и неудобных грузов с места их изготовления или поставки к определенным местам установки. Уже были созданы разные краны, которые в более или менее предварительно собранном состоянии можно перевозить к соответствующим местам установки.

Так, в проспекте 1до МА 13 фирмы МапИо^ое Сгапе Огоир (США) уже описан кран, который закреплен на прицепной двухосной тележке транспортного средства. Таким образом, кран, прочно закрепленный на прицепной тележке, можно быстро перевозить на дальние расстояния к соответствующим местам установки. В известном кране предусмотрены опорные стойки, расположенные в угловых областях и выполненные с возможностью опускания на землю с помощью встроенных механических лебедок для тяжеловесных грузов таким образом, что кран можно приподнимать и устанавливать в вертикальное положение, пока колеса, предусмотренные на двухосной тележке, не оторвутся от земли. Неподвижная установка укомплектованной ходовой тележки на известном кране и форма выполнения этого крана в виде прицепной тележки транспортного средства связаны со значительными расходами и высокой стоимостью.

Из проспекта 1до МА 13 фирмы МапИо^ое Сгапе Огоир уже известен кран, который можно складывать для транспортировки таким образом, что под сложенным краном можно установить и зафиксировать ведущую транспортную ось, выполненную в виде двухосной тележки. При этом в концевой области, обращенной к колесному тягачу, предусмотрено сцепное приспособление для прицепа, причем так, что кран, сложенный и зафиксированный на время перевозки на транспортной оси, можно перевозить к месту установки практически как седельный полуприцеп. Если известный кран был установлен, ориентирован и введен в эксплуатацию на стройплощадке, транспортную ось отделяют от крана и помещают на временное хранение в другом месте стройплощадки, пока для вывоза крана опять не потребуется заново установить транспортную ось под краном. Так как транспортная ось не может перемещаться сама по себе и использоваться по иному назначению, при применении этого крана передвижение также связано со значительными расходами и высокой стоимостью. Эти расходы возрастают еще и за счет того, что необходимые противовесные грузы по меньшей мере одного другого участника процесса нужно перевозить отдельно.

Из патента ΌΕ 9015296 И1 известно транспортное средство, выполненное в виде мобильного крана. Известное транспортное средство включает грузовой автомобиль, выполненный по типу автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа. На грузовом автомобиле установлен башенный поворотный кран со своей опорной рамой типа сменной грузовой платформы. Для возможности погрузки и выгрузки башенного поворотного крана с грузового автомобиля на его опорной раме предусмотрены выдвигающиеся в горизонтальном направлении наружу опорные рычаги. Чтобы башенный поворотный кран, относящийся к известному транспортному средству, мог поднимать грузы с помощью своей стрелы, находящейся на ферме, ферму крана утяжеляют соответствующими противовесными грузами. Эти противовесные грузы нужно перевозить независимо от известного транспортного средства и уже находящегося на нем башенного поворотного крана с помощью другого транспортного средства, а затем с излишними хлопотами перекладывать с этого другого транспортного средства обратно на ферму крана.

Из патента ΌΕ 1278708 А уже известен транспортируемый башенный поворотный кран с нижней опорной рамой, имеющей круг катания, с которым соединен внутренний конец простой опоры, состоящей из нескольких телескопических частей и имеющей на наружном конце стрелу. Эта стрела уравновешена с помощью противовеса, который для транспортировки можно укладывать на ферму с помощью рычага, поворачивающегося вокруг горизонтальной оси, и закреплять на ней. Для известного из патента ΌΕ 1278708 А башенного поворотного крана противовес предназначен только для уравновешивания стрелы. Поэтому противовес можно сделать таким небольшим, что закрепленный на время транспортировки под фермой он не перегружает ферму в направлении, ориентированном поперек обычного направления приема нагрузки. Для возможности уравнивания нагрузки, дополнительно поднимаемой стрелой, в частности, большего башенного поворотного крана, требуются в определенных случаях дополнительные противовесные грузы, которые, однако, больше не нужно закреплять во время транспортировки под фермой и перевозить. Транспортировка дополнительных противовесных грузов требует для башенного поворотного крана, известного из патента ΌΕ 1278708 А, дополнительного транспортного средства, причем и здесь противовесные грузы очень проблематично перемещать между этим дополнительным транспортным средством, с одной стороны, и башенным поворотным краном, с другой стороны, и укладывать. Так как противовесы, предназначенные для уравновешивания стрелы, можно укладывать и закреплять на ферме только с помощью рычага, поворачивающегося вокруг горизонтальной оси, и так как для башенного поворотного крана, известного из патента ΌΕ 1278708 А, не предусмотрен механизм подъема противовеса, с помощью которого противовесные грузы можно перемещать между транспортным средством, с одной стороны, и башенным поворотным краном, с другой стороны, и укладывать, то и для башенного поворотного крана, известного из патента ΌΕ 1278708 А, транспортировка и установка крана связаны со значительными расходами.

- 1 024308

Из патента СВ 1415928 А уже известен передвигающийся башенный кран, имеющий неповоротную платформу, соединенную с помощью поворотной части с поворотной платформой, и на поворотную платформу опирается мачта башенного крана. Известный башенный кран имеет, кроме того, горизонтальную стрелу, противовес, а также переднюю и заднюю пару колес, укрепленных на неповоротной платформе, на которой расположены опорные рычаги с подъемным механизмом. Для того чтобы известный башенный кран вместе с его полным противовесом можно было перемещать, при необходимости, и по неровной поверхности как в вертикальном положении, так и в уложенным положении без возникновения критического распределения нагрузки, когда перегружаются колеса крана, что может привести к их блокировке и преждевременному износу, предусмотрено, что на мачте крана устанавливают ходовую тележку с опорными колесами на расстоянии от шарнирной оси таким образом, что опорные колеса при сложенном положении крана и при опущенной в горизонтальное положение мачте крана установлены позади задней пары колес на земле. Ходовая тележка с опорными колесами существенно снимает нагрузку с задней пары колес, которые могут быть ведущими колесами, так что кран не только в вертикальном положении, но и в уложенном положении может легко самостоятельно перемещаться со своим противовесом.

Из патента ИЕ 19958691 А1 уже известна ходовая часть, имеющая по меньшей мере одну колесную ось или колеса и предназначенная для крана, производящего разгрузку на большой высоте, причем известная ходовая часть имеет ходовую раму для погрузки на нее или выгрузки с нее высотного крана. Для значительного улучшения возможностей маневренности при ограниченных соотношениях в месте установки и для возможности маневрирования высотного крана в месте установки известная ходовая часть выполнена таким образом, что высотный кран при маневровых работах можно установить с возможностью горизонтального вращения относительно по меньшей мере одной колесной оси и в двух или более двух разных поворотных положениях относительно ходовой рамы, причем на ходовой раме нужно предусмотреть несколько колесных осей, регулируемых независимо друг от друга.

И у этих известных башенных кранов и предусмотренных для них ходовых частей недостатком является то, что ходовая рама жестко закрепляется на известном кране, что также сопряжено со значительными расходами и высокой стоимостью.

Поэтому задачей изобретения является создание автомобильного крана упомянутого типа, существенно облегчающего транспортировку, а также установку и демонтаж крана и отличающегося высокой экономичностью.

Поставленная задача решается посредством автомобильного крана, включающего транспортное средство, по меньшей мере один кран, а также противовесные грузы, предназначенные для утяжеления крана, причем транспортное средство имеет механизм подъема противовесных грузов, с помощью которого противовесные грузы перемещаются между транспортировочным положением, предусмотренным на транспортном средстве, и рабочим положением, предусмотренным на кране, причем по меньшей мере один кран, установленный с возможностью перемещения относительно транспортного средства в вертикальном направлении таким образом, что по меньшей мере одна опорная стойка по меньшей мере одного крана выполнена с возможностью перемещения между рабочим положением, когда она опущена на землю, и транспортировочным положением, когда она поднята над землей, причем для разъемного крепления по меньшей мере одного крана на транспортном средстве предусмотрен сцепляющий механизм, выполненный в виде сцепного приспособления для седельного прицепа и имеющий по меньшей мере один соединительный элемент, выполненный в виде пальца седельно-сцепного устройства, находящийся по меньшей мере на одном кране и взаимодействующий с соответствующим соединительным контрэлементом, выполенным в виде плиты седельно-сцепного устройства и находящимся на транспортном средстве, при этом соединительный контрэлемент выполнен с возможностью перемещения в продольном направлении транспортного средства и/или регулирования по высоте в вертикальном направлении в своем положении относительно транспортного средства.

Первой предпочтительной формой выполнения является то, что соединительный контрэлемент выполнен с дополнительной возможностью перемещения на транспортном средстве поперек продольного направления транспортного средства.

Простая по конструкции и предпочтительная форма выполнения согласно изобретению предусматривает, что механизм подъема противовесных грузов имеет поворотный рычаг, установленный в опорах на транспортном средстве, с помощью которого противовесные грузы поворачиваются между транспортировочным положением, предусмотренным на транспортном средстве, и рабочим положением, предусмотренным на кране.

Для выполнения простого ориентирования крана в его положении относительно его вертикальной линии выгодно, чтобы кран имел по меньшей мере три или преимущественно четыре поднимающиеся или опускающиеся опорные стойки крана, которые выполнены с возможностью подниматься и опускаться преимущественно независимо друг от друга, причем поднимающиеся и опускающиеся опорные стойки крана выполнены с возможностью перемещения и/или поворота при помощи по меньшей мере одного линейного привода и/или привода поворотного механизма.

Для возможности быстрой установки крана в его рабочее положение, не требующей большого ко- 2 024308 личества персонала, и для ориентации его в желаемом положении относительно вертикальной линии, усовершенствованная форма выполнения согласно изобретению предусматривает, что автомобильный кран содержит блок управления по меньшей мере одним линейным приводом и/или приводом поворотного механизма таким образом, что кран автоматически занимает желаемое положение относительно вертикали преимущественно при опускании на землю своих опорных стоек.

Предпочтительно транспортное средство выполнено в виде седельного прицепа.

Для возможности установки мощного и соответственно тяжелого крана на заявленном автомобильном кране выгодно, чтобы транспортное средство было выполнено в виде автоприцепа и, в частности, в виде седельного полуприцепа.

Предпочтительно транспортное средство имеет сцепное приспособление для разъемного закрепления прицепа к тягачу.

Другой предпочтительной формой выполнения является то, что противовесные грузы в их транспортировочном положении выполнены с возможностью укладывания и закрепления в концевой области транспортного средства, обращенной к сцепному приспособлению для прицепа.

Следующей предпочтительной формой выполнения является то, что кран выполнен в виде башенного поворотного крана.

Предпочтительно с транспортным средством соединены по меньшей мере два транспортируемых на выбор крана, при необходимости, также разных моделей и/или производителей.

Предпочтительно транспортное средство выполнено в виде самодвижущейся платформы преимущественно за счет по меньшей мере одного вспомогательного двигателя.

Предпочтительно транспортное средство выполнено в виде составного прицепа и/или в виде телескопического прицепа.

Для заявленного автомобильного крана противовесные грузы, необходимые для применения крана, можно перемещать с помощью подъемного механизма. При этом противовесные грузы во время транспортировки независимо от крана укладывают на применяемый автомобильный кран, чтобы только в месте применения переложить их с этого транспортного средства на башенный поворотный кран. При этом автомобильный кран в каждом случае обычно достаточно устойчив для приема и перевозки тяжелых противовесных грузов. Так как противовесные грузы во время перевозки уложены на заявленном автомобильном кране, то перевозить, а также устанавливать и демонтировать по меньшей мере один кран можно вообще без проблем и без больших затрат.

Так как в заявленном автомобильной кране по меньшей мере одна опорная стойка по меньшей мере одного крана выполнена с возможностью перемещения между рабочим положением, когда она опущена на землю, и транспортировочным положением, когда она приподнята над землей, то требуется только один автомобильный кран для транспортировки по меньшей мере одного крана и противовесных грузов, предусмотренных для утяжеления этого по меньшей мере одного крана, например, к месту установки. Таким образом, заявленный автомобильный кран демонстрирует преимущества простой транспортировки, а также установки и демонтажа по меньшей мере одно крана с небольшими затратами и дополнительно повышает экономичность.

Чтобы избежать хлопот, связанных с длительным по времени закреплением крана на транспортном средстве, выгодно, если для разъемного соединения по меньшей мере одного крана на транспортном средстве предусмотрен сцепляющий механизм, который имеет по меньшей мере один соединительный элемент, предусмотренный по меньшей мере на одном кране и взаимодействующий с соответствующим соединительным контрэлементом, находящимся на транспортном средстве.

При этом предпочтительная форма выполнения, дающая возможность быстрого закрепления по меньшей мере одного крана на заявленном автомобильном кране и быстрой выгрузки крана, закрепленного на транспортном средстве согласно изобретению, предусматривает, что сцепляющий механизм выполнен по типу сцепляющего механизма седельного полуприцепа и что для этого соединительный контрэлемент, предусмотренный на транспортном средстве, выполнен в виде плиты седельно-сцепного механизма, а соединительный элемент, предусмотренный по меньшей мере на одном кране, в виде пальца седельно-сцепного устройства.

Для возможности с помощью заявленного автомобильного крана попеременной транспортировки нескольких кранов друг за другом, например, к местам их применения и перевозки на заявленном транспортном средстве разных по размеру кранов и установки их, например, в месте применения выгодно, чтобы сцепляющий механизм был выполнен с возможностью смещения на транспортном средстве в продольном направлении транспортного средства и/или с возможностью регулирования по высоте в вертикальном направлении в своем положении относительно транспортного средства.

По той же причине может быть целесообразным, чтобы сцепляющий механизм мог перемещаться на транспортном средстве поперек продольного направления транспортного средства.

Кран можно установить непосредственно в месте проведения работ с помощью транспортного средства, если кран закрепить с возможностью его освобождения в концевой области автоприцепа, повернутой от сцепного приспособления для прицепа.

Для возможности закрепления крана в концевой области автоприцепа, повернутой от сцепного при- 3 024308 способления для прицепа, выгодно, чтобы противовесные грузы были уложены и предпочтительно закреплены в их транспортном положении в концевой области автоприцепа, обращенной к сцепному приспособлению для прицепа.

С помощью крана, предусмотренного на заявленном автомобильном кране, можно поднимать и перемещать также тяжелые грузы, если кран выполнен как башенный поворотный кран.

Высокой экономичности заявленного автомобильного крана способствует еще и то, что транспортному средству принадлежат по меньшей мере два транспортируемых на выбор крана в некоторых случаях разных моделей и/или производителей.

Для возможности установки крана с помощью заявленного автомобильного крана даже в стесненных пространственных условиях в желаемом месте применения выгодно, чтобы автоприцеп был выполнен как самодвижущаяся платформа, перемещающаяся с помощью по меньшей мере одного вспомогательного двигателя.

Подвижности автоприцепа, даже в стесненных пространственных условиях, способствует еще и то, что автоприцеп выполнен в виде разъемного прицепа и/или телескопического прицепа.

Далее изобретение описывается более подробно с помощью предпочтительного примера выполнения.

Фиг. 1 - автомобильный кран, представляющий собой колесный тягач с автоприцепом, на котором закреплен кран, уложенный в транспортное положение, фиг. 2 - колесный тягач и автоприцеп фиг. 1 (вид сбоку), причем кран уже разъединен с автоприцепом, фиг. 3 - автоприцеп фиг. 1 и 2 (вид сверху).

На фиг. 1-3 представлено транспортное средство 1 в виде автоприцепа и, в частности, в виде седельного прицепа, на котором укреплен кран 2 с возможностью его освобождения. Кран 2 и транспортное средство 1 выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга в вертикальном направлении так, что по меньшей мере одна опорная стойка 3 крана 2 выполнена с возможностью перемещения между рабочим положением, когда она опущена на землю, и транспортным положением, когда она поднята над землей. Противовесные грузы 4, необходимые для рабочего положения крана и представленные боле подробно на фиг. 2, можно перемещать с помощью грузоподъемного механизма 5 между транспортным положением, предусмотренным на транспортном средстве, и рабочим положением, предусмотренным на кране.

Для разъемного закрепления крана 2 на транспортном средстве 1 предусмотрен сцепляющий механизм 8, который имеет по меньшей мере один соединительный элемент, предусмотренный на кране 2 и взаимодействующий с соответствующим ему и находящимся на транспортном средстве 1 соединительным контрэлементом. В то время как соединительный контрэлемент, находящийся на транспортном средстве 1, выполнен в виде плиты седельно-сцепного устройства 10, соединительный контрэлемент, расположенный на нижней стороне крана 2, выполнен в виде пальца седельно-сцепного устройства 9. На фиг. 3 видно, что соединительный контрэлемент, предусмотренный на транспортном средстве 1 и сформированный здесь в виде плиты седельно-сцепного устройства 10, выполнен с возможностью перемещения на транспортном средстве 1 при помощи механизма регулирования 11. Соединительный контрэлемент перемещается с помощью механизма регулирования 11 в продольном направлении транспортного средства и может легко соответствовать, таким образом, разным по размеру кранам 2. Кроме того, может быть выгодным, если соединительный контрэлемент, находящийся на транспортном средстве, выполнен также с возможностью перемещения в вертикальном направлении в своем положении относительно транспортного средства. Чтобы можно было точно установить кран, перевозимый транспортным средством 1, по месту его применения, выгодно, чтобы кран 2 имел возможность также перемещаться с помощью механизма регулирования 11 и поперек продольного направления транспортного средства. При этом ось вращения между плитой седельно-сцепного устройства 10 сцепляющего механизма 8, с одной стороны, и пальцем седельно-сцепного устройства 9, предусмотренным на нижней стороне крана 2, находится преимущественно в оси вращения крана 2, так что кран, перемещающийся с помощью механизма регулирования 11 в направлении X и Υ и, при необходимости, также перемещающийся по высоте в направлении Ζ, можно очень точно установить относительно транспортного средства 1 в месте его применения.

Механизм подъема противовесных грузов 5 имеет поворотный рычаг, который установлен в опорах на транспортном средстве 1 с возможностью поворота и с помощью которого противовесные грузы 4 можно перемещать между транспортным положением, предусмотренным на транспортном средстве, и рабочим положением, предусмотренным на кране 2.

Из сравнения фиг. 1 и 2 видно, что кран имеет преимущественно четыре поднимающиеся и опускающиеся опорные стойки 3, выполненные преимущественно независимо друг от друга с возможностью перемещения и/или поворота при помощи по меньшей мере одного линейного привода и/или привода поворотного механизма. При этом с опорными стойками крана 3 связан не показанный здесь блок управления, который управляет линейным приводом и/или приводом поворотного механизма опорных стоек крана 3 таким образом, что кран 2, преимущественно во время опускания опорных стоек крана 3 на зем- 4 024308 лю, автоматически занимает желаемое положение относительно вертикальной линии.

Транспортное средство 1, выполненное здесь в виде седельного прицепа, имеет сцепное приспособление для прицепа 6, которое соединено с колесным тягачом 7 с возможностью разъединения. Кран 2 выполнен здесь в виде башенного поворотного крана и может нести также тяжелые грузы. Для повышения экономичности с колесным тягачом 7 и транспортным средством 1 можно сочетать многие краны 2, при необходимости, также разных моделей и/или изготовителей, которые можно перевозить на транспортном средстве 1. При этом транспортное средство 1 можно также приспосабливать с помощью механизма регулирования 11 к разным кранам 2 с разными размерами. Представленное здесь транспортное средство 1 и находящийся на нем кран 2 можно перемещать без дополнительной машины сопровождения и, в частности, без сопровождающего транспортного средства, предназначенного для противовесных грузов. В месте проведения работ кран 2 можно быстро и просто установить с помощью блока управления и сориентировать в его положение относительно вертикали. Так как противовесные грузы 4, необходимые для работы крана 2, можно перемещать при помощи механизма подъема противовесных грузов 5, нагрузить кран для его работы можно так же без дополнительного автокрана или без кран-балки на башенном поворотном кране. Транспортное средство 1 может иметь вспомогательный подъемник, который задает разный уровень для сцепляющего механизма крана 8 и тем самым позволяет захватывать и опускать кран 2. Кран 2 имеет в угловых областях своей основной площади свои опорные стойки 3, которые перемещают кран 2 в его рабочее положение, удаленное от земли. В этом поднятом над землей рабочем положении кран 2 можно подвести к транспортному средству 1 таким образом, что кран 2 можно затем снова опустить на транспортное средство 1 и там укрепить с возможностью освобождения. На опорных стойках крана 3 можно предусмотреть вдвигаемые опорные площадки, которые улучшают устойчивость крана 2, в частности, также при колебаниях почвы.

Claims (13)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Автомобильный кран, включающий транспортное средство (1), по меньшей мере один кран (2), а также противовесные грузы (4), предназначенные для утяжеления крана (2), причем транспортное средство (1) имеет механизм подъема противовесных грузов (5), с помощью которого противовесные грузы (4) перемещаются между транспортировочным положением, предусмотренным на транспортном средстве (1), и рабочим положением, предусмотренным на кране (2), причем по меньшей мере один кран (2), установленный с возможностью перемещения относительно транспортного средства (1) в вертикальном направлении таким образом, что по меньшей мере одна опорная стойка (3) по меньшей мере одного крана (2) выполнена с возможностью перемещения между рабочим положением, когда она опущена на землю, и транспортировочным положением, когда она поднята над землей, причем для разъемного крепления по меньшей мере одного крана (2) на транспортном средстве (1) предусмотрен сцепляющий механизм (8), выполненный в виде сцепного приспособления для седельного прицепа и имеющий по меньшей мере один соединительный элемент, выполненный в виде пальца (9) седельно-сцепного устройства, находящийся по меньшей мере на одном кране (2) и взаимодействующий с соответствующим соединительным контрэлементом, выполненным в виде плиты (10) седельно-сцепного устройства и находящимся на транспортном средстве (1), при этом соединительный контрэлемент выполнен с возможностью перемещения в продольном направлении транспортного средства и/или регулирования по высоте в вертикальном направлении в своем положении относительно транспортного средства (1).
2. 2. Автомобильный кран по п.1, отличающийся тем, что соединительный контрэлемент выполнен с дополнительной возможностью перемещения на транспортном средстве (1) поперек продольного направления транспортного средства.
3. 3. Автомобильный кран по п.1 или 2, отличающийся тем, что механизм подъема противовесных грузов (5) имеет поворотный рычаг, установленный в опорах на транспортном средстве (1), с помощью которого противовесные грузы (4) поворачиваются между транспортировочным положением, предусмотренным на транспортном средстве (1), и рабочим положением, предусмотренным на кране (2).
4. 4. Автомобильный кран по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что кран (2) имеет по меньшей мере три или преимущественно четыре поднимающиеся или опускающиеся опорные стойки крана (3), которые выполнены с возможностью подниматься и опускаться преимущественно независимо друг от друга.
5. 5. Автомобильный кран по п.4, отличающийся тем, что поднимающиеся и опускающиеся опорные стойки крана (3) выполнены с возможностью перемещения и/или поворота при помощи по меньшей мере одного линейного привода и/или привода поворотного механизма.
6. 6. Автомобильный кран по п.5, отличающийся тем, что содержит блок управления по меньшей мере одним линейным приводом и/или приводом поворотного механизма таким образом, что кран (2) автоматически занимает желаемое положение относительно вертикали преимущественно при опускании на землю своих опорных стоек (3).
7. 7. Автомобильный кран по одному из пп.1-6, отличающийся тем, что транспортное средство (1) выполнено в виде седельного прицепа.

   - 5 024308
8. 8. Автомобильный кран по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что транспортное средство (1) имеет сцепное приспособление для разъемного закрепления прицепа (6) к тягачу.
9. 9. Автомобильный кран по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что противовесные грузы (4) в их транспортировочном положении выполнены с возможностью укладывания и закрепления в концевой области транспортного средства, обращенной к сцепному приспособлению для прицепа (6).
10. 10. Автомобильный кран по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что кран (2) выполнен в виде башенного поворотного крана.
11. 11. Автомобильный кран по одному из пп.1-10, отличающийся тем, что с транспортным средством соединены по меньшей мере два транспортируемых на выбор крана (2), при необходимости, также разных моделей и/или производителей.
12. 12. Автомобильный кран по одному из пп.5-11, отличающийся тем, что транспортное средство (1) выполнено в виде самодвижущейся платформы преимущественно за счет по меньшей мере одного вспомогательного двигателя.
13. 13. Автомобильный кран по одному из пп.5-12, отличающийся тем, что транспортное средство выполнено в виде составного прицепа и/или в виде телескопического прицепа.