MX2012011730A - Bomba de engranajes con un caudal de salida continuo variable. - Google Patents

Abstract

Bomba de engranajes con caudal de salida continuo variable, que comprende al menos un primer engranaje (3) montado en el primer árbol (1), al menos un segundo engranaje (4) montado sobre el segundo árbol (2), estando dispuestos el primer engranaje (3) y el segundo engranaje (4) de forma axialmente amovible entre sí, comprendiendo el primer engranaje (3) el primer anillo (5) con conductos de flujo (50), instalado en el primer engranaje (3) coaxialmente sin huelgo, comprendiendo el segundo engranaje (4) el segundo anillo (6) con conductos de flujo (50), instalado en el segundo engranaje (4) coaxialmente sin huelgo, mientras que el primer anillo (5) es amovible con el segundo engranaje (4) y el segundo anillo (6) es amovible con el primer engranaje (3), el primer engranaje (3) está sellado en un extremo de la primera junta (7) del primer engranaje (3) y en el otro extremo mediante la segunda junta (9) del primer engranaje (3), mientras que las juntas (7, 9) del primer engranaje (3) están situadas en el primer engranaje (1), estando el segundo engranaje (4) sellado en un extremo mediante la primera junta (10) del segundo engranaje (4) y en el otro extremo mediante la segunda junta (8) del segundo engranaje (4), mientras que las juntas (10, 8) del segundo engranaje (4) están dispuestas en el segundo árbol (2).

Description

BOMBA DE ENGRANAJES CON UN CAUDAL DE SALIDA CONTINÚO VARIABLE CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a bombas de engranajes con un caudal de salida continuo ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Las bombas de engranajes son ampliamente utilizadas principalmente en lubricación, hidráulica, etc. En la mayoría de los casos, están diseñadas para condiciones específicas y no es posible todavía cambiar sus parámetros de caudal de salida durante el funcionamiento, e incluso desde caudal de salida de cero. Sin embargo, son necesarios para la adecuada lubricación de diversos motores, también para la generación de presión de líquidos en una amplia gama de usos, por ejemplo, movimientos de pistón, motores hidráulicos, etc., y también como parte de transmisión hidráulica, o como bombas de volumen controlado.

La solución de acuerdo con la patente conocida GB 1539515 describe el diseño de una bomba de engranajes de suministro variable, que comprende dos engranajes engranados entre sí, que son relativamente deslizables axialmente. El fluido de control de presión que fluye a ambos lados de la rueda está diseñado mediante placas de sellado de aberturas de menos suministro, montadas en cada rueda dentada y elemento de sellado con la ranura arqueada, que se fija a los bloques de la rueda dentada, cuyo motriz desplazamiento axial se fija hidráulicamente con el resorte de comprobación.

En esta construcción no está suficientemente solucionado el problema de continuidad de cambio del flujo de salida en funcionamiento, que también está provocado por el cierre de algunas instalaciones entre los engranajes mediante el bloqueo del líquido entre los mismos sin la posibilidad de liberación y limita significativamente no solamente su capacidad de uso, sino también la funcionalidad real. Las principales negativas son la incapacidad de actividad de soluciones regulares con flujo cero, la dependencia del mecanismo de ajuste en la presión de salida y su inutilidad de trabajo con altas presiones del fluido. Tampoco es capaz de una dosificación precisa, no puede trabajar con los engranajes internos, ni tampoco parece ser aplicable para transmisiones hidráulicas.

Otra solución de la técnica anterior se describe en el documento DE 10156977 A. En el documento no se describe el diseño de una bomba de engranajes, sino de un motor hidráulico, donde según la descripción, es posible ajustar continuamente el par y la velocidad del motor. Según la reivindicación principal, se caracteriza en particular por ser posible durante el funcionamiento mediante el desplazamiento axial mecánico de uno de los engranajes, la pared de cierre y el segundo engranaje mediante una varilla de conexión variable para ajustar el par de salida mecánico y la velocidad del motor. La consecución del resultado, según una de las reivindicaciones adicionales es principalmente porque está concentrado en cada caso el canal de aceite del espacio central del piñón dentado, que sirve para equilibrar la presión de aceite. A partir de la construcción, queda claro que el canal no sirve principalmente para estabilizar la presión, porque es flujo, de manera que compensa las variaciones en el volumen mediante ajuste. El dibujo también muestra que los canales de aceite en algunos lugares están completamente cerrados por la varilla de conexión. Los componentes del conjunto y sus interconexiones y enlaces de este motor hidráulico no son posibles para su uso para la función de una bomba de engranajes con un flujo de salida continuamente variable.

Además, la solución indicada de crear canales de aceite de presión en el diente del engranaje de la carcasa del engranaje no se puede superar fácilmente en el diseño de la bomba de engranajes con un flujo de salida continuamente variable, ya que provoca aspectos relacionados que deben solucionarse mediante actividad inventiva. Estos son los principales problemas relacionados con la presión interna del fluido, con la creación del espacio central, con una compensación interna y externa, la sincronización de los engranajes y más.

En la actualidad se conocen patentes presentadas, tal como US 2001/0024618 A1 del 27.09.2001 o WO 2006/049500 A1 del 01.05.2006 con engranajes desplazables axialmente que tienen sus limitaciones, que impiden su aplicación.

Una bomba de engranajes convencional dispone de un espacio entre los dientes, en el que se transporta el medio líquido sobre su circunferencia, estando sellada en el extremo y en la circunferencia, más frecuentemente, mediante la carcasa de la bomba de engranajes que está hecha con una precisión de estanqueidad suficiente, y con excepción de los engranajes con los árboles, nada es amovible.

La presente invención también puede afectar en gran medida a la producción de nuevos tipos de transmisiones hidráulicas. Esto se debe a que las transmisiones actuales no pueden ser sin un mecanismo de embrague.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Las limitaciones del estado actual de la técnica, especialmente la imposibilidad de variar los parámetros de salida de las bombas de engranajes que actualmente se producen, son eliminadas por la solución propuesta. Esta solución permite la producción de una bomba de engranajes que es capaz de variar los parámetros del caudal de salida de una manera continua desde el valor 0 hasta el valor constructivo máximo del caudal y la presión.

El principio de la bomba de engranajes con un caudal de salida continuo variable de acuerdo con esta invención es que por lo menos un primer engranaje está montado en el primer árbol, al menos un segundo engranaje está montado sobre el segundo árbol, el primer engranaje y el segundo engranaje estando dispuestos axialmente amovibles uno contra el otro, el primer engranaje comprende el primer anillo con conductos de flujo, montado en el primer engranaje sin huelgo de manera coaxial, el segundo engranaje comprende el segundo anillo con conductos de flujo, montado sobre el segundo engranaje sin huelgo de manera coaxial, mientras que el primer anillo es amovible con el segundo engranaje y el segundo anillo es amovible con el primer engranaje, el primer engranaje está sellado en un extremo por la primera junta del primer engranaje y en el otro extremo por la segunda junta del primer engranaje, mientras que las juntas del primer engranaje están dispuestas en el primer árbol, el segundo engranaje está sellado en un extremo mediante la primera junta del segundo engranaje y en el otro extremo mediante la segunda junta del segundo engranaje, mientras que las juntas del segundo engranaje están dispuestas en el segundo árbol.

El principio de la presente bomba es el siguiente, - permitiríamos cambiar la llamada longitud activa de los dientes del engranaje, por lo que podemos mover los engranajes a lo largo de sus dientes y asi cambiar la longitud de contacto de los dientes engranados, - evitaríamos el flujo fuera de los espacios entre los dientes engranados en ambos extremos de estos dientes de ambos engranajes mediante juntas y también mediante anillos, - dividiríamos los engranajes en las llamadas partes activas e inactivas, por ejemplo, por anillos, cuya longitud cambiaría y proporcionaríamos para ese flujo a partir de una mayor presión en los espacios entre los dientes a una menor presión que no es posible en estas partes, - permitiríamos el libre movimiento de los anillos a lo largo de toda la longitud de los engranajes, - permitiríamos el flujo libre del medio desde la parte activa a la inactiva, y viceversa, de los engranajes divididos por anillos, a través de conductos de flujo en estos anillos, - proporcionaríamos que el medio no sea capaz de fugarse desde los espacios entre los dientes, desde la parte inactiva de los engranajes, excepto los conductos de flujo en los anillos.

El principio de la bomba propuesta es aún más que proporcionaríamos más partes amovibles, no sólo engranajes con árboles y la carcasa de la bomba, como lo es con una bomba de engranajes convencional, sino también otros elementos y partes estáticas y amovibles, lo que nos ayudaría a sellar los espacios entre los dientes también durante el movimiento de los engranajes uno contra el otro según el eje de su rotación y evitaría una fuga de medio líquido de los espacios entre los dientes de los engranajes movidos mutuamente.

Por motivos de simplicidad de la solución técnica, asumiríamos que ambos engranajes tienen el mismo número de dientes y también la misma longitud, que tienen dientes externos, y que son reversibles, y por lo tanto, son capaces de rodar en una y otra dirección y los anillos con conductos de flujo son exactamente los mismos y siguen la forma de los engranajes en toda su circunferencia y son en conjunto. Sin embargo, esto no es esencial. Esto significa que los engranajes pueden tener diferente número de dientes, diferente diámetro, así como también longitud, los engranajes se pueden hacer con dientes externos e internos. En relación con lo anterior, los anillos correspondientes con los pasajes de flujo pueden también tener diferente diámetro, longitud, tipo de dientes, etc., por lo tanto en relación con el tipo utilizado y el tamaño de los dientes de los engranajes, y también el tamaño de los engranajes.

Para la bomba de un solo sentido, que tiene una superficie de rodadura de dientes de engranaje hecha sólo en un lado de los dientes, es suficiente para los anillos o segmentos con conductos de flujo que sigan exactamente la forma de los engranajes y sellen los engranajes sólo en los flancos de los dientes, los cuales ruedan uno sobre el otro, y esto en la longitud mínima de rodadura de estos dientes.

Nos deslizamos sobre engranajes engranados mutuamente y movidos uno contra el otro a lo largo del eje de rotación de los anillos con conductos de flujo, que tendrán un diámetro mayor que el diámetro de los engranajes y seguirán exactamente la forma de los engranajes, pero serán capaces de deslizarse a lo largo de estos engranajes de manera que el anillo del engranaje motriz estará en contacto deslizante con el lado de engranaje conducido y el anillo que se desliza sobre el engranaje conducido estará en contacto deslizante con el lado del engranaje motriz. Habrá conductos de flujo en estos anillos, cuyo número será tal como el número de dientes del engranaje correspondiente. (Lo mismo es también el número de espacios entre los dientes de este engranaje). Estos conductos de flujo, sin embargo, deben tener una forma y deben estar situados en el anillo de tal manera que un flujo desde una presión mayor en un lado del diente a una presión menor en el otro lado de este diente, que es en el momento engrando, nunca podría ocurrir a través de este conducto de flujo. En este lugar, en un momento determinado donde siempre el conducto de flujo en el anillo está cerrado por uno de los dientes, durante un momento (en el caso de la rotación de los engranajes), o permanentemente (cuando la bomba está en reposo y detenida justo en esta posición), hay un espacio entre los dientes, que deben suministrarse o debe poder eliminar este volumen de medio del mismo, de manera que no se crea ningún choque de presión o presión negativa. De lo contrario, no seríamos capaces de mover los anillos, y por lo tanto los engranajes. Debido a esta razón, usaremos un sistema de compensación, que consiste, por ejemplo, en cilindros con pistones compensadores, que son para suministrar o eliminar sólo este volumen del espacio cerrado entre los dientes, lo que permite el libre movimiento de los anillos en régimen estático y también en régimen dinámico. Sin embargo, estas salidas del sistema de compensación deben ser de tal forma, también de tal tamaño y tal situación, que proporcionen compensación, en régimen estático o dinámico, y que nunca permitan que la salida esté cerrada en ese momento que pasa el diente.

Existe un grupo de bombas que no tienen que comprende dicho sistema de compensación interna, porque el cierre total de los pasajes de flujo no se producirá. Se trata de bombas que tienen el lado motriz sólo en un lado del diente, el lado inverso del diente falta o no se usa. Las llamaremos bombas de un solo sentido.

Para las bombas de un solo sentido, o bombas que tienen engranajes reversibles que se utilizarán como bombas de un solo sentido, es suficiente que los anillos o segmentos con conductos de flujo sigan exactamente la forma de los engranajes y que los sellen sólo en los lados de los dientes que ruedan uno sobre el otro, y esto, en la longitud mínima de rodadura. Los segmentos pueden estar separados, o pueden formar juntos un anillo.

En el caso de que se requiera un caudal de salida exacto o desplazamiento exacto (por ejemplo, para la bomba de volumen controlado, etc.), es necesario, durante el movimiento de la bomba, y por lo tanto durante el cambio de flujo, compensar, en la salida de la bomba con un caudal de salida continuo variable, un volumen de medio liquido que resulte del cambio de volumen en parte activa de los espacios entre los dientes en el lugar donde los engranajes motrices y conducido ruedan uno sobre el otro.

Llamamos externo a este sistema de compensación, ya que está conectado a la parte de salida de la bomba y es capaz de suministrar o eliminar este volumen de medio liquido, que es igual o proporcional a la variación del volumen interno, que se produce durante el movimiento debido a cambios en la longitud de rodadura de los engranajes en la parte activa de los engranajes.

El sistema de compensación interno, así como el externo, puede comprender cilindros con pistones, bombas o depósitos de compensación de medio líquido, cuyo funcionamiento, en el caso que se utilicen en la bomba dada, estarán funcionalmente conectados con su mecanismo amovible, o con partes amovibles de la bomba. El sistema de compensación interna, sin embargo, para algunos casos sencillos de aplicación de la bomba, puede también ser sustituido por conductos de flujo que conducen fuera de estos espacios cerrados entre los dientes hasta el lugar de alta o baja presión de la bomba, o mediante su combinación, y esto en relación con el requisito de facilitar un movimiento de traslación de anillos más fácil con conductos de flujo y engranajes en una u otra dirección.

El sistema de compensación interno, así como el externo, funciona solamente durante el movimiento, es decir, durante el cambio del caudal de la bomba.

Este dispositivo completo puede, por ejemplo, estar montado en la carcasa de la bomba, con lo que algunas partes de las juntas correspondientes se fijan en una posición exacta sin posibilidad de moverse y de girar, tal como ambas juntas sobre el árbol motriz. El árbol motriz con el engranaje y también el engranaje motriz auxiliar pueden moverse solamente a lo largo de su propio eje, y están conectados entre sí de manera fija. Tampoco el anillo del engranaje conducido tiene la posibilidad de moverse a lo largo del eje del árbol conducido, sino que gira junto con el engranaje conducido. El árbol conducido con el engranaje, con las dos juntas, con el anillo del engranaje motriz montado de manera deslizable en el manguito amovible y sellado, incluyendo el engranaje conducido auxiliar, se puede mover en la dirección del eje del árbol conducido dentro del rango de topes que determinan el flujo máximo y mínimo, mediante el movimiento del mecanismo conectado con la carcasa de la bomba, mientras que el eje con el engranaje conducido y el engranaje auxiliar puede girar también sobre su propio eje simultáneamente con el mecanismo motriz.

El mecanismo móvil puede implicar varios mecanismos conocidos de energía basados en movimiento mecánico, eléctrico, hidráulico, neumático, etc., o sus combinaciones, y esto también con control automático basado en los parámetros requeridos. Será capaz de ajustar continuamente el flujo de la bomba desde flujo "cero" hasta flujo "máximo" y al revés. También será capaz de mover las partes amovibles de la bomba en el flujo y presión máxima de construcción o estabilizarlo en la posición de flujo dada. De esta manera, la bomba se podrá "bloquear" en la posición dada. Esto puede ser entendido también como un elemento de seguridad contra el mal uso del equipo y de la maquinaria, que comprenden dichas bombas.

Unos engranajes motrices y conducidos auxiliares, u otro sistema similar proporcionan un sistema de sincronización. Este sistema de sincronización proporciona el funcionamiento correcto de la bomba en el régimen denominado de flujo cero y sirve para mantener las mismas revoluciones de ambos engranajes en el momento en que estos engranajes no ruedan más entre sí, pero los anillos de los engranajes están en contacto deslizante por sus lados, así como para proporcionar un funcionamiento correcto del sistema de compensación para suministrar y retirar el medio líquido del o al espacio cerrado entre los dientes.

Las bombas de engranajes con un caudal de salida continuo variable, que no funcionarán desde un caudal cero, es decir, desde el régimen de flujo cero, no tienen que comprender el sistema de sincronización.

Sin embargo, el sistema de sincronización también se proporciona para el funcionamiento correcto del sistema de compensación interno de la bomba en el régimen de flujo cero, si se utiliza con la bomba.

El sistema de sincronización también se puede realizar como transmisión por cadena, transmisión por correa dentada, también mediante sincronismos existentes o palanca de transmisión.

La salida cero de la bomba se obtiene también mediante esos engranajes de motrices y conducido que ruedan entre sí con una longitud mínima de rodadura definida, los cuales mantienen sus revoluciones síncronas sin ningún daño de los dientes también a la presión de salida máxima (por ejemplo 1 mm). Por lo tanto, se da su flujo mínimo. Este flujo mínimo se devuelve desde la salida de la bomba a la entrada de la misma bomba a través del canal de derivación, en el que se inserta el elemento acelerador. El flujo de salida, en este caso, está directamente relacionado con la resistencia de la salida de la bomba y la resistencia del elemento acelerador en el canal de derivación. Sin embargo, la salida de la bomba regulada desde el caudal cero al caudal mínimo se obtiene de esta manera. En un cierre completo del elemento acelerador en el canal de derivación, la bomba funciona desde el caudal mínimo sin limitación. Sin embargo, de esta manera se consigue que no sea necesario, para este grupo de bombas, utilizar el sistema de sincronización.

Esta bomba de engranajes es capaz de operar por separado, pero también es capaz de cooperar con diversos sistemas o dispositivos hidráulicos.

Al conectar dichas dos bombas de engranajes con un caudal de salida continuo variable, donde una de las mismas se diseñará también para la función de motor hidráulico, somos capaces de producir una transmisión con una relación teórica de "1 : 0 hasta 1 ¡infinito (uno a cero hasta uno a infinito)".

Respecto al hecho evidente de que cada uno de los árboles puede ser motrices, así como conducido, los árboles y los elementos correspondientes están indicados en lo sucesivo como el primer y el segundo, es decir, el primer árbol, el segundo árbol, etc.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La invención se explica mejor con los dibujos, donde se representa en: La figura 1 muestra un conjunto de engranajes con anillos en una vista frontal; La figura 2 muestra un anillo con conductos de flujo; La figura 3 muestra un conjunto de engranajes con anillos y juntas de engranajes en una vista frontal; La figura 4 muestra una vista lateral izquierda del conjunto de la figura 3; La figura 5 muestra una vista lateral derecha del conjunto de la figura 3; La figura 6 muestra un manguito de sellado; La figura 7 muestra una vista lateral de la bomba; La figura 8 muestra una vista lateral derecha del conjunto de la figura 1 ; La figura 9 muestra una vista lateral izquierda del conjunto de la figura 1 con el manguito de sellado de la figura 6; La figura 10 muestra una vista axonométrica en sección de la bomba; La figura 11 muestra una vista axonométrica ampliada, en la dirección de los ejes de los árboles, de la bomba; La figura 12 muestra una vista frontal en sección de la bomba; La figura 13 muestra la posición mutua de los engranajes y los anillos con conductos de flujo en tres posiciones de flujo - flujo máximo - flujo máximo y mínimo, en este caso flujo cero - y flujo medio mínimo - 50% del flujo; La figura 14 muestra la conexión y la fijación mediante pasadores del manguito de sellado y las juntas del segundo engranaje; La figura 15 muestra anillos con los conductos de flujo de la figura 10 a la figura 13; La figura 16 muestra la carcasa de la bomba; La figura 17 muestra un manguito de deslizamiento y sellado; La figura 18 muestra la primera junta del segundo engranaje con una ranura para el anillo, con orificios para la estabilización de los pasadores y la varilla roscada de desplazamiento; La figura 19 muestra la segunda junta del primer engranaje con una ranura para el anillo; La figura 20 muestra la primera junta del primer engranaje con un cilindro compensador; La figura 21 muestra la segunda junta del segundo engranaje con un cilindro compensador y orificios para estabilizar los pasadores.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Vamos a producir engranajes, el primer engranaje 3 y el segundo engranaje 4, que serán capaces de trabajar juntos como lo es en una bomba de engranajes convencional (que rodará uno a través del, donde al menos un diente de cada engranaje siempre estará en régimen de rodadura), tendrán una longitud suficiente y también tiene el número suficiente de dientes. Los engranajes 3, 4 girarán sobre los ejes X, Y, cuya distancia será tal que se producirá la rodadura más precisa de los engranajes 3, 4.

Los anillos están hechos complementarios a estos engranajes, el primer anillo 5 del primer engranaje 3, el segundo anillo del segundo engranaje 4, que tan preciso como sea posible para seguir la forma de los dientes, pero será capaz de moverse a lo largo de toda la longitud de los engranajes 3, 4. Si los engranajes 3, 4 son los mismos, los anillos 5 y 6 serán los mismos. El anillo 5, 6 comprenderá conductos de flujo 50.

Deslizamos los anillos 5, 6 sobre los engranajes 3, 4, que se desplaza lateralmente entre sí sobre la anchura del anillo 5, 6 y de ahora en adelante siempre estarán uno al lado del otro con la mayor precisión posible, siendo de tal manera que el engranaje 3 tocará el lado del anillo 6 y el engranaje 4 tocará el anillo 5, pero serán capaces de moverse por separado a lo largo de su propio eje. Además, haremos unas juntas 7, 8, 9, 10 suficientemente largas, la primera junta 7 del primer engranaje 3, la segunda junta 9 del primer engranaje 3, la primera junta 10 del segundo engranaje 4, y la segunda junta 8 del segundo engranaje 4, tendrán un diámetro como el diámetro de los engranajes 3, 4. Se harán tan precisos como sea posible y las juntas 9 y 10 tendrán una ranura longitudinal a lo largo de toda la longitud con el diámetro de los engranajes 3, 4 rebajado a una profundidad tal que los ejes de los engranajes de rodadura 3, 4 permanecerían a la misma distancia también cuando estas juntas 9, 10 se deslizan sobre los ejes correspondientes. También una ranura se rebaja en las juntas 9 y 10, que permitirá el libre movimiento del anillo previsto en el segundo eje y les proporcionará un carril-guía. Así, se hace una parte de la bomba, que formará una unidad en el eje X que consisten en la junta 7 del engranaje 3, sobre el que se desliza el anillo 5, y en el otro lado del engranaje 3 estará la junta 10. El eje Y comprenderá la junta 9, el engranaje 4, sobre el que se desliza el anillo 6, y en el otro lado del engranaje 4 estará la junta 8. Todo esto se conectará de manera que no podrá romperse, pero podrá girar de forma independiente en los ejes X, Y correspondientes, excepto los correspondientes anillos 5, 6, que giran junto con "su" engranaje 3, 4. Si mantenemos la distancia de los ejes X, Y, y si también mantenemos las tolerancias y las holguras determinadas durante la producción, podremos rotar los engranajes 3, 4, éstos rodarán entre sí y al mismo tiempo podrán mover los engranajes a lo largo de los ejes X e Y, y cambiarán su longitud de contacto de rodadura. La longitud mínima de rodadura se aproxima a cero y la longitud máxima de rodadura es la longitud del engranaje 3, 4 (ambos son iguales) menos la anchura del anillo 5, 6 (ambos son de la misma anchura). Ahora indicamos que el engranaje 3 será inamovible a lo largo del eje X y el engranaje 4 se moverá a lo largo del eje 4 dentro del rango de longitud de rodadura mínima a máxima. (Los ejes X e Y son paralelos). Además, hacemos que el manguito de sellado 18 envuelva parcialmente el diámetro exterior de la junta 7, el engranaje 3 y la junta 9 y contendrá una ranura 181 en el lado interno, lo que permite la rotación libre del anillo 5 en el eje X, pero al mismo tiempo permite la entrada de medio a los engranajes 3, 4 y también su salida. Esta junta se moverá a lo largo del eje X con el anillo 5, siempre del mismo modo con la unidad que se mueve a lo largo del eje Y, pero al mismo tiempo el anillo 6 estará siempre en el mismo lugar. Finalmente, colocamos todo el dispositivo en una carcasa, que formará la carcasa externa 17 de toda la bomba, con una ranura 171 para el anillo 6, y permitirá la entrada 19 y la salida 20 de medio líquido, así como todo el funcionamiento de movimientos y de estabilizaciones de las partes respectivas.

Realización de la invención de acuerdo con las figuras 10 a 21.

La bomba de engranajes con caudal de salida continuo variable, de acuerdo con la invención, consiste en una carcasa de la bomba 17 con un orificio de entrada 19 y un orificio de salida 20, en la que se rebajan los orificios para las partes individuales de la bomba de engranajes 30 y los orificios para la fijación de las partes de estabilización y amovibles. La parte de bombeo consiste en dos engranajes 3, 4, el primer engranaje 3 y el segundo engranaje 4 montado de forma fija en los árboles correspondientes 1 y 2, el primer árbol y el segundo árbol 2, que engranan y ruedan entre sí en los ejes X e Y correspondientes, a saber, uno acciona el primer engranaje 3, en el que el primer anillo 5 motriz del primer engranaje 3, con los conductos de flujo 50, está montado sin huelgo de manera amovible, que está en contacto deslizante con el lado motriz, el segundo engranaje 4, en el que el segundo anillo 6 con unos conductos de flujo 50 está montado sin huelgo de manera amovible, que está también en contacto deslizante con el lado motriz del primer engranaje 3. Estos engranajes 3, 4 son amovibles uno contra el otro, con la posibilidad de mover sólo el segundo engranaje conducido 4 a lo largo del eje Y, y el primer engranaje motriz 3 permanecerá sin posibilidad de moverse en la dirección del eje X. De este modo, se obtienen dos posiciones funcionales de extremo de los engranajes 3 y 4. Una es - los anillos 5 y 6 con los conductos de flujo 50 uno al lado del otro y los engranajes 3 y 4 sin rodar a uno a través del otro. Unos engranajes auxiliares 15 y 16, el primer engranaje auxiliar 15 y el segundo engranaje auxiliar 16, están acoplados en esta posición y, por lo tanto, los engranajes 3 y 4 tendrán las mismas revoluciones, lo que es esencial para el correcto funcionamiento de toda la bomba 30 principalmente en esta posición de extremo. La primera posición de extremo tiene una longitud activa de los engranajes 3 y 4 igual a cero y, por lo tanto, no hay ningún medio líquido que sea transportado por los dientes desde el orificio de entrada 19 al orificio de salida 20, pero al mismo tiempo, en la parte inactiva de los engranajes 3 y 4, que ahora tiene la máxima longitud posible, circula de forma permanente el mismo medio, que entró allí a través de conductos de flujo en los anillos 5 y 6 desde la parte activa de los engranajes 3 y 4 y una parte de los cilindros compensadores 111 y 112, que son medios de los pistones compensadores H y 12, el primer pistón compensador 11 , el segundo pistón compensador 12. Estos pistones compensadores H y 12 suministran o retiran a o desde el espacio entre los dientes, en la parte inactiva N de los engranajes 3 y 4, cerrada por el diente que está en ese momento rodando y cubriendo el conducto de flujo 50. En cualquier anillo 5 o 6, sólo este volumen de medio líquido que no crea presión o presión negativa en este espacio cerrado entre los dientes, y los anillos 5 y 6 con los conductos de flujo 50 se puede mover a lo largo de los engranajes 3 y 4 sin problemas. Se mueve mediante las juntas 9 y 10, la segunda junta 9 del primer engranaje 3, la primera junta 10 del segundo engranaje 4, con el carril de-guía, que tiene una ranura de guía para estos anillos 5 y 6, y que se proporcionan en los correspondientes árboles y 2 sin posibilidad de girar sobre su propio eje. La otra posición de extremo - los anillos 5 y 6 con conductos de flujo 50 que están a la máxima distancia entre sí, pero que todavía están enteramente en los engranajes 3 y 4, que ahora tiene la longitud máxima de construcción de la parte activa de los engranajes 3 y 4. La longitud inactiva de los engranajes 3 y 4 es ahora igual a cero y los cilindros compensadores 1 11 y 121 con los pistones compensadores 1 1 y 12 contienen el volumen máximo de medio líquido. Por lo tanto, el volumen de construcción máximo de medio líquido es transportado desde el orificio de entrada 19 al orificio de salida 20 de la bomba de engranajes 30, y todas las otras longitudes de la parte activa de los engranajes 3 y 4 representan el volumen correspondiente del medio líquido transportado con posibilidad de regulación continua. Con el fin de evitar una fuga de medio líquido también desde el otro lado de los engranajes 3 y 4, hay unas juntas 7 y 8, la primera junta 7 del primer engranaje, el primer engranaje 3, la segunda junta 8 del segundo engranaje 4 , con el cilindro compensador 1 11 en la junta 7 y el cilindro compensador 121 en la junta 8, se deslizan desde el lado sobre los correspondientes árboles 1 y 2, estando en el otro lado como están las juntas 9 y 10 con la ranura. El movimiento de los pistones compensadores H y 12 en los cilindros compensadores 1 1 1 y 121 en juntas 7 y 8 está directamente relacionado con el movimiento de todo el sistema en movimiento proporcionado en el árbol 2, excepto el anillo 6 con conductos de flujo 50, y que están conectados fijamente con las juntas 9 y 10 con guías mediante unos soportes 13 y 14 de los pistones 11 y 12, el primer soporte 13 del primer pistón H, el segundo soporte 14 del segundo pistón 12. El orificio de salida de los cilindros compensadores 11 1 y 121 en las juntas 7 y 8 tiene tal forma y tamaño que el cierre total de este orificio de salida, pasando el diente del engranaje 3 ó 4 nunca se produciría.

El segundo anillo 6 con conductos de flujo 50 puede girar junto con el segundo engranaje 4 sólo sobre su propio eje y en la ranura 171 realizada en la carcasa 17 de la bomba 30, en la que se coloca de manera deslizante. El primer árbol motriz 1 con capacidad de girar sólo sobre su propio eje está soportado mediante estabilizadores 24 y 25 con cojinetes, que están montados de manera fija en la carcasa 17 de la bomba 30. El estabilizador 24 determina la parada de caudal mínimo de la bomba de engranajes 30 y sirve también para la estabilización de la segunda junta 9 del primer engranaje 3 con el carril de guía, sin la posibilidad de ningún movimiento contra la carcasa 17 de la bomba 30. El estabilizador 25 del primer árbol motriz determina el caudal máximo de la bomba 30 y también estabiliza, por medio del estabilizador de extensión 29, la primera junta 7 del primer engranaje 3 con el cilindro de compensación 111 , sin una posibilidad de cualquier movimiento contra la carcasa 17 de la bomba 30. Alrededor de estas juntas estabilizadas 7 y 9 de accionamiento, se proporciona el primer engranaje 3 y el primer anillo 5 desplazable con conductos de flujo 50 y el manguito de sellado 18, que tiene ranura 181 fresada para el primer anillo 5, y que mediante los pasadores de estabilización 26 que se inserta en los orificios 261 para los pasadores de estabilización 26, conectados con las juntas 8 y 10, la segundo junta 8 del segundo engranaje 4 y la primera junta 10 del segundo engranaje 4. Se mueve con las mismas por medio del mecanismo de desplazamiento montado de manera fija en la carcasa 7 de la bomba 30, que consiste en la rueda de desplazamiento 23, que desplaza la varilla roscada con el anillo de retención 28 y la rosca de desplazamiento 211 en la primera junta 10 del segundo engranaje 4, con el carril-guía para el primer anillo 5 dentro del rango de los topes del caudal mínimo y máximo de la bomba de engranajes 30.

Los conductos de flujo 50 en los anillos de 5 y 6 tienen dimensiones suficientes para proporcionar el flujo más fácil de medio líquido desde la parte activa C de los engranajes 3 y 4 a la parte inactiva y viceversa.

Estos conductos de flujo 50 tiene tal forma y están situados en los anillos 5 y 6 de manera que se evita el flujo del medio líquido desde la presión más alta a la presión más baja a través del lado del diente de rodadura que pasa en ese momento por el conducto de flujo 50 del primer anillo 5 o el segundo anillo 6, justo a través de este conducto de flujo 50.

Los ejemplos antes mencionados de realizaciones representan básicamente las realizaciones más simples de la bomba según la invención, para comprender el principio de la invención. Está claro, respecto a la presente descripción, que la bomba puede tener también otras realizaciones, todas las cuales estarían dentro del alcance de las reivindicaciones.

Los ejemplos mencionados, por lo tanto, son ilustrativos y no presentan ninguna limitación respecto a las reivindicaciones.

Aplicabilidad industrial La bomba según la invención se puede utilizar individualmente en cualquier lugar, donde sea necesario regular continuamente la dosificación, los caudales y la presión de sustancias líquidas durante el funcionamiento. El uso está considerado casi en todas las ramas, tal como bombas de volumen controlado en salud, la industria de procesamiento de alimentos, la industria química, se considera un amplio uso en ingeniería y transporte. Sin embargo, el uso más amplio de este dispositivo se considera en conexión con motores hidráulicos o con la misma bomba diseñada para funcionar como motor hidráulico y proporciona así una transmisión continua capaz de operar desde cero revoluciones de salida. El uso en el transporte puede ser en bicicletas, motocicletas, autoamovibles, también en excavadoras, dragas, grúas, ascensores y también en aviación, ingeniería militar, etc.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Una bomba de engranajes de caudal de salida continuo variable, caracterizada porque, al menos un primer engranaje (3) está montado en el primer árbol (1 ), al menos un segundo engranaje (4) está montado en el segundo árbol (2), estando dispuestos el primer engranaje (3) y el segundo engranaje (4) de forma axialmente amovible entre sí, comprendiendo el primer engranaje (3) el primer anillo (5) con conductos de flujo (50), instalado en el primer engranaje (3) coaxialmente sin huelgo, comprendiendo el segundo engranaje (4) el segundo anillo (6) con conductos de flujo (50), instalado en el segundo engranaje (4) coaxialmente sin huelgo, mientras que el primer anillo (5) es amovible con el segundo engranaje (4) y el segundo anillo (6) es amovible con el primer engranaje (3), estando el primer engranaje (3) sellado en un extremo por la primera junta (7) del primer engranaje (3) y en el otro extremo por la segunda junta (9) del primer engranaje (3), mientras que las juntas (7, 9) del primer engranaje (3) están dispuestas en el primer árbol (1 ), estando el segundo engranaje (4) sellado en un extremo por la primera junta (10) del segundo engranaje (4) y en el otro extremo por la segunda junta (8) del segundo engranaje (4), mientras que las juntas (10, 8) del segundo engranaje (4) están dispuestas en el segundo árbol (2).

2. La bomba de engranajes de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque, el primer anillo (5) es amovible con el segundo engranaje (4) por medio del manguito de sellado (18) con una ranura (181 ) para el primer anillo (5), mientras que el manguito de sellado (18) está conectado con las juntas (10, 8) del segundo engranaje (4).

3. La bomba de engranajes de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque está provista de un mecanismo amovible para un cambio continuo del flujo durante el funcionamiento, que no depende de la presión de fluido de entrada o de salida.

4. La bomba de engranajes de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque los mecanismos amoviblees está conectados de manera fija con la carcasa (17) de la bomba (30), y comprende una rueda de desplazamiento (23), una varilla roscada de desplazamiento (21 ) con el anillo de retención (28), que corresponde con la rosca de desplazamiento (211 ) en la primera junta (10) del segundo engranaje (4).

5. La bomba de engranajes de conformidad con la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque los mecanismos amoviblees está provistos de un tope.

6. La bomba de engranajes de conformidad con la reivindicación 1 , 2, 3, 4 ó 5, caracterizada porque está provista de un sistema de compensación interno.

7. La bomba de engranajes de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada porque el sistema de compensación interno comprende un cilindro compensador (1 11 ), que pasa a través de la primera junta (7) del primer engranaje (3) al primer engranaje (3), con el pistón compensador (11), que está fijado en el soporte (13) del pistón compensador (11 ) situado en la primera junta (10) del segundo engranaje (4) y el cilindro de compensación (121 ), que pasa a través de la segunda junta (8) del segundo engranaje (4) al segundo engranaje (4), con el pistón compensador (12), que está fijado en el soporte (14) del pistón compensador (12) situado en la segunda junta (9) del primer engranaje (3).

8. La bomba de engranajes de conformidad con la reivindicación 1 , 2, 3, 4, 5, 6 ó 7, caracterizada porque está provista de un sistema de compensación externo conectado con la parte de salida de la bomba (30).

9. La bomba de engranajes de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque comprende un sistema de sincronización de los engranajes (3, 4).

10. La bomba de engranajes de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque el sistema de sincronización comprende al menos un primer engranaje auxiliar (15) en el primer árbol (1) y al menos un segundo engranaje auxiliar (16) en el segundo árbol (2).

11. La bomba de engranajes de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el primer árbol (1) es un ábol motriz y el segundo árbol (2) es un árbol conducido.

12. La bomba de engranajes de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el primer árbol (1) es un árbol conducido y el segundo árbol (2) es un ábol motriz.

13. La bomba de engranajes de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el primer árbol (1) y el segundo árbol (2) también son árboles conducidos por presión de un fluido hidráulico en la disposición motriz hidráulica.

14. La bomba de engranajes de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque es parte de una transmisión continua.