DE10156977A1 - Der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor - Google Patents

Der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C14/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations
    • F04C14/18—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by varying the volume of the working chamber
    • F04C14/185—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by varying the volume of the working chamber by varying the useful pumping length of the cooperating members in the axial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/12—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F04C2/14—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
    • F04C2/18—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with similar tooth forms

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Abstract

Der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor soll vor allem als Antrieb in Schwermaschinen und Fahrzeugen Verwendung finden. DOLLAR A Bei herkömmlichen Zahnradölmotoren, welche bevorzugt in Baggern und anderen Schwermaschinen zum Einsatz kommen, ist eine Verstellung der mechanischen Ausgangsdrehzahl und des Ausgangsdrehmoments nur durch eine Verstellung des Öleingangsdruckes und des Öleingangsvolumenstroms zu realisieren. DOLLAR A Während meine Erfindung bei konstantem Öleingangsdruck und Öleingangsvolumenstrom eine stufenlose Verstellung der mechanischen Ausgangsdrehzahl und Ausgangsdrehmoment ermöglicht.

Description

  • Zahnradölmotoren finden im Allgemeinen Verwendung in der Antriebs- und Fördertechnik.
  • Bei herkömmlichen Zahnradölmotoren ist es notwendig, den Öleingangsdruck und den Ölvolumenstrom zu verändern, um die mechanische Ausgangsdrehzahl und das Ausgangsdrehmoment an der Antriebswelle zu verändern. (Fachbuch "Hydraulik der Landtechnik", Jahrgang 1992, 4. Auflage, Vogel Verlag, Kapitel 3.1, Zahnradpumpen).
  • Bisher war es nicht möglich, bei konstantem Öleingangsdruck und Öleingangsvolumenstrom die mechanische Drehzahl und das Drehmoment eines Zahnradölmotors zu verändern.
  • Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Zahnradölmotor zu entwickeln, bei welchem sich trotz konstantem Öleingangsdruck und konstantem Öleingangsvolumenstroms, die mechanische Drehzahl und das Drehmoment an der Welle stufenlos einstellen lassen.
  • Dieses Problem wird durch die im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmale gelöst.
    • Erreichte Vorteile anhand eines Beispiels
  • Die erreichten Vorteile dieser Erfindung bestehen insbesondere darin, dass z. B. ein durch Zahnradölmotor angetriebenes Baustellenfahrzeug stufenlos beschleunigen kann ohne die Drehzahl des Ottomotors zu erhöhen. Erklärung: Ein Zahnradölmotor wird von einer Ölpumpe gespeißt, diese Ölpumpe wird bei Fahrzeugen normalerweise von einem Otto- oder Dieselmotor angetrieben. Will man nun bei einem Fahrzeug die Geschwindigkeit erhöhen (z. B. bei einem Bagger) so erhöht man die Drehzahl des Ottomotors, damit die Ölpumpe mehr Druck und Ölvolumen an den herkömmlichen Zahnradölmotor abgibt. mit Erhöhung der Drehzahl erhöht sich auch der Kraftstoffverbrauch.
  • Bei dieser Erfindung kann man die Geschwindigkeit, trotz konstantem Öldruck, Ölvolumen und konstanter Drehzahl des Otto- oder Dieselmotors, stufenlos erhöhen bzw. verringern. Hierzu muß lediglich bei der Ausführung der Erfindung nach Patentanspruch 1 das Verbindungsgestänge (4), welches den Zahnradkäfig (1), die Abschlußwand (2) und das Zahnrad (6) axial und gleichmäßig führt, nach links verschoben werden. Somit verringert sich das Arbeitsvolumen und das Ausgangsdrehmoment des Zahnradölmotors, aber die Drehzahl an der Antriebswelle (7) wird stufenlos erhöht (Geschwindigkeit steigt).
  • Deshalb kann man den Ottomotor, welcher die Ölpumpe antreibt immer auf seiner verbrauchsgünstigsten Drehzahl betreiben und somit kraftstoffsparsame Antriebe realisieren.

Claims (11)

1. Basierend auf einem handelsüblichen Zahnradölmotor, wurde der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor von mir entwickelt, der insbesondere für die Anwendung als Antrieb für Schwermaschinen und Fahrzeuge vorgesehen ist. dadurch gekennzeichnet, dass man während des Betriebes durch eine mechanische, axiale Verschiebung des Zahnradkäfigs (1), der Abschlußwand (2), und des Zahnrades (6) über das Verbindungsgestänge (4) das mechanische Ausgangsdrehmoment und die Ausgangsdrehzahl des in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbaren Zahnradölmotors variabel einstellen kann.
2. Der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnradkäfig (1) in das Zahnrad (5) greift, und sich axial verschieben läßt.
3. Der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlußwand (2) drehbar gelagert auf der Antriebswelle (7) neben dem Zahnrad (6) sitzt.
4. Der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnkranz (3) drehbar im Gehäuse angeordnet ist und dem Zahnrad (6) eine axiale Verschiebung auf der Antriebswelle erlaubt.
5. Der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsgestänge (4), die Abschlußwand (2) und dem Zahnradkäfig (1), bei axialer Verschiebung zur Antriebswelle (7) parallel und gleichmäßig führt.
6. Der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an das Verbindungsgestänge (4) eine Stange angeordnet ist, die durch das Gehäuse reicht um eine axiale Verschiebung der Bauteile (1, 2, 4, 6) zu gewährleisten.
7. Der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse einen Öleingangsanschluß (8) und gegenüberliegend einen Ölausgangsanschluß besitzt.
8. Der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in das Gehäuse jeweils eine Druckausgleichsöffnung links (9) und eine Druckausgleichsöffnung rechts (10) vom Zahnrad (6) in das Gehäuse vorgesehen ist.
9. Der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Druckausgleichsöffnungen über einem Druckausgleichskanal mit dem am Öleingangsanschluß anliegendem Öldruck gespeist werden.
10. Der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich in jedem Zahn des Zahnradkäfigs (1) mittig ein Ölkanal befindet, der dem Öldruckausgleich dient.
11. Der in Drehmoment und Drehzahl stufenlos einstellbare Zahnradölmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich im Zahnradkäfig (1) eine Führungsnut befindet, in welcher die angesetzte Dichtungslippe des Verbindungsgestänges(4) läuft.
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