DE10125259A1

DE10125259A1 - Getriebe mit einer bedarfsorientierten Ölversorgung

Info

Publication number: DE10125259A1
Application number: DE2001125259
Authority: DE
Inventors: Winfried Fideler; Frank Gethoefer
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2001-05-23
Filing date: 2001-05-23
Publication date: 2002-11-28

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Getriebe für den Kraftfahrzeugantrieb mit bedarfsorientierter Ölversorgung mit einer einzigen Getriebeölpumpe (1). Es wird ein Druck-Volumenstrom-(p-Q-)Wandler (10) angesteuert, welcher mit einem kleinen Hochdruck-Volumenstrom einen großen Niederdruck-Volumenstrom (16) erzeugt, insbesondere zur Versorgung von Brems- und Schmiervorrichtungen. Damit ist gewährleistet, daß die Getriebebauteile, welche hydraulisch mit einem großen Niederdruck-Volumenstrom (16) betrieben werden müssen, versorgt werden können, obwohl die Getriebeölpumpe (1) nur einen kleinen Hochdruck-Volumenstrom fördert. Dies führt zu einer Verbesserung des hydraulischen Wirkungsgrades des Getriebes und minimiert die Kosten für die hydraulische, bedarfsorientierte Ölversorgung des Getriebes, da nur eine einzige kleine Getriebeölpumpe angetrieben werden muß, welche konstant Hochdruck fördert.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe, ins besondere für einen Kraftfahrzeugantrieb, mit einer be darfsorientierten Ölversorgung gemäß Oberbegriff des Pa tentanspruchs 1.

Die Ölversorgung eines Getriebes umfaßt die Getriebe schmierung bzw. -kühlung und die hydraulische Getriebesteu erung. In der hydraulischen Getriebesteuerung wird ein ständiger Förderstrom der Getriebeölpumpe benötigt. Einer seits ist ein größerer Volumenstrom notwendig, um schnell bei einer Schaltung die Kupplungen zu befüllen bzw. bei einem stufenlosen Getriebe die Variatorscheiben durch eine Öldruckänderung zu verstellen und andererseits ist ein kleinerer Volumenstrom mit einem hohen Druck von ca. 15 bis 50 bar notwendig, um die Kupplungen bzw. die Variatorschei ben in einer Schaltposition zu halten. Dieser Hochdruck- Volumenstrom gleicht den Leckagestrom in den Schaltventilen und den Schaltelementen aus. Folglich ist ein größerer Vo lumenstrom für die schnelle Befüllung der Schaltelemente lediglich während der Schaltzeiten erforderlich. Für die Schmier- und Bremsvorrichtung jedoch ist ein Volumenstrom mit einem niedrigen Druck von ca. 3 bis 5 bar ausreichend.

Der größte Teil des Förderstroms der Getriebeölpumpe könnte also die meiste Zeit gegen einen deutlich kleineren Druck von ca. 3 bis 5 bar gefördert werden. Dadurch könnte ein wesentlicher Teil der hydraulischen Leistung eingespart werden.

Nach dem Stand der Technik existieren derzeit Ölver sorgungssysteme, welche zwei getrennte Förderströme mit unterschiedlichen Druckniveaus betreiben, die nach Bedarf einsetzbar sind. Ein solches System beschreibt die Patent schrift EP 0 550 098 B1. Es wird ein Getriebesystem be schrieben, welches aus einer ersten und einer zweiten me chanisch betriebenen Pumpe besteht, die hydraulisch mitein ander gekoppelt sind, wobei die Leistung der zweiten Pumpe regelbar ist. Eine Regelvorrichtung steuert die bedarfsori entierte Ölversorgung durch die Pumpen.

Diese bedarfsorientierte Ölversorgung bedarf aufgrund der getrennten Ölkreise mit den mechanisch angetriebenen Pumpen eines hohen Bauaufwandes und gestaltet sich damit kostenintensiv.

Ein weiterer nachteiliger Aspekt ist, daß der Volumen strom, welcher die geschlossenen Kupplungen bzw. Variator scheiben halten soll, bzw. der Volumenstrom für den Kon stanthochdruck, aus Sicherheitsgründen größer gewählt wer den muß als der tatsächliche Leckagestrom. Der Grund hier für liegt darin, daß ausreichend Volumenstrom nachfließen muß, um einen möglichen Druckeinbruch zu vermeiden. Die Getriebeölpumpe muß demnach einen größenen Volumenstrom fördern als tatsächlich von den hydraulischen Bauteilen im System verbraucht wird. Eine optimale Leistungsanpassung der Getriebeölpumpe, d. h. die Größe des geförderten Volu menstroms der Getriebeölpumpe entspricht der Größe des auf der Druckseite benötigten Volumenstroms, ist folglich nicht möglich.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Getriebe zu schaffen, dessen Ölversorgung dem Bedarf der Bauteile angepaßt ist und diese entsprechend mit unter schiedlichen Druckniveaus versorgt.

Diese Aufgabe wird durch ein Getriebe mit den Merkma len des Patentanspruchs 1 gelöst.

Nach der vorliegenden Erfindung ist nur eine "kleine" Getriebeölpumpe, die konstant gegen einen Hochdruck för dert, vorgesehen. Geschlossene Kupplungen bzw. Variator scheiben werden direkt mit diesem Druck versorgt.

Um dennoch einen größeren Niederdruck-Volumenstrom für die Schmier- und Bremsvorrichtung bereitzustellen, wird ein Druck-Volumenstrom-Wandler, im folgenden der Einfachheit wegen als p-Q-Wandler oder auch als Druckwaage bezeichnet, in den Ölkreislauf eingebracht. Dieser Druck-Volumenstrom- Wandler erzeugt mit einem überschüssigen Teil des Hoch druck-Volumenstroms, welcher von der Getriebeölpumpe geför dert wird, einen größeren Niederdruck-Volumenstrom. In sei nem Aufbau stellt der p-Q-Wandler eine Motor/Pumpe-Kombina tion dar. Entsprechend dem Verhältnis der unterschiedlichen Arbeitsvolumen des Motor- und Pumpenteils ist ein Druckun terschied wählbar.

In den p-Q-Wandlers wird also ein Fördervolumen eines bestimmten Druckes eingespeist und der p-Q-Wandler erzeugt daraus ein größeres Fördervolumen mit niedrigerem Druck.

Ein Vorteil dieser Erfindung ist, daß der prinzipielle Getriebeaufbau mit einer Einfachpumpe und einer Leitung von Pumpe zu hydraulischer Steuerung bestehenbleibt. Die Druckwaage ist in ihrer konstruktiven Ausführung frei und kann auf ein minimales Schleppmoment hin optimiert werden. Au ßerdem wird in dem ersten Druckkreis, welcher zu den Schaltelementen führt, nur das absolute Minimum an Leistung verbraucht. Insgesamt betrachtet ist eine Reduktion der hydraulischen Leistung im Getriebe bis ca. 70% möglich. Damit wird eine erhebliche Verbesserung der Leistungsbilanz erzielt.

Mögliche Bauformen für den p-Q-Wandler sind die Kombi nation von einflutigen Flügelzellenmaschinen, nämlich eines Flügelzellenmotors und einer Flügelzellenpumpe, mit unter schiedlichen Rotorbreiten oder unterschiedlichen Exzentri zitäten oder einer Übersetzung im Antrieb bei gleichem Auf bau der Flügelzellenmaschinen.

Weiterhin ist die Kombination von Kolbenmaschinen, nämlich eines Kolbenmotors und einer Kolbenpumpe, vorge schlagen. Dabei ist eine Kombination denkbar, in der ein kleinerer Teil der Kolben vom Hochdruck bewegt wird und damit die Antriebswelle antreibt, welche wiederum zum An trieb der restlichen Kolben, welche als Pumpe den Nieder druck-Volumenstrom erzeugen, einsetzbar ist. Eine weitere Möglichkeit der Druckübersetzung bei gleicher Anzahl der Kolben des Kolbenmotors und der Kolben der Kolbenpumpe wird durch unterschiedliche Kolbendurchmesser erreicht.

Die verschiedenen Kombinationen der Kolbenmaschinen sind sowohl axial als auch radial ausführbar.

Weitere, für die Erfindung wesentlichen Merkmale und die daraus resultierenden Vorteile sind den nachfolgenden Beschreibungen der Ausführungsbeispiele der Erfindung zu entnehmen.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Hydraulikkreis für ein Getriebe mit bedarfsorientierter Ölversorgung;

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines p-Q- Wandlers als Ausführung einer Flügelzellen maschine;

Fig. 3 eine schematische Darstellung eines p-Q- Wandlers als Ausführung zweier Zahnradpaare mit unterschiedlicher Zahnradbreite und gleicher Drehgeschwindigkeit und

Fig. 4 eine schematische Darstellung eines p-Q- Wandlers als Ausführung zweier Zahnradpaare mit gleicher Zahnradbreite und unterschied licher Drehgeschwindigkeit.

In Fig. 1 wird ein Hydraulikschema für ein Getriebe gezeigt, welches sich prinzipiell in zwei Ölkreise eintei len läßt: in einen Hochdruck und einen Niederdruck führen den Hydraulikkreis.

Im ersten Ölkreis werden die Schaltventile 8 und Schaltelemente 9 direkt mit einem Hochdruck-Fördervolumen strom der Getriebeölpumpe 1 durch die Hydraulikleitungen 2 und 3 versorgt. Im Zulauf zu den Schaltventilen 8 befindet sich in Hydraulikleitung 3 eine Zulaufblende 14, damit der Druck für die Schaltelemente 9 nicht während des Schaltvor ganges einbricht. Durch die Zulaufblende 14 wird gewähr leistet, daß insbesondere geschlossene Kupplungen sich wäh rend der Schaltung nicht öffnen. In einem Abzweig des ersten Ölkreises führt von Hydraulikleitung 2 die Hydraulik leitung 4 weg in den p-Q-Wandler 10.

Der Niederdruck führende zweite Ölkreis beginnt im p-Q- Wandler 10 und führt in Hydraulikleitung 5 zu der Brems- und Schmiervorrichtung. Weiterhin befinden sich im zweiten Ölkreis die Druckventile 6 und 7, welche den Druck für die Brems- bzw. Schmiervorrichtung einstellen.

Der erfindungsgemäße p-Q-Wandler 10 funktioniert wie folgt:
Ein Teil des Förderstroms, welcher im Hochdruckniveau zur Bereitstellung des Schmierdrucks gefördert wird, wird in den p-Q-Wandler 10 geleitet. Dort wird er in den als Motor wirkenden Teil 13 geleitet. Der Ablauf dieses Teils führt drucklos in den Tank 11 oder wird mit Niederdruck in Hydraulikleitung 5 geleitet. Die Energie der Druckdifferenz von Hochdruck (Arbeitsdruck) der Getriebeölpumpe 10 zu Nie derdruck (Schmierdruck) bzw. Umgebungsdruck (Tank) wird in mechanische Energie umgewandelt, welche den als Pumpe wir kenden Teil 12 des p-Q-Wandlers 10 antreibt. Der als Pumpe wirkende Teil 12 fördert nun aus dem Tank 11 heraus einen größeren Niederdruck-Volumenstrom 16, welcher in die Hyd raulikleitung 5 gepumpt wird. Entsprechend dem Verhältnis der unterschiedlichen Verdrängungsvolumen erzeugt der p-Q- Wandler 10 einen Volumenstrom 16 mit einem niedrigeren Druck.

In Fig. 2 ist ein Querschnitt einer Flügelzellenma schine gezeigt. Das Gehäuse 17 weist beispielsweise eine zylindrische Form auf. Der Rotor 18 ist in dem Gehäuse 17 drehbar gelagert und läuft an den Stirnseiten abgedichtet. Zwischen dem Umfang des Rotors 18 und der Innenkontur des Gehäuses 17 bilden sich durch die Anordnung der Flügel 19 je zwei Druck- und zwei Saugräume, welche sich einander gegenüberliegen und unterschiedliche Exzentrizitäten bzw. Flügelhübe aufweisen. Diese Exzentrizitäten bewirken über das Momentengleichgewicht des Rotors unterschiedliche hyd raulische Drücke. Auf der linken Seite mit der kleineren Exzentrizität strömt ein kleiner Volumenstrom 15 mit Hoch druck ein und treibt den Rotor 18 an. Dieser Volumenstrom 15 fließt als Ölabfluß 24 mit Niederdruck in Hydrauliklei tung 5 oder mit Umgebungsdruck in den Tank 11 ab. Auf der anderen Seite strömt ein großer Volumenstrom 25 aus dem Tank 11 mit Umgebungsdruck ein, welcher durch die Rotor leistung auf die Druckseite gefördert wird. Dieser Volumen strom fließt als Niederdruck-Volumenstrom 16 entsprechend der unterschiedlichen Exzentrizitäten der Druck- und Saug kammern zu der Brems- bzw. Schmiervorrichtung.

Fig. 3 zeigt schematisch zwei Zahnradpaare. Wenigstens ein Zahnrad des ersten Zahnradpaares 20 ist mit wenigstens einem Zahnrad des zweiten Zahnradpaares 21 durch eine me chanische Verbindung 22 miteinander gekoppelt. Die Zahnrad breiten sind in dieser gezeigten Ausführung unterschiedlich groß. Das erste Zahnradpaar 20 mit der kleineren Zahnrad breite wird entsprechend der Zahnradbreite durch einen kleinen Volumenstrom 15 mit Hochdruck hydraulisch angetrie ben. Dieser Volumenstrom wird als Ölablauf 24 in Hydraulik leitung 5 oder in den Abfluss mit Umgebungsdruck in den Tank 11 geleitet. Durch die Kopplung mit dem zweiten Zahn radpaar 21 wirkt Zahnradpaar 20 als Motor für das zweite Zahnradpaar 21 und treibt dieses mechanisch an. Das zweite Zahnradpaar 21 mit der größeren Zahnradbreite fördert nun aus dem Tank 11 einen entsprechend großen Volumenstrom 25. Dabei erhöht sich der Druck des Fördervolumens entsprechend des Zahnradbreitenverhältnisses beider Zahnradpaare. Als Niederdruck-Volumenstrom 16 wird der Volumenstrom in Hyd raulikleitung 5 zu der Brems- bzw. Schmiervorrichtung ge leitet.

Fig. 4 zeigt zwei Zahnradpaare mit gleicher Zahnrad breite. Zahnradpaar 20 ist mit Zahnradpaar 21 über eine Verbindung mit integrierter Übersetzung 23 so gekoppelt, daß die Drehgeschwindigkeit des Zahnradpaares 21 wählbar ist. Für den Betrieb des p-Q-Wandlers 10 wird die Überset zung so eingestellt, daß die Geschwindigkeit des Zahnrad paares 20 kleiner als die des Zahnradpaares 21 ist. Somit strömt ein kleiner Volumenstrom 15 durch Zahnradpaar 20, welches Zahnradpaar 21 dadurch mechanisch antreibt. Der Abfluss 24 der Zahnradpaares 20 wird mit Niederdruck in Hydraulikleitung 5 oder mit Umgebungsdruck in den Tank 11 geleitet. Ein größerer Volumenstrom 25 wird aus dem Tank 11 heraus in das zweite Zahnradpaar 21 gefördert, wo er auf die Druckseite gepumpt wird, und dort als Niederdruck- Volumenstrom 16 zu der Brems- bzw. Schmiervorrichtung strömt. Die Druckwandlung entspricht dem Größenverhältnis der Verdrängungsvolumina, welche mit der Übersetzung beider Zahnräder gewählt wird.

Die in Fig. 2 und Fig. 3 beschriebenen p-Q-Wandler- Ausführungen können neben der Außenradverzahnung auch mit einer Innenradverzahnung realisiert werden.

Bezugszeichen

1

Getriebeölpumpe

2

gemeinsamer Zulauf

3

erste Hydraulikleitung

4

zweite Hydraulikleitung

5

Druckventil

6

Druckventil

7

Wegeventil

8

Schaltventil

9

Schaltelemente

10

p-Q-Wandler

11

Tank

12

als Pumpe wirkender Teil

13

als Motor wirkender Teil

14

Zulaufblende

15

Volumenstrom für den als Motor wirkenden Teil

16

Niederdruck-Volumenstrom

17

Gehäuse

18

Rotor

19

Flügel

20

erstes Zahnradpaar

21

zweites Zahnradpaar

22

Verbindung

23

Verbindung mit integrierter Übersetzung

24

Ölabfluß in den Tank oder in die dritte Hydraulikleitung

25

Volumenstrom aus dem Tank

Claims

1. Getriebe, insbesondere für einen Kraftfahrzeugan trieb, mit einer Ölversorgung für dessen Bauteile, die be darfsorientiert mit unterschiedlichen Drücken erfolgt, näm lich einem Niederdruck, insbesondere für die Versorgung einer Schmiervorrichtung, und einem Hochdruck, insbesondere für die Versorgung von Schaltelementen (9), wobei hydrauli sche Bauelemente an Hydraulikleitungen (3, 5) angeschlossen sind, die Nieder- bzw. Hochdruck führen, dadurch ge kennzeichnet, daß eine Getriebeölpumpe (1) einen konstanten Hochdruck-Volumenstrom fördert und der Niederdruck-Volumenstrom (16) in einem p-Q-Wandler (10) erzeugt wird, welcher aus einer Kombination von einem als hydraulischer Motor wirkenden Teil (13) und einem als hyd raulischer Motor wirkenden Teil (13) und einem als hydrau lische Pumpe wirkenden Teil (12) besteht.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Hochdruck führenden Hydraulik leitungen (3, 4) an einen gemeinsamen Zulauf (2), der von einer Getriebeölpumpe (1) wegführt, angeschlossen sind, wobei die erste Hydraulikleitung (3) insbesondere zu we nigstens einem Schaltventil (8) für die Schaltelemente (9) führt und eine zweite Hydraulikleitung (4) zu dem p-Q- Wandler (10) führt.

3. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich der För derstrom der Getriebeölpumpe (1) in mindestens zwei Teilvo lumenströme aufteilt, wobei ein erster Teil in die erste Hydraulikleitung (3) geleitet wird und dort insbesondere für die Versorgung der Schaltelemente (9) einsetzbar ist und ein zweiter Teilvolumenstrom in die zweite Hydraulik leitung (4) geleitet wird und dort zum p-Q-Wandler (10) fließt.

4. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der p-Q- Wandler (10) mit einem kleinen Hochdruck-Volumenstrom einen großen Niederdruck-Volumenstrom (16) erzeugt und diesen in eine Niederdruck führende dritte Hydraulikleitung (5) lei tet.

5. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Hyd raulikleitung (3) vor dem Schaltventil (8) eine Zulaufblen de (14) vorgesehen ist.

6. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der drit ten Hydraulikleitung (5) ein Druckventil (7) den Druck für insbesondere eine Bremsvorrichtung einstellt.

7. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Druckventil (6) in der dritten Hydraulikleitung (5) den Druck für insbesondere eine Schmiervorrichtung einstellt.

8. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der zwei ten Hydraulikleitung (4) zwischen der Getriebeölpumpe (1) und dem Druckventil (7) der p-Q-Wandler (10) vorgesehen ist.

9. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Teil-Volumenstrom in der zweiten Hydraulikleitung (4) in den als Motor wirkenden Teil (13) des p-Q-Wandlers (10) fließt.

10. Getriebe nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, daß der als Motor wirkende Teil hydrau lisch durch einen Hochdruck-Volumenstrom angetrieben wird.

11. Getriebe nach Anspruch 9 oder 10, dadurch ge kennzeichnet, daß der als Pumpe wirkende Teil (12), welcher von dem als Motor wirkenden Teil (13) mechanisch angetrieben wird, aus einem Tank (11) einen Nie derdruck-Volumenstrom (16) fördert.

12. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölabfluß des als Motor wirkenden Teils (24) in den Tank (11) fließt oder als Niederdruck-Volumenstrom (16) der dritten Hydrau likleitung (5) zugeführt wird.

13. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da durch gekennzeichnet, daß der p-Q- Wandler (10) als Kombination von zwei einflutigen Flügel zellenmaschine, beispielsweise einem Flügelzellenmotor und einer Flügelzellenpumpe, ausgebildet ist, wobei die Rotor breiten beider Flügelzellenmaschinen unterschiedlich sind.

14. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da durch gekennzeichnet, daß der p-Q- Wandler (10) als Kombination von zwei einflutigen Flügel zellenmaschinen, beispielsweise einem Flügelzellenmotor und einer Flügelzellenpumpe, ausgebildet ist, wobei die Exzent rizität beider Flügelzellenmaschinen unterschiedlich ist.

15. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da durch gekennzeichnet, daß der p-Q- Wandler (10) als eine zweiflutige Flügelzellenmaschine aus gebildet ist, wobei die Verdrängungszonen unterschiedliche Flügelhübe besitzen.

16. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da durch gekennzeichnet, daß der p-Q- Wandler (10) als eine zweiflutige Flügelzellenmaschine aus gebildet ist, wobei die Verdrängungszonen unterschiedliche Winkelbereiche besitzen.

17. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da durch gekennzeichnet, daß der p-Q- Wandler (10) zwei Zahnradpaare mit unterschiedlichem Ver drängungsvolumen enthält, welche sich mit derselben Ge schwindigkeit drehen.

18. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da durch gekennzeichnet, daß der p-Q- Wandler (10) zwei Zahnradpaare mit gleichem Verdrängungsvo lumen enthält, welche sich mit unterschiedlicher Geschwin digkeit drehen.

19. Getriebe nach den Ansprüchen 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß der p-Q-Wandler (10) als Innen- oder Außenzahnradmaschine ausgebildet ist.

20. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da durch gekennzeichnet, daß der p-Q- Wandler (10) als zweistufige Dreiräder-Pumpe ausgebildet ist, wobei die erste Stufe als Motor wirkt, welche die zweite, als Pumpe wirkende Stufe antreibt und die ersten beiden Zahnbreiten kleiner als die des dritten Zahnrades sind.

21. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da durch gekennzeichnet, daß der p-Q- Wandler (10) als zweistufige Dreiräder-Pumpe ausgebildet ist, wobei der Durchmesser des ersten Zahnrades kleiner ist als der Durchmesser der beiden anderen Zahnräder.

22. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da durch gekennzeichnet, daß der p-Q- Wandler (10) als Kombination von einem Kolbenmotor und ei ner Kolbenpumpe ausgebildet ist.

23. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da durch gekennzeichnet, daß der p-Q- Wandler (10) als eine Kolbenmaschine ausgebildet ist, wobei eine geringere Anzahl von der als Motor wirkenden Kolben die größere Anzahl der als Pumpe wirkenden Kolben antreibt.

24. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da durch gekennzeichnet, daß der p-Q- Wandler (10) als eine Kolbenmaschine ausgebildet ist, wobei die Anzahl der als Motor wirkenden und der als Pumpe wir kenden Kolben gleich groß ist, deren Kolbendurchmesser je doch unterschiedlich sind.

25. Getriebe nach einem der Ansprüche 22 bis 24, da durch gekennzeichnet, daß in dem p-Q- Wandler (10) die Kolben axial oder radial angeordnet sind.

26. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß, entsprechend der unterschiedlichen Verdrängungsvolumen des als Motor wirkenden Teils (13) und des als Pumpe wirkenden Teils (12), das Druckverhältnis von Ölzulauf aus dem Hoch druck-Teilvolumenstrom zu Ölabfluß in den Niederdruck- Volumenstrom (16) oder Tank (11) einstellbar ist.

27. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hoch druck-Volumenstrom in der ersten Hydraulikleitung (3) als ein Haltedruck für die Schaltelemente (9) einsetzbar ist.