INTERSECCIÓN DE PASAJE DE FLUIDO DE MOTOR Y MÉTODO CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se relaciona con motores de combustión interna, pero no imitado a pasajes de flujo en un cárter de un motor de combustión interna. AMTECEDEMTES DE LA INVENCIÓN Los motores de combustión interna incluye cárteres de que tienen una pluralidad de cilindros. Los cilindros contienen pistones que tienen movimiento de reciprocación debido a los eventos de combustión debido a que los os eventos de combustión se puede tranferir a través de un cárter para proporcionar una salida de par de torsión del motor. Frecuentemente los cránkers de de metal moldeado, e incluyen pasajes integralmente formados en el mismo para la tramsferencia de diversos fluidos de una ubicación del motor a otra. Los fluidos típicamente transferidos a través de los pasajes en un motor incluye refrigerante, aire fluido, aceite y así sucesivamente. Un método conocido para transferir fluido a través de un motor de componente, tal como un cárter, incluye pasajes de moldeo hacia adentro y/o perforación a través de material del moldeado para crear pasajes. En algunos motores, estos pasajes pueden necesitar expandirse una longitud
completa del motor, y el fluido que pueden llevar durante la operación del motor se pueden distribuir en muchos otros componentes de motor. Cualquier motor usado para crear pasajes en un componente de motor para la transferencia de fluido pueden tener limitaciones de diseño asociados con los mismos. Por ejemplo, los pasajes moldeados son ventajoso en que se pueden formar al mismo tiempo con una operación de moldeo del componente motor, pero se limiten su ubicación y tamaño debido a que se forman mediante el mismo método que se usa para formar el propio componente de motor. En el aso de un cárter, los pasajes moldeados en el cárter pueden contener basura después de la operaración de moldeo está completa, y de esta manera limitada a ubicaciones que son capaces de ser impidas, especialmente si estos pasados se usan para transferencia de fluido critico, por ejemplo combustible o aceite De manera similar, los pasajes perforados son ventajoso en que se pueden limpiar fácilmente después de una operación de peroración, pero son desventajosos en que consumen tiempo y son relativamente costoso para crear debido a que requieren una operación dedicada. Además, en el caso cuando los pasajes interceptan dentro del componente de
motor, una operación de perforación usada para crear estos pasajes se puede hacerse muchos más complicada u consume tiempo. Consecuentemente, existe una necesidad de una configuración de pasaje de fluido mejorado para transferir fluido en un motor que incluye interceptor paasajes y que no es complicada ni consume tiempo para implementar. Compendio de la Invención Un cárter para un motor de combustión interna incluye un pasaje de aceite integrado formado en el mismo que tiene una pluralidad de pasajes de distribución conectados a fluido al mismo. También se forma una cavidad en el mismo que está en comunicación de fluido con el pasado de aceite integrado. Cuando menos dos de la pluralidad de pasajes de distribución están conectados a fluido al pasaje de aceite integrado a través de la cavidad. La cavidad es una cavidad abierta que se forma durante una operación de moldeo usada para formar el cárter. Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1 es una vista de delineación de un cárter de motor que tiene un sistema de distribución de aceite integrado formado en el mismo de conformidad con la invención .
La Figura 2 es una vista en sección transversal detallada de una intersección de pasaje de flujo que tiene pasajes perforados ciegos. La Figura 3 es una vista en sección transversal del cárter de la Figura 1 que tiene un pasaje de aceite y una cavidad de conformidad con la invención. La Figura 4 es una vista en sección transversal detallada de una intersección de pasaje de fluido que tiene una cavidad abierta de conformidad con la invención Descripción de una Modalidad Preferida Lo siguiente describe un aparato para y método de pasajes de fluido de intersección dentro de un componente de un motor. Un pasaje de aceite dentro de un cárter de motor se usa en la presente para ilustración, pero la creación de pasajes que transfieren otros fluidos a, desde, o a través de otros componentes de motor se puede usar ventajosamente. Un cárter típico para un motor puede incluir pasajes de fluido integrados en el mismo, ün pasaje de aceite, por ejemplo, puede distribuir aceite a un número de componentes de motor para uso como un medio de accionamiento o lubricación. Un pasaje de fluido típico puede tener un pasaje de suministro principal conectado a una bomba que se ramifica fuera a varias ubicaciones. Los pasajes típicos
integrados en un cárter está ya sea moldeados o perforados en su lugar, e incluyen intersecciones para comunicarse entre si. Una intersección típica entre los pasajes se puede formar mediante la coincidencia de agujeros ciegamente perforados. Estas intersecciones imponen retos en que crean desgaste en la herramienta usada para perforar los pasajes, y también en que la mayoría se perforan en forma ciega. Estos y otros retos se pueden superar moldeando una o más cavidades de intersección en el cárter para proporcionar acceso fácil y abierto a puntos finales de pasajes de fluido que están integrados con el cárter. Una intersección de pasaje de fluido dentro de un componente de conformidad con la invención puede incluir un pasaje de suministro formado en el componente, una cavidad en comunicación de fluido con el pasaje de suministro, y cuando menos un pasaje de salida formado en el componente que está en comunicación de fluido con la cavidad. Una delineación de un cárter 100 para un motor se muestra en la Figura 1. El cárter 100 mostrado es un cárter para un motor de ocho (8) cilindros que tiene una configuración en "V". Dos bancos 102 cada uno teniendo cuatro (4) cilindros 104 están coocados opuestamente en cada lado del cárter 100 a lo largo de su longitud completa. Los bancos
102 de cilindro están conectados a una estructura 106 de valle que ocupa una porción central del cárter 100. Una cabeza 108 de cilindro se muestra fijada al cárter 100 en uno de los bancos 102 de cilindro. La cabeza 108 de cilindro puede incluir componentes de motor adicionales (no mostrados), tales como inyectores de combustible, válvulas de admisión y descarga, flechas de leva superiores, y asi sucesivamente, El cárter 100 también puede incluir un número de diferentes pasajes integrados y/o cavidades. Or ejemplo, un pasaje 110 de refrigerante, un pasaje 112 de suministro de aceite de turbocargador, una cavidad 116 de cadena de cronometración, y otros se pueden formar en el cárter 100. ün pasaje 118 de suministro de aceite central se puede perforar a través de la longitud completa de la estructura 106 de valle del cárter 100. Una operación comúnmente referida como "perforación de cañón" se puede usar para formar el pasaje 188 perforando una abertura larga a través de un cuerpo de metal del cárter 100. El pasaje 118 se puede usar para transferir aceite u otro fluido de un extremo del cárter 100 al otro. El aceite en el pasaje 118 se puede usar para diversos propósitos durante la operación de un motor, por ejemplo, para lubricación de diversos componentes de motor, para accionamiento de inyectores de combustible,
para lubricación y/o accionamiento de una estructura de leva superior, y otros. Típicamente, el aceite del pasaje 118 se puede distribuir a otros pasajes. Una configuración conocida de un cárter 200 que tiene una intersección 202 de pasaje de fluido se muestra en sección transversal parcial en la Figura 2. La intersección 202 puede conectar a fluido un pasaje 204 de fluido de banco derecho, un pasaje 206 de fluido de banco izquierdo, y un pasaje 208 de cojinete posterior con un pasaje 210 de suministro. El pasaje 210 de suministro se puede perforar a través de una longitud completa a lo largo de una estructura 212 de valle del cárter 200 como se describe arriba. Cada uno de los pasajes 204, 206, y 208 se puede usar para lubricar y/o suministrar diversos otros componentes de motor. La intersección 202 se puede formar por el resultado neto de operaciones de perforación utilizadas para formar cada uno de los pasajes 204, 206, y 208. Por ejemplo, una perforación (no mostrada) puede formar el pasaje 210 de suministro. Operaciones de perforación adicionales se pueden usar para formar cada uno de los pasajes 204, 206 y 208 y se pueden disponer para coincidir en el pasaje 210 de suministro. Un punto en donde cada operación de perforación usada para crear cada pasaje puede ser la intersección 202.
Hay muchas desventajas con dicha formación de la intersección 202. Primero, todas o la mayoría de las operaciones de perforación usadas para formar cada pasajes 204, 206, y 208 son "ciegas", significando que una ubicación y profundidad de perforación se debe controlar para asegurar una ubicación apropiada de la perforación y profundidad de la operación de la perforación debido a que la intersección 202 es interna al cárter 200 y no externamente visible. Segundo, cualquier mal alineamiento de las perforaciones usadas para formar cada pasaje 204, 206 y 208 puede ya sea fallar en lograr una formación apropiada de la intersección 202 si es gruesa, o alternativamente puede introducir bordes agudos y reducciones en el área de flujo de cada pasaje 204, 206 y 208. Estas reducciones del área de flujo pueden aumentar desventa osamente una caída de presión en el fluo de fluido. Tercero, el desgaste en la herramienta usada para perforar cada pasaje se aumenta debido a la extensión aumentada de perforación requerida para completar cada cárter 200. Estas y otras desventajas se pueden evitar, o su efecto reducir, mediante el uso de una configuración de intersección como se describe abajo. Una vista en sección transversal en detalle a lo largo de la estructura 106 en detalle del cárter 100 mostrado
en la Figura 1 se muestra en la Figura .3. El pasaje 118 se muestra que se expande a través del cárter 100, conectando a fluido un extremo 302 frontal del cárter a un extremo 304 posterior. Una abertura 306 de entrada del pasaje .118 se puede conectar a una bomba de aceite (no mostrada) que está dispuesta para inducir un flujo de aceite en el pasaje 118 durante la operación de un motor. El aceite en el pasaje 118 se puede comunicar a diversos componentes de motor (no mostrados) a través de los pasajes que comunican a fluido con el pasaje 118. Por ejemplo, un pasaje 307 de suministro de aceite de turbocargador se puede usar para guiar el aceite a un alojamiento central de un turbocargador (no mostrado) , una pluralidad de pasajes 308 de lubricación de cojinete principal se puede conectar a fluido al pasaje 118 con cada uno de la pluralidad de superficies 310 de apoyo principal en el cárter 100 y se puede usar para lubricar una pluralidad de cojinetes principales (no mostrados), y/o una pluralidad de pasajes 312 de chorro de enfriamiento de piestón se pueden conectar a fluido el pasaje 118 con una pluralidad de chorros de aceite (no mostrados) que están dispuestos para incidir en una pluralidad de pistones (no mostrados) incluidos en el cárter 110. Estos y otros pasajes pueden derivarse hacia el pasaje 118 para suministrar aceites a estos y otros
componentes del motor. Una intersección 314 que está integrada en el cárter 100 incluye una cavidad 316. La cavidad puede tener una superficie 318 periférica e incluir una porción 320 de entrada y una porción 322 de salida. La porción 320 de entrada puede estar adyacente a una salida 324 del pasaje 118. Una vista en sección transversal de la intersección 314 se muestra con detalle en la Figura 4. La intersección 314 como se muestra está configurada para el cárter 100 que tiene una configuración en "V". La porción 322 de salida y una porción 324 de salida adicional están comunicándose a fluido con la porción 320 de entrada y están dispuestas para recibir fluido de la misma que viene desde el pasaje 118 durante la operación del motor. La cabeza 108 de cilindro se muestra en sección transversal conectada al cárter 100. Un pasaje 326 de suministro de cabeza de cilindro de banco izquierdo está conectado a fluido a la intersección 314 en la porción 322 de salida. El pasaje 326 también puede comunicarse a fluido con el pasaje 328 de cabeza de cilindro, que a su vez puede estar conectado de fluido a un pasaje 330 de distribución de fluido de cabrza de cilindro. El pasaje 330 en la caberza 108 de cilindro se puede usar para distribuir aceite para los diversos componentes de motor, por ejemplo, a uno o más de
los cojinetes 332 de leva de cabeza superior. La intersección 314 también puede estar conectada a fluido a un pasaje 334 de suministro de cabeza de cilindro de banco derecho en una porción 324 de salida adicional, que a su vez puede usarse para suministrar una cabeza de cilindro de mano derecha (no mostrada) . ün pasaje 336 de suministro de cojinete puede estar conecdtado a fluido a la intersección 314 en la porción 320 de entrada y conectado a fluido a la intersección 314 con una de las superficies 310 de cojinete principales del cárter 100. La cavidad 316 de la intersección 314 ventajosamente se puede formar durante una operación de moldeado que forma el cárter 100. La cavidad 316 ventajosamente puede estar abierta hacia el extremo 304 posterior del cárter 100 para facilitar la remoción y limpieza de cualquier material de molde de la cavidad 316 después de que la formación del cárter 100 está completa. La cavidad 316 ventajosamente puede tener una forma de "ala de gaviota" para proporcionar un pasaje de comunicación de fluido entre el conducto 118 de suministro principal que está colocado cerca de un centro de la estructura 106 de valle con los pasajes 326 y 334 de suministr5o que pueden estar colocados cerca de los extremos lateralmente distantes del
cárter 100 más eficientemente. El uso de la cavidad 316 como parte de la intersección 314 es ventajoso debido, primero, a que toda o la mayoría de las operaciones de perforación usadas para formar cada pasaje 326, 334 y 336 son "abiertas", significando que una ubicación de perforación y profundidad se controla fácilmente para asegurar una colocación apropiada de la perforación y rpfoundidad de la operación de perforación debido a que la intersección 314 es externa al cárger 100 y fácilmente visible. Segundo, no hay necesidad de alinear perfectamente las perforaciones usadas para formar cada pasaje 326, 334, y 336 para coincidir en un punto como se requirió previamente, debido a que cada operación de perforación ventajosamente termina en la cavidad 316 proporcionando de esta manera un margen mayor para mal alineamiento y evita la introducción de bordes agudos y reducciones en el área de flujo de cada pasaje 326, 334, y 336. Tercero, el desgaste en la herramienta usada para perforar cada paaje se reduce debido a la extensión disminuida de la perforación requerida para completar cada cárter 100. Estas y otras ventajas se pueden realizar mediante el uso de una configuración de intersección como se describe en la presente.
La presente invención se puede modalizar5 en otras formas especificas sin abandonar su espíritu o características esenciales. Las modalidades descritas se deben considerar en todos los aspectos solamente como ilustrativos y no restrictivos. El alcance de la invención, por lo tanto, se indica por las reivindicaciones anexas más bien que por la descripción anterior. Todos los cambios que queden dentro del significado y alcance de equivalencia de las reivindicaciones se deben abarcar dentro de su alcance.